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Ich hab heute auch noch mal das Geschenk des guten Wetters genutzt und mich für meine klassische Nordrunde "Rund um die Dhünn" entschieden (aktuell nur eine kleine Umleitung). Fürs aktuelle Fotomotiv bin ich dann noch zu Ommerborn und hab es noch so gerade vor Sonnenuntergang geschafft! 😁

Ich mag ja verstehen, daß die neue Guzzi nicht allen gefällt. Das ist ja auch immer Geschmackssache. Aber warum man in diesem Forum bei jeder Gelegenheit andere Hersteller feiert, Guzzi schlecht redet und den Untergang unserer Marke prophezeien muss, werde ich nie nachvollziehen können. Hoffen wir doch einfach alle, daß sich die Maschine gut verkauft und so dazu beiträgt, daß Moto Guzzi als Marke erhalten bleibt.

Wenn's vielleicht auch nicht die letzte Ausfahrt heuer war, das letzte Mal Sölkpass für dieses Jahr. Triebener Tauern - Lachtal - Sölkpass - Kaiserau

Wenn ich den See seh brauch ich kein Meer mehr ... Hausrunde um den Ammersee mit Stopp am Kloster Andechs und Kloster St. Ottilien.

Hallo Guzzisti, nach der Guzzi V100 Stelvio bin ich nun mit meiner neuen Guzzi V85tt Travel E5+ in 4 Monaten schon 7827 km gefahren, möchte dazu meine Erfahrungen und Erlebnisse mit euch teilen. Vorweg kann ich schon mal spoilern, dass die V85tt ein hervorragendes Reisemotorrad für Langstecken ist. Die 1500 km zur ersten Service wurden recht schnell erreicht, bei der Inspektion musste man bei einem Auslassventil nachstellen, ansonsten keine Auffälligkeiten nach Aussage der Werkstatt, die Inspektionskosten sind deutlich günstiger wie bei der V100 Stelvio. Das Getriebe- und Kardanöl sollte dem Wartungsplan erst bei 30tkm gewechselt werden, dass finde ich viel zu lang, deshalb hatte ich nach der 1500 km-Inspektion selbst den Ölservice gemacht. Es hat sich gelohnt, der Abrieb auf dem Magneten an der Ölablassschraube hat mir die Gewissheit gegeben, alles richtig gemacht zu haben. Achtung aufpassen, die E5+ bekommt im Endantrieb nur 130 ml Öl 75W/140! Die Sitzposition auf der Komfortsitzbank, die bei Travel serienmäßig vorhanden ist, kannst stundenlang ohne Pause fahren, was mit dem 23 Liter Tank bei einem Durchschnittsverbrauch von 4,3 Liter/100 km durchaus möglich sind. Die Travel-Koffer sind hervorragend, man bekommt einiges rein und haben rundum gerades Profil, gefällt mir sehr gut. Mit der variablen Ventilsteuerung hat der Motor spürbar an Drehmoment zugelegt, das Beschleunigen aus den Kurven heraus ist immer wieder ein fantastisches Gefühl, mit den nur 80 PS, wie es oft untertonig betont wird, fehlt es keineswegs an Leistung, auch wenn man mit einer Gruppe unterwegs im Gebirge ist. Vor kurzen war ich mit 10 Teilnehmen auf einer atemberaubende Tour in die französischen West- und Seealpen, insgesamt sind wir über 32 Pässe gefahren und haben es teils mal richtig krachen lassen. Als ich die Tour gebucht hatte, war ich noch im Besitz einer V100 Stelvio mit 116 PS, ein paar Wochen vor der Tour wechselte ich zur V85tt und teilte es natürlich dem Organisator telefonisch mit, seine Reaktion war völlig entspannt … `mach dir kein Kopf, du kommt gut hinterher` … war seine Antwort, wie ER recht hatte, denn ich hatte keineswegs über die 6 Tagen das Gefühl als Spaßbremse in der Gruppe zu sein. Wir hatten alle einen riesigen Spaß durch die Serpentinen zu räubern, meine MG MIA App hatte 45° Schräglagen und teils mehr aufgezeichnet, der Dunlop Meridian haftet hervorragend in Kurven sowie auch bei Nässe. Mir wurde von einem langjährigen V85-Besitzer empfohlen etwas Öl mitzunehmen, wenn die Reise > 2000 km ist, und tatsächlich musste ich mal 300 ml nachfüllen, sodass das Öl im Schauglas wieder dreiviertel voll anzeigt. Die V85tt hat ja nur 1,7 Liter Motoröl, bei solchen längen Reisen muss man wirklich den Ölstand im Blick behalten, vor allem wenn man es richtig krachen lässt. Ab der letzten gemeinsamen Unterkunft in der Schweiz hat sich die Gruppe geteilt und jeder hat seine Heimreise angetreten, ich habe in Feldkirchen/ Österreich mit 100 Oktan für 2,08€ vollgetankt, bin dann alleine auf der Autobahn weitergefahren. Das ist nun eine schwache Seite der V85tt, der luftgekühlte Motor dreht bei 130 km/h schon sehr hoch, da kannst in einer Gruppe, die schneller fahren wollen, nicht dranbleiben. Trotz allem will man nicht hunderte Kilometer ständig monoton zwischen 120 km/h und 130 km/h auf der Autobahn fahren, gelegentlich hatte die doch mal für wenige Minuten auf 180 km/h hochbeschleunigt, bei der Beschleunigung von 130 km/h auf 180 km/h war ich echt überrascht, wie krass die V85tt zieht, dass hat richtig Laune gemacht, da ich die 100 Oktan im Tank hatte, war ich auch ganz entspannt. Als ich Zuhause angekommen war, gleich nochmals ein Auge auf das Schauglas geworfen, ups, der Ölstand hat sich wieder reduziert. Was viele V85-Besitzer berichten, mit Volllast auf der Autobahn zieht der Motor Öl, kann ich jetzt auch bestätigen, aber bei normaler Fahrweise hatte ich über die >7000 km bisher kein nennenswerter Ölverbrauch wahrgenommen. Die V85tt Travel hat mich bis heute durchweg begeistert, wie ich schon vorweg sagte, ein hervorragendes Reisemotorrad für lange Strecken, es sind 500 km mit einer Tankfüllung sorglos möglich. Mit meiner Partnerin bin ich auch oft unterwegs, auch zu Zweit macht die V85tt richtig Spaß, zu Zweit genießt man sowieso eher gemütlicher und entspannter Motorrad zu fahren. Gruß Alex

Heute nochmal das Geschenk des guten Wetters genutzt für meine Standard-Tour "Blankenberg". (Nach Sonnenuntergang war es aber trotzdem arschkalt! 🥶)

Hab heute meinen Auspuff vom Schweißen, Sandstrahlen und neu Beschichten abgeholt. Diesmal habe ich mir den Auspuff komplett, inklusive Krümmer, schwarz beschichten lassen, nicht nur den Brotkasten, wie letztes Mal. Die Schweißnaht... Den Auspuff habe ich dann heute Nachmittag gleich montiert. Schaut gut aus, finde ich. Letztes Mal hatte ich das Problem, dass ich die Lambdasonden nicht mit dem Drehmomentschlüssel montieren konnte. Ich mag nicht irgendwas "nach Gefühl" anziehen, wenn das richtige Drehmoment bekannt ist, und es sich um ein wichtiges Teil handelt. Ich hab mir dann einen Hahnenfußaufsatz für 3/8" dazugekauft und heute das erste Mal verwendet. Hat prima geklappt, hat sich gelohnt. So, alles fertig, Morgen mach ich ne Probefahrt...

Ich verstehe immer noch nicht, warum hier manche HD für diesen Witz feiern, Mäusemotorrad mit keiner Leistung, Design streitbar, ein Zylinder und wenn nicht HD auf dem Tank stünde, würde sich niemand danach umdrehen. Guzzi baut ein schönes Motorrad mit adäquater Leistung, nimmt im Design Bezug zur Marke und wird verteufelt. Ja es ist kein V2 und hat keinen Kardan. Aber wir reden von einem A2 Motorrad. Das muss bezahlbar sein. Und wenn hier die selbsternannten Marketingpäbste noch hundert Mal in die Vergangenheit entschwinden und Ihr Motorräder aus der Jugend wieder haben wollen, wird Guzzi dadurch nicht mehr Motorräder verkaufen. Auch wenn es scheinbar den ewig gestrigen schwer fällt, einzusehen. Auch Guzzi muss neue Wege einschlagen, um am Markt zu bestehen. Abschließend noch: wir alle kennen nicht die langfristigen Pläne von Guzzi. Aber eventuell hat das ja auch alles einen Sinn!

Warum fällt mir ausgerechnet jetzt der Begriff "alte, verbitterte Oberlehrer" ein? Hmm, keine Ahnung. Muss ich mal drüber nachdenken...

Heute Dienstag eine schöne Tour gefahren: Titisee, Hexenloch, Furtwangen, Triberg/Wasserfälle, St. Georgen, Rohrbach, Furtwangen, Linachtalsperre, Neustadt, Lenzkirch, Windgfällweiher, Rothaus, Grafenhausen, Ühlingen, Steinatal/RoggenbacherSchlösser, Schluchsee, Häusern, St. Blasien, Bernau, Präg, Grosses Wiesental, Mambach, bei der Auffahrt zum St. Antonipass/Abendstimmung, Todtmoos, Herrischried, Wehr, 379 Km.

Gestern bei schönstem, sonnig-warmen Herbstwetter -> Thüringischer Wald, Rhön, Westfranken, in den Spessart. Bier, Bratwurst und Benzingespräche. Heute bei saftigem Herbstwetter, zurück.

Eine sehr seltene Aufnahme von echten Hirschschnecken (Cochlea cervina occidentalis)

Woher kommt eigentlich die lustige Idee, dass Moto Guzzi jetzt für die nächsten 1000 Jahre nur noch V2-Motoren bauen darf und alles andere ist ein Sakrileg? BMW kann froh sein, dass es 1983 das Internet noch nicht gab, als die erste K100 auf den Markt kam. OH MY GOD, NO BOXER! SHITSTOOOORM!!!!! Dabei wird BMW bis heute vorrangig als die Firma mit den 2 Zylinder-Boxermotoren und Kardanantrieb betrachtet. Aber es gibt von BMW inzwischen so viele verschiedene Motoren: Die Rs natürlich, die Ks mit längs liegenden R3/R4/R6 und Kardan, Die S1000/M1000/HP4 mit R4 quer und Kette, die F-Modelle mit R2 und Kette, die G-Modelle mit 1-Zyl. und Kette. Und jetzt wirds richtig hart, dazu kommen auch noch Elektroroller! Ich für meinen Teil wünsche MG viel Erfolg mit der 500er, egal ob in Europa oder in Asien. Macht schon Sinn, kleinere Modelle, die in Asien sehr nachgefragt sind, dort auch zu produzieren.

Habe heute noch mal das gute Wetter genutzt und mich kurzfristig für meine Standard-Tour "Herchen" (statt "Blankenberg") entschieden. Aber wieder gab es Überraschungen! 😲 Perfekter hätte ich diesen Tag nicht nutzen können. 🤩 Fast so gut wie Sex, aber dauert länger! 🥰😁🤪

Heute habe ich Zuwachs aus der Moto Guzzi Familie erhalten. Zu meiner V100 gesellt sich jetzt eine Breva 1100. Diese habe ich heute zugelassen und die erste Ausfahrt vorgenenommen. Trotz 8 Grad Außentemperatur alles Top. Das Moped läuft super und so konnte ich die erste Ausfahrt an den Rursee genießen. Viele Grüße Franz Josef

…heute mal wieder Zeit gefunden, um durch den herbstlichen Taunus zu bollern. Nur 5 Grad, hat aber trotzdem viel Spaß gemacht 😎 Gruß Tom

Linachtalsperre - Kaiserwetter

So viele schöne und dazu noch warme Tage wird es vermutlich nicht mehr geben. Außer vielleicht 20°C zu Heiligabend. Deshalb musste meine V85TT-T nochmal etwas arbeiten. Entlang der Isar zum Sylvenstein Stausee und weiter bis zum Achensee in Höhe von Pertisau. Auf einen Dienstag frühen Nachmittag erfreulich wenig Betrieb auf den Straßen. Auf der Rückfahrt war dann die Eng - so heißt hier das Tal zum Ahornboden entlang des Rißbaches, da es hier im Herbst mit dem rot verfärbten Laub besonders schön ist. HweGiG........hab wieder ein Grinsen im Gesicht. 🙂 Zusammen waren es 200km, und die neuen Bridgestone Battlax A41 sind jetzt eingefahren. Servus und Grüße vom Herbie

Hallo allerseits, Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer einer schwarzen V7 850 Spezial Baujahr 2024, also einer der letzten mit den, meiner Meinung nach, schöneren Doppeluhren im Cockpit. Ich freue mich auf Kontakte mit anderen Guzzistis gerne auch für gemeinsame Ausfahrten. Viele Grüße, Alex

Hello, I hope you are all going fine. I'm a french owner of a moto guzzi v7 sport 2025. I'm pleased to join you on this forum and to share anything about moto guzzi and especially v7 models. See you soon.

Heute eine kleine Tour gefahren, über Gersbach, Todtmoos, St. Blasien, Menzenschwand, Schluchsee, Todtmoos und über den Hotzenwald heim. Temperaturen waren oben rum bei 8° bis 10°, aber ab 15:30 Uhr ab Hogschür/Altenschwand/Rüttehof 4°!🥶

Man muss den Italienern lassen dass sie einen besseren Geschmack haben als alle Dirndl-, Reiskocher- und VW-Hersteller zusammen. Wenn der Zweizylinder mit 270 Grad-Kurbelwelle annähernd an die mir bekannte Z650 rankommt dann passt das zur V2–Charakteristik. Der V2 mit Kardan macht bei dem kleinen Motor eh keinen Sinn. Und ein wirtschaftlicher Erfolg ist die Voraussetzung für das Bestehen der Marke. Das passt doch alles so zusammen. Ohne Piaggo und Aprilia wäre Moto Guzzi bereits weg. Da muss man froh sein wenn es Neuentwicklungen gibt.

Heute paar Überstunden abgebaut und früher von der Arbeit verdrückt, traumhaftes Wetter , trockene Straßen, indian Summer in der Eifel, einen Kaffe in Himmerod, runter an die Mosel und wieder nach Hause, entspannte 315 km, viel besser geht's nicht😀

Moin, heute nochmal nach Zell / Mosel, mein leckeres Eis essen... leider zum letzten Mal in diesem Jahr... hat geschmeckt und Tour war super. Gruß Holger

Heute noch das halbwegs gute Wetter genutzt und eine Runde mit der V7 gedreht. War absolut toll nur ein wenig kalt...die V7 ist der Knaller 🥰 Ich bin sehr verliebt 😍 Gruß Boris

Gesäuse - Irdning (Grimming im Hintergrund) - Planneralm

Man muss bedenken, dass 95% der Forumsmitglieder hier NICHT zur Zielgruppe der Trip gehören. Das Bike muss hier nicht gefallen.

Hallo zusammen, ein freundliches Grüß Gott und Servus aus München! Seit diesem Jahr bin ich mit einer V7 Special unterwegs. Was soll ich sagen, die Probefahrt bzw. das Probesitzen bei verschiedenen anderen Motorrädern war gut, aber bei der Guzzi hatte ich ein dickes Grinsen im Gesicht 😀 Ich freue mich auf einen guten Austausch und wünsche euch allen eine gute Fahrt. Die linke Hand zum Gruß, Martin

Auch ich habe heute Dienstag nochmal eine schöne Herbstour gemacht: Bad Krozingen, Horben (dann Strecke gesperrt), Schauinsland, Todtnauberg, Feldberg, Schluchsee, Bernau, Präg, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

Meine neue V7 Racer abgeholt und die Gabel wieder nach unten gestellt. Das blöde Krümmerband abgewickelt. Ob ich den Krümmer noch mal hinbekomme? Tolles Motorrad 🥰 Gruß Boris

22.10.2026 Neues Familienmitglied findet von Karlsruhe nach Hause in den Schwarzwald - Klasse!

Hallo Guzzisti, nach abwägen vieler Optionen habe ich mich diese Woche zum Kauf dieser wunderschönen Macchina entschieden. Eigentlich hatte ich ganz andere (neuere) Modelle im Sinn aber nach einem intensiven Austausch mit Freunden und einem wahren "Mandello-Jünger" (25 Stück - wahrscheinlich aber mehr (zig Garagen + Scheunen - unglaublich)) habe ich mich auf die Suche nach einer Mille GT begeben und bin fündig geworden! Und das Beste, die Guzzi schnurrt als wäre Sie grade erst eingefahren worden (tatsächlich 49TKm). Außerdem hat der Vorbesitzer (erste Hand; TÜV neu) einige sehr nette Modifikationen vorgenommen: WBO Alutank Klassik kurz , Moto Spezial Teile: Aluwanne ohne Zwischenring. Schutzblech vorne, Batterie (neu) unterm Getriebe, Verlicci Lenker sowie Stahlflex-Leitungen alles eingetragen 🙂! Es gibt aber auch noch ein paar Punkte die ich im Laufe der Zeit noch optimieren möchte: Sitzbank / Heck / Schutzblech hinten / Rücklicht / Blinker / Spiegel / Griffe oder auch die Position der Instrumentenkonsole. Mein Glück - alle großen MOTO-Filialisten habe ich in unmittelbarer Nähe (Optik / Haptik) und da findet sich sicherlich das ein oder andere Gadget! (KI) Ein Projekt, dem ich mich (ohne wirkliche technische Erfahrung), nun mit ganzem Herzen widmen werde. Zusammen mit einigen Freunden und dem ein oder anderen Tipp hier aus dem Forum, wird es sicherlich gelingen. Erste Maßnahme wird in den kommenden Tagen erst mal eine Reinigung (sehr übersichtlich) sein und dann schaun mer mal! Aber wie sagte Laotse (m.W. kein Moped-Fahrer) "Auch die längst Reise beginnt mit dem ersten Schritt" - recht hat er! Ich werde berichten

hallo aus worms,mein name ist wolfgang,fahre sei 2monaten eine v85tt bj 2025.bin 62jahre alt,fahre seit über 40jahren mopped,is meine erste guzzi.freue mich über tips und hilfe,vielen dank.

Einen frohen Biker-Gruß in die Runde! Ich bin Markus aus dem Rhein-Sieg-Kreis und fahre seit wenigen Tagen eine V85tt E5+ aus 2024, mit Urban-Koffern, Öhlins-Federbein und weiteren Annehmlichkeiten. Es ist meine erste Guzzi und ich freue mich schon lange auf dieses Modell. Meine Frau und ich lieben ausgedehnte Motorradreisen und fahren besonders gerne in die Berge mit Schwerpunkt Westalpen und Savoyen, sind in den letzten Jahren aber auch auf mehreren Reisen bis in die Cevennen, die Pyrenäen und an die Südspitze Spaniens gekommen. Unsere treue und über 20 Jahre alte Ducati ST3s ist nun für Schönwetter-Touren in der Region auserkoren, die zukünftigen Reisen wollen wir mit der Guzzi machen. Als ich noch jünger war, habe ich Motorradreisen durch Europa, Afrika, Südamerika und Australien gemacht, mal auf Einzylindern, mal auf Vierzylindern ... solche langen Touren machen mir heute immer noch Freude. Im nächsten Jahr stehen Ostalpen und Slowenien an, danach sollen eine Balkan-Tour und eine Italien-Rundreise folgen. Für die schnelle Runde zwischendrin schlüpfen wir in unsere Lederkombis und treiben eine MV Agusta Brutale 1090 RR artgerecht über die Landstraße, dieser Spaß gehört schon immer zu unserem Motorrad-Glück. Unser nahegelegenes Revier umfasst Westerwald, Taunus, Bergisches Land, Sauerland, Siegen-Wittgensteiner Land, Eifel und Hunsrück … für schöne Tagestouren leben wir also wie die Made im Speck :-). Das Forum ist toll, ich lese schon seit einiger Zeit mit und freue mich nun auf einen angeregten Austausch im Kreis der Guzzi-Fans.

"Sie gehörn zu mir", wie mein ….(😉 War heute mit der Dicken (Winterschlafvorbereitungen) an der Tanke - einfach meins! Trotzdem freue ich mich auf`s Frühjahr und die erste Ausfahrt mit der Mille!

Schöne Runde heute über Solingen und Remscheid. Viele Biker sind nicht unterwegs.

Moin! Ich gebe meine 2 Cent zu der Diskussion auch gerne dazu. Ich find das Moped schön gezeichnet und an die Guzzi-Merkmale erinnert die Tankform ein wenig. Und ich wünsche der Marke damit jeden nur erdenklichen Erfolg! Am hin- und her Verkauf von gebrauchten Betonmischern verdient Guzzi nix, so schön die Calis, Grisos, Lemänner- und -frauen auch sein mögen. Und ich teil mir ja mit meiner Tochter auch noch eine Kawa Z650. Das ist ein technisch perfektes Moped mit einem wunderbaren Getriebe, springt in allen Lebenslagen sofort an und schnurrt schön vor sich hin. Und dann meine V100: Zickt bei kalten Temperaturen beim Start rum, ab und an tropft mal irgendwo was raus und über das feinmechanische "Meisterwerk" von Getriebe lasse ich mich erst überhaupt nicht aus. Das Ding war 2 mal so teuer wie die Kawa und soll ich Euch was sagen: Ich fahr die Guzzi viel lieber als die Japanerin. Ja, ich weiß, Äpfel und Birnen und so. Was ich damit aber sagen will: Soll Guzzi doch in den bewährten Piaggio-Baukasten greifen und eine Einstiegs-Guzzi daraus basteln. Ist doch schön. Es kommen sicher auch mit dem wassergekühlten V2 noch weitere Modelle. In diesem Sinne: Allzeit gute Fahrt, was immer ihr auch bewegt und Spaß dran habt! Gruß aus Oberbayern, Volker

Hallo, ich habe gestern und heute meine Saison-Abschlusstour mit der Guzzi gemacht, u. a. auch durch das obere Donautal bei Sigmaringen. Ab morgen muss meine Yamaha wieder bis zum Frühling herhalten. Gruß Willi

Heute Mittwoch eine Elsasstour gefahren: Guebwiller, Le Markstein, Le Breitfirst, Col du Platzerwasel, Luttenbach, Col du Petit Ballon, Sondernach, Le Markstein, Guebwiller, Badenweiler, Sirnitzpass, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

Herbst oberhalb der Mosel 😀

Ein Hallo an alle Guzzisti hier. Ich möchte mich erst einmal vorstellen. Ich heiße Peer, bin 56 Jahre und komme aus dem Taunus/ Vordertaunus. Nach 26 Jahren Motorradführerschein und 26 Jahren Suzuki unterm Hintern habe ich mir heute gleich zwei Träume erfüllt. Der erste Traum ist ......... endlich eine Moto Guzzi und der zweite Traum ist......... das es eine Audace ist. Bereits als ich vor 26 Jahren mein 1. Motorrad (Suzuki RF 900) beim Händler abholte, sah ich sie............ eine Moto Guzzi V11 Copa Italia........... Da erkannte ich das eine V11 das schönste Motorrad azf der Welt ist. Da ist bis heute geblieben. Auch die Fazination zu einer Guzzi blieb bis dato ungebrochen. Nach einem längeren Krankenhausaufenthalt mit 3 OP's beschloss ich mein jetziges Motorrad (Suzuki V Strom 1000) und mein Cabrio (Mazda MX5 nb) zu verkaufen und nun mein Traum einer Guzzi umzusetzen. Keine V11 mehr sondern eine 2018er California 1400 Audace. Ist mir für mein Alter lieber. Aber vielleicht kommt noch eine V11 dazu wenn der Verkauf des Cabrios im Frühjahr genügend bringt😉. So nun erst mal einen lieben Gruß und die Gruppe an alle.

Hallo liebes Forum, ich heiße Timo 34 Jahre alt, bin hier ganz neu vertreten aber schon als stiller mitleser etwas unterwegs. Seit 4 Monaten bin ich im Besitz einer V100 Mandello Aviazone Navale. Das Motorrad ist mir unglaublich ans Herz gewachsen mit all ihren Eigenheiten, dem schönen Sound des V2 Motors, auch das patschen aus dem Auspuff, "i love it". Eine V7 Sport bin ich auch schon dieses Jahr Probe gefahren und kann nur sagen seit dem schlägt mein Herz komplett für Moto Guzzi. Davor hatte ich zwei Japaner die absolut Top waren keine Frage. Aber ich hatte ein Kampf mit mir selber geführt Kopf gegen Herz. Langes Thema ..... Kurz gesagt will ich ein Motorrad spüren, hören, fühlen können, was erleben. Eben genau nicht das perfekte haben. Bin sie dieses Jahr schon über 4000km gefahren im Schwarzwald, Odenwald und Pfälzerwald. Die freude lässt nicht nach, ganz im Gegenteil. Allzeit gute fahrt und Liebe Grüße !

Von der Falcone, Le Mans, California oder Mille GT zu „The Trip“: Warum Piaggio m.E. die Seele von Moto Guzzi im Excel-Sheet verliert Hallo zusammen, während ich in der heimischen Garage in Villingen-Schwenningen gerade meine Moto Guzzi Mille GT Stück für Stück auseinander nehme um sie dann neu aufzubauen, lässt mich die aktuelle Modellpolitik aus Pontedera einfach nicht los. Mein Ziel mit der Mille steht fest: Sobald der klassische, luftgekühlte 1000er-V2 im Tonti-Rahmen nach der ersten Schwarzwald-Hausrunde perfekt läuft, und die Wetterverhältnisse es zulassen, geht die Pilgerfahrt nach Mandello del Lario. Vor das legendäre rote Werkstor. Doch genau hier klafft für mich eine riesige Wunde. Argumente sind viele ausgetauscht und es gibt für alles ein für und wieder. Für mich allerdings wird mit der Neuvorstellungen von „The Trip“ immer mehr klar: Der Konzern hat m.E. völlig vergessen, welchen Markenschatz er eigentlich besitzt. Ich habe mir in den letzten Tagen intensiv Gedanken darüber gemacht, wie eine echte, erfolgreiche Zukunft für Moto Guzzi aussehen könnte (müsste?!) – abseits von weichgespülten, austauschbaren Reihen-Zweizylindern und dem verzweifelten Kampf gegen asiatische Budget-Giganten. Hier ist die Zusammenfassung einer Vision, die zum Nachdenken anregen soll und gerne auch in der Toskana landen darf: 1. Das Identitäts-Dilemma: Die Seele lässt sich nicht im Windkanal berechnen Piaggio führt Moto Guzzi derzeit wie eine reine Zahlen- und Plattform-Marke. Um in der A2-Klasse zu sparen, wird der Aprilia-Reihentwin übernommen und der Kardan gestrichen. Das Ergebnis? Ein Motorrad, bestimmt ordentlich oder sogar gut, dass jedoch Gefahr läuft, seelenlos und austauschbar zu werden. Rational entscheidet sich die Jugend für Honda, Kawasaki oder eine beliebige chinesische Alternative; emotional wollen die Guzzisti das „Schütteln“ des V2. Das aktuelle Marketing bedient in Wirklichkeit nichts von beidem, und weil u.a. auch sportliche Idole und aktuelle Motorsporterfolge komplett fehlen, ist auch das kein Ansatz! 2. Die „Haben-Wollen“-Produktstrategie (Konzepte im Hintergrund) Anstatt defensiv den Mangel zu verwalten, müsste Moto Guzzi (Piaggio) an echten Sehnsuchtsobjekten arbeiten. Die Basis ist da: Eine neue „Falcone“: Ein ultraleichtes Urban-Lifestyle-Bike mit einem modernen, flüssigkeitsgekühlten, liegenden Einzylinder als radikales mechanisches Kunstwerk. Eine neue „Le Mans“: Ein kompromissloser Café Racer, befeuert vom neuen wassergekühlten 1000-cm³-V2 aus der V100 – glasklar auf Performance getrimmt. Eine neue „California“: Ein erneut prestigeträchtiger Luxus-Cruiser für die solvente Kundschaft, um z.B. BMW R18, Triumph Rocket,…,…. Paroli zu bieten. und und und es gäbe m.E. noch einige Optionen (sicherlich auch aus unserem Kreis) 3. Das „Air Jordan“-Prinzip: Vom Motorrad zum Kult-Objekt Wenn man schon ein urbanes Lifestyle-Segment ("The Trip") eröffnen will, dann nicht über den billigen Preis, sondern über die reine Begehrlichkeit – getreu dem Porsche-Motto: „Wir bauen Fahrzeuge, die keiner braucht, aber jeder will!“ Das Motorrad darf kein Nutzfahrzeug sein, sondern könnte (muss) als rollendes Design-Objekt inszeniert werden. Kollaborationen außerhalb der Szene: Die Maschinen müssen in limitierten „Drops“ erscheinen, designt von globalen Ikonen der Design-/ Popkultur (wie z.B. Travis Scott oder Takashi Murakami). Es wird nicht beim verstaubten Händler präsentiert, sondern auf der Art Basel oder den Fashion Weeks. Am Ende müsste jede technische Kritik an Motor, Handling, etc,... an einem einzigen, stolzen Satz zerschellen: „Es ist keine …... Es ist eine Guzzi“ Punkt! 4. Die Event-Offensive: Spürbare Technik & Die Sehnsucht nach dem Meer Um dieses Feuer zu entfachen, muss der Konzern den Stolz der Mitarbeiter und der Community wiederbeleben. Nicht über sterile Instagram-Werbung, sondern über epische Erlebnisse, die an ehemals große Erfolge anknüpfen (und dann tatsächlich Flügel verleiht): Tourist Trophy (TT): Vorstellung eines revolutionären, zukunftsweisenden Antriebs (der „neue V8“; Hybrid, Kompressor, oder, oder,oder….) genau dort, wo die härtesten Typen der Welt unterwegs sind. Guzzi war das erste nicht-britische Team, das dort gewann – diese Historie muss man der Welt wieder ins Gesicht schreien! Wheels & Waves: Das perfekte Pflaster für die neue Le Mans, um Design, Custom-Kultur und rohe Mechanik ohne Plastikverkleidung am Atlantik zu zelebrieren. Zuverlässigkeit: Eine Neuauflage der legendären Nordkap-Fahrt von 1928 oder ein Express-Marathon von Hamburg nach Wien (oder eben ein für heute passende Äquivalent), um die Qualität, den besonderen Sound und das Erlebnis „Guzzi“ live zu demonstrieren. und, und, und Anmerkung: Niemand rechtfertigt den Preis eines iPhones mit den Materialkosten. Man sagt: "Es ist ein iPhone.“ (Apple-Effekt) Niemand beschwert sich, dass ein 911er im Alltag unpraktisch ist. Man sagt: „Es ist ein Elfer.“ (Porsche-Effekt) Niemand testet die Tiefseetauglichkeit seiner Rolex wirklich. Man sagt: „Es ist eine Rolex“ (Rolex-Effekt) Der Guzzi-Effekt: Dieser finale Satz sollte jede Diskussion, jede Kritik und jedes Datenblatt vom Tisch fegen. Der Name sollte als vollständige Argumentation ausreichen und den Marken-Mythos (u.a. „Junge, ist das ein Brummer!“) widerspiegeln. Es steht für Charakter, Stolz, Pioniergeist und die Tatsache, dass man eben keinen Einheitsbrei fährt. Wenn das Marketing und das Produkt diese Liga erreicht (m.E. ist dies sehr wohl möglich), wäre alles gesagt und die Antwort auf jedwede Fragen könnte Stolz lauten: „Es ist eine Guzzi“! Dieses Markenbewusstsein, dieses Level an emotionaler Unangreifbarkeit ist m.E. nie an entscheidender Stelle im Konzern angekommen bzw. es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt Ich versuche dies gerade für mich, zumindest ein kleines Stück weit, mit meiner Mille wieder zum Leben zu erwecken. Wenn sie fertig ist, soll keiner meiner Freunde nach der Elektronik oder dem Preis fragen. Sie werden den Sound hören, das Schütteln des V2 sehen, den Tonti-Rahmen, den schönen glänzenden Tank bewundern und denken: Das ist eine echte Guzzi! Das Fazit: Frei nach Antoine de Saint-Exupéry: „Wenn du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht Männer zusammen, um Holz zu beschaffen, sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.“ Übertragen auf unsere Werte heißt das: Weckt in den Fahrern und Mitarbeitern wieder die Sehnsucht nach technischer Höchstleistung,nach Individualität, nach der TT, nach dem Nordkap und nach dem unnachahmlichen Brüllen eines Guzzi! Gerne auch nach einem leichten gut fahrbaren kleineren Motorrad aber eben mit Seele, Design, Nimbus und dem Außergewöhnlichem. So dass sich die sehr wohl existierende solvente junge Kundschaft unbedingt einen "Brummer" eben eine Guzzi leisten will! „Imagine“ - wie seht ihr das? Design-Ansätze von Oberdan Bezzi https://oberdanbezzi.artstation.com/albums/1117762

