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Mach doch hier nicht so eine Panik, was soll das. Die neuen Motoren haben halt vergossene Zylinder. Wenn die Laufbüchsen verschlissen sind, braucht man einen neuen Block oder man bohrt und hohnt wie früher und besorgt sich übergroße Kolben. Alle anderen Teile gibt es als Ersatzteile. In ein paar Jahren werden weder neue, noch alte Guzzi irgend ein nennenswertes Anlageobjekt werden, die werden einfach nix mehr Wert sein. - Ne, man soll Spaß daran und damit haben, Reisen und Erlebnisse speichern 🙂. Ich find das hier im Forum furchtbar anstrengend, denn der Spaß wird hier oft zeimlich zerredet!

Ah, komisch, ich hab aber noch eine Version mit weniger Pixeln und versuch's nochmal. Also die kam total schrott aus Amiland und war halb restauriert, ich hab's dann zu Ende gebracht..

Was ich nicht verstehe ist, wie man einerseits die Moto Guzzi Fahne hoch hält, und andererseits das Ende der Marke mit nur allen erdenklichen Texten und Beiträgen, herbei beschwört. Was ich in diesem Forum festgestellt habe: Früher war alles besser Mandello ist das Mekka für alternde Guzzifahrer. Die Produktionsstätte von Moto Guzzi ist die Al- Haram Moschee Und das neue Museum die Keeba.

Salve! Ich bin Stefan und komme aus Leipzig. An den Wochenenden drehen ich gerne mit meiner V7 III meine Runden und nächstes Jahr plane ich eine Tour nach Mandello. Viele Grüße

Der Grund für nasse Buchsen ist die für Nikasil notwendige Legierung des Trägermaterials. Sieht nan auch deutlich - die Legierung ist leicht dunkler. Im Nutzfahrzeug Bereich ist das seit vielen, vielen Jahre Stand der Technik und keinesfalls ein Nachteil. Nasse Buchsen sind thermisch deutlich effizienter als alle anderen Lösungen. John Deere zum Beispiel verwendet seit den 1980ern in allen großen Motoren diese Art der Kolbenführung. Ganz abgesehen können die genau so gebohrt, beschichtet und gehont werden. Und das "Pressen" ist nun wahrlich kein Hexenwerk.

Hallo Guzzi Freunde. Mal ein kurzer Gedanke wie ich mich endgültig bezgl. einer Mistral Aufrüstung meiner TT e5+ entschieden habe. Nach langen Abwegungen ,1400 Euronen in den Sound der TT zu investieren, hab ich mir jetzt zusätzlich zu meiner TT eine 85er Cali 2 gegönnt. (Zu einem sehr interessanten Preis) mit original Auspuffanlage 99 Phon eingetragen. Wunderbar! Die Cali wird nur bei trockenem Wetter bewegt und alles ist gut 😊 viele Grüße Der Fesselflieger

Noch besser- ich fahre zum Beispiel ne alte Le Mans und kann meinen Antrieb trotzdem nicht selbst reparieren.🤣

Jaja, die Welt ist schlimm…

Meinst du etwa eine größere Einspritzdüse verhält sich an anderen Einspritzmotorrädern anders, ohne neues Mapping ? Teile dein Wissen und mach uns schlau an welchem Motorrad das langfristig funktioniert.

