Blixa

Kann auch jeder selber messen. Multimeter zwischen Masseklemme und Massepol der Batterie klemmen und messen. Wenn da über 10 mA/h Stunde stehen, ab zum Händler.

Und der Piaggio Boss wird dann sagen: Gibts nicht - weil dann keiner mehr die Schei*e aus Noale kauft...

Ne V100 LeMans mit dem frisch patentierten Hybridantrieb und nem kleinen E-Motor, der mal kurz 50 NM bei 3.000 Umdrehungen mit drauf packt. Mit schönen Brembo M50 oder Stylemas und Elektro-Öhlins. Dann schreien alle Hurra und kaufen den Schlitten, als gäbs kein Morgen mehr. Die Motorpresse wird komplett am Teller drehen, weil das Ding marschiert wie ne Hayabusa, aber deutlich besser aussieht. 150 NM, 150 PS, 260 VMax, 0-100 in 3,6 Sekunden. 😎

Am allerwenigsten Stress hat man, wenn man das Zeug im Schein stehen hat. Ich lasse rigoros alles eintragen.

Verstehen viele nicht oder wollen es nicht verstehen. Die Homologation eines Bauteils bezieht sich auf den Anbau an den Originalzustand und nicht an den Anbau an ein anderes, ebenfalls homologiertes Bauteil. Es sei denn, es ist explizit in der Homologation aufgeführt. Es zählt nur, was in der jeweiligen Dokumentation steht. Und nur, weil eine Mistral Komplettanlage in seinen Einzelkomponenten homologiert ist, bedeutet das nicht, dass alle zusammen gefahren werden dürfen. Es sei denn, das steht in den Papieren. Das Thema kennt auch jeder von den ganzen Harley Piloten mit Kombi Luftfilter/Screaming Eagle Anlage. Beides mit ABE, zusammen nicht legal, muss eingetragen werden.

Das ist nicht nur Verarbeitung und Materialqualität, der Antriebsstrang ist einfach komisch konstruiert und es wird gespart, wo es nur möglich ist - und sei es am Fett im Lenkkopflager. Wenn dazu dann noch ein katastrophales Verhalten im Garantiefall kommt, wird das Vergnügen schnell frustig. Aber: Es ist und bleibt eines der schönsten Mopeds am Markt, egal ob Stelvio oder Mandello.

Entspannt euch mal - ich will euch ganz sicher nicht den Spaß verderben. Nur, wenn ein Euro 5 Serie sehr mager läuft (was ja bei dem Motor kein Geheimnis ist) und dann nach der Spezialbehandlung unten rum wieder Drehmoment hat, geht das ja nur mit mehr Sprit. Ist ja bekannt. Drehmoment unten rum holst du bei nem mager laufenden Motor ja nicht über die Abgasanlage, sondern übers Anfetten in Verbindung mit ner dazu passenden Anlage + Filter/Filterkasten. Und die ABE sagt erstmal nur aus, dass die reine Anlage gefahren werden darf, an einem Moped im Serienzustand. Wenn in der ABE zum Beispiel nix von den Änderungen am Luftfilterkasten steht, ist der Spaß gleich illegal. Nur das wollte ich bei der ganzen Lobhudelei anmerken...

Dann wollen wir mal hoffen, dass die CO-Werte jetzt noch passen, wenn es zum TÜV geht. Einem zu mager laufenden Euro 5 Motor zu Dampf verhelfen, ist ja nix Neues und z.B. beim KTM LC4 eher die Regel als die Ausnahme. Allerdings ist man damit dann von den AU-Grenzwerten Lichtjahre weit weg. Den LC4 fährt man aus dem Grund mit 2 Mappings - dem Serienmapping und dem offenem Mapping. Die Rennleitung hier bei uns hat im Übrigen mittlerweile immer einen kleinen CO-Tester im Wagen. Funktioniert sehr gut das Gerät, wie ein Kumpel mit seiner Ducati leidvoll erfahren musste.

Genau. Kannste direkt da messen. Der Regulator/Druckminderer sitzt im Tank. Die Pumpe macht um die 5 bar, der Regler regelt auf 3 runter. An den Düsen müssen 3 bar anliegen...

Trübe Bremsflüssigkeit ist ganz sicher nicht der Grund für Geräusche beim Schalten. Zu wenig Flüssigkeit wär ein Grund. Und Abrieb ist jetzt auch nicht ungewöhnlich...

Hässlich wie die Nacht...

Druck der Spritpumpe schon gemessen? Spritfilter fit? 3 Bar müssen da anliegen, sonst reicht die Öffnungszeit der Einspritzventile nicht mehr und sie magert ab. Filter tauschen und fahren. Wenn immer noch am klingeln, Druck nach dem Regulator messen.

Ne Bühne ist ne top Anschaffung. Wie sehr die die Arbeit erleichtert weiß man erst, wenn man eine hat.

Wo warst du? Bei Berlage? Wenn er kein Guzzi mehr macht, ist er Aprilia ja auch los...