Sport1100

Ja, da gibt es tolle Sachen . . . Beim letzten Treffen in Hilgen hat mir ein R1300GS-Fahrer sein leid geklagt . . . Er hat sein Motorrad ganz normal geparkt und wollte nach einer Stunde wieder los . . . nix ging mehr. Die freundliche Dame vom BMW service fragte dann, ob er unter einer modernen LED Straßenlaterne geparkt hätte . . . 🤔 Er bejahte dies und sollte dann seine BMW mal 10 Meter von der Laterne weg schieben. Schwupps, lief die Mühle wieder. Ist wohl ein bekanntes Problem, einige Städt haben Straßenlaternen im Einsatz, die unter einander ein Mesh-Netz aufbauen. In der Nähe der Sender entriegelt die Wegfahrsperre der BMW nicht. Mit was man sich heute so alles auseinander setzten darf . . . . Möglicherweise war es bei meinem Ausfall ja auch die Funkanlage der Baustellenampel. Wer weis . . .

Ich bin jetzt beim dritten Service-Händler von Moto Guzzi, ich habe den Eindruck, dass keiner mehr Bock auf neue Moto Guzzis und Garantieabwicklung hat. Wenn es ernst wird bekomme ich als Kunde die Aussage, "Sie können Warten, oder zu einem anderen Guzzi-Service gehen!" Sinngemäß habe ich das jetzt zum 4. Mal von 3 verschiedenen Händlern gehört, haben schon das Handtuch geschmissen. Die Luft wird halt dünn und noch dünner, wenn man den Service-Partnern nicht neue Luft zum atmen schenkt und vor allem die QS im Werk nicht deutlich verbessert.

Anrufen und den Händler fragen, wie er das gemacht hat . . . ggf. ist es dann doch eine Tageszulassung, auch wenn sie erstmal als Neufahrzeug angeboten wird.

Also bislang zähle ich drei, die schon mal einen Koffer bei der Mandello verloren haben oder sich so anhöhren, als ob sie schon mal einen Koffer verloren haben. Ich gehöre nicht dazu. Das system bei Mandello und Stelvio ist identisch, die Rücksitzbank aber nicht. Ggf. kann ja jemand mit einer Stelvio zum Vergleich mal die "Zapfen" bei der Stelvio-Sitzbank ablichten.

Dann reibt sich aber doch im Zweifel das Gegenstück am Koffer auf. Ich habe im Keller einen 1mm dicken Restabschnitt einer Vollgummimatte. Mir erscheint das sinnvoller, hier Druck gegen die Kofferhalterung auszüben, der aber eine Restflexibilität hat, damit sich das nicht losvibriert und dadurch wieder Spiel entsteht. Wenn meine irgendwann nach hoffentlich mal 3 Montaten aus dem Service zurück ist, werde ich mir das auch mal genauer anschauen.

Verstehe ich nicht. Bei mir sitzen die Koffer spielfrei. Die Sitzbank sitzt mit Koffern strammer auf den Zapfen. Ich habe da Kontaktspuren, aber nicht wirklich Kerben in den Zapfen unter der Sitzbank. Ich muss den Koffer genau platzieren, damit der überhaupt bis zum Anschlag eingeschoben werden kann. Nicht das dies auch schon wieder "Montagetolleranzen" der Kofferhalter am Motorrad ab Werk sind.

Naja, so weit her geholt ist das gar nicht . . . Aprilia und Ducati hatten diese Funktion, aber es gibt eine Zulassungsvorschrift, die für die Warnblinkanlage einen eigenen Knopf vorschreibt, deshalb wurde das bei den Fahrzeugen, die es nach der Auslieferung hatten nach SW-Versand auch wieder deaktiviert. Umgekehrt wäre wohl besser gewesen, sprich Auslieferung ohne und auf Kundenwunsch die Funktion in der Software wieder aktivieren. Aber davon gibt es ja so einige doofe Vorschriften . . . z.B. die Position von Blinker und Nummernschild bei der Erstzulassung. Deshalb haben die neuen schönen Mopeds so lange Nasen hinten und jeder baut das dann erstmal wieder um. Ich habe mir mittlerweile einen kleinen zusätzlichen Kabelbaum gelötet und werde, wenn ich irgendwann mal meine Guzzi aus dem Service zurück bekomme, dass mit dem PIN11 mal durchmessen.

Ich bin auch schon 10.000 km mit originalen Koffern gefahren, egal ob Voll, leicht überladen oder leer, die Dinger saßen bombenfest. Ich muss die sogar ein bischen "reinrütteln", damit die roten Markierungen verdeckt sind. Ich habe eher das Problem, dass die nach langer Fahrt sehr festsitzen und ich die mit dem Knie nach hinten boxen muss, damit ich die wieder ab bekomme. Die wackeln auch kein Stück beim Fahren, habe mal meinen Hintermann gebeten, meine Koffer während der Fahrt mal genauer zu betrachten. Die Kofferträger sind an einem Stück unter der Verkleidung montiert, nur der untere Halter muss an die hinteren Fußrastenhalter nachräglich montiert werden.