Wenn du bei einer Moto Guzzi California Stone die serienmäßige Einspritzdüse gegen eine Variante mit höherem Durchlass (z.B. von nominell ca. 160 ccm/min auf 190 ccm/min, wie den Wechsel auf bestimmte Magneti Marelli IWP-Typen) tauschst, ohne das Motorsteuergerät (ECU) anzupassen, passiert Folgendes: [1, 2] 1. Massive Überfettung des Gemischs (Der Motor läuft zu "fett") Das Steuergerät der California Stone steuert die Einspritzdüsen rein über die Öffnungszeit (Antaktung in Millisekunden). Die Elektronik weiß nicht, dass nun eine größere Düse verbaut ist. Da die 190er-Düse bei gleicher Öffnungszeit knapp 15–20 % mehr Kraftstoff durchlässt, bekommt der Motor in jeder Lebenslage viel zu viel Benzin. [1] 2. Spürbare Auswirkungen auf den Motorlauf Schlechter Leerlauf & Rußen: Der Motor wird im Stand unruhig laufen, schüttelt sich und riecht stark nach unverbranntem Kraftstoff. Schwarzer Qualm aus dem Auspuff ist die Folge. Leistungseinbruch ("Absaufen"): Statt mehr Leistung zu generieren, wird die Guzzi vor allem beim plötzlichen Gasaufreißen träge reagieren, ruckeln oder im unteren Drehzahlbereich "verschlucken". Startprobleme: Besonders bei warmem Motor wird das Motorrad nur noch sehr schwer anspringen, da der Brennraum schlicht überflutet wird (die Zündkerzen "verrußen" oder werden nass). 3. Mögliche Folgeschäden Ölverdünnung: Unverbranntes Benzin wäscht den Schmierfilm an den Zylinderwänden ab und gelangt ins Motoröl. Das verschlechtert die Schmiereigenschaften massiv und kann zu Motorschäden führen. Katalysatorschäden: Falls deine California Stone über einen Katalysator verfügt, wird dieser durch das unverbrannte Benzin im Abgastrakt extrem heiß und schmilzt oder setzt sich zu. Wann macht ein solcher Tausch überhaupt Sinn? Der Wechsel auf eine größere Einspritzdüse bringt alleine keine Mehrleistung. Er ist nur dann sinnvoll und notwendig, wenn: Der Motor mechanisch stark verändert wurde (z. B. Hubraumerweiterung, schärfere Nockenwellen, stark optimierte Zylinderköpfe) und die alte Düse bei Volllast an ihre Auslastungsgrenze (Duty Cycle > 85 %) stößt. Im selben Zug das Kennfeld der ECU (z.B. per RexXer, MyGuzzi oder Power Commander) neu abgestimmt wird, damit die Einspritzzeiten an den höheren Durchfluss angepasst werden.

Wir waren gestern etwas weiter nordwestlich vom Großen Arber bei der Berghütte Schareben ( https://berghuette-schareben.de/ ) zur Mittagseinkehr. Wir haben die herbstlichen Sonnenstunden in einem Zehnerzug ( 5 Guzzen, 5 annere ) zu einer Schleife von Regensburg ostwärts genutzt. Nach 351 km kühlte meine V7 III in der heimischen Garage knisternd langsam wieder ab. Groad schee woar´s ! Jetzt sogar mit Bildern

Heute bei dem schönen Wetter noch eine Runde mit dem Wasserbüffel gedreht...ist immer wieder schön mit ihr über Landstraßen zu gleiten.

Wenn Träume wahr werden… Seit mindestens fünf Jahren geistert mir eine alte Guzzi durch den Kopf. Und jetzt bin ich ein „Proud Owner“ einer 30 Jahre alten California. Das Beste daran: Sie hat kaum km auf der Uhr, kaum Gebrauchsspuren und fährt sich sagenhaft. LG Heinz-Peter

In Marocco

Hallo zusammen, ich habe gerade erfahren, dass es in Brandenburg zu einem fatalen Unfall gekommen ist, bei dem vier jugendliche Mopedfahrer unverschuldet ums leben kamen. In den Presseberichten ist die Rede von einem 61 Jährigen Unfallgegners, welcher beim Überholen mehrerer Fahrzeuge die Jugendlichen erfasste. Nun habe ich ganz persönlich den jähzornigen alten Herren vor meinem geistigen Auge, welcher mit seinem übermotorisierten SUV auf der Landstraße weder sein Fahrzeug, noch sich selbst unter Kontrolle hat. Aber das ist nur meine eigene Vermutung. Was ist eure Meinung? Warum passieren solche tragischen Unfälle immer wieder? Was bräuchte es, das Risiko in solchen Fällen zu mindern, dass sowas passiert? Und was kann unmittelbar gemacht werden um sich selbst zu schützen? Barnim: Vier Jugendliche sterben bei Kollision von Pkw mit Mopeds https://share.google/vAXy7TCdC9oGXm8If

Eingepresste nasse laufbuchsen … nicht austauschbare grosse Hauptlager. Das kann uns doch völlig egal sein. Statt in 30 Jahren den Motor zu revidieren, kaufen wir einfach eine Kiste mit 0km die seit 2024 unverkäuflich ist und dann für 2000 Euro verramscht wird.

