Cloanto

Mal eine schöne Testrunde 250 Km gedreht. Nach den Upgrades , läuft sie wie ein Traum .

Habe mal das Dashbord abgehabt, es hat tatsächlich hinten Aufgedruckte Arbeitsfrequenzen ob diese dafür verantwortlich sind , müsste man ermitteln. Nur mal so als Anhaltspunkt. siehe Bild.

Ja, habe auch einiges am Moped gemacht. Mit viel Gehirnschmalz eine Anzeige für Öltemperatur mit Reifendruck rangezimmert. Dann in der Runde, wenn gleich alles offen ist, die Zusatzscheinwerfer auch über Originalanschluß angeklemmt. Die Halter sind selbst gefräst aus Alu. Ölwechsel und Ventile gemacht. Gruß Markus

An die Moderatoren, im Marktplatz bei der Rubrik Biete ist keine Möglichkeit mal den Bieter zu zitieren als Funktion. Da es einige Bieter gibt die nicht in der Lage sind mal einen Preis oder für welche Version das Teil ist , was sie verkaufen wollen. Es wäre schön mal paar Verkaufsregeln auf zu stellen. Um nicht zu rätseln für welche Modellausführung es sein soll. So spart man das unnötige anfragen. Vielen Dank im Voraus.

@Saschi73 eigentlich sollten die Klopfsensoren und die Nockenwellensteuerung das abfangen , ja in der Theorie. Praxis sieht anders aus. DÄS Mototec bietet jetzt Mapping auch für die E5+an. Nur leider für einen sehr sportlichen Preis. Da kann man das auch in 98er Kraftstoff investieren.

Aachener Hersteller von LED-Lampen für Auto-Scheinwerfer ist insolvent https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/nach-first-brands-pleite-autozulieferer-ultinon-motion-germany-ist-insolvent/100199853.html nur zur Info. Wie weit es sich auf Retrofit-LED`s auswirkt ist nicht bekannt. Ich schätze mal das die Nachrüst-LED`s für Fahrzeuge gemeint sind . Das war mal Philps , also Finger weg , nimm Osram .

So Leute, habe es versucht es umzusetzen. Kein Unterschied bemerkt. Da aus Platzgründen es nicht möglich ist einen Abscheider einzubauen, die Verschraubung des Sturzbügel ist im Wege , lege ich erstmal das Thema auf Eis. Die V85TT E5+ hat mehr ein Kraftstoffmegenproblem im unteren Drehzahlband. Was die Klopfsensoren und die ECU nicht mehr schaffen es auszugleichen. Abhilfe wäre Höherwertiger Kraftstoff und mehr Einspritzvolumen . Ein geändertes Mapping wäre da sinnvoller.

Schlau...., kommt mit alten Schrott an. Man muß es für die Laien schreiben. Die nächste Generationen sind nicht mehr LED`s sonder OLed´s. Blinkchip gibst es auch nicht, wenn schon Module , wieviel Kanäle geschaltet sind wissen nur die in Mandello. Vlel Spaß mit dem Versuch, ich bin raus. Ist mir zu anstrengend.

Motorex ist auch eins der besten, aber ansichtssache. Falsches Motorenöl hat bei meiner Frau den Dienstwagen, den Motor gekillt. Zahnriemen in Ölbad PSA -Motore 1.2 sag ich nur , Zahnriemen hat sich aufgelöst , ÖL war nicht den Herstellervorgaben. War auch eine offne Werkstatt von Schlaumeyern ( Schaden ca. 8000€ AT-Motor ). Ich will damit nur Aussagen, dass es wichtig ist den Herstellervorgaben zufolgen. Bei einer Guzzi wird nicht gleich der Motor sterben, aber 15w50 ist sehr dick und braucht länger zu den Zylinderköpfen um den Druck aufzubauen. Aber 530€ für die erste Insp. und das bisschen ist schon Sportlich . Gruß

Dein Modell musst du uns schon verraten. Die meisten Modelle sind für 12V ausgestattet, USB eher selten. Billige Modelle neigen bei Spanngsspitzen auszusteigen.

Naja , eigentlich betrifft es mich nicht . Habe V85TT . Ist nur mal so am Rande.

Hallo Leute , ich habe eine Rückmeldung in der Sache von Tester bekommen . Original Text : I have been running thousands of miles with mine open to a filter. I now removed my check valve as well. The oil level is set to half in the sight glass. I get no oil on my breather filter. The system on the cases separator is working and the bike runs great. No more pinging Übersetzung: Ich bin schon Tausende von Kilometern mit offenem Ölfilter gefahren. Jetzt habe ich auch das Rückschlagventil entfernt. Der Ölstand im Schauglas ist auf die Hälfte eingestellt. Es gelangt kein Öl an den Entlüftungsfilter. Das System am Kurbelgehäuseentlüftungsfilter funktioniert einwandfrei und das Motorrad läuft super. Kein Klopfen mehr. Mit offnen Ölfilter meint er den am Schlauch mit Filter der nicht mehr an der Airbox ist bzw. offen verlegt. Habe ich auf seinen Video gesehen. Also scheint es auch ohne gut zu funktionieren und der Motor kann gut atmen. Gruß Markus

Mit zu berücksichtigen ist auch der Comperator und Frequentierte Stromkreis. Da man nicht weiß wie der Treibe programmiert wurde bzw. unterschiedliche Versionen auf das jeweilige Modell angepasst sind. Das heißt jedes Modell hat seine eigne Software die man physisch nicht unterscheiden kann. Da das Dashboard in vielen Modellen des Piaggio Konzern eingebaut wird und dadurch der Verdrahtungsplan auch angepasst ist und das nicht aus Langeweile. Einen falschen Abgriff kann den Treiber zerstören. Da man nicht die Möglichkeit hat ein Backup oder es neu einzuspielen . Einzige Möglichkeit, einen eigenen getrennten Stromkreis mit Sperrdioden, so das der vorhandene Stromkreis nicht berührt wird.

Vielleicht sollte man bedenken , das die Leitungen heutzutage CAN-Bus gesteuert sind. Das heißt die Spannung wird überwacht und gibt eine Rückmeldung zum Treiber . Sollte der IST / SOLL nicht stimmen gibt es Fehlermeldungen. Also Vorsicht mit mit euren Basteleien.

Würde mal das Thermostat überprüfen, Kühlkreislauf entlüften ( auch den Kühler). Lüfter und Wasserpumpe checken. Lüfternachlauf gibt es bei Motorräder ehr selten. Bei meiner ehemaligen Tiger Sport 1050 habe ich ein Nachlaufrelais mal selbst gebaut. Noch ein Tipp, schaue dir mal das Motoröl an, wenn es weißlich ist kannste davon ausgehen das die Kopfdichtung durch ist. Die drückt dann Abgase ins Kühlwasser. Das wäre nicht so gut. Dann noch eins du hast zwei Thermostate , eins am Block ( ca.ab 78°C) für die Kreisläufe und eins am Kühler wo der Überdruck entweicht.Das am Kühler leiert auch gerne mal aus ( 1,2bar ) muss es halten . Meine Ferndiagnose. gruß Markus