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Goldener Oktober... 😊

Ah, komisch, ich hab aber noch eine Version mit weniger Pixeln und versuch's nochmal. Also die kam total schrott aus Amiland und war halb restauriert, ich hab's dann zu Ende gebracht..

Wir waren gestern etwas weiter nordwestlich vom Großen Arber bei der Berghütte Schareben ( https://berghuette-schareben.de/ ) zur Mittagseinkehr. Wir haben die herbstlichen Sonnenstunden in einem Zehnerzug ( 5 Guzzen, 5 annere ) zu einer Schleife von Regensburg ostwärts genutzt. Nach 351 km kühlte meine V7 III in der heimischen Garage knisternd langsam wieder ab. Groad schee woar´s ! Jetzt sogar mit Bildern

Fortsetzung, Dienstagtour...

Ne V100 LeMans mit dem frisch patentierten Hybridantrieb und nem kleinen E-Motor, der mal kurz 50 NM bei 3.000 Umdrehungen mit drauf packt. Mit schönen Brembo M50 oder Stylemas und Elektro-Öhlins. Dann schreien alle Hurra und kaufen den Schlitten, als gäbs kein Morgen mehr. Die Motorpresse wird komplett am Teller drehen, weil das Ding marschiert wie ne Hayabusa, aber deutlich besser aussieht. 150 NM, 150 PS, 260 VMax, 0-100 in 3,6 Sekunden. 😎

Gestern beim Arbersee

Das ist so nicht richtig. Wenn zwei Bauteile an der selben Baugruppe nachgerüstet werden ist die ABE hinfällig und eine Vorführung bei einer Prüforganisation nötig. Beispiel: Ich montiere eine Lenkererhöhung und einen anderen Lenker, beides mit ABE. Trotzdem Eintragungspflichtig. Ich montiere einen Endschalldämpfer mit ABE und einen Krümmer eines anderen Herstellers mit ABE, Eintragungspflichtig.

Okay. Anders ausgedrückt. Die Motorbremse wirkt nicht mehr so krass, weil man einen reduzierten Abgasgegendruck im Schiebebetrieb hat. Ich habe das als "zugeschnürt" beschrieben, weil es für mich halt genau das ist. @mako Der Kern meiner Aussage bleibt aber: Ein Auspuff ändert unter Umständen nicht nur Sound, egal wie rum ich es ausgedrückt habe. Da du dich ja anscheinend sehr gut auskennst, wundert mich deine Aussage, dass ein Auspuff "nur" Sound macht, dann doch etwas.

So Leute, Ende September war IMT Geschichte. Meine E.mail-Adresse bleibt noch für die Garantiezeit bestehen, falls da noch irgendein Mangel entstehen sollte zu einem geliefertem Teil, da kümmere ich mich noch drum. Der restliche Warenbestand ist jetzt auch in den Privatbesitz übergegangen, da werde ich in Kürze einige Teile sehr günstig anbieten. Mein gemeinsames Hobby mit meiner lieben Frau, die auch schon 48 Jahre an meiner Seite ist, haben wir mit einem Malinois-Rüden erweitert. So verschmust und liebevoll diese Hunde zum Besitzer sind, so unbarmherzig brutal und Kompromisslos sind sie, wenn sie zur Verteidigung geschickt werden. Wir sind begeistert. Gruß Willi

Hab eine Einsritzdüse mit mehr Volllast Durchsatz eingebaut. Original 160cc/min, Ersatz 180-190cc/min, Motor hat kein Magerruckeln mehr beim Beschleunigen läuft viel ruhiger mit original Software. Tüv bestätig bei Abgasmessung alles I.O. Das Auspuff umbauen bringt eigentlich nur SOUND (Laut) sonst nix. Kümmert euch doch lieber um die wichtigen Komponenten eures Motorrads, So erreicht man das optimale Laufverhalten und Ansprechen vom Motor und Fahrwerk, so fühlt es sich einfach perfekt an. Grüße mako

Am Dienstag 500 Km im Elsass...

Am Montag hat im Südschwarzwald so ein SUPERBIKER mit Krawalltüte, auf der Anfahrt zur Tanke im 2. Gang den Hahn aufgerissen und ist mit extra Getöns eingebogen! Bevor er absteigen konnte, wurde er vom Tankstellen Besitzer vom Platz gewiesen und konnte unter "Applaus und freundlichen rufen" von 10 Motorradfahrern, natürlich wieder extra laut, abdampfen. Jetzt hat er dauerhaft Platz Verbot. Richtig so..., denn es wird nicht nur an Wochenenden im Südschwarzwald immer schlimmer sondern auch unter der Woche gegen Abend. Benno

Heute morgen noch schnell den Stelvio gefahren. Da war um 8:30 noch nix los. Übernachtet hab ich im Berghotel Franzenshöhe direkt am Stelvio. Gruß Boris

Mandello ohne "S" gekauft im Mai 23 aus Insolvenzmasse, eine der ganz früh produzierten. Inzwischen knapp 16000km. Der Kauf war eigentlich nicht geplant, aber der Verkäufer war ein ex Kollege und hat mich -auch unter anderem über den Preis- überzeugt. Und ich fand das Weiß tatsächlich ziemlich geil... Eigentlich hatte ich schon begonnen für ca. das Jahr 2030 auf die Stelvio zu sparen. Bin sehr glücklich mit dem Bike, so dass sich nicht die Frage stellt, welches Motorrad als nächstes kommt, sondern welche Farbe die nächste Mandello in meiner Garage haben wird. Zusätzlich habe ich nur die hohe Komfortsitzbank (bei 1,85m fast ein Muss), Griffheizung, Sturzbügel und USB im Cockpit verbaut. Als Taschen nutze ich Hepco Becker mit C Bow Trägern. MIA hatte ich für kurze Zeit auch installiert, hatte für mich aber absolut keine Vorteile... zu viele Menüpunkte im Dashboard damit, und die Mediensteuerung geht übers Sena selbst auch einfacher. Derzeit fahre ich auch mit anderem Mapping (Guareschi / Upmap). Läuft sehr gut und "rund" damit. Kein Mehrverbrauch. Außerdem Andreani Misano Evo2 Gabelkartuschen + SKF Gabelsimmerringe... wirklich sehr zu empfehlen. Unplanmäßig bisher: ca. 6000km die typische Schlauchschelle die hat tatsächlich den Anstand gehabt, erst in der ersten Winterpause leicht zu sauen (selbst erneuert) ca. 8000km Yuasa Batterie unvermittelt komplett tot - erneuert ca. 10000km ganz leichtes Schwitzen der Kopfdichtung re (durch nachziehen der Köpfe behoben) ca. 12000km leichte Rastung des LKL in Mittelstellung (getauscht gegen Kegelrollenlager) Eine Werkstatt hat das Motorrad nur 1x für den Rückruf bez. Kontrolle des hinteren Federbeins gesehen, den Rest mach ich alles selbst. Ventilspielkontrolle habe ich beim 12000er KD erledigt, zwei Ventile leicht zu eng. Die Arbeit ist kein Hexenwerk und vom Zeitaufwand auch nicht so schlimm wie viele sagen. Das nächste mal mach ich es dennoch ohne Abbau der Nockenwellen. Ohne jetzt in diesem Thread zu sehr ins Detail bezüglich positiv oder negativ gehen zu wollen, ist es für mich so ziemlich das beste und ausgewogenste Motorrad das ich jemals bewegt habe... mit einem extrem unterhaltsamen Motor, der in mir noch nie das Verlangen nach mehr Leistung geweckt hat.

Es gab Zeiten, da hab ich für das Geld ein ganzes Moped gekauft ... 😁

Grüße an alle Nicht-versteher, mit „zugeschnürt“ ist genau das on/off gemeint was ich beschrieben habe. Oder nochmal anders formuliert: sehr harte Lastwechselreaktionen. Das kann aber wohl nur einer verstehen, der solch eine V7 selbst fährt.

Merci!

Moin Martin, da hast Du ja wirklich eine Schönheit und das in diesem ausgeschrieben, hervorragenden Zustand. tolles Bike. Gruß Holger

Das ist ja fast ein Katzensprung. Sobald ich das Moped habe, werde ich Dich mit Voranmeldung besuchen, versprochen. Gruß Peter

...und genau das ist der Grund, dass ich an Wochenenden kein Zweirad (außer Fahrrad) fahre. Da rauschen die auch noch nach 10 Jahren Motorradbesitz völlig ohne ausreichende Erfahrung mit der Beherrschung dieser zum großen Teil hochmotorisierten Mopeds durch die kurvigen Strecken des z.B. Odenwaldes. Montags sieht man immer wieder die neuesten Einschlägen an den Bäumen. 1500 km pro Jahr. Wozu dann dieser finanzielle Aufwand, sehr oft noch mit Verzinsung? Echt, da fahre ich mit meinem Fahrrad mehr...

Da würde ich mir aber die Sachverständigen (Meister-) Prüfung, oder Ausbildungsbescheinigung für technische Lerhrgänge zeigen lassen. Sonst ist das nur BLA BLA. Polizisten sind keine KFZ Sachvertändigen. Falls der Zustand durch deine Unterlagen nicht offensichtlich I.O. ist kann dich der Polizist zum Sachverständigen einbestellen, aber selbst eine 100% gültige Feststellung darf der Beamte nicht treffen.(Auch wenn er es könnte weil er sich gut auskennt) Ich selbst hatte so eine Situation noch niemals weil meine Motorräder immer 100% perfekt sind. Einmal war es fast so weit, ich sah die Beamten rauswinken, als ich zur Kontrollstelle kam haben die Polizisten mich vorbei gewinkt, das Motorrad sah schon von weitem zu gut aus, ich war richtig enttäuscht. Grüße mako

Moin Peter, nun freu Dich erst einmal auf Deine neue Guzzi. Wenn Du möchtest, fährst Du Deine V85 mal in Ruhe ein und landest auf `nen Kaffee bei mir in Hochstätten bei Bad Kreuznach. Dann kann ich Dir ein wenig erzählen und Du siehst und hörst Mistral... Ein Muss sollte es nicht sein, nur ein Kann. bis bald Gruß Holger

Absolut richtig. Wobei ich schon finde, dass sie auch etwas lauter, präsenter klingt. Die Gasannahme bei kaltem Motor ist harmonischer, nicht ganz so stark on/off wenn man die ersten Minuten in einer 30ger Zone fährt. Von unten aufreißen jetzt macht richtig Spaß. Obenrum ists egal. Alles in allem eine lohnenswerte Anschaffung nicht nur wegen Sound.

Was? DKW? Da musst du selber schrauben können 🙂

Das kann ich so bei meiner V7 Euro5+ nicht bestätigen. Der Mistral ist vielleicht minimal, aber kaum hörbar lauter. Es klingt satter und der Motor wirkt beim Gas wegnehmen nicht mehr so zugeschnürt...das Motorrad fährt sich "freier". @Andraxxx hat ebenfalls die V7 mit Mistral und kann bestätigen, dass ich das Motorrad nicht nur anders anhört sondern auch anders fährt.

Ciao. So der Urlaub ist leider vorbei. Die Stelvio (ich hab die Oskar getauft weil die bergab bei geschlossenen Gas so schön die Blechtrommel trommelt) hat ausgezeichnet funktioniert. Die neuen Reifen haben ein anderes Motorrad aus der Stelvio gemacht. Die Conti Trail Attack 3 sind eine absolute Empfehlung von mir. Ich hatte das Gefühl ich könnte freihändig durch die Kehren fahren. Ölverbrauch ist nicht messbar. Die Stelvio hat jetzt 11.526km gelaufen. 8.000km davon in den Bergen.Also Oskar ist ein tolles Tourenmotorrad...ich bin fast begeistert 🥰

Verrätst du, welche Einspritzdüsen du verbaut hast?

Frechheit sowas ............................................................................................ 🥳

Verstehen viele nicht oder wollen es nicht verstehen. Die Homologation eines Bauteils bezieht sich auf den Anbau an den Originalzustand und nicht an den Anbau an ein anderes, ebenfalls homologiertes Bauteil. Es sei denn, es ist explizit in der Homologation aufgeführt. Es zählt nur, was in der jeweiligen Dokumentation steht. Und nur, weil eine Mistral Komplettanlage in seinen Einzelkomponenten homologiert ist, bedeutet das nicht, dass alle zusammen gefahren werden dürfen. Es sei denn, das steht in den Papieren. Das Thema kennt auch jeder von den ganzen Harley Piloten mit Kombi Luftfilter/Screaming Eagle Anlage. Beides mit ABE, zusammen nicht legal, muss eingetragen werden.

Ein weiterer wichtiger Punkt: Erfahrung...eine freie Werkstatt kann ja super sein, mit motivierten guten Mechaniker...aber an was schrauben die so rum? Triumph? BMW? Kawasaki? Moto Guzzi ist verdammt selten...wenn ich bei meinen Touren schaue was die anderen so fahren, dann habe ich bei meinen 6000km dieses Jahr vielleicht 5 Guzzi Motorräder gesehen... Ich kann mich noch gut erinnern, wie jemand hier bei seiner V100 über Kühlwasserverlust geschrieben hat und jemand hier im Forum sagte ihm gleich: Das ist ein bekanntes Problem, die Schelle ist schlecht gesetzt. Das ist kein riesen Problem und wird eine freie Werkstatt auch finden, aber ein Guzzi Händler schraubt halt nur an Guzzis rum und kennt die Besonderheiten, die eine freie Werkstatt halt eben nicht kennt. Eine Ergänzung: Ein super Kawasaki Händler bei mir um die Ecke bietet Reifenservice auch für andere Marken an. Bei der Nachfrage kam allerdings heraus, eigentlich nur für japanische Marken..."Exoten" wie die Guzzi macht er nicht, weil entweder das Werkzeug fehlt und oder der Kardan nicht angepackt werden will...(Das mit dem fehlenden Werkzeug war eher auf Harleys bezogen, aber irgenwas ist ja immer)

Danke für den Empfang🫠 Ein paar Bilder meiner Spielwiese

Normalerweise haben alle Teile mit ABE eine E-Nummer, da muss man die ABE -Papiere garnicht mehr mitführen. Die E-Nummer reicht als alleiniger Nachweis. Nur bei älteren nationalen Zulassungen mit KBA Nummer (z.B. manche Stahlflex-Leitungen aus den 90ern) müssen die Papiere mitgeführt werden. Aber manchmal könnten die Papiere den Polizisten die Arbeit erleichtern...wer das will 😉

Habe in meiner E5 aus 2022 auch die Komplette Mistral Anlage inkl Ansaugtrichter und V twin Boost mit K&N Filter verbaut und schon zweimal ohne probleme Tüv und AU bekommen. Und auch meine Läuft seit Umbau unten rum Kräftiger und sauberer raus.

lass Dich nicht irre machen...ich habe bereits TÜV Abnahme mit der MISTRAL Anlage hinter mir...alles unterhalb der Vorschriften. sonst hätte MISTRAL auch keine deutsche DEKRA Abnahme.

Ciao. Auf der Tour der RdGA. Wetter passt und die Guzzi ist ein Traum 🥰

Am Predilpass bei der Batterie.

Meine BSA Spitfire Mk4 holte ich seinerzeit aus Österreich... leider nach einigen Jahren verkauft...😇 Die BSA Spitfire MK4 (A65S) aus dem Jahr 1968 gilt als die ultimative und ausgereifteste Version der legendären BSA Spitfire-Reihe mit 650-ccm-Parallel-Twin-Motor der Birmingham Small Arms Company und war das sportliche Flaggschiff kurz vor der Einführung der Rocket 3 mit Dreizylinder-Motor. Dieses klassische britische Motorrad, das entwickelt wurde, um den Hochleistungsmarkt zu dominieren und der Triumph Bonneville Konkurrenz zu machen, wurde von einem luftgekühlten 654-ccm-OHV-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 angetrieben, der 53 horsepower leistete und die Maschine auf eine atemberaubende Höchstgeschwindigkeit von über 120 mph beschleunigte. Im Gegensatz zu ihren früheren Vorgängern, die unter den pingeligen Amal-GP-Vergasern im Rennstil litten, die das Starten im warmen Zustand zu einem Albtraum machten, brachte die Mark IV durch den Einsatz von zwei 32-mm-Amal-Concentric-Vergasern in Verbindung mit unabhängigen Lucas-Zündkontakten die dringend benötigte Laufruhe und Zuverlässigkeit mit. Das Fahrwerk war für seine Zeit ebenso beeindruckend: Es bestand aus einem starren Stahlrahmen mit zwei unteren Rohren und Vollschwinge, leichten Leichtmetallfelgen und einer entscheidenden Verbesserung der Bremsleistung – einer von Triumph entwickelten vorderen Trommelbremse mit zwei vorderen Bremsbacken, die die aggressive Leistung des Motorrads sicher in Schach hielt. Optisch beeindruckend verkörperte die Spitfire MK4 die typische Ästhetik eines Werks-Café-Racers der 1960er Jahre, gekennzeichnet durch einen schnittigen, gewölbten Doppelsitz mit „Bum-Stop“, markante Chromverzierungen und eine unverwechselbare Glasfaser-Kraftstofftankform – traditionell als große 4-Gallonen-Variante für den britischen Markt oder als schlanke, wendige 2-Gallonen-Ausführung für den US-Export angeboten. Da BSA während der letzten Produktionsserie im Jahr 1968 schätzungsweise nur 1.291 Original-Exemplare herstellte, ist diese seltene und leistungsstarke Maschine unter modernen Sammlern nach wie vor ein heiß begehrtes Sammlerstück, das den absoluten Höhepunkt der britischen Zweizylinder-Technik der 1960er Jahre darstellt.

Schöne Tour, tolle Gegenden und fantastische Landschaften sowie Straßen... ein bisschen neidisch werd' ich dabei schon 😉 Kannst du noch etwas zum Reifenverