Forums

Hallo Mogulix, ja, Moto Guzzi hat zum ersten Mal bei der Cal 2 dieses "Ding" verbaut . Es ist serienmäßig und wurde auch als luftunterstützte Gabel angepriesen.Auch bei anderen Modellen z.B.SP 2 etc. wurde sie verbaut. Die LM 4 hatte eine modifizierte Luftunterstützung ( hat auch nicht zufriedenstellend  funktioniert). Kann sein, daß die erste Serie Cal. 2  ohne verbaut wurde. daran erinnere ich mich nicht mehr so genau. Doch das System Luftunterstützung bei einem geschlossenen Dämpfer kann wenn überhaupt doch nur eine Anschlagsveränderung oben sein. Die angegebeben Luftdrücke waren unterschiedlich. Zum einen waren der Resonanzraum zu klein, die Teile waren nicht dicht und ein Befüllen war schon schwierig genug.  Versuche es selbst, wenn du länger als 30 Minuten Druck hälst, geb ich einen aus.(Fahrbetrieb) Freundliche Grüße Guzzi Peter

Hallo Guzzi Peter, danke, das mit den 0,2 bar hatte ich überlesen. Sorry ! Warum sollte der Druck nicht halten, wenn die Ventile und das Verbindungs-Schläuchlein ordnungsgemäss montiert sind ? Ich mache wegen der verflixten Luftunterstützung hier wohl ein Riesenthema auf, weil mir die Funktionsweise des Luftdrucks völlig schleierhaft ist. Was unterstützt hier was womit ? Dabei machte der Verkäufer angesichts dieser Technik einen ganz stolzen Eindruck, dass das bei dieser Maschine verbaut sei (Laut Bucheli hat meine Cali 2 diese Luftunterstützung original nicht, also wurde sie bei meiner Maschine extra nachgerüstet (in der sicheren Erwartung, dass sie sowieso nicht funktioniert 🥴) ? Gruss mogulix  

Die Fahrtroute aus der Google Timeline (hellblaue bitte ignorieren) Startpunkt war Cafe Heimat, Entpunkt war beim KFC Logo (Tankstelle aktuell)

Hallo,hatte ich geschrieben: ca.: 0,2 bar. Moto Guzzi verbaute ab V 7  Sport und bei Tourern ab 850 T ausschließlich Gabeln mit geschlossenem Dämpfersystem. Das Gabelöl hatte nur korrosionsschützende Funktion. Freundliche Grße Guzzi Peter  

???😳 mogulix   Würde ich sonst nichts finden, müsste das Knacken nach einem 150%-ig spannungsfreien Zusammenbau dann ja weg sein. mogulix     Interessanter Verdacht, zumal der auch von Guzzi Peter am Ende geäussert wird. mogulix   Da das Schutzblech an den Tauchrohren montiert ist, mit ihnen also letztendlich eine „starre“ Einheit bildet, wäre das wohl dann möglich, wenn die Standrohre „verschieden hoch“ in den Gabelbrücken eingeschoben wurden und die eine Hälfte der Gabel (z.B. die linke) sozusagen „früher“ einfedert als die andere (die rechte). Das wäre dann wohl ein ähnliches Phänomen wie die von guzzinello beschriebene verspannte Montage der Gabelbrücken. Optisch auf ersten Anhieb sind sie gleich (hoch) durchgesteckt. Aber man weiss ja nie ...... mogulix   Verstehe ich nicht.... mogulix   Als Zwischenergebnis ergibt sich für mich dreierlei: 1. Was soll man von einer Gabel halten, bei der das Gabelöl nur Korrosionsschutz ist und bei der die Luftunterstützung „sowieso nie funktioniert“ . Damit möchte ich mich nicht zufriedengeben. Hilfreich wäre nochmal eine Circa-Angabe des zu befüllenden Luftdrucks. 2. Alle anderen Hinweise sind zurückzuführen auf eine gewisse Grobschlächtigkeit der Landmaschinentechnik. Damit würde ich mich am liebsten zufrieden geben, denn dann wäre (sicherheits-) technisch alles in Ordnung. Ich hätte meine Bellezza dann halt vergeblich zerlegt.   3. Macht letztendlich aber nichts, da ich bei dieser Gelegenheit noch die eine oder andere Baustelle gleich optimieren habe können (z.B. eine nicht unerhebliche Scheuerstelle an der Unterseite des Tanks (rechts), wo selbiger eigentlich auf einem Anti-Vibrationsgummi auf liegen soll  -weiss der Himmel, wieviel Material da noch verblieben ist, bis ich ein Leck im Tank bekomme -muss ich professionell überprüfen und ggfs. reparieren lassen). Grüsse und danke an alle Ratgeber Ich werde berichten, was ich noch feststelle. mogulix