Also ich habe mittlerweile gleich viele Junge Fahrer wie alte auf den Mandellos gesehen. Nur junge werden sich kaum in dieser Forumsgruft vergnügen 😉 . . . Die haben andere Medien, um sich auszutauschen und hören sowieso nicht auf das ältere Semester. Interessant wird es dann, wenn die jungen Leute z.B. einfach nur die monatlichen Kosten für Versicherung, Leasingrate und Wartung vergleichen, dann taucht auf einmal auch eine V100 auf.

Moinsen, auch Guzzisten führen oft ein Doppelleben. Mich würde mal interessieren, was für ein Gestühl sie sonst noch so über die Straßen treiben. Ich werfe mal eine XS1 von Ende '70 in den Ring, hier auf einer der letzten schönen Touren 2022 im Vogelsberg. Vielleicht ergibt sich ja noch das eine oder andere interessante Bild. Bei Lennart gibt's schonmal mindestens zwei Ducatis und bei den Young- und Oldtimern ist ganz vereinzelt auch schon was Leckeres aufgetaucht. Vielleicht sollte man das mal in einem gesonderten Fred zusammenfassen. Also hepp Gruß Martin

Mein heutiger Fremdgänger im Geiste: „MADE LIKE A GUN: ROYAL ENFIELD“ (gesehen heute in Santa Ponca auf Malle)

Nun, ich selbst fahre ja bekanntermaßen einen Rollator. Allein bei meiner letzten Tour, Dauer 4 Tage, durch den nördlichen Teil Frankens (ab Coburg) durch den Thüringer Wald (Sonneberg, Eisfeld usw.) ergab incl. hin und zurück etwa 1.500 km, ergo wohl schon den Jahresdurchschnitt, oder die Hälfte davon, je nach Aussage. Im Durchschnitt meiner 50jährigen Motorradfahrkarriere komme ich auf geschätzte 10.000 bis 12.000 km pro Jahr. Zähle ich noch meine Fahrten mit Mokick (NSU Quickli und Kreidler), sowie mein goldenes Kleinkraftrad "Zündapp KS 50 Super Sport" dazu, könnte der Durchschnitt etwas sinken. Allerdings, selbst mit meiner Zündapp bin ich pro Jahr mindestens 4 mal von Düsseldorf oder Metzkausen nach Hannover gefahren.

Erinnert mich an Schottland. Dort sind auf den schlechtesten, verwinkelsten und engsten Straßen dennoch durchgängig 60 Meilen pro Stunde erlaubt. Das hält wach und konzentriert ;). Dort gibt es auch Leute, welche mich an Rallyefahrer erinnern, welche das auch voll ausreizen. Aber mir fällt dort auch immer wieder auf, dass dort auch mal aktiv mit blinker signalisiert überholen gelassen wird oder auch mal rechts ran gefahren wird, um einen Schwung an Fahrzeugen vorbeizulassen. Es gibt dort wenig Straßen, falls dort Unfälle passieren, leiden ganze Landstriche da stundenlange Umwege notwendig für alle werden. Ausserdem sind diese Straßen oft mäßig gesichert, also der Selbsterhaltungstrieb spielt eine große Rolle, kann ich mir vorstellen. Ich kenne die Zahlen nicht aber es fühlte sich für mich dennoch sicherer an, da meiner Wahrnehmung nach mehr miteinander anstatt gegeneinander gefahren wird. Um so schwieriger die Gegebenheiten, umso mehr hält man zusammen. Ohne große Restriktionen oder Sicherheitseinrichtungen. Bin also völlig bei Dir; Verantwortung internisieren, nicht ungefragt aus den Händen nehmen. Das Erzieht logischerweise Verantwortungslosigkeit.

