Gexx

Hallo zusammen, biete hier für Forumsmitglieder meine V7 Classic inkl. Mistraltüten, Originaltöpfe sind aber auch noch vorhanden Baujahr: 2008 Kilometerstand: 26400km TÜV bis 06/2027 Gepflegter Zustand kleine Schramme am Spiegel, Vorbesitzer schrammte an der Garagenwand Sonderpreis für Forumsmitglieder 2500€ Standort: 45768 Marl

Hier mal von der XJ900...da ist es auch nur beidseitig Schraube mit Mutter und kein durchgehender Bolzen

So ein Stabilisator ist dazu gedacht, auch den heutigen Ethanol-Kraftstoff stabil zu halten. Bei denen geben die Hersteller nur eine geringe Haltbarkeit von max. 3 Monaten an. Beim "alten" Sprit von früher kannte ich das Zeug nicht. Da hat man halt die Vergaser leerlaufen lassen, vollgetankt und gut war es. Massive Probleme mit Rost kam erst später mit den Ethanolsorten auf.

Ultimate wird von Aral sogar mit 0% Ethanol angegeben Volltanken ist immer notwendig, allerdings ist bei den Ethanolplörren das Kondenswasser nicht das einzige Problem.

Eher unschädlich...Dichtungen greift das Zeug nicht an und extrem überdosiert hast du auch nicht

Ich könnte morgen mal ein Bild der XJ900 31A machen. Ich meine der Hauptständer ist da ähnlich gelöst Hier schonmal die Ersatzteilliste XJ600 STAENDER & FUSSRASTE.pdf

Wieso hast du denn nochmal bestellt, wenn du vorher schon die Info bekommen hast, erstmal die Kanten zu prüfen? Es ist doch nicht schwer... Manchmal geht auch trotz passenden Abmessungen der Ölfilterschlüssel schwer auf den Ölfilter. Die sind manchmal dick lackiert und benötigen etwas Abredung

In der Homologation wird mit Euro5 nach WMTC (World Harmonized Motorcycle Test Cycle) geprüft. Völlig unmöglich, dass ein Polizist das am Straßenrand nachstellen kann. Die Lastzustände sind schlichtweg im Stand und Drehzahl geben nicht definiert nachzustellen, am Straßenrand schonmal überhaupt nicht. Was ich mir vorstellen könnte, ist, dass die ein CO Tester nutzen, nur um ein Indiz auf Veränderung zu bekommen. aber wir das verstanden habe, scheint ja allein Harley oder KTM Indiz genug zu sein 😉

...und genau deswegen würde die Polizei in der Kontrolle nur Mist messen. Der CO Wert ist der Wert im Standgas oder etwas höher. Das ist der, der bei der AU überprüft wird. Wenn die Polizei Gas gibt und misst, kommt irgendein Wert raus , der nirgendwo festgelegt ist. Es gibt kein CO-Wert für bestimmte höhere Drehzahlen. Der Lastbetrieb ist in den CoC Papieren mit Emission in z.B. g/km angegeben...völlig unmöglich, dass das die Polizei vor Ort ermitteln könnte. Dass illegale Tunings dennoch auffallen könnten, ist z.B. , weil die Polizei eingesteckte Zusatzgeräte findet, u.U. vielleicht sogar entsprechende OBD Geräte haben und sehen, ob die Versionen zum Original passen oder das Motorrad ist insgesamt schon illegal auffallend abgeändert, sodass es direkt zum Sachverständigen gebracht wird....aber nicht, weil die mit einem CO Messer vor Ort messen. Was genau haben die in deiner Kontrolle gemacht? Was haben die für einen Wert festgestellt und was haben Sie dir als Zielwert genannt? Nicht falsch verstehen, ich möchte nicht mit dir streiten...mich interessiert es einfach, was die Behörden für komische Maßnahmen ergreifen.

Dann haben die ja nur die CO Daten, die auch der TÜV für die AU hernimmt...und wie wollen die daraus ein geändertes Mapping erkennen? Die KBA Daten sind konkrete Grenzwerte bei Öltemperatur X und einer bestimmten Drehzahl (meist knapp über Leerlauf) Mit den meisten der geänderten Maps kommt man durch eine HU. Das heißt, in diesen Bereichen läuft das nicht über die Grenzwerte hinaus. Und für andere Drehzahlen haben die keine Sollwerte Und was ist, wenn der Grenzwert überschritten wird? Bei meiner V7 Classic gibt es immer mal wieder Probleme bei der AU, obwohl da nix geändert ist. Laut dem Prüfer muss man ein bestimmtes Temperaturfenster erwischen und wenn man noch alten Sprit nach der Wintersaison drin hat, können die Werte auch in die Höhe schnellen Meine Meinung nach ist das wieder sinnloses Herumgemesse. Ich weiß nicht, ob das die Kompentenz der Beamten bisschen übersteigt...Spezialist hin oder her...das sind ja schon fast hessische Verhältnisse 😉

Hast du das schon selber gesehen oder stammt die Infos aus sicheren Quellen? Ich halte das für ein Gerücht...die Polizei selber hat neuerdings CO-Warner für den Eigenschutz, aber nicht um Mopeds zu prüfen. Selbst wenn Geräte vorhanden wären , müssten immer erst definierte Bedingungen eingehalten werden. Ich bezweifel auch, dass ein anderes Map immer durch eine CO Messung erkannt wird.

Dann behalte die Harley einfach...der Trend geht eh zu mehr Motorrädern 😉

Ich denke er meinte damit, dass ein Regressanspruch einer Versicherung erst dann erfolgen könnte, wenn der Sachverständige bescheinigt, dass die Gabel bzw. der Umbau auch ursächlich für den Unfall war....und das wird natürlich schwierig, wenn der Umbau das Fahrwerk verbessert hat. Wo es simpel um die technische Veränderung geht, ist beim Erlöschen der Betriebserlaubnis...da hast du recht

Wobei bei Versicherungsleistung immer die Kausalität entscheidend ist. Der Schaden muss also in irgendeiner Weise in Zusammenhang zum Ansaugtrichter stehen. Und die Versicherung kann max.5000€ zurückholen, wenn tatsächlich ein Zusammenhang besteht. Das hat natürlich keinen Einfluss auf die Strafgelder/Punkte der Behörde.

Ich meinte die Ersatzteile für die Einspritzanlagen , nicht generell Ersatzteile für die Motorräder Ich habe einige alte Kisten aus dieser Zeit und bis in die 50er Jahre zurück. Selbst da gibt es keine Probleme mit Vergaser-Ersatzteilen. Liegt aber auch daran, dass man herstellerübergreifend über verschiedene Modellgenerationen hinweg bewährte Vergasertechnik/Hersteller genutzt hat. Diesen Standard gibt es nicht bei den Einspritzanlagen.