tom635

Wie oben schon geschrieben können das Ansatzpunkte sein. Ich würde aber einfach mal den Scheibenschlag mit einer Meßuhr ermitteln. Dafür gibt es Halter, in die man die Meßuhr einspannt und das ganze auf Höhe der Scheibe an der Gabel befestigt. Dann den Meßuhrdorn an die Scheibe anlegen und die Uhr auf Nullstellung bringen. Nun das Rad drehen und ablesen, wie große der Scheibenschlag ist.

Ich bin auf Nummer Sicher gegangen und habe meine Mille GT ( Bj. 1989 ) auf bleifrei umrüsten lassen. Die Meinungen, ob bleifrei oder nicht, gehen immer auseinander, weil jeder etwas weiß. Ich denke, da sind die Meinungen genauso unterschiedlich wie beim Thema Motor-Öl. Ich habe jedenfalls vor der Umrüstung immer den Bleizusatz verwendet. Naja, alter Kfz-Mechaniker halt...😉

Wahrscheinlich, damit nicht jeder ohne den Spezialschlüssel daran rumfummelt. Das nennt man "Werkstattbindung", und außerdem gibt´s ja an dem Verkauf des Spezialschlüssels auch noch was zu verdienen...😉

Moin Stefan, meine hatte original eine Kontaktzündung drin. Ich habe eine Moto-Schmitz-Zündung nachgerüstet. Funktioniert einwandfrei. Viele Grüße, Thomas

Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Bin jetzt 68 und fühle mich wie 67... 😉🤣 Mein Jungbrunnen siehe unten ☺️

Moin und herzlich willkommen auch von mir, ebenfalls Mille GT - Fahrer. Übrigens eine wunderschöne Maschine. Meine ist schwarz. Viele Grüße und allzeit gute Fahrt, Tom

Wer keine Hydrostößel hat und Ventile einstellen muß, findet garantiert den V2-Motor irgendwie besser...😉😂

Moin Carlo, vielen Dank für Deine Antwort. Ich habe die Lafranconis noch nicht live gehört und es ist nur so ein Gedanke, daß man die vielleicht, wenn möglich, mal eintragen läßt. Schließlich habe ich die Dinger im neuwertigen Zustand im Keller liegen. Auf jeden Fall wäre es interessant, ob es Papiere dazu gibt. Viele Grüße, Tom

Also wenn jemand sowas hat, wäre ich auch seeehr interessiert ☺️ Viele Grüße, Thomas

Ich denke, daß die Kritiker auch hier wieder das Rechtsüberholen hervorkramen werden, denn das ist dieses "Vorbeifahren" ja eigentlich, wenn die Geschwindigkeit 20 km/h überschreitet. M.E. wäre die eigentliche Lösung, das Rechtsüberholen endlich zu erlauben. Das hätte auch den Vorteil, daß der Herr Oberlehrer, der mit 100 km/h auf einer dreispurigen Autobahn ganz links "langrast", seine Daseinsberechtigung verliert. Auch das würde dem Fließen des Verkehrs ungemein dienen und ich glaube, daß der größte Teil der Autofahrer dazu fähig ist, ohne andere zu gefährden oder einen Unfall zu verursachen.

Super, danke!!! Grüße und einen schönen ersten Mai, Thomas

Moin Holger, den Verdacht habe ich mittlerweile auch. Ich werde mir mal eine neue besorgen. Habe jetzt eine Gel-Batterie drin. Lassen oder lieber eine Vlies-Batterie? Will ja alles richtig machen...😅 Viele Grüße, Thomas

So, ich habe mal alle Ratschläge befolgt und alle Kontaktflächen sowie die Steckerlaschen am Regler mit dem Dremel und Drahtbürstchen schön saubergemacht. Ebenso die Auflageflächen und das Massekabel des Reglers. Das Ganze habe ich dann mit Batteriepol-Fett dünn eingestrichen. Übrigens, der Tip mit dem analogen Meßgerät war wohl sehr hilfreich. Gott sei Dank hat ein alter Schrauber sowas ja noch... 🙂 Auf jeden Fall liefert die LiMa jetzt schön ca. 14,4 V so ab 3.000 bis 3.500 U/min, also so wie es sein soll. Ich habe die Batterie jetzt nochmal ans CTEK gehängt und schaue mal, wie sich die Batterie jetzt verhält. Wenn sie sich immer noch lahm ist, gibt´s halt ´ne neue. Danke nochmal für eure Hilfe. :ja

Moin zusammen, vielen Dank erstmal für eure Beiträge. Ich werde das alles mal ausprobieren und kurz berichten. Mal schauen, was dabei rauskommt... 🙂 Schöön Sonntach, Thomas

Moin liebe Guzzi-Gemeinde, nachdem ich das Gefühl habe, daß meine Batterie nicht richtig geladen wird, habe ich über Nacht mal das gute alte CTEK bemüht und dieselbige geladen. Heute Morgen hatte sie einen Wert von 13,36 V. Jetzt habe ich sie mal angeworfen und das ganze mal mit dem Meßgerät überprüft. Ich habe sie bis auf 4000 U/min hochgedreht. Das Meßgerät zeigt ganz komische Werte an: Es flackerte von 4,52 V bis teilweise 15,2 V ständig hin und her, zeigte aber bei keiner Drehzahl einen kontinuierlichen Wert an. Nachdem ich die Maschine dann wieder ausgemacht habe, betrug die Batteriespannung übrigen nur noch 12,52 V! Was für die Spezialisten vielleicht noch wichtig ist: Es sind eine SAPRISA-LiMa und eine Moto-Schmitz-Elektronik-Zündung verbaut. Alles andere bis auf die Ladung funktioniert übrigens einwandfrei. Wer kann mir da weiterhelfen bzw. hat den einen oder anderen Tip für mich? Viele Grüße, Thomas