Blixa

So ärgerlich das auch alles ist - es wird schon werden. Gestern Abend beim Stammtisch noch mit einem gesprochen. Seine hat irgendwie auch nur paar km gehalten. Da war das Getriebe im Arsch. Gab sofort alles komplett neu. Nach zwei Wochen stand der Schlitten wieder in der Garage.

Ganz ehrlich - das war ne falsche Entscheidung und ich an deiner Stelle würde ganz schnell bei Guzzi anrufen und sagen, dass du das Teil zum ausliefernden Händler bringst. Hänger scheinst du ja zu haben. Kurz zum rechtlichen Hintergrund: Du hast keinen Vertrag mit Guzzi, sondern mit deinem Händler. Und da seit Kauf noch keine 6 Monate um sind auch einen direkten Gewährleistungsanspruch gegenüber dem Händler. Das ist ein deutlich besserer Hebel, falls es zu lange dauert. Das Ticket bei Guzzi kann ja offen bleiben...

Es gab ja ein Rundschreiben, dass einige Guzzi ohne Öl im HAG ausgeliefert wurden. Sollte von den Händlern vor Übergabe gecheckt werden. Fakt ist aber: Wenns am Getriebe/Kupplung liegt, geht da eigentlich keine Lampe an. Aber egal, sowieso alles Mutmaßungen. Läuft der Motor im Standgas denn normal?

Wow - erstmal Glückwunsch und gleichzeitig Beileid. Was für ne rote Lampe war denn an?

Sehe ich haargenau so. Das Problem ist, dass (zum Großteil) alte Säcke wie wir so einen Laden nicht am Leben halten. Kommst du in dem Preissegment mit was um die Ecke, was die Marktbegleiter auch nur ein wenig besser machen, bleibt dein Zeug stehen. Und man sieht es ja. Kawa verkauft z.B. die Z650 wie verrückt und die neuen Suzuki 8er Retros sind ebenfalls nahezu ausverkauft. Und spricht man mit den großen Händlern, haben die Guzzi nur am Start, weil sie sonst keinen Aprilia Vertrag bekommen. Schwerpunkt bei denen klar Aprilia und Marken wie Honda, Triumph und KTM. Und nicht zu vergessen BMW - die erweitern ihr Programm auch immer weiter nach unten. Und Guzzi bekommt es nicht mal hin, die Homepage aktuell zu halten. Unfassbar...

Ich will ja nicht negativ rüber kommen, aber unterm Strich ist das alles dünne, was da aus Mandello kommt. Keine Stelvio als S-Variante (was locker ginge, da die Fahrwerke ja bekannt sind und die Implementierung ja an der Mandello bereits erfolgt ist) Keine LeMans mit dem V100 Immer noch die 115 PS, obwohl der Motor locker mehr könnte. Aber bei Aprilia ist das nix Anderes. Da wartet die Gemeinde auch wie verrück auf ne neue Capo, die in der Liga von Ducati, BMW und KTM mitspielen könnte. Auch da ist der Motor da, Fahrwerke da, fehlt nur noch Rahmen und Design.

Verkauft

Originale Motorschutzbügel für den V100. Keine Kratzer oder anderes Ungemach inkl. der Serienschrauben zur Befestigung. Preis: 75 Flocken inklu versichertem Versand. Zahlung ausschließlich Paypal Freunde oder bar bei Abholung.

Dann ist die Honda von deinem Kumpel kaputt. Wenn ich mit meinem Bruder unterwegs bin, zieht seine AT unten rum deutlich besser. Auf der Autobahn ab 120 die Stelvio, aber auf der Landstraße musst ich die Stelvio schon gut drehen, um dran zu bleiben. Gerade beim Raus beschleunigen aus langsameren Kurven bin ich mit der Stelvio immer einen Gang höher unterwegs als mit der AT. Für die mickerigen 105 NM ist der Schlitten einfach zu schwer, um schnell zu sein. Aber ist egal, fürs rumballern ist sie auch nicht gemacht.

Wobei man wohl auch sagen muss, dass die AT immer mehr Enduro ist, als die Stelvio. Es kommt auf die Nutzung an, welche besser ist.

Die aktuelle Ultinon ohne den großen Kühlkörper ist überall verfügbar und passt 1:1 in jeden H4 Scheinwerfer. Hab grad eine gekauft und eingebaut. Das Licht ist deutlich besser, man wird besser gesehen und die Stromaufnahme ist nicht mal halb so groß.

Das ist wohl relativ. So lange man den richtigen Gang erwischt, ist die Leistung "ausreichend" - mehr aber ganz sicher nicht. Jeder Kilo Japaner zieht im 4. besser als der V100 im 3. Gang. Aber dafür ist sie halt wunderschön und vergleichsweise selten.

Kerze raus, Daumen auf´s Kerzenloch/Kerzenschacht und dann den Motor durchdrehen. Wenn sich der Motor im richtige Takt befindet, steigt der Druck am Kerzenloch. Kolben auf OT stellen und schon ist alles cool. Wie laut die Ventile tickern, entscheidet sich mitunter durch 2/100 mehr oder weniger Spiel. Wenn die nach Vorgabe eingestellt sind (auch an der oberen Grenze) einfach fahren. Besser 2/100 zu viel als 1/100 zu wenig.

(Günter´s) Kurve im Kalletal - da gibt es die beste Knastpraline im Schlafrock weit und breit.

Ja, irgendwas haben sie in Mandello bei dem Motor wieder vergurkt. Beim V100 ist das ja nicht. Über dieses Phänomen wurde ja schon öfter beschrieben und Schaum war auch drinne, wenn die Dinger nicht nur Kurzstrecke liefen. Ist aber auch nicht so wichtig, weil die Motoren ja laufen und halten. Nur die Aussage, Schaum auf dem Öl sein normal, ist eben falsch. Das wollte ich nur gesagt haben.

Meiner Meinung nach ist das nicht normal, auch wenn es bei den kleinen Guzzen immer wieder auftritt. Hatte ich noch nie bei irgendeinem Motorrad. Liegt meiner Meinung nach entweder daran, dass irgendwo Luft mit in den Ölkreislauf kommt oder zuviel Sprit über Blowby rein kommt oder Kondensat. Rein sachlich betrachtet kann das Öl überhaupt nicht schäumen, wenn alles in Ordnung ist.

Das ist nicht nur bei der Guzzi, dass ist auch beim Auto so. Fährst du rückwärts, hat dein Moped (oder Auto) technisch gesehen eine Hecklenkung, so wie ein Gabelstapler. Und deshalb wird der Fahrweg, der mit "Frontlenkung" noch groß genug ist, mit "Hecklenkung" zu eng, weil die Rotation des Fahrzeuges größer wird.

Bei mir funktioniert auch ohne zweite 0, grad ausprobiert.

Ansonsten ruf direkt bei Guzzi an, 0800 12233700, die helfen dir weiter.

Zum Kotzen, verleidet einem die ganze Marke und ist mit ne Ursache dafür, dass es immer weniger Guzzi auf den Straßen gibt. Aber um einen Besuch bei dem verkaufenden Händler wirst du wohl leider nicht rumkommen. Ist die denn neu?

Für mich klingt das ganz klar nach Ventiltrieb, aber vollkommen gesund. Ich höre nix, was da nicht hin gehört.

Das ist im Übrigen einer der Gründe, warum ich sofort nach Neukauf in Ruhe alles checke. Weder Luigi noch den meisten Werkstätten kann man vertrauen.

Das kann man ganz einfach selber messen. Einfach ein Multimeter zwischen Massepol der Batterie und Massekabel packen.

Ja klar, vor allem dann, wenn man den ersten ernsthaften Abflug hinter sich hat und weiß, wie weh das doch alles so tut. Und selbst bei Strecken, die man seit 20 Jahren kennt und schon tausend mal gefahren ist weiß man nie, ob nicht vielleicht doch mal was auf der Straße liegt. Besser Ersthelfer als wenn einem erst geholfen wird...

@KlausJ Es ist komplett egal, was du von KTM unterm Arsch hast, ne Guzzi überholt dich damit ganz sicher niemals. 🤣 Allein die Annahme, mit ner Guzzi schneller zu sein als mit ner KTM ist echt lustig. Und nicht falsch verstehen - ich fahre selber Guzzi und das mit Herzblut. Aber "schnell" ist man damit ganz sicher nicht. Vielleicht "schneller" als einer, der es so überhaupt nicht kann.