Sport1100

Gut das es hinter der Kurve war. Mir kam in einer Rechtskurve erst vor ein paar Wochen ein Doge RAM (die drei Buchstaben waren schön auf Augenhöhe) auf meiner Fahrbahn recht flott entgeten, der in dieser Kurve eine Gruppe von 6 Radfahrern überholte, die zu Zweit neben einander fuhren. Ich musste in Schräglage nach rechts auf den Grünstreifen und konnte erst dort aufrichten, um den Zusammenstoß zu vermeiden. Solche absolut irrsinnigen Situationen häufen sich immer mehr. Vor zwei Wochen bin ich morgens um 5:30 Uhr mit der Mandello zur Arbeit gefahren, in der Stadt auch nach einer Rechtskurve und dann gerader freier Blick auf 500 Meter, startet wie aus dem Nichts vom Parkstreifen gegenüber ein weißer Lieferwagen ohne Blinker, ohne Licht aus einer Parklücke direkt einen U-Turn. Gut dass der Bordstein flach war. 5 bis 10 Meter zur Reaktion aus 50 km/h lassen da nicht viel Spielraum. Letztes Jahr auch in der Stadt: Ich war auf der vorfahrtsberechtigten Straße unterwegs, von Links mündet eine Stoppstraße ein. Als ich mich der Kreuzung nähere, kommt ein Vito aus dieser Einmündung und will rechts ab, also mir entgegen. Er war aber so schnell, dass er die Fuhre nicht auf seiner Fahrbahn halten konnte. Ich war dann sehr weit rechts, als ich auf Höhe dieser Einmündung war, als von Links ein E-Bike-Fahrer mit über 80 km/h versuchte, auf die Hauptstraße in meine Richtung einzubiegen. Ich habe ihn um einen knappen Meter verfehlt, er hat es dann nicht geschafft und ist über den Bürgersteig in das Geländer zum Bahngelände eingeschlagen, zwei meter neben mir ca. 5 - 8 Meter samt E-Bike oben auf dem Geländer neben mir hergerutscht und ist dann leider die 10 Meter richtung Bahngelände abgestürzt und später verstorben. Wie ich später bei der Polizeivernehmung erfuhr, sind ihm bei der langen Gefällestrecke die Bremsen durchgegangen und er konnte nicht mehr stoppen. Ich könnte vermutlich noch eine komplette Seite weiter schreiben, trotzdem genieße ich jeden Meter auf zwei Rädern und bin froh, dass ich immer wieder mal meine eigenen Grenzenn kurz auslote, damit ich wenigstens weis, mit vieviel Reserve ich gerade unterwegs bin. Im Straßenverkehr immer schön vorrausschauend fahren, nicht blind in Kurven und die persönlichen Grenzen müssen bekannt sein, damit man die eigene Reserve einschätzen kann.

Ich habe vor ein paar Wochen einen Herrn in meinem Alter getroffen, dessen Vater hat mit mitte 80 mangels Beweglichkeit aufgegeben. Der Vater fährt jetzt mit seiner Panigale V4 nur noch mit dem Bulli zu den Rennstrecken Europas und fährt ausschließlich Renne. - Auch eine Alternative.

Gab es nicht auch hier im Forum den Spruch: "Man hört nicht auf Motorrad zu fahren weil man alt wird, sondern man wird alt weil man mit dem Motorradfahren aufhört." Jemandem der von Sport- oder Supersportmotorrädern umsteigen will, dem würde ich aus dem Hause Guzzi ganz klar die V100 Mandello S empfehlen. Ich habe es auch so gemacht und auch andere Guzzi Probe gefahren. Eine V85TT oder alte Stelvio würde mich da nicht glücklich machen.

Die Drehung vom Kopf ist beim gesunden Menschen auf 80 bis 90 Gard begrenzt. Die Augen erhöhen den Winkel noch ein bisschen. Für einen korrekten Schulterblick muss auch der Oberkörper weiter gedreht werden, vor allem bei spitzen Einmündungswinkeln. Bei einem Sportmotorrad geht das m.E. nur, wenn man überdurchschnittlich beweglich ist, oder eine Hand vom Lenker lässt. Bei mir ist es z.B. auch davon abhängig, welche Schutzkleidung und welchen Helm ich trage. Mit Schubert komme ich z.B. gar nicht klar, dafür ist mein Hals einfach zu kurz, der Schubert kollidierte immer mit dem Schulterpolster und hat den Drehwinkel von meinem Kopf zu sehr beeinträchtigt, vor allem beim Stummellenker, wo der Kopf in normalerposition ja nach vorne gestreckt ist. Bin halt kein Rins 😉. Ich dachte auch, ich würde meine Sport1100 mit ins Grab nehmen, dass war es mir dann doch nicht Wert, deshalb ist es seit 2023 eine V100 Mandello S. Wollte die Sport1100 zunächst ins Wohnzimmer stellen - glaube aber, das hätte keine wirklich positive Wirkung auf mich gehabt.

Ich nutze nahezu ausschließlich den QS, mit Kupplung ist es mir zu kanllig und wenn ich keinen QS hätte, würde ich auch ohne Kuppeln schalten. Kuppeln tue ich bei Stop and Go und wenn die Verkehrssituation kein flüssiges Fahren gestattet. Auch meine 81er Yamaha fahre ich ohne zu Kuppeln, die Funktion des QS übernimmt dann meine rechte Hand. Für mich ist bei der V100S das Schalten mit QS das normale Schalten. 🙂 Ob das auch beim Schalten mit Einsatz der Kupplung auftreten würde, kann ich nicht sagen, dazu tue ich das einfach viel zu selten.

Elektronisch schließe ich aus, der Gangwechsel ist ein rein mechanisches Thema. Der Quickshifter sorgt nur für die Drehzahlanpassung. Im Mia wird der Gangwechsel vom 3. in den 2. normal protokolliert. Leider wird im Steuergerät kein Fehler geworfen, wenn ein Gangwechesel ohne Impuls vom QS-Sensor erfolgt. Deshalb ist das trotz modernen Steuergeräten leider nicht nachweisbar.

Ich gehe davon aus, dass es vermutlich deutlich öfter passiert, dass die Schaltwalze über die Arretierung vom 3. Gang beim Runterschalten vom 4. hinausläuft und somit in einem undefinierten Zustand zwischen 3. und 2. Gang steht. Mal rutscht es dann wieder in den 3. Gang - davon merkt man nix, hin und wieder aber mal in den 2. und das merkt man dann sehr deutlich. Dein Argument ist natürlich auch das Argument von Piaggio - dass sie sich das nicht vorstellen können. Ich kann nur sagen, dass ich mir habe schon ganz viel nicht vorstellen können und es war dann doch so. Blöd ist halt, dass man für eine Analyse das halbe Moped zerlegen muss und dafür gab es bislang keine Freigabe für den Service-Partner von Guzzi. Ich fahre damit sehr unbeschwert und im Verhältnis hatte ich 33.000 super geile Fahrkilometer und zusammengerechnet waren 75 Meter nicht so doll.

So mache ich es auch, bei sehr spitzen Winkeln rutsche ich sogar vor dem Anhalten mit dem Hintern nach rechts, um auch die Hüfte in die Richtung zu drehen, dann geht das schon. Schulterblick sollte schon noch möglich sein. War bei mir auch ein Grund, warum ich keine Supersportler mehr fahre, denn mit dem tiefen Stummel wäre ein ordnungsgemäßer Schulterblick nur noch freihändig möglich gewesen. Grundsätzlich gibt es aber auch Einmündungen, hier im Tal fallen mir gleich zwei ein, da war es schon in jungen Jahren schwer, den Schulterblick zu machen, so spitz führten die Straßen zusammen.

Das ist ja interessant. Meine hat das in den 33.000 km jetzt 6 mal gemacht, das erstenmal gleich bei der ersten Fahrt. Es liegen leider bei mir immer zwischen 2.000 und 7.000 km dazwischen, wenn es auftritt. Wir sollten uns austauschen, ich würde meinem Service-Partner gerne Deine Erfahrung als zweiten Fall nennen, denn angeblich wäre das Problem bei Piaggio nicht bekannt. Ich persönlich vermute irgendeine Fehlmontage oder eine Abweichung bei den gefrästen Lagersitzen im Getriebegehäuse. Ich habe von dem Problem hier im Forum auch schon mal berichtet, bis jetzt hatte das noch keiner. Trat wie gesagt bei mir 6 mal in 33.000 km auf und immer beim Zurückschalten vom 3. in den 4. Gang, beim Einfahren in die Kurve flutschte dann der 2. selbständig mit ca. 0,5 Sekunden verzögerung rein. Beim ersten mal habe ich noch gedacht, ich wäre versehentlich an den Schalthebel gekommen. Wie oft ist es bei Dir bereits aufgetreten? Du hast eine persönliche Nachricht von mir. Gruß Stefan

Ich habe eine V100S von 2/23 und da macht das Getriebe keine Geräusche. In einem anderen Fred hier - finde den allerdings nicht mehr - wurde berichtet, dass das Getriebe der V100 je nach verwendeter Motorölsorte anders klingt und bei der Auslieferung auch schon mal zu wenig Öl im Kardan war. Bislang war meine immer nur bei Guzzi im Service, daher weiß ich nicht, welche Sorte bei mir drin ist. Nachfüllen musste ich noch nie, der Ölverbrauch ist fast gleich null, auch nach 33.000 im.

Könnte es sein, dass da ggf. jemand von hinten vor den Koffer gefahren ist? Das ist doch die hintere linke Aufnahne, oder? Gibt es ggf. irgendwelche Kontaktspuren hinten auf dem Koffer? Das sieht schon sehr merkwürdig aus. Ich war erst vor ein paar Wochen mit den originalen Koffern unterwegs, die sitzen bombenfest und ich habe auch die Mitfahrer gefragt, ob man von hinten irgendwelche Bewegung in den Koffern sieht - das wurde sehr solide verneint.

Zum Schlüssel: Das hört sich so an, als ob jemand den Schließhaken falsch herum eingebaut hat. Normalerweise kann der schlüssel bei offenem Schloss nicht abgezogen werden, nur im Zustand der Verriegelung. Ich habe mir bei einem Koffer den Schließhaken absichtlich falsch herum eingebaut, aber die Sperre etwas weg gebogen. Dadurch kann ich jetzt bei einem Koffer den Schlüssel auch abziehen, wenn er nicht verriegelt ist. Das ist ganz praktisch, wenn man z.B. um kurz was zu Trinken, oder bei schlechtem Wetter das Regenzeug rausholen möchte, dann kann ich jetzt Licht und Zündung anlassen. Zum Rasseln: Bei mir haben folgende Teile gerassel: Krümmerbleche, Schraube verloren - ersetzt Ruhe. Unterer Halter des schwarzen Bleches vom Endtopf, hier war die Schweißnaht gebrochen und das schepperte beachtlich, habe dann bis zum nächsten Service den unteren Halter vom Blech abgeschraubt, beim Service gab es auf Garantie einen neuen Schalldämpfer. Schwarze Abdeckungen der Zündspulen / Kerzenstecker, die rappeln gerne vorne in der Haltenase, ist ein nerviges schnarrendes Geräusch, mal von Links mal von Rechts. Habe ich selber neu montiert und in die Mulde, wo die Haltenase eingreift ein bisschen HT-Silikon reingedrückt. Danach war Ruhe. Zur Kupplung: Da gab es sogar einen Rückruf wg. defekten Dichtungen im Nehmerzylinder - hat dann immer Luft gezogen, mit dem von Dir beschriebenen Symptom. Meine hat jetzt fast 33.000 km gelaufen und macht nach den anfänglichen Nacharbeiten nun keine Probleme mehr.

Da es heute Nachmittag schlechtes Wetter war, habe ich meine Verkleidungen vorne gelöst und den Pin11 im Display-Stecker eingepinnt und den Pin34 abgegriffen. 17 Schrauben - lästig aber nicht kompliziert. Der Pin11 wird vom Display abgefragt, aber es ist keine Funktion hinterlegt. Schaltspannung ist übrigens fast 12 Volt. Ich bin vorsichtig vorgegangen, erst mit hohen Widerständen, dann weniger. Eine LED mit Vorwiderstand für 13,8 Volt leuchtet schwach, wenn mit dieser die Brücke hergestellt wird. ein 1,2 Watt 12V Birnchen leuchtet nicht mehr. Passieren tut aber nix. Schade. Kurze Frage an die V85TT E5+ Comunity: Ist es richtig, das dort der Warnblinker bei Zündung an mit der Taste unten rechts neben dem Gasgriff aktiviert und deaktiviert werden kann und bei Zundung aus dann auch aktiv bleibt?

Ohne Blech- und Personenschäden 😉