John_Doe

ganz vergessen: Wenn man mal die Reaktionen auf den Social Media Kanälen außerhalb von den gesponsorten YT Videos anschaut, kommt die Sprint gar nicht mal soo gut weg bei der breiten Masse...eher im Gegenteil

Ich find schon dass man ihr die Abstammung gut ansieht, Tankform, Sitzbank, Seitendeckel, Scheinwerfer...hat schon große Ähnlichkeit mit den aktuellen V100/V85 Modellen. Die alten Modellreihen spielen eh keine Rolle mehr... und wenn man z.b. bei einer 1200er Stelvio den Motor durch einen Paralleltwin ersetzt hat die definitv auch kein "Familiengesicht". Ich finde sogar dass das bei The Trip besser gelungen ist als bei vielen anderen Herstellern. Dann kennst du andere Jugendliche wie ich... hier aufm Land sind die jungen wilden noch anders gepolt... die würden als A2 Einsteiger nicht auf so nem Pocketbike mit Asthma-Motor rumgurken. Da wird auch ne 125er nicht gekauft wenn die nicht die vollen 15PS hat...

Ja für die Sprint seh ich eigentlich auch nur eine Kundengruppe: der max 1,70m große, schlanke, 70 Jährige ex Zahnarzt der nach der zweiten Knie OP seine Sportster aufgrund des Gewichtes nicht mehr Kratzerfrei am SLK in der Garage vorbeibekommt und bereits den halben HD Zubehörkatalog an Motorradklamotten hat. Ein Fullsize A2 Anfänger wird sich schon aufgrund der mageren Leistung die Temu Harley nicht zwischen die A....backen klemmen. Gerade bei den jungen spielt die Leistung im A2 Sektor immer noch eine sehr große Rolle...und für die älteren markenfremden, die klassisch unterwegs sein möchten gibts genug bessere/schönere/ausgewachsenere Alternativen. Aber ja... das Marketing von Harley ist schon gut. Aber bei Piaggio tut sich auch was, behaupte ich mal. Hab in den letzten Monaten häufig neue Fahrberichte auf internationalen YT Kanälen gesehen auch u.a. von der V100, die es ja jetzt auch schon ein paar Jahre gibt.

Ja bei den anderen Guzzis geht es auch, bisher ausnahmslos... Bei den V100 Modellen ist es aber einfach anders, egal ob V100, V100S, Stelvio...die ziehen alle mehr oder wengiger nach links, trotz komplett unterschiedlichen Gabeln und Reifen. Ist einfach so und lässt sich nicht ändern🤷‍♂️. Beim normalen Fahren merkt man aber nichts, von daher nicht allzu dramatisch...

Naja stimmt nicht ganz. Es hat auch schon japanische Bikes gegeben, die den Ölpumpenantrieb aus Kunststoff hatten, genauso KTM BMW und glaub Rotax Motoren. Gutheißen tu ichs trotzdem nicht... da sollte ein Metallrad dran... Interessant in diesem Fall wäre, ob das Rad ursächlich für den Ausfall ist, oder nur das Resultat einer defekten Ölpumpe oder z.B. Fremdkörper in dieser.

Ja, es gibt in Deutschland immer noch mehr Guzzi Händler (76+18 nur Servicebetriebe) als z.B. Triumph oder Ducati und die beiden haben mehr Marktanteil... somit liegt Guzzi bei den reinen Verkaufshändler ungefähr gleichauf mit RE. Im Umkreis von mir zuhause: Triumph: 100km - sechs Händler, 60km - drei Händler Ducati: 100km - acht Händler + ein Servicebetrieb, 60km - drei Händler Harley: 100km - acht Händler, 60km - zwei Händler Guzzi: 100km - 15 Händler + ein Servicebetrieb, 60km - fünf Händler + ein Servicebetrieb