Komme aus dem Münchner Umland und bin Anfang 60. Hab mich entschieden nach über 30 problemlosen Jahren mit Honda, momentan eine PanEuropean ST 1300, eine neue Marke zu probieren. Auch wegen des Gewichtsunterschiedes von 100kg. Man wird ja nicht jünger. Wenn man keine Lust auf Ketten schmieren hat und eine bequeme Mittelklasse mit Kardan sucht bleibt nur die Guzzi. Ging leider nicht so gut los, hab mir im August eine V85TT Travel E+ (2024) gekauft, bei der nach ca. 100km die MKL anging. Nach mehreren Versuchen und wiederholtem Zurücksetzen bot mir der Händler ein Rückabwicklung nach ca. 400km an. Da ich aber von der Kiste beim Fahren angefixt war, gab ich dem ganzen noch eine Chance. Hab mit nun ein Neufahrzeug aus Bj 2025, ich wollte die in Bronzo Deserto, das neue Blau gefällt mir an dem Mopped nicht so. Die ersten 500km waren toll, hoffentlich bleibt das so. Der im Gegensatz zur fast schon langweilig säuselnden PanEuropean rauhe und präsente Motor hat es mir irgendwie angetan. Es ist ein anderes Motorradfahren. 30 Jahre Honda prägen. Für Langstrecken u.a. nach Norwegen, Schottland, Pyrenäen usw. hab ich immer nur getankt und Öl kontrolliert. Schauen wir mal, wie das bei der Guzzi ist. Die Pan steht zunächst sicherheitshalber weiter in der Garage.

Man kann auch sprachlich allerhand Unheil anrichten. Frage: Wie " pfeift man einen Arsch aus " ? LOCKER, bleiben, Beratung einholen und ggflls. regelmässig die Medikamente nehmen. Nicht immer gleich aufregen, ist kontra.

Den Hinweis auf Dein Schreien hast Du geflissentlich ignoriert... Du weißt schon was ein Link ist, oder? Egal, mach ruhig weiter, so wichtig isses mir net. Ich ignorier den Thread einfach, hätte ich gleich machen sollen.

Unterschätz die nicht, die fahren teilweise auch im Winter, weil es junge Leute sind die noch kein Auto haben oder kein Geld dafür. Klar alles keine riesen Touren aber die Kurzstrecke summiert sich. Ich bin Damals mit 16 Jahren, mit meinem Roller in 18 Monaten ca. 8500km gefahren...und das mit nur 25km/h. Frage mich bis heute wie ich das geschafft habe. Zur Frage von @holger333 wie viele Km man hier so fährt: Ich habe aktuell 6200km auf dem Tacho meiner Guzzi...300-400km mit dem 50ccm Roller (Zählt ja mit in die Statistik) Ist meine 1. Motorrad Saison und daher bin ich wohl, für mich persönlich, etwas "mehr" gefahren. (Spazierfahrten usw.)

Nö. Dann betrachte ich die Info halt solange als das was sie ist, ungeprüftes Gefasel.

Vom April 1992 bis 31.10.2025 bin ich gemäß meinen Aufzeichnungen ganze 580 142 km im Saisonbetrieb von April bis Oktober auf diversen Guzzen, einer Aprilia Moto 6.5 und einer Kawasaki W 800 gefahren. In der noch laufenden Saison 2026 werden wegen einer mehrmonatigen gesundheitsbedingten Einschränkung bis Ende Oktober noch ca. 9 000 km dazu kommen. Bis 08.10.2010 war ich noch im Arbeitsleben, dann bis 31.08.2014 in der Freistellungsphase einer sehr großzügigen Altersteilzeitregelung und seit 01.09.2014 bin ich Rentner. Erwähnung am Rande: Bisher fast alles sturz- und unfallfrei ! Leider gab´s vor Jahren einmal auf einer Nebenstrecke am Lunzer See einen glimpflich verlaufenden Ausrutscher auf Baustellensplitt: Außer einem verkratzten linken Sturzbügel und einem zerkratzten linken Hepko-Becker Junior war an der California EV und mir kein Schaden zu beklagen.

Ach, da bin ich ja sogar über dem Durchschnitt 😄 , hätte ich nicht gedacht... Ich bin Wenigfahrer oder besser gesagt ein Viel-Kurzstreckenfahrer 😉 Ich fahr sehr gern am Wochenende vorm Frühstück meine 2,5h und dann bin ich schon zufrieden Wenn das Jahr wettertechnisch gut ist (Warmduscher) komme ich vielleicht auf 3000km. Dieses Jahr war das Wetter zwar gut, aber ich hatte noch andere Dinge um die Ohren...da sind es nur 1700km. Wobei ich sagen muss, dass bei mir das Motorrad-Hobby nicht nur fahren ist, sondern auch schrauben. Es gibt durchaus Tage, da ist das beste Wetter, aber ich schraube lieber. Bei 12 Maschinen gibt es halt immer mal wieder etwas zu tun. Ich habe einen Kollegen, bei dem ist es umgedreht. 1-2x pro Jahr geht es richtig auf Tour in Europa, aber zuhause wird außer zum TÜV nicht gefahren...das wäre nicht meins

jedem seine Meinung; was jedoch bei der V85 wichtig ist: der serienmäßige doppelwandige Krümmer und die Auspuffblase machen einen starken Wärmestau. Öltemperatur geht auf 140° Mit Einbau des MISTRAL BigBore Krümmer und somit Entfall der Auspuffblase steigt die Öltemperatur max. auf 120° Das ist bei der kleinen Ölmenge von großer Bedeutung. Sicherlich trägt dieser Tausch auch dazu bei, das sie bei dem unteren Bereich besser und stärker beschleunigt und bei den Modellen, wo es zuvor ruckelte, die Wogen geglättet werden. Der Rest dahinter - sprich Auspuffendtopf ist dann eher Klangkulisse oder Optik. Wer also nur diese Parts tauscht, hat die Verbesserung zum Fahren und zur Gesundheit des Motors und mit dem Seriendämpfer ein leiseres Moped. Gruß Holger

Guten Morgen, ich habe seit gestern ein v100 (gebraucht gekauft mit noch 2 Mon Garantie) Der Verkäufer sagte, dass die Batterie immer schnell leer wurde (max 2 Wochen) und er daher eine neue eingesetzt hat. Er meint es wäre jetzt besser. Trotzdem: Meine Frage: Wie kann es sein, dass eine Batterie, ohne Verbraucher aktiv zu haben, innerhalb 2 Wochen leer geht. Ist sie defekt? Oder saugt irgendwer an der Batterie. Eine Diebstahlwarnanlage hat sie nicht. Dass, mit aufleuchten der Warnlampe für Reserve, die noch fahrbaren km weg "--" sind, hab ich auch schon gesehen. Welcher Idi... 🫣hat sowas programmiert? Bis zum völlig leeren Tank weiß man nicht was noch an km geht. Ansonsten: feines Motorrad und (noch) nichts zu bemeckern. Viele Grüße Frank

Mandello ohne "S" gekauft im Mai 23 aus Insolvenzmasse, eine der ganz früh produzierten. Inzwischen knapp 16000km. Der Kauf war eigentlich nicht geplant, aber der Verkäufer war ein ex Kollege und hat mich -auch unter anderem über den Preis- überzeugt. Und ich fand das Weiß tatsächlich ziemlich geil... Eigentlich hatte ich schon begonnen für ca. das Jahr 2030 auf die Stelvio zu sparen. Bin sehr glücklich mit dem Bike, so dass sich nicht die Frage stellt, welches Motorrad als nächstes kommt, sondern welche Farbe die nächste Mandello in meiner Garage haben wird. Zusätzlich habe ich nur die hohe Komfortsitzbank (bei 1,85m fast ein Muss), Griffheizung, Sturzbügel und USB im Cockpit verbaut. Als Taschen nutze ich Hepco Becker mit C Bow Trägern. MIA hatte ich für kurze Zeit auch installiert, hatte für mich aber absolut keine Vorteile... zu viele Menüpunkte im Dashboard damit, und die Mediensteuerung geht übers Sena selbst auch einfacher. Derzeit fahre ich auch mit anderem Mapping (Guareschi / Upmap). Läuft sehr gut und "rund" damit. Kein Mehrverbrauch. Außerdem Andreani Misano Evo2 Gabelkartuschen + SKF Gabelsimmerringe... wirklich sehr zu empfehlen. Unplanmäßig bisher: ca. 6000km die typische Schlauchschelle die hat tatsächlich den Anstand gehabt, erst in der ersten Winterpause leicht zu sauen (selbst erneuert) ca. 8000km Yuasa Batterie unvermittelt komplett tot - erneuert ca. 10000km ganz leichtes Schwitzen der Kopfdichtung re (durch nachziehen der Köpfe behoben) ca. 12000km leichte Rastung des LKL in Mittelstellung (getauscht gegen Kegelrollenlager) Eine Werkstatt hat das Motorrad nur 1x für den Rückruf bez. Kontrolle des hinteren Federbeins gesehen, den Rest mach ich alles selbst. Ventilspielkontrolle habe ich beim 12000er KD erledigt, zwei Ventile leicht zu eng. Die Arbeit ist kein Hexenwerk und vom Zeitaufwand auch nicht so schlimm wie viele sagen. Das nächste mal mach ich es dennoch ohne Abbau der Nockenwellen. Ohne jetzt in diesem Thread zu sehr ins Detail bezüglich positiv oder negativ gehen zu wollen, ist es für mich so ziemlich das beste und ausgewogenste Motorrad das ich jemals bewegt habe... mit einem extrem unterhaltsamen Motor, der in mir noch nie das Verlangen nach mehr Leistung geweckt hat.

...und genau das ist der Grund, dass ich an Wochenenden kein Zweirad (außer Fahrrad) fahre. Da rauschen die auch noch nach 10 Jahren Motorradbesitz völlig ohne ausreichende Erfahrung mit der Beherrschung dieser zum großen Teil hochmotorisierten Mopeds durch die kurvigen Strecken des z.B. Odenwaldes. Montags sieht man immer wieder die neuesten Einschlägen an den Bäumen. 1500 km pro Jahr. Wozu dann dieser finanzielle Aufwand, sehr oft noch mit Verzinsung? Echt, da fahre ich mit meinem Fahrrad mehr...

Aus eigener Erfahrung würde ich solche sensiblen Dinge nicht von der KI beurteilen lassen. Erlebe leider sehr oft, dass absurde Falschaussagen getroffen werden. Halluzination... Ich verbessere dann die KI und sage ihr: Das, was du mir vorschlägst, kann nicht stimmen weil.... und dann entschuldigt sich die KI und gibt mir einen ganz anderen Tipp. Fazit: Wir sind in vielen Bereichen noch weit weg von zuverlässiger KI. Sie schreibt dir ja auch eingangs "Ja, das ist sehr gut möglich"

Verrätst du, welche Einspritzdüsen du verbaut hast?

Hab eine Einsritzdüse mit mehr Volllast Durchsatz eingebaut. Original 160cc/min, Ersatz 180-190cc/min, Motor hat kein Magerruckeln mehr beim Beschleunigen läuft viel ruhiger mit original Software. Tüv bestätig bei Abgasmessung alles I.O. Das Auspuff umbauen bringt eigentlich nur SOUND (Laut) sonst nix. Kümmert euch doch lieber um die wichtigen Komponenten eures Motorrads, So erreicht man das optimale Laufverhalten und Ansprechen vom Motor und Fahrwerk, so fühlt es sich einfach perfekt an. Grüße mako

Gestern beim Arbersee

Am Dienstag 500 Km im Elsass...

Heut nachmittag eine kleine Runde mit Blick übers Wasser...

Ich fahre gern am Limit. Alles was geht, den Gasgriff bis zum Anschlag auswringen. Ich bin sportlich. Habe mir extra ein ADV Motorrad geholt mit dem man es krachen lassen kann, immer Vollgas.

Zündapp - aber wie geil!

