VGSP 14

Wenn man dann die richtige Menge Öl drin hat, kann man sich aus einem breiteren Kabelbinder einen Ölmeßstab basteln, mit Markierungen für Oberkante Einfüllöffnung und Ölpegel.

Hallo Martin, ich habe zufälligerweise den gleichen Bausatz hier liegen, da auch ich meine V7/700 auf Ölfilter umrüsten will. Allerdings ist der Motor noch nicht ausgebaut, so daß ich noch nicht sagen kann, ob der Zwischenring auch in meinem Fall an den Unterzügen hängen bleibt. Ich würde aber vermuten, daß die Bohrung durch den Zwischenring mit der 16er Verschlußschraube nicht der Zugänglichkeit des Überdruckventils dient, sondern einfach bei der Herstellung übriggeblieben ist, da ja die Bohrung für den Anschluß des Überdruckventils schwer "ums Eck" gemacht werden kann. (Genau weiß das natürlich nur HMB.) In dem Fall könnte man die Bohrung dauerhaft verschließen, ohne abstehende Verschlußschraube. Gruß Gerd

Letzten Sommer hatte ich mit meiner Suzuki eine Panne ziemlich weit draußen in der Pampa (Batterie + Lichtmaschine tot). In der Zeit, bis mich der ADAC einsammelte, hielten mehrere Motorradfahrer an und fragten, ob alles in Ordnung sei oder ob sie helfen könnten. Da war ich wirklich sehr positiv überrascht. Ich grüße jeden entgegenkommenden Motorradfahrer. Entweder mit leicht angehobener Hand oder, wenn ich beide Hände am Lenker brauche, durch Kopfnicken.

So ein Heini wie dieser hier?!

Vom "roten Guzzi- Forum" aus gibt es in Frankfurt- Süd einen regelmäßigen Guzzi- Stammtisch. (Ich war allerdings noch nicht da.) https://www.guzzi-forum.de/Forum/

Ein kleiner Stabmagnet ist auch sehr nützlich, das Lager oder die Reste davon herauszuholen...

Also bei "Ludolf" fallen mir eher müde Krieger ein:

Hallo Peter, meine 700er hat auch vier Blinkleuchten. Probleme hatte ich bisher nur mit dem Blinkerschalter, dessen Innereien Auflösungserscheinungen hatten (verschlissene Mechanik, Abbrand auf den Kontakten). Den solltest Du mal aufmachen und unter die Lupe nehmen, gibts glaube ich auch noch neu. Gruß Gerd

Also bei meiner SP hatte das neue Kreuzgelenk im neuen Stützlager durchaus Preßpassung. Tips zum Einbau fand ich damals im "roten" Forum. Das Kreuzgelenk wurde stramm in ein Blatt Papier eingerollt (dadurch versteift) und kam zusammen mit dem Stützlager für eine Nacht ins Tiefkühlfach. Am nächsten Tag die Schwinge im Backofen erhitzt, das Stützlager eingesetzt und zusammen nochmal kurz in den Backofen. Der Trick war dann die von hinten durch Schwinge und Stützlager durchgeschobene Kardanwelle. Auf das vordere Ende wurde das Kreuzgelenk aufgesteckt und zusammen rückwärts in das Stützlager geschoben, wobei man am hinteren Ende der Kardanwelle sehr genau mittig führen konnte, daß das Kreuzgelenk nicht verkantet. Zum Schluß genügten zwei leichte Klopfer mit dem Plastikhammer auf das (versteifte) Kreuzgelenk und es war bis auf Anschlag im Stützlager. Das ging erstaunlich einfach...

Für mich klingt das irgendwie eher nach "Knattern" als "Tackern", zum Beispiel Zylinderkopfdichtung oder Krümmer undicht. Müßte man was spüren können, wenn man die Hand davorhält. Nachtrag Ventile haben sich bei mir so angehört: CLIP0405.AVI

"Malteser Hilfsdienst". 🙃

Wenn es kühler wird, funktioniert das Rücklicht bestimmt wieder normal...

Das Druckstück mit zwei O- Ringen wäre eine gute Idee, kannte ich bisher noch nicht. Würde ich mal probieren. Wie man die Druckstange bei eingebautem Getriebe herausbekommt, kann ich Dir nicht sagen. Ich mußte damals später das Getriebe ausbauen und überholen lassen. Da konnte ich dann die Druckstange natürlich leicht ausbauen. Weiter oben ist übrigens noch ein Bild, mit einer Endoskopkamera gemacht, wo man das hintere Ende von Getriebeeingangswelle und Druckstange sieht. Da müßtest Du dann irgendwie mit einer Mini- Spitzzange ran...

Zur Motorseite hin ist die Kupplung durch Schwungscheibe + Fliehkräfte relativ gut abgeschirmt. Wenn es, wie der TE schreibt, pro Fahrt nur ein paar wenige Tropfen Motoröl aus der Glocke sind, dürfte das noch unbedenklich sein. Je mehr es wird, um so größer natürlich die Gefahr, daß die Kupplung doch was abbekommt.

Hallo Xandl, wenn es hauptsächlich hinten aus der Kupplungsbetätigung tropft, kann eigentlich nur der O- Ring auf dem äußeren Druckstück die Ursache sein. HMB zum Beispiel bietet außer dem O- Ring in Originalgröße auch welche mit Übermaß an: https://hmb-moto.de/O-Ring-Kupplungsdrucklager-grosse-Modelle-SPEZIAL Den würde ich zuerst wechseln und den bekommst Du ja auch raus. Auch mal mit dem Finger fühlen, ob auf der Lauffläche der Druckstücke im Deckel Riefen sind, dann hält natürlich auch der neue O- Ring nicht lange. Die Druckstange dagegen sitzt ja in der hohlgebohrten Getriebeeingangswelle, die kegelförmigen Dichtungen können also nur zur Kupplungsglocke hin abdichten. Die brauchst Du ja eigentlich garnicht rausholen. Wenn unten aus der Kupplungsglocke minimal Öl tropft, gibt es noch den alten Trick, mit Draht einen Tampon oder ähnliches darunter zu befestigen. Die sind sehr saugfähig und man kann sich über die Zeit bis zum Garagenneubau retten.