Wenn erstmal Schrott im Getriebe ist, dann ist es bei der V100 oder Stelvio auch im Motor - das sind keine getrennten Kreisläufe mehr! Wäre nur eine Frage der Zeit, wann nach der Getriebereparatur auch der Motor hin ist.

Bei der V100 ist der Tank richtung Sitzbank und geht dort sehr weit runter. Die Zapfpistole muss im Tank Richtung Sitzbank zeigen, dann geht das super! So wie früher eim Mazda MX5 mit Klappscheinwerfern 😉 Kopfüber die Pistole halten.

Wenn ich es richtig verstanden habe, kommt er vor 6, nicht vor 7. Sonst müsste ja der Kardan geöffnet werden und nicht nur das Rad demontiert werden.

Ich halte Dir alle Daumen, dass es dann auch schnell weiter geht.

Auf der V100 kann ich den Angel GT II nicht empfehlen, der fährt sich einfach Scheisse auf der V100. Kommt nicht von ungefähr, dass seit 2024 die V100 mit dem Road 6 statt dem Angel GT II ausgeliefert wird. Der Angel passt nicht zur V100 auch wenn der auf anderen Motorräder und z.B. auf Padrones Elfe ganz toll harmoniert.

Der Motor wurde zusammen mit Aprilia entwickelt und die haben seit Jahrzehnten Wasserpumpenantriebe mit Kunststoff-Zahnrädern. Das ist aus meiner Sicht nicht vergleichbar mir flexiblen Zahnriemen. Es sind sowieso massenhaft Kunststoffteile im Ölkreislauf, z.B. die Führungsschinen der Steuerkette. Auch der Peilstab ist aus Kunststoff 🙂

Wer regt sich denn hier auf? Ich bin der Meinung, dass das V100 Triebwerk schon durchdacht und gut konzeptioniert ist. Alles was ich an Defekten lese oder auch selber schon gehabt habe, sind fast immer Montagefehler. Kein Öl im Kardan. Zu fest angezogene und scharfkantige Schlauchschellen. Lenkkopflager ohne Fett. Lenkkopflager zu lose oder zu fest. Wegklappende Dichtung im Kupplungsnehmerzylinder. Fehlende Distanzscheibe am Federbein. Falsch verlegtes Kabel vom KW-Sensor. Falsch justierter Sensor. Ohne Sicherung montiertes Schaltgestänge (war auch bei mir, Kugelkopf wärend der Fahrt rausgewandert, tiefe Riefen in der Schwinge hinterlassen). Sitzbankverriegelung mit zu viel Spiel montiert. Schlampig angeschweißter Halter am Auspufftopf (ist bei mir nach 5.000 km abvibriert). Schiefe Fräsbohrung in der oberen Gabelbrücke (Lenkerschloss kann nicht einrasten, stand bei meinem ersten Händler zur Garantieabwicklung) Kopfdichtung nach kurzer Zeit defekt Ölverlust an den Motorgehäusenähten Eine mit Kunststoffzahnrad angetriebene Wasserpumpe ist nix neues, gibt es auch bei anderen Herstellern, läuft halt ruhiger und ist normalerweise Verschleißfrei. Wenn das Getriebe wirklich einen Konstrucktionsfehler hätte, dann würden nicht die meißten V100 Triebwerke halten, ich gehe davon aus, dass auch dies Montagefehler sind. Die Klappernden Bremsscheiben sind wohl ein Thema des Rotstifts, da hätte ich schon bei der schönen Brembo-Anlage auch Brembo-Scheiben erwartet. Aber sonst? Das sind doch schon alles hochwertige Teile, die Guzzi da bei der Mandello und Stelvio verbaut. Verbessern muss Guzzi bei der Montage, mal sehen, ob die neue Produktionsstraße in Mandello Besserung bringt.

Der CP2 von Yamaha ist schon eine Wucht und Offset Cylinder gehen halt nur beim Reihenmotor. Klangmäßig ist der vom V2 durch den Hubzapfenversatz auch nicht zu unterscheiden. Der ist halt sehr leicht, drehmomentstärk und einfach nur gut. Den Vorteil der "einfachen" Kurbelwelle beim V2 macht der doppelte Ventiltrieb dann wieder wett. Grundsätzlich gefallen mir V2 aber auch besser :-).

Ich bin 1,84 groß und doch viel zu klein für mein Gewicht. Ich fahre die V100S. Kurze Abendrunde, mal richtig Angasen, lange Touren (500km Etappen, nur Nebenstrecken und Pässe), alles kein Problem. Ich bin allerdings vorher Supersportler gefahren und habe auch noch einen CafeRacer, von daher bin ich ganz andere Kniewinkel gewohnt. Ich habe an der Geometrie nix geändert, mir gefällt das genau so, wie es ist, leicht nach vorne gebeugt, so als ob man gemütlich eine Minestrone löffeln wollte. Das Fahrwerk der S ist erste Klasse. Auf A2 (Comfort) ist die V100S für mich genau richtig für holprige Wege und Autobahn. A1 (Sport) ist knackig, aber weitaus sanfter als z.B. eine R1M. Die V100S bringt sehr viel Kraft auf den Asphalt und muss sich auf der Landstraße nicht hinter der viel Leistungsstärkeren Konkurenz verstecken, musst halt mehr Schalten als auf einer aktuellen R1300R oder R1300GS. Der Motor mag Drehzahl. Fühlt sich zwar ab 2.000 U/min schon ganz gut an, treibt aber den Spritverbrauch hoch. Wenn ich meine V100S über 4.000 U/min laufen lasse, steht beim Verbrauch vorne eine 4. Sollte bei den modernen Motoren aber typisch sein, dass die ab mittlerer Drehzahl effizienter laufen. Ich habe eine frühe V100S und auch so meine Kinderkrankheiten, Service reagiert sehr Zäh. Folgende Änderungen der neueren Modelle sind mir bekannt: Schwinge inkl. Lager und Schwingenbolzen Kupplung, früher ohne später mit Torsionsdämpfer Wenn man das Fahrwerk der S auf Manuell stellt, kann man die sehr Weich machen 😉 - ich habe es mal ausprobiert und fand es scheiße - aber jeder wie er mag. Ich finde die Windtunnel sehr ansprechend, im Prinzip eine S ohne den Abstandsradar und goldene Felgen.

Ich habe bei meiner V100S auch noch keine Hitzeprobleme gehabt, egal unter welchen Bedingungen. Defekte können natürlich auftreten. Was kein Defekt ist: Kühlmittel im Kalten Zustand bis auf Max auffüllen und sich dann wundern, dass die V100 bei heiß gefahrenem Motor beim nächsten Stop an der Ampel das überschüssige Kühlmittel "auskotzt". Das ist mir selber auch beim ersten mal passiert. Wenn dann alles Funktioniert, gibt es keine Pfützen, kein roter Temperaturbereich, der Lüfter lüftet und der Motor kommt weniger ins schwitzen als der Fahrer. Würde mich auch interessieren, was hier kaputt ist. Klingt für mich nach Wasserpumpe oder Thermostat.

So wurde es mir auch ohne Gewähr berichtet.

Irgendwie scheint es dabei zu bleiben, die V100 ist ein echt gutes und schönes Motorrad und funktioniert super. Piaggio sollte die als Bausatz verkaufen, sodass man die selber mit Herzblut zusammenbauen kann.

Ich denke, wenn Du meinen Beitrag nochmal in ruhe ließt, dann wirst Du feststellen, dass ich da nur sachlich etwas beschrieben habe. Der / die eine macht gute Erfahrung beim Durchfahren - und um nix anderes ging es, der oder die andere eben nicht. Es hängt davon ab, wo man sich gerade befindet. Um die Sache hier zu beruhigen: Ich war um 5:30 Uhr morgens mit meinem Roller auf dem Weg zur Arbeit und bin mit 40 bis 45 km/h durch die Mitte gefahren. Dann kam von hinten Blaulicht und ich habe sofort die Gasse frei gemacht und mich eingereiht. Zu diesem Zeitpunkt war mir nicht bewusst, dass das mir galt. Nach ca. 30 Sekunden haben die direkt vor mir gehalte (hat ein bisschen gedauert, bis die Autofahrer weiter hinten die Rettungsgasse frei gemacht haben), die Autobahn kurz gesperrt, mich vom Linken Rand bis auf den Standstreifen geführt und dann meinen Verstoß protokolliert. Ich habe weder Einspruch eingelegt, noch dagegen geredet, ich habe lediglig erwähnt, dass es in anderen EU-Ländern jetzt kein Problem gewesen wäre. - Oh, wurden die da unentspannt, dann kam auch sofort die Aussage wg. Befahren der Rettungsgasse! Ich habe noch erwähnt, dass ich die Rettungsgasse im Gegensatz zu diversen anderen Verkehrsteilnehmern wenigsten Frei gehalten habe, dann kam der Spruch mit den 3.200 Euro und ob ich meinen Führerschein lieber gleich für 3 Monate abgeben möchte. Habe kein Wort mehr gesagt und nachher nur noch einen angenehmen Dienst gewünscht. Meine Meinung: Das war unangemessen und hätte auch verwarnt werden können. Ich war weder Aufmüpfig, noch aggressiv, eher freundlich und zuvorkommend und hatte "Smaltalk" angeboten. Das ganze ist nur ein Grund, warum ich diese Regelung für einspurige Fahrzeuge nicht angemessen empfinde. Es gibt noch weitere Gründe, mit denen ich meine Meinung vertrete: Viele Motorräder sind noch Fahrtwindgekühlt und verfügen nicht über einen elektrischen Lüfter. Die Mehrzahl der Motorräder können Schrittgeschwindigkeit nur mit schleifender Kupplung fahren, der 1. Gang ist schon zu schnell für einen Stau. Zweiradfahrer sind dem Wetter schutzlos ausgeliefert, Regen, Hagel, Hitze, Blitze gefährten den Zweiradfahrer, nicht den Autofahrer. Gerade am Stauende ist ein Zweirad chancenlos! Selbst wenn man nicht direkt getroffen wird, werden es die Trümmer tun. . . . und im Ergebnis komme ich natürlich auch ein wenig früher ans Ziel - oder überhaupt ans Ziel. Grundsätzlich vermeide ich Autobahnfahrten wo es nur geht - aber hier geht es ja um die Petition für Autobahnen. Das Thema mit dem Vorfahren bis zu Ampel habe ich auch nochmal nachgelesen - ist wirklich nur für Mofas und Fahrräder - ggf. bin ich da doch nicht ganz aktuell, denn in meiner 1er Prüfung habe ich damals auch die Frage, wer innerorts bei mehrspurigen Fahrbahnen ein Rechtsfahrgebot hat bewusst falsch beantwortet, denn vor 40 Jahren durften Motorräder genau wie LKWs innerorts die Linke Spur nicht befahren und das habe ich nie eingesehen. Gut dass dies am 01.10.1988 aufgehoben wurde.

Mein Gott, was geht denn hier für ein Kopfkino ab. Ich höre mal lieber auf, hier weiter die Trolls zu füttern.

Ich fahre mit dem Moped auch immer wenns möglich ist ins Büro, dabei habe ich im Berufsverkeher leider schon recht viel erlebt: Einige Autofahrer machen bewusst Platz, dann bedanke ich mich auch. Die meißten Autofahrer verhalten sich komplett neutral. Sporadisch (für mein Empfinden aber viel zu oft) fahren Autofahrer die Lücke zu, manchmal sogar bis über die Trennmarkierung der Fahrspuren hinaus, wenn der rechts Fahrende bereits die Regel der Rettungsgasse berücksichtigt. Ein "Arschloch" hat auch mal die Fahrertür 5 cm geöffnet. Einer an einem heißen Tag hat mich mit einer Dose beworfen, aber nicht getroffen. Einmal bin ich von der Rennleitung rausgezogen worden, hat gut 120 Euro inkl. Gebühren und einen Punkt gekostet, dachte zuerst ich könnte das irgendwie entspannen, doch die Rennleitung war da sehr unentspannt und wollte mich, wenn ich nicht sofort die Klappe halte, zu 3.200 Euro für befahren der Rettungsgasse verdonnern. Ich fände das schon gut, wenn es da eine "Freigabe" zum Durchfahren geben würde. Das ich bei einer Sperrung nicht die Rettungsgasse blockiere ist selbstverständlich, trotzdem versuche ich irgendwie unter eine Brücke, Ausfahrt oder Rastplatz durchzufahren, wenn möglich.

Irgendwie quatsch . . . Es war in Deutschland schon immer erlaubt, an Ameln mit einem einspurigen Fahrzeug rechts an der Schlange vorbei zu fahren bis zur Haltelinie, dabei wird übrigens nicht zwischen Fahrrädern und Krafträdern unterschieden. Das hat man leider damit unterbunden, dass vor vielen Ampeln, wo sich staus bilden, nun rechts ein 1 m breiter Fahradstreifen ist, den man mit einem einspurigen KZF nicht mehr befahren darf. Das vorbeifahren ist nämlich nur erlaubt, wenn rechts zum Fahrbahnrand mind. 1m Platz ist. Ich denke nicht dass sich an dieser Verkehrsregel in den letzten 40 Jahren etwas geändert hat. Anderes Thema ist das Durchfahren auf Autobahnen, dass sollte eigentlich alle Luftgekühlten Zweiradfahrer besonders interessieren, denn wenn es eine Stunde im schneckentempo voran geht, ist das Moped hin. Ich verstehe es auch nicht, warum es in Deutschland verboten in Europa erlaubt ist.

An der Stelle hält nur Spiderman an!