Heute noch einen kleinen Abstecher ins Erzgebirge. Bei Maxen einen alten Kalkbrandofen entdeckt. VG

Ich finde, es ist eine schickes, modernes Motorrad für jüngere oder kostenbewusste Fahrer. Wenn es ein längs eingebautes V2 mit 500ccm wäre, dann würden die Herstellungskosten nicht weit weg von dem V7 liegen und damit hätte die 500er Guzzi keine Chance. KTM hat sich auf diese Art und Weise selber mit dem 1050 Adventure ins Knie geschossen, das Motorrad war nicht wesentlich günstiger als das große Schwestermodell 1190 und wurde nach 2 Jahren als Ladenhüter eingestellt. Auch hier: es wird kein bestehendes Guzzi-Modell ersetzt, daher kann die Marke dadurch nur profitieren. Wie schon mal gesagt: ich denke, ich gehöre eher zu den "jüngeren" Guzzisti. Als ich vor einigen Jahren mit einem frischen F-Schein selber nach einem Motorrad gesucht habe, habe ich alle Guzzis als exotische Gusseisen abgestempelt. Ich konnte nicht verstehen, warum ich recht viel Geld für eine V7 mit 48PS, Luftkühlung und gefühlten 250kg abgeben sollte... Heutzutage mag ich den Guzzi Charakter unheimlich. Aber für diese Erkenntnis bräuchte ich noch mehrere Jahre Fahrpraxis und zehntausende Kilometer auf unterschiedlichsten Maschinen. Zurück zu dem Punkt: ich finde, eine schicke 500er ohne viel schnickschnack aber mit guten Preis/Leistungsverhälntnis kann viele Fahrer gut ansprechen und die Entwicklung von anderen Modellen mitfinanzieren!

Gestern (Di. 27.10.) im Südschwarzwald bei Niederwihl (nördlich von Laufenburg am Rhein), mit Blick auf die Schweizer Bergkette. Morgens um 10:39 Uhr war viel Gegenlicht, so das die Mandello fast schon als Scherenschnitt rauskam... Aber die Berge inkl. Finsterahorn, Mönch und Jungfrau (ca. 120km vom Standort entfernt) sind bestens erkennbar. Grüße Reinhard

mein Vater sagte immer, ein im Kuhstall geborenes Pferd bleibt ein Pferd und wird nicht zur Kuh..........

Noch unterwegs im TDO-Kreis letzte Sonnenstrahlen- und Reformationsbrötchen-Runde. Lübbenau war nicht mehr weit weg, war echt versucht noch saure Gurken zu holen. Natürlich zwischendurch regelmäßig gestärkt, z.b. mit Fischbrötchen. Unterwegs sogar noch eine andere V85TT gesehen; schwarz mit großem Puig-Windschild.

Meine Bellagio ist nun endgültig fertig für die Überprüfung, und dann ab zur Anmeldung. Nach 10 Jahren Stillstand in einer Garage habe ich sie mit dem Tausch aller Flüssigkeiten, und ein paar kleineren Reparaturen an der Kupplung wie auch der Hinterbremse (Kupplungsflüssigkeit war schon mehr Kristallzucker, als Flüssigkeit, dementsprechend hat die Leitung verstopft, ebenso die Kolben der hinteren Bremse