Sport1100

Der Auspuff dehnt sich im heißen Zustand aus und zieht sich im kalten wieder zusammen. Auf der Länge zwischen Zylinder-Köpfen und der Brotkastenschraube dürften das 1 bis 3 mm sein. Wenn der Brotkasten an den Zylinderköpfen und dem Getriebe fest verschraubt wäre, dann entsteht extreme Spannung im Auspuff und irgendwann wird es reißen. Deshalb muss irgendwo das Ausdehnungsspiel abgefangen werden können. Der Endtopf ist übrigens auch in Gummi gelagert und kann diese 1 bis 3 mm auch mitmachen.

Das ist in der Tat viel. Ich fahre übrigens alle Modi ausser Sport im niedrigsten Motormapping (so wie Standard im Rain-Modus), da ist der Gasweg länger und somit feinfüliger. Nur wenn ich es richtig krachen lassen möchte, habe ich im Sport-Modus noch das höchste Motormapping. Beim Mapping, was normalerweise bei Road und Tour voreingestellt ist (2), ist mir die Motorbremse zu stark, da rollt die V100 nicht so schön im Schubbetrieb und das habe ich aus allen Fahrmodi verbannt. 🙂

Der V100 Motor lieg nach meinen Erfahrungen zwischen 4.000 und 7.000 U/min im effizienten Bereich, wenn man mit Samtpfötchen die V100 in diesem Drehzahlbereich fährt, liegt der Verbrauch deutlich unter 5 Liter, bei meiner großen 10 Tagestour sogar bei 4,7 l/100 km mit Vollem Gepäck und zügiger Fahrt durch die Alpen. Ich hatte zum ersten Mal nach dem Tanken eine Reichweitenanzeige von 400 km 😐 Schafft man aber trotzdem nicht. - Zumindest bei mir.

Es spielt aber eine Rolle, ob man in einer Headline in einem Forum, auf einen Serien-Fehler hinweißt, der zwangsläufig eine technische Änderung nach sich ziehen muss oder um eine "lose Schraube!" handelt, die einen massiven Schaden verursachen kann. Das dafür der Hersteller zur Verantwortung zu ziehen ist, streite ich ja gar nicht ab, da bin ich voll dabei. Ich finde es nur um so ärgerlicher, wenn sich ein Hersteller, der gute Produkte entwickelt, durch Schlamperei in der Produkton sich den Ruf kaputt macht. Verstärkt wird dies, wenn dann in Foren, wo KI drauf reagiert, zusätzlich noch von Sereinfehlern, also Fehler die mit der Entwicklung des Produktes zu tun haben, geschrieben wird.

Ich finde die Überschrift irreführend. Es hat ja augenscheinlich nix mit einem Serienfehler der E5+ V85TTs zu tun, denn ganz offensichtlich wurde die Befestigung ja im vergleich zu den älteren Modellen gar nicht geändert. Es ist also wieder wie fast alles bei Guzzi aktuell ein Montagefehler oder irgendeine Schlamperei. Ich habe z.B. auch erst Ende November meinen Service-Termin, weil der Service-Partner in den letzten zwei Wochen 10 neue Guzzi mit dem selben Fehler auf den Hof gestellt bekommen hat. Er wollte da aber nicht konkret werden, was es ist.

Das Getriebe lässt sich mit sensiblem Händchen auch ohne QS ohne Kupplung sehr gut schalten. Die Bewegung am Gas ist minimal, Schalthebel auf Spannung bringen und dann über den Gasgriff sensibel und kurz beim Runterschalten von Schub in den Neutralen Bereich bringen und der Gang flutscht ohne Ruck und ohne Klonk rein. Beim Hochschalten ebenfalls den Schalthebel auf Spannung bringen und dann sensibel und kurz von Zug in den Neutralen Bereich bringen, schon flutscht der Gang von alleine und ohne Geräusche rein. Nach 5 Minuten spürt man, was das Geteriebe will. Bevor ich mich für meine S-Version entschieden habe, habe ich eine V100 ohne QS Probe gefahren und habe es ausprobiert. Das fühlte sich bereits nach em 3. Versuch super sauber an. Zum QS: Zwischen 2.500 und 3.000 U/min ist das nicht schön. Der Motor scheint da in einem Bereich zu sein, wo das Drehmoment schon gut zunimmt, letztendlich der Motor aber nicht im effizienten Bereich läuft. Ich fahre ausschließlich mit QS. Raufschalten: Frühes Hochschalten bei unter 2.500 U/min (z.B. beim Losfahren nach dem Kaltstart, wo noch gar keine Temperatur im Motor ist) wunderbar, aber die Gasstellung daraf dann nicht zu weit auf sein. Zwischen 2.500 und 3.500 U/min schlate ich nicht hoch, das fühlt sich immer ungesund an und ist bei der Elastizität des Motors überflüssig und spritfressend. Ab 3.500 U/min kein Problem mehr vom 1. bis zum 6. Gang. Runterschalten: Egal welche Umdrehung, Gas zu und Gang runter. Bei mir schaltet das Getriebe mit QS ohne Geräusch. Mit Kupplung gibt es bei jedem Gangwechsel einen Klonk. Bei meiner vorletzten Tour hat mein Getriebe plötzlich rumgezickt. Die Gänge klebten, Nach dem Hochschalten in den Zweiten flutschte nach ein paar Sekunden unter Zug der Neutral wieder rein, der Downshift vom QS reagierte gar nicht mehr und manchmal trat man mit dem Schalthebel ins Leere, als ob kein Getriebe mehr dahinter war. Ich habe das sofort dem Service gemeldet und der Termin ist jetzt auch Ende November. Meine hat jetzt 40.500 km auf dem Tacho. Es kam mir fast so vor, als ob sich irgendwas irgendwo dazwischen geschoben hätte, sodass verschiedene Bewegungen im Getriebe einfach blockiert waren. Merkwürdigerweise war das bei der letzten Tour diese Woche alles wieder weg und das Getriebe hat sich vorbildlich verhalten, also schöner kann ein Getriebe nicht arbeiten.

Also wenn ich das beim neuen Halter richtig sehe, sind das zwei Gummitüllen mit Kragen, die in Summe länger sind, als das Auge am Halter des Brotkastens. Somit kann da ja schon das Auge auf den Gummitüllen wandern. In den Gummitüllen ist eine Hülse, auf die die Schraube mit den Karosseriescheiben festgezogen wird.

Ich werde das vermutlich im nächsten Jahr (wenn keine Garantie mehr auf meiner 23er Mandello ist) wie folgt lösen: Ich werde mir eine neue Edelstahlschraube mit Schaft besorgen, wo der Schaft die Länge hat, die der Sammler für die Bewegung braucht. Das Gewinde kürze ich, sodass es bis zum Anschlag im Halter am Getriebe eingeschraubt werden kann. Den Schaft werde ich dann mit einem hochtemperturfestem Keramik-Fett (gibt da was ganz tolles von Volkswagen) einfetten und gegen die verzinkte Gammelschraube austauschen. So wird die notwendige Bewegung hoffentlich längerfristig erhalten bleiben. Was ich hier so sehe, gehe ich mal davon aus, dass die verzinkte Schraube irgendwann in der Hülse der Silentbuchse festkammelt und dann durch die Thermische Bewegung des Auspuffs abreißt.

Es ist eine Stelvio, keine Mandello. Bislang ist mir nur Bekannt, dass es eine Änderung bei der Mandello gab. Bis soeben bin ich davon ausgegangen, dass eine Stelvio grundsätzlich die neuere Befestigung hat. Aber danke für die Klarstellung, Franz.

Solltest Du da keine Garantie mehr haben, würde ich die Bohrungen des Halters Richtung Getriebe vergrößern, sodass der Halter verschoben werden kann und somit die Schraube für den Auspuff wieder halbwegs fluchtet.

Wenn Du den Beitrag vor Dir meinst, muss es die neue sein, den die alte hat nur eine Silentbuchse mit einem Gummi eingepresst.

Ich glaube, ich verstehe . . . der neue Brotkasten hat ein zusätzliches Blech und der Halter ist T-förmig aufgeschweißt. Beim alten Brotkasten ist das auf Stoß. Der Brotkasten muss also auf der Befestigungsschraube wandern können und sollte nicht mit einem Spacer fixiert werden sonst wird das wohl auch reißen. Das hätte ich dann allerdings lieber mit einem Einschraubbolzen und Sprengring am Ende gelöst. So wie das bei den alten Brotkästen ist, sieht das nicht schön aus, auch wenn das Funktional ist.

Ja, ist beitseitig getschraubt. Krümmer und Brotkasten sind ein Teil. Nur der ESD wird aufgesteckt und festgezurrt. Die Verbindung zu den Zylinderköpfen ist Starr, die Befestigung am Getriebe hat ein Gummilager. Mit Spacer meine ich Abstandshülse. Ich bin über diese Art der Montage auch nicht sehr amüsiert, dass sieht für mich nicht nach italieniser Leidenschaft aus ;-), sondern eher nach "so, noch ein Ding, dann ist Wochenende!"

Naja, dass sollte halt Spannungsfrei sitzen und muss nicht zwingend gegen den Halter gezogen werden. Nur sollte man eigentlich dann Spacer verwenden und das nicht auf Lücke lassen. Brotkasten und Krümmer sind ja augenscheinlich Handarbeit - zumindest wenn man sich die Schweißnähte anschaut. Da wird es Abweichungen in den Maßen geben. Um dass dann Spannungsfrei zu montieren muss man dass ja irgendwie ausgleichen können.

Jetzt habe ich mir das auch bei meiner von 2/2023 mal genau angeschaut. Ich habe ja meine als Vorführer übernommen, nachdem die erste Inspektion durch war und augenscheinlich wurde da auch schon dran gearbeitet, da die Markierung ab Werk beim Halter nicht mehr übereinstimmt. Die Schraube durch den Brotkasten lässt sich auch nicht bewegen und man sieht montagespuren im Sechskant der Inbusschraube. Die Schraube ist auch nicht komplett im Halter eingeschraubt. Ich habe ja bald meinen nächsten Service und noch Garantie, deshalb werde ich da auch mal drauf schauen lassen. Gerissen ist die Schraube auf jeden Fall nicht. Nach 40.000 km sieht das da unten aber auch nicht mehr so hübsch aus.

Hm, das würde einen Verdacht bestätigen, dass sich durch Symetire und Gewicht an dem Stutzen stärkere Vibrationen konzentrieren, als mit dem Serienauspuff. Die schwächste Naht gibt dann als erstes auf.

Ich hatte das bei meiner Sport1100 auch, das sind in dem Fall keine Spannungsrisse, sonder durch Vibrationen verursachte Risse. Hin und wieder kann es vorkommen, das bei Auspuffanlagen durch Resonanz sich Vibrationen an einer Stelle konzentrieren. Der Auspuff ist ab den Auslässen überall in Gummi gelagert und er kann in grenzen losgelöst vom Moped Vibriren und beim Erwärmen und Abkühlen ausdehnen und wieder schrumpen. Bei meiner Sport1100 habe ich an den Schweißnähten im Rahmen der Reparatur jeweils ein Knotenblech aufschweißen lassen. Dadurch wurde die Vibration an dieser Stelle gedämpft. Diese Vibrationen kann man leider nicht messen, allerdings kann schon alleine durch eine neue Schweißnaht und ein neuer Stutzen die Vibration sich ändern. Spannung kann eigentlich nicht dort auftreten, da der Endtopf ja nur in einem Gummi hängt und auf dem Stutzen spannungsfrei verklemmt wird.

Diese Diskussion ist schon wieder nur lästig - immer wird hier nur auf Buzzwords und nicht auf Inhalte reagiert. Das kann ein AI Troll genauso gut. Es gibt einen Thread, in dem das auch in dem obigen Video kurz erwähnte Abriebproblem der serienmäßigen Stelviogabeln erläutert wird, schon alleine deshalb würde ich, wenn ich eine Stelvio besitzen würde, diese Cartriges einbauen und sobald möglich eintragen lassen. Würde mich übrigens auch interessieren, ob hier im Forum diese Cartriges mit Eintragung fährt.

Im Falle eines Unfalls merkt es der Sachverständige sofort und dann hast du das kurze Hölzchen gezogen: Fahren mit einem Fahrzeug ohne Fahrerlaubnis aufgrund technischer Verbesserung! 😉 Hast ja recht, aber der Themenstarter fragt ja extra, ob es jemand schon mal eingetragen bekommen hat. Deshalb besser an einen Anbieter der Gabelinhalte in D wenden oder einer hier im Forum hat es bereits eingetragen bekommen und weiß, wass man dafür benötigt. Der Rest der Belehrungen könnte auch einfach auf alle anderen Threads hier verlinkt werden.

Quellen sind im Text vom Video genannt. Gabel hat keine ABE korrekt. Ggf. mal bei DAES anfragen, ob die das schon mal irgendwo eingetragen haben.

Ja klar, die V100 misst nur via Funkverbindung von den Sensoren am Ventil im Reifen. Die Diskussion ist nur ausgeschweift, weil das System mit denen von Autos verglichen wurde, deshalb wurde das Thema Reifendruckkontrollsystem über die ABS-Sensoren noch ein wenig breiter getreten.

Den Gedanken hatte ich wirklich schon, einfach irgendwann eine alte V100 ohne Zulassung für kleines Geld als Ersatzteil kaufen. Leider sind schon einige davon an die semiprofessionellen Ersatzteilverkäufer gegangen . . .

Also ich habe mittlerweile gleich viele Junge Fahrer wie alte auf den Mandellos gesehen. Nur junge werden sich kaum in dieser Forumsgruft vergnügen 😉 . . . Die haben andere Medien, um sich auszutauschen und hören sowieso nicht auf das ältere Semester. Interessant wird es dann, wenn die jungen Leute z.B. einfach nur die monatlichen Kosten für Versicherung, Leasingrate und Wartung vergleichen, dann taucht auf einmal auch eine V100 auf.

Genau das meine ich, die Schuld wird irgenwo anders gesucht, wenn ich geblendet werde und nicht sehen kann, was auf der Gegenfahrbahn ist, dann überhole ich doch nicht. Wenn ich es dann doch tue, dann ist es nicht mein mangelndes Fernlicht, nicht der unsichtbare Gegenverkehr, das bin alleine ich, der dies dann zu verantworten hat.

Mach doch hier nicht so eine Panik, was soll das. Die neuen Motoren haben halt vergossene Zylinder. Wenn die Laufbüchsen verschlissen sind, braucht man einen neuen Block oder man bohrt und hohnt wie früher und besorgt sich übergroße Kolben. Alle anderen Teile gibt es als Ersatzteile. In ein paar Jahren werden weder neue, noch alte Guzzi irgend ein nennenswertes Anlageobjekt werden, die werden einfach nix mehr Wert sein. - Ne, man soll Spaß daran und damit haben, Reisen und Erlebnisse speichern 🙂. Ich find das hier im Forum furchtbar anstrengend, denn der Spaß wird hier oft zeimlich zerredet!