👍... seitlich oben hab ich auch noch nicht gesehen... hat was... 😉

Eldorado bei Pause am Wiedner Eck

Anfang des Jahres habe ich mir eine Honda GB 350 neu gekauft. Der luftgekühlte Einzylinder ist ein echter Langhuber und leistet 21 PS. Das reicht, um im Landstraßenverkehr bei Geschwindigkeiten um 100 km/h relativ entspannt mitzufahren. Satter Auspuffklang und ihr Kaltblut- Charakter erinnern mich an die Guzzi Nuovo Falcone. Hier ein kurzer Fahreindruck: https://youtu.be/wLSjdbHKGWI?si=59oU1Xj1IhXy2gSX

Der Angel GT 2 ist aber doch genau der Serienreifen, der so zum Aufstellen neigt. Ich glaube den Motorradtests normal nur die Hälfte, aber in der Hinsicht war das was sie schrieben wirklich wahrnehmbar und mit den Power 5 und Road 5, die ich bisher drauf hatte, wars nicht weg aber wesentlich reduziert. Beim Mutant scheints ein klitzekleines Bischen stärker zu spüren zu sein, aber kaum der Rede wert. Edit: Ich hatte den Angel GT 2 auch vor Jahren auf meiner SV 650, und da war er in dieser Hinsicht völlig neutral. Hat wohl auch was mit Gewicht und Geometrie zu tun.

Ich fahre solche Touren alleine, bei dieser war ich sechs Wochen unterwegs. Strecke war nur 8600km lang. Ein paar Flußdurchfahrten waren wegen Hochwasser auch dabei. In der Wüste bin ich nur einmal stecken geblieben Die dicke Cali ist ein sehr gutes Reisemotorrad. Die nächste größere Reise ist nächstes Jahr im Herbst in den Balkan. Werden so 10-12000km durch 21 Länder in ca 10 Wochen fahren. Allso nix Mandello 2026. Gruß Johannes und schönes Wochenende.

Das Original ! Eine SR 500 mit satten 34 PS 😁. Sie macht sehr viel Spaß so über die Landstraßen.

Nach 1 1/2 Jahre komplett Restaurierung, erste Ausfahrt 1983 Suzi DR500S

Schöne Yamaha XS1 B/F in Candy Orange 👍😉 Ich selbst fahre neben der Guzzi eine XS650, from GB, seit 42 Jahren aus Ersthand. On Tour:

Liebe Guzzistis, heute gibt es leider ein hässliches Thema, den GEPÄCKTRÄGER 😱 ! Ein paar Gedanken vorweg: Wenn man eine Weltreise plant, oder Koffer für den täglichen Einsatz braucht, kommt man um die Lösungen von Hepco & Becker, Givi, usw. nicht vorbei. Wenn das Ganze auch noch ein bisschen Volumen haben muss, ist man aber auch schnell mal 600-1000,- Euro oder mehr los. Schön sind die Gepäckträger dann aber auch nicht. Und wenn dann keine Koffer montiert sind, verunstalten solche Dinger das Moto aufs Äußerste. Für meine Einsatzzwecke wäre so etwas sowieso eindeutig übertrieben. Meine Anforderungen waren: -leicht und schnell zu montieren/-demontieren -preiswert -Volumen >60l -soziatauglich Und jetzt kommt sie, meine Lösung: Satteltaschen Givi EA 100B mit bis zu je 40l Volumen (im Versand für 100,- ergattert) Und dazu ein maßgeschneiderter Träger im Eigenbau: Material ist 10mm Rundstahl, das lässt sich leicht biegen und schweißen. Und natürlich ist er ohne Koffer hässlich 😉, aber er ist äußerst stabil, hat ca. 11,-Euro gekostet und ist in weniger als 5 min. montiert/demontiert. Meine Sozia hat auch noch uneingeschränkt Platz auf dem Moped und trotzdem geht in die Taschen richtig was rein. Der Träger wird noch schwarz gepinselt und ich brauche noch ein paar längere Edelstahlschrauben mit entsprechender Festigkeit (die Originalen sind A4-70), dann ist alles fertig. Jetzt muss ich nur noch das unmögliche Plastik-Rücklicht austauschen, aber das ist eine andere Geschichte 😉. Ich wünsche euch eine gute Nacht! Gruß Thilo