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Wenn ich den See seh brauch ich kein Meer mehr ... Hausrunde um den Ammersee mit Stopp am Kloster Andechs und Kloster St. Ottilien.

Habe heute noch mal das gute Wetter genutzt und mich kurzfristig für meine Standard-Tour "Herchen" (statt "Blankenberg") entschieden. Aber wieder gab es Überraschungen! 😲 Perfekter hätte ich diesen Tag nicht nutzen können. 🤩 Fast so gut wie Sex, aber dauert länger! 🥰😁🤪

Mal 'ne Frage: was hat diese Mistral und Abnahmediskussion mit dem eigentlichen Thema, dem Getriebeschaden, zu tun? Ich denke das hilft dem Themenstarter herzlich wenig. Just my 5 Cents

Ja sicher haben sie die Daten, die der TÜV nimmt. Der TÜV misst bei der AU nur im Standgas, bei der Polizei gibst du Gas. Wenn die Daten nicht reichen würde, wär noch niemals ein Moped aufgrund illegalem Mapping stillgelegt worden. Da steht genau drin, was der Schlitten bei welcher Drehzahl haben darf. Wenn der Hobel einkassiert wird, geht der ja auch nicht auf die Rolle sondern einfach nur zum TÜV. Der gibt dann auch Gas. Aber nochmal - und gerade du @holger333 macht doch, was ihr wollt. Ich stelle mir immer nur die Frage, wie man darauf kommt anzunehmen, dass die Bullen und der TÜV blöder sind, als man selbst. Das hab ich noch nie verstanden...

Keine Ahnung, warum du so beratungsresistent bist. Niemand sagt hier, dass eure kleine Mistral Spezialbehandlung schlecht ist oder das Geld dafür rausgeworfen ist. Und niemand sagt, dass es nicht deutlich spürbare Auswirkungen auf das Fahrvergnügen hat. Das hat aber leider nix mit der Rechtslage in D zu tun - und da kannst du deine Übersetzungen von Mistral noch 10 mal posten. Dir wurde nun wirklich oft genug erklärt, dass der Komplettumbau (also Mapping, Venturis, Krümmer und Schalli) und die damit zusammenhängende gleichzeitige Verwendung zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt. Das ist nicht nur bei Guzzi so, das ist bei jedem Hersteller so. Die Genehmigung eines Bauteils bezieht sich immer auf den Originalzustand - das ist nun wirklich nicht schwer zu verstehen. Es sei denn, es wurde anders (also in Einheit) homologiert. Du kannst dir auch an ne KTM LC4 einen anderen Schalli mit E-Nummer dran schrauben, ist legal. Sobald du einen anderen Filterkasten rein schraubst, ist es nicht mehr legal. Du kannst dir an ne Harley eine Screaming Eagle dran schrauben, sobald du einen anderen Luftfilter verbaust, ist die Betriebserlaubnis futsch und der Bock bleibt stehen. Es ist auch absolut nachvollziehbar, dass Mistral die Klamotten nicht in Einheit homologieren lässt, da der finanzielle Aufwand für eine kleine Firma viel zu hoch wär. Aber erzählt hier im Forum nicht irgendeinen Schwachsinn, der so einfach nicht stimmt. Ganz abgesehen davon hat jeder Bulle, der Mopedkontrollen macht hier bei uns im Weserbergland mittlerweile einen mobilen CO-Schnüffler mit auf dem Auto. Die merken hier sofort, ob die Mopeds gemapt sind und fischen hier reihenweise die ganzen Euro5 LC4 Supermotos ab, weil die fast alle gemappt sind.

Moin, auch weiter oben wurde von Herbie aus Bad Tölz geantwortet...man kann alles übertreiben und auf die Spitze führen... lasst Euch also nicht beirren, wenn mal jemand eine andere Meinung hat...soll er gerne haben. Eine Stellungnahme von MISTRAL: Hallo Holger, vielen Dank für deine E-Mail. Für den Ansaugtrichter, den Luftfilter oder den V-Twin-Boost besteht keine Typgenehmigungspflicht; aus diesem Grund legen wir diesen Teilen keine Unterlagen bei. Es gibt keine Stelle, die Typgenehmigungszertifikate für den Luftfilter oder ähnliche Einzelteile ausstellt; diese Komponenten sind einfach mit den Originalteilen austauschbar. Eine vollständige Typgenehmigung für die Teile am Motorrad ist nicht möglich; das wäre vergleichbar mit dem Aufwand, den Guzzi betreibt, um eine Typgenehmigung für ein neues Motorrad zu erhalten – du wirst mir zustimmen, dass dies angesichts der erforderlichen Kosten und auch aus sinnlicher Sicht nicht machbar ist. Ich kann verstehen, dass die Gesetze in Deutschland oft sehr streng ausgelegt werden, aber man sollte es nicht auf die Spitze treiben. Unser Zubehör für die V85 TT wird also der Öffentlichkeit angeboten, seit das Motorrad auf den Markt kam (2018); kein einziger Kunde hatte jemals ein Problem damit, daher verstehe ich nicht, warum das jetzt plötzlich ein Problem sein sollte. Danach kann ich die Diskussion mit der um die Lenkererhöhungen vergleichen. In Italien oder generell in Europa gibt es viele Hersteller, die diese Art von Bauteilen anbieten; in allen Ländern montieren die Kunden die Lenkererhöhungen und nutzen das Motorrad wie zuvor, während in Deutschland eine Erklärung des Herstellers erforderlich ist, dass das Teil zum Motorrad passt. Man versteht, dass es sich dabei nur um ein Stück Papier handelt, das keinerlei rechtlichen Wert hat und nichts an der Funktion des Lenkererhöhers selbst ändert. Sollte aus dieser Perspektive auch der Lenkererhöher über eine von einer offiziellen Stelle ausgestellte Zulassung verfügen? Wenn Kunden auf dem deutschen Markt eine Erklärung bevorzugen, in der die Firma Mistral die Kompatibilität und die Zulassung der Verwendung der Teile am Motorrad bestätigt, ist das kein Problem – wir können diese auf Anfrage beifügen, aber das Gesetz schreibt dies nicht vor. Abschließend möchte ich sagen: Wir entwickeln, produzieren und bieten Powerparts an; alles ist auf der Website erläutert, und der Kunde entscheidet selbst, was er kauft. Wir sind nicht hier, um Informationen zurückzuhalten oder falsche Angaben zu machen. Ich denke, es wird immer jemanden geben, der anders denkt und weiterhin anders denken wird – das ist normal. Jedenfalls sind wir hier, um einen positiven und nützlichen Austausch zu führen. Wenn du Fragen hast, lass es mich wissen. Ich wünsche dir einen schönen Tag. Alex Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version) Ps.: ich habe auch andere Ventildeckelkappen...😂 sind nicht eingetragen 😇

Guten Morgen zusammen! Ich möchte mal ´nen Teaser platzieren. Herrlich, dieses Neusprech 🙂 Was ist passiert? Beim Chinamann habe ich mir eine Heizmatte über Amazon besorgt, inklusive Kabelbaum und Schalter. Liegt bei ca. 25€. Aus meinem Heizgriffprojekt war von den Oxford Griffen das PWM Steuermodul übrig, und ich habe beide miteinander verheiratet. Eingebaut habe ich die Heizmatte im originalen Sattel. Der Sattel der e5+ paßt prinzipiell auch, ist aber anders geschnitten und es hatte mich am Ende doch gestört, daß die Bank nicht 100% an den Konturen anliegt, wie das die originale macht. Also diese wieder ins Netz und die Originalsitzbank umgebaut. Ich habe einige Bilder gemacht und wollte, wenn Interesse bestünde, ähnlich zu meiner Einbauanleitung für die Heizgriffe eine für die Sitzbank erstellen. In ganz knapp: Abgriff an der USB Steckdose im Cockpit (ist ab Werk mit 5A abgesichert, braucht aber nur ca. 1,2 A bei Volllast. Die Sitzheizung hat knappe 30W in der Volllaststufe, gemessen 2,3A max) und damit kein Eingriff in den Kabelbaum. Kontrolleinheit rechts am freien Platz für die 2te USB Buchse angebaut, Kabelbaum für die Sitzheizung angefertigt und verlegt. Das ist ein bißchen Arbeit mit der Anleitung. Daher wollte ich mal das Interesse abfragen. Würde ich dann ca. Ende kommender Woche fertig haben und einstellen. Und bei der Gelegenheit hatte ich auch noch die Blinker getauscht. Die Originaldinger sind ja furchtbar schlecht. LinkeHandGruß, Meininger

Auch heute eine kleine Tour gefahren. Texaspass, Kandel von Kollnau, Schauinsland, Notschrei, zurück und von oben zum Münstertal, Wiedener Eck, über Präg zum Hochkopf, Todtmoos, heim.

Roland Daes hat die Andreani Cartridge und die Andreani-Öhlins-Federbeine in meine V7 eingebaut. Die Federbeine hat der Tüv-Prüfer beim Daes eingetragen, das Catridge-System vorne nicht. Er würde es ja gerne eintragen, er weiß bloß nicht was, weil es steht ja nichts drauf war seine Begründung 🤣. Technisch gäbe es keinen Grund sie nicht einzutragen, seiner Meinung nach. Von daher sollte sich schon ein Prüfer finden lassen der sie auch einträgt. Schließlich hat der TÜV an meiner BMW R100 auch die Gletter-Endtöpfe eingetragen, auf denen gar nichts steht. Noch nicht mal eine Nummer oder ein Name. So fahre ich jetzt seit 5 Jahren mit der V7 rum, war schon zweimal ohne Probleme zur Hauptuntersuchung. Einem Prüfer ist es aufgefallen, er fand es aber okay weil es ja eine deutliche Verbesserung sei. Sollte es einen Unfall geben, müsste das Catridge für den Unfall ursächlich sein. Deswegen mache ich mir da keine Sorgen.

Ich durfte sogar unfreiwillig teilnehmen. Passiert hier regelmäßig, die max. Werte gibt es übers KBA bei Eingabe der Identnummer. Und hier stellen sie sich nicht nur an den bekannten Mopedstrecken auf, sondern stehen einfach überall. Muss man echt aufpassen. Und: Ganz besonders abgesehen haben sie es hier auf Harley und KTM.

Die Motorräder erhalten eine Betriesbserlaubnis im Serienzustand. Wenn Bauteile nicht geprüft und abgenommen werden, kann die Betriebserlaubnis erlischen. Durch das Andreani Cartridge kann die Druck und Zugstufe eingestellt werden. Optisch zu erkennen an den goldenen Versteller. Jetzt nur die Federn zu ändern, dann noch von einem anderen Hersteller, um zu behaupten, Jetzt liegt eine ABE vor, ist schon schräg. Da gibt eine Firma ihren Gehirnschmalz in die Entwicklung eines in einer Rennserie gereiften Produkt ein und der Endverbraucher verwendet dann nicht abgestimmte Federn. Entweder man probiert die Eintragung über eine Einzelabnahme, oder verbaut die Komponenten und erfreut sich einer super funktionierenden Gabel. Alles andere ist unnötige Diskussion.

Ja hallo, ich habe in diesem Jahr 3 Kontrollen der Polizei über mich ergehen lassen müssen, immer am Sylvenstein Speicher und am Kesselberg. Ich habe diese Momente auch dazu genutzt, aus erster Hand einige Infos abzugreifen. Demzufolge ist Deine Aussage, lieber Holger, ziemlich mutig, weil falsch. Jedes der genannten Bauteile (Endschalldämpfer, Y-Rohr, Ansaugtrichter, Sportluftfilter und V-Twin-Boost) darf alleine für sich verbaut und betrieben werden. Mistral Y-Rohr mit Mistral Endschalldämpfer wegen Komplettabnahme sogar zusammen. Für alle anderen Bauteile gibt es ggf. eine eigene Zulassung, wenn sie als einzige Änderung der Abgasanlage verbaut werden. Dazu gehören leider auch Trichter, Luftfilter und Boost, weil sie Einfluss auf die Gemischzusammensetzung nehmen. Und jetzt der Knackpunkt: Wer diese Teile alle gemeinsam in der Maschine verbaut, braucht eine sogenannte Kombinations-Abnahme. Denn so hat es der Hersteller nie getestet. Mag sein, daß manchem Polizisten das durchgeht, weil einige Bauteile zunächst unsichtbar verbaut sind. Aber wehe man hat einen Spezialisten bei der Kontrolle oder gar einen Unfall mit Gutachter-Analyse. Fahren ohne Versicherungsschutz, Versicherung zahlt nix, bzw. holt sich das Geld für den Unfallbeteiligten von Dir zurück. Na denn Prost. Ich persönlich hatte den Eindruck, daß bei jeder Polizeikontrolle, die sich auf Motorräder fokussiert, immer ein Spezialist dabei ist, der spezielle geschult wurde. Ich will kein Spielverderber sein, und natürlich kann jeder machen was er will (aber vllt. nicht darf), aber die Frage der Sinnhaftigkeit sollte sich schon gestellt werden. So, habe fertig. Jetzt könnt ich mich zerfetzen - ich Spielverderber. 🙂 Gruß Herbie

Hallo ihr lieben Guzzistis, melde mich hier mal leidenschaftlich als neuer Guzzisti, der sich vor kurzem eine Bellagio gekrallt hat und sie nach 10 Jahren Stillstand aus einer Garage befreit, und reaktiviert hat. Wollte immer schon eine Guzzi haben. 😉 Bin der Mötzi (Markus) aus Tulln in AUT, 50 Lenze, 3 Kids, und schraube leidenschaftlich gerne selbst in meiner eigens dafür gebaute Garage auf Bikes rum. Begonnen mit 16 mit einer Puch Monza, Später eine Honda 1000F Firestorm, kurz zwischendurch eine Suzuki GSX naked (oh mein Gott, wozu bitte 4 Zyl ?, und noch viel schlimmer für nur 750ccm ??? Whatever,.....später auf eine.....ned lachen........R1200GS umgestiegen, und seitdem sehr viel und leidenschaftlich gerne in den Bergen unterwegs. Nun habe ich aber für all die anderen Gelegenheiten, meine GUZZI und ich freue mich riesig über diesen Zuwachs. Bald gibts Fotos, is aber einfach eine Originale......die unter Umständen diversen Umbauten unterzogen wird, da bin ich mir aber noch nicht ganz im Klaren 😉 Ich hoffe auf eine angenehme Aufnahme in diese Familie, und vielen interessanten Beiträgen. lg Mötzi

Ich bin noch eine Rückmeldung schiuuldig! Also MichaW und Petronius haben richtig getippt: der Kupplungsschalter!! Nachdem beim MG Vertragshändler die ganze Elektronik durchgecheckt und Updates aufgespielt worden waren klappte es mit der Ganganzeige immer noch nicht. Der Kupplungsschalter hat zwar geklickt, wenn man ihn bei gezogener Kupplung hereingedrückt hat - aber trotzdem! Habe schließlich die Hebelarmatur abgeschraubt, dann den Kupplungsschalter von der Armatur gelöst. Scheinbar war die Kunststoffkappe über dem Metallnippelö eingerissen. Die habe ich dann ganz entfernt, alles wieder montiert und siehe da - oh Wunder..... das Display zeigt wieder an, welcher Gang gerade Arbeit leistet! Ich hoffe es hält an! Wenn nicht, sag ich wieder Bescheid!

Was für ein Geschwafel und Geschwätz, @holger333 lass es , die sind nur einsam und suchen ein Gespräch. Oberlehrer gib’s schon zu genüge in diesem Land.

Ich habe jetzt unfreiwillig die Schutzwirkung der John Doe Monolayer Tailor Jeans testen dürfen. Vorletzte Woche wurde ich von einem Bus umgefahren und bin dabei unsanft auf der Straße gelandet. Ich bin vollauf zufrieden mit dem Schutz. Ich habe zwar an beiden Knien Schürfwunden, die sind aber innen am Protektor entstanden. Gebrochen oder geprellt ist nix.

Bin zu ihr in die Garage gegangen, und habe sie zart an einer Stelle berührt die sie zum erbeben bringt. VID_20200501_091451716.mp4

Die Spannungsrisse sind nicht am Auspuff sondern am Sammler, und das die Naht und neben der Naht das Blech gerissen ist, das liegt mit Sicherheit nicht daran das der Schalldämpfer etwas verspannt gewesen ist, angeblich, wieviel Newton sollen denn da rauf gewesen sein, da müsste man den ja vorher mit kettenzug und dicken Hammer montiert haben. Quatsch, ich würd das nicht hinnehmen, bei nem bekannten war der kpl. Lenkkopf voller Löcher und Poren, da hat man auch gesagt seitens Piaggio... Alles im Bereich der Norm....

der Chef schrieb, es könnte an der Kurbelgehäuseentlüftung liegen, kaputten Kolbenringen und weiss der Geier was noch alles... Unsere Lösungsansätze per Ferndiagnose brachten nichts, jetzt müssen seine Schrauber dran. Jugend forscht 🙂 Hoffentlich ist es bloss 'ne Kleinigkeit. Der GAU für mich wäre, einen neuen Motor einfahren zu müssen 😵‍💫 Das man am Auspuff Spannungsrisse bekommen kann, habe ich auch noch nie von gehört. Da lernste nie aus! Der passte bei mir wiederum 1a (noch).

Die schweissnähte sind doch durchweg alle nur draufgebraten, die liegt da wie eine Wurst, an den Flanken nicht richtig abgebunden, ich wüsste bei der Berechnung gar nicht welchen Kerbfall man da annehmen müsste. Auch sieht man auf ihren Bildern das neben der Naht das Material vollkommen versprödet ist, und dort schon wahnsinnsspannungen vorhanden sein müssen. Keine Ahnung wie das geschweißt worden ist. Denke mal der Sammler bzw die einzelnen Bleche hat man in eine Vorrichtung geklatscht, und dann hat irgendein an gelernter das mit Mag mit irgendeinem Gas zusammengebraten.

Hallo:) muss mich noch mit meiner Kollegin absprechen, zwecks Urlaubsvertretung. mein Erstes Mal war einfach so toll - plane schon wiederzukommen 🤭😅

Ich hatte das bei meiner Sport1100 auch, das sind in dem Fall keine Spannungsrisse, sonder durch Vibrationen verursachte Risse. Hin und wieder kann es vorkommen, das bei Auspuffanlagen durch Resonanz sich Vibrationen an einer Stelle konzentrieren. Der Auspuff ist ab den Auslässen überall in Gummi gelagert und er kann in grenzen losgelöst vom Moped Vibriren und beim Erwärmen und Abkühlen ausdehnen und wieder schrumpen. Bei meiner Sport1100 habe ich an den Schweißnähten im Rahmen der Reparatur jeweils ein Knotenblech aufschweißen lassen. Dadurch wurde die Vibration an dieser Stelle gedämpft. Diese Vibrationen kann man leider nicht messen, allerdings kann schon alleine durch eine neue Schweißnaht und ein neuer Stutzen die Vibration sich ändern. Spannung kann eigentlich nicht dort auftreten, da der Endtopf ja nur in einem Gummi hängt und auf dem Stutzen spannungsfrei verklemmt wird.

Hast du das schon selber gesehen oder stammt die Infos aus sicheren Quellen? Ich halte das für ein Gerücht...die Polizei selber hat neuerdings CO-Warner für den Eigenschutz, aber nicht um Mopeds zu prüfen. Selbst wenn Geräte vorhanden wären , müssten immer erst definierte Bedingungen eingehalten werden. Ich bezweifel auch, dass ein anderes Map immer durch eine CO Messung erkannt wird.

Hatte gestern mal mit der V7 Stone 171 auf dem Tacho. Laut Papieren gehen 175, aber das ist keine Wohlfühlgeschwindigkeit. Ich bin ja nicht auf der Flucht....

Moinsen, auch Guzzisten führen oft ein Doppelleben. Mich würde mal interessieren, was für ein Gestühl sie sonst noch so über die Straßen treiben. Ich werfe mal eine XS1 von Ende '70 in den Ring, hier auf einer der letzten schönen Touren 2022 im Vogelsberg. Vielleicht ergibt sich ja noch das eine oder andere interessante Bild. Bei Lennart gibt's schonmal mindestens zwei Ducatis und bei den Young- und Oldtimern ist ganz vereinzelt auch schon was Leckeres aufgetaucht. Vielleicht sollte man das mal in einem gesonderten Fred zusammenfassen. Also hepp Gruß Martin

Dann behalte die Harley einfach...der Trend geht eh zu mehr Motorrädern 😉

Heute eine kleine Tour gefahren, kleines Wiesental, Badenweiler, Sirnitzpass (Kreuzweg), Grosses Wiesental, Feldberg, Schluchsee, Todtmoos, Wehr. Dabei habe ist mir eine weiss/Gelbe V85TT in Badenweiler entgegen gekommen, einer aus dem Forum?

Das ist leider nicht Thema dieses Threads.

Interessiert niemanden 🤪 es ist nicht die Frage

Schöne Montags Tour im Südschwarzwald, Schluchsee, Schwarzatalsperre, Klostermattweiher

Moin Zusammen, nach dem Hinweis von Holger das ich ja seinen Blog benutze und der Bitte doch meinen Eigenen zu kreieren, geht's von Heute an hier weiter. Kurz zusammen gefasst: Griso 850 in rot Modifikationen: - Lenkererhöhung(dem Alter geschuldet) - einstellbare Fußrasten(auch dem Alter geschuldet) - Kupplungs- und Bremshebel(falls sie mal Umfallen sollte) - LED Scheinwerfer(endlich ordentliches Tagfahrlicht) - Bereifung: z.Zt.: Pirelli Angel GT II - ca. 30Tkm auf dem Tacho, davon hab ich ca. 20Tkm drauf gefahren. nach ca. 4 jähriger Standzeit, NICHT laufend übernommen. Ich werde noch bei den Admin's nachfragen ob Teile meiner Antworten verschoben werden können, hier in diesen Teil des Forum's. Ansonsten verweise ich mal auf "Erfahrungen mit der GRISO 1100" hier im Forum. Grüße aus den Buckeln Reiner

???? wer nippt da dran??? 😇

Aus eigener Erfahrung würde ich solche sensiblen Dinge nicht von der KI beurteilen lassen. Erlebe leider sehr oft, dass absurde Falschaussagen getroffen werden. Halluzination... Ich verbessere dann die KI und sage ihr: Das, was du mir vorschlägst, kann nicht stimmen weil.... und dann entschuldigt sich die KI und gibt mir einen ganz anderen Tipp. Fazit: Wir sind in vielen Bereichen noch weit weg von zuverlässiger KI. Sie schreibt dir ja auch eingangs "Ja, das ist sehr gut möglich"

Gestern beim Arbersee

Am Dienstag 500 Km im Elsass...

Heute morgen noch schnell den Stelvio gefahren. Da war um 8:30 noch nix los. Übernachtet hab ich im Berghotel Franzenshöhe direkt am Stelvio. Gruß Boris

die Tage schaute ich bei meinem lokalen BMW-Händler vorbei und schau mal einer an was sich da schönes in der Ecke versteckt:

Heut nachmittag eine kleine Runde mit Blick übers Wasser...

. . . Feiertagstour an den Rhein und die Mosel:

Am Predilpass bei der Batterie.

Heute mal wieder das Donautal bei Sigmaringen

Servus mako, ich hatte das Thema eigentlich beenden wollen, möchte aber doch noch kurz zu Deiner (sonst völlig richtigen) Bemerkung "Lass den Motor zu......schraub die alte Italienerin nicht zu Tode" ein paar Worte Schreiben: Ich konnte ja beim besten Willen nicht damit rechnen, dass ein beim Kauf schon 53 Jahre alter Eisenhaufen prima funktioniert, nachdem ich selbigen ohne Besichtigung, geschweige denn ohne Probefahrt, über eintausend Kilometer aus der Gegend von La Spezia ´mal eben gekauft hatte, alles nur mit ein paar E-Mails hin und her und nur mit einem Video, bei dem der Italiener einmal mit laufendem Motor um die V7 herum gegangen ist. Zu allem Überfluss lief das ganze über die italienische Plattform "subito.it", die in etwa mit den deutschen "ebay Kleinanzeigen" vergleichbar ist. 😳 😳 Aber: No risk - no fun ! 😅 Ich wollte jedenfalls erstmal fahren fahren fahren und mich freuen, was ich in 2025 und 2026 ja auch getan habe. Und sie lief ja auch mehr als 3.000 km ohne Panne. Mittlerweile aber erachte ich die Zeit für das komplette Zerlegen der V7 für gekommen, denn: - Den Motor hätte ich zwar eigentlich in Ruhe lassen wollen. Ich weiss aber nicht bzw. kann kaum einschätzen, ob die 39.000 km auf dem Tacho beim Ankauf nun 39.000 km waren oder nicht vielleicht 139.000 km ? 🥴 Und da kommt die legendäre Schlammhülse in der Kurbelwelle ins Spiel: Bei 39.000 alles prima, aber bei 139.000 könnte es schon an der Zeit sei, die ´mal zu säubern, um einem kapitalen Motorschaden an den Pleuellagern vorzubeugen. Leider muss man dazu den Motor bis auf die letzten vier Schrauben (die Pleuel-Dehnschrauben) total zerlegen. 😔 - Das Schalten funktioniert nicht gut, und zwar vom Leerlauf in den Ersten (nur mit Knirschen und Krachen) und vom Ersten in den Zweiten (da ebenso). -Das Getriebe heult unter Last sowieso, wobei manche sagen, das sei die Verzahnung und normal, andere sagen, es könnten die Lager sein. 🧐 - Das Gewinde der Getriebeöl-Kontrollschraube im Alublock ist ausgeleiert und drückt Öl heraus (ich bin nicht kleinlich, aber bevor es mir den einen oder anderen Tropfen Öl auf den Hinterreifen drückt 😳.....) - Zwischen Motor und Getriebe unten habe ich die legendäre Inkontinenz, nur ganz minimal, ich kann aber nicht exakt feststellen ob das Getriebe oder der Motor (über die Kupplung) schwitzt - Vorsorglich (!) möchte ich bei der Gelegenheit die gern ausreissende Lichtmaschinen-Befestigung ändern in Stehbolzen und mit etwas Unterlegen, damit sie sich nicht doch noch losrütteln kann - Die Räder liefen anfangs etwas unruhig, dachte ich anfangs bei geringeren Geschwindigkeiten als ich mich erst an die Maschine gewöhnen musste, aber mittlerweile ist das ganze in ein regelrechtes "Hoppeln" ausgeartet, so dass ich im Rückspiegel nichts mehr sehe und was eine gute Gelegenheit für manche Schraube sein wird, sich lose zu vibrieren. 😉 - Im Zusammenspiel von Tankhahn links und Reservehahn rechts stimmt was nicht: Ich wollte ja den Tank zum Zerrupfen vorher so leer wie möglich fahren, damit ich nicht Benzin (auch noch mit Bleiersatz, nirgendwo anders einsetzbar) in Kanister abfüllen muss. Aber von wegen: "Wenn das Benzin mit Hahn links zu Ende geht, dann Reservehahn rechts auf, und das reicht mit 4 Litern dann noch mindestens 60 km". Das Benzin ging links zu Ende und ich habe dann mit Reservehahn noch paar Runden im Wohngebiet fahren wollen. Bin dann aber nach ca. 10 Km mangels Benzin liegen geblieben -der Tank war bis auf den letzten Tropfen total leer, leerer geht nicht. ☹️ So versteht man vielleicht: Es ist kein blinder Aktionismus, der mich antreibt, sondern es besteht durchaus Anlass zum Handeln. Gruss 😎 Peter

beim Getriebeöl ist ein ev. Schäumen eher normal und nicht so gefährlich wie beim Motor. Keine Ölpumpe, schäumt meist nur an der Oberfläche, die bewegten Teile im Getriebe sind direkt im Ölbad. Molykotte ist ok. Wir haben es z.b. bei Differenzialsperren auch mit ca. 10% verwendet. Flutscht deutlich besser. Ölwechsel bei der Guzzi, ein Glas Wein beim Fahrer, dann ist die welt wieder ok. lg

Moin zusammen und italienische Grüße aus der Oberpfalz. Bin jetzt seit gestern stolzer Besitzer einer rote V7 Stone mit fränkischen Ursprung. Sind zwar ca. 100 km Strecke laut Google aber dennoch brauchte ich bei der Rückfahrt über 2h und 200 km. Ich kann mir das einfach nicht erklären 😇😁. Beim Kauf der Guzzi war jetzt tatsächlich nicht mehr, wie Anfangs mal geschrieben, der Händler das Problem Ich habe zum Glück bei der Probefahrt einen der besten Händler meiner 25jährigen Motorradkarriere getroffen. Kein Glaspalast/Showroom. Einfach eine ehrliche Werkstatt mit kompetenten Leuten und diese auch noch hoch sympathisch. Glückstreffer. Als größere Baustelle stellte sich der Verkauf meiner bisherigen xsr700 raus. Trotz sehr guten Preis im Netz, keinerlei Interesse. Letztendlich ging sie dann zu einem holländischen Händler der mir ohne Ansicht, Verhandlung immer noch 500,- mehr bot als jeder Händler hier im Lande bei ankauf. Gekommen, Geld gegeben, auf Hänger geladen, abgefahren. Absolut problemlos. War baff. So, genug gelabbert. Hier ist das schöne Stück. Grüße Bluem

Bingo 😉 Lieber Fremdgänger - als Blindgänger

MV Agusta F4 / 750 seit 20 Jahren und sie sieht wie ich meine immer noch Top aus. Ist aber auch immer viel Bastelarbeit notwendig und meine alten Knochen tun nach den (relativ kurzen) Ausfahrten immer weh. Das ging vor 20 Jahren besser 😒 Grüße Klaus

Die hätte ich auch noch im Angebot, allerdings mit Beiwagen Mein aktueller Tourer, letztes Jahr in Norwegen:

Zwar die Konkurrenz aus Bayern, aber kein Boxer...

Yamaha xt660z Tenere