Ja ich versteh dich da schon auch, aber wo hat man schon ein typische Marken DNA die sich von der Einstiegsklasse bis ganz nach oben zieht... Triumph hat bei der kleinen Speed 400 auch nur einen 1Zylinder der sich dann komplett anders fährt und anfühlt als die größeren 2 oder 3 Zylinder. Auch BMW hat so viele verschiedene Motoren dass das Feeling der einzelnen Modelle komplett unterschiedlich ist... Bei RE kannst praktisch gar nicht richtig in der Modellpalette aufsteigen weil irgendwie alles Low End ist. Ich denk mir halt, wenn die schon mal beim Guzzihändler waren, und mit dem Bike zufrieden gewesen sind, kann man ja mal z.B. die Mandello testen oder wegen mir eine Tuono von der Konzernschwester. Ich denke auch dass die Trip fahrtechnisch nicht schlecht sein wird und sich sicherlich nicht vor der Konkurrenz verstecken muss, genausowenig wie jede andere Guzzi oder Aprilia der aktuellen Produktion. Vlt fährt sie sich auch richtig gut bzw. besser als bestimmte Mitbewerber, dann gibts einen echten Kaufgrund...aber das werden die ersten Tests zeigen...vielleicht lieg ich aber auch falsch🤷‍♂️. Hoffen tu ich zumindest mal das Beste... Edit: Seit 2 Jahren bin ich oft mit einer größeren (ca. 20Leute) Gruppe von Motorradfahrern unterwegs, vorwiegend 30-40Jahre alt, da kommt die meine Mandello sehr gut an, nur gekannt hat sie keiner. Guzzi hat man schon mal gehört aber wird einstimmig mit "altbackenen" Fahrzeugen bzw. Oldtimern in verbindung gebracht.

ja aber genau das dürfte auch etwas mit den bisherigen Alleinstellungsmerkmalen (2Zyl längs, Luftgekühlt und Kardan) zusammenhängen. Mit der antiquierten Bauform angelt man sich halt nur wenige Enthusiasten + die alternde Kundschaft, die eh schon immer Guzzi fährt weils in ihrer Jugend noch cool war. Irgendwie müssen die ja zumindest ein paar jüngere Kunden zur Marke bekommen und da ist die Einstiegsklasse wohl am Besten geeignet und die Entwicklungskosten hielten sich wohl in dem Fall auch in Grenzen.

Naja stellt sich halt die Frage obs wirklich ein Alleinstellungsmerkmal braucht. Es gibt so viele Bikes die m.E. austauschbar sind. Besonders bei den Japanern und Chinesen. Da wirkt alles beliebig... Verkaufen tun sie sich troztdem z.T. ganz passabel. Vlt gerade weil sie nicht "besonders" sind, sondern einfach (manchmal) nett anzusehen und gut zu fahren. Das wird bei der neuen The Trip nicht anders sein. Die verkauft man halt über den Preis und vlt. gut gemachten Produkttests von Influencern. Für die Bestandskunden ist die nicht gedacht, die können sich ja für ein paar € mehr immer noch ne V7 kaufen...eher für die Töchter und Söhne bzw Enkel, die keinen Bezug zu einer alten Lemans oder Cali haben, sonder einfach ein günstiges Einsteigerbike haben möchten und jetzt auch beim Guzzihändler fündig werden.

da stimme ich dir mindestens zu 80% zu, ich bin mir auch sicher, dass das zu großen Teilen auch an der Optik des V2 Motors liegt. War bei mir in jungen Jahren nicht anders, ich fand die Optik des Motors mit u30 auch maximal skurril...und ich hatte zu der Zeit in einer Guzzi Werkstatt gearbeitet und jeden Tag mit den Fahrzeugen zu tun... Von daher finde ich die Entscheidung auf einen "normalen" Motor gar nicht verkehrt für ein modernes, dynamisches Bike IN DIESER KLASSE ...also für alle Menschen die innerlich noch so weit reifen müssen um das eigentlich geniale V2 Layout zu (er)fahren und verstehen😁 Klar gibts viel Konkurrenz in der Klasse, aber was sollte Piaggio tun? gar nichts anbieten? Gibt genug junge Leute die mit "Retro" nix anfangen können, da fallen viele Triumph oder Royal Enfield eben raus. Aprilia und KTM sind sehr sportlich, vlt auch nicht für jedermann. Die Morini ist schon auch ganz hübsch, da hats hier im 100km Umkreis aber halt gleich mal nur 1/5tel so viele Händler wie von Guzzi🤷‍♂️.

Also ich finde die außerordentlich chic, und auch vom Tank und der Sitzbank her sehr Guzzitypisch gestylt...schaut auf den Bildern bisher schon serh stimmig aus. Gibt wenig (aktuell eher gar keine) Nakedbikes in der Klasse die ich optisch vorziehen würde.... Bin aber auch absolut kein Freund vom englischen Retro Design (Triumph/RE) mit den rundgelutschten Tanks usw. Wenn Preis/Leistung passt...warum nicht...

Ich denke auch, dass -unabhängig vom Motorlayout- ein einfaches, günstiges Motorrad wie die Trip 500 nicht der verkehrte Weg ist... Für Führerscheinneulinge die weder extreme Sportlichkeit (Tuono/RS457) noch den Retro Charakter einer V7 suchen, gibts im Piaggio Programm halt nichts. Es könnte tatsächlich langfristig auch neues Klientel an die Marke(n) heranführen. Viele suchen halt ein ganz "normales" Nakedbike... Ich könnte mir sogar vorstellen dass eine Chopperversion mit diesem Motor ganz gut ankommen könnte, siehe Honda Rebel 500 oder die Kawa Eliminator 500. Da fahren inzwischen genug rum, besonders oft von kleineren Damen geführt... Persönlich würde ich mich natürlich auch mehr über ein prestigeträchtiges kräftiges Nakedbike, a la Diavel in nicht extrem hässlich, mehr freuen. Aber in Relation zu den Entwicklungskosten dürfte die Trip wohl der bessere Schachzug von Piaggio sein. Global gesehen sowieso...

Zumindest bei der alten Version MUSS die Schraube überstehen, also zu lange sein... die dient auch als Führung wenn sich die Komponenten ausdehnen. Sehr gut auch erkennbar wenn man den Überstand der Schraube anguckt wenn das Motorrad auf Temperatur ist... auf keinen Fall eine kürzere Schraube einsetzen, sonst bricht diese oder auch der Halter am Motor selbst.

Wenn ich sehe was sich heute alles bei uns in der Firma als KFZ'ler bewirbt, ist es vielleicht gar nicht schlecht, dass es für bestimmte Komponenten keine Einzelteile gibt...da fällt schon mal eine potentielle Fehlerquelle bei der Reparatur weg. Für die handvoll Leute die zb. einen Endantrieb selbst überholen könnten ist es vielleicht doof, aber die fahren ja auch keine V100 sondern ne alte Lemans, Cali o.ä. somit sollte es auch für diesen Personenkreis kein Problem darstellen😄

Meine Reifen bisher: Pirelli Angel GT 2 Werksbestückung - Laufleistung 5700km Vorne komplett am Ende, hinten leichte Auswaschungen und kurz vor Ende. Passt einfach nicht zum Motorrad wenns mal richtig sportlich wird...da sind ja fast alle einer Meinung. Auch wenn ich den auf anderen Bikes ganz gut fand bisher. Dunlop Roadsmart 4 - Laufleistung 5500km Vorne und hinten stark ausgewaschen, Profiltiefe vorne unter 1,6mm. Die ersten 4000km waren sehr angenehm, ab dem ersten Kilometer präzises Handling und sportlich zu Fahren, hat dann am Ende massiv nachgelassen, kein gutes Feedback mehr in Schräglagen. Bridgestone T33 - Laufleistung bisher 4600km Verschleißtechnisch gefühlt bei Halbzeit... vorne vlt etwas höher, bisher keine größeren Auswaschungen erkennbar. Fährt sich unglaublich neutral und stabil. Unauffällig und gut. Bei Bridgestone habe ich aber, egal bei welchem Profil, immer die längste Einfahrzeit bis er sich gut und rund anfühlt...um die 300km. Mag aber sein dass ich da einfach überempfindlich bin. Das schlechteste am Reifen ist bisher das langweilige Profildesign😆 Beim T33 werde ich fürs erste bleiben, inzwischen hat auch die Bellagio den Reifen bekommen und da fährt der sich auch ganz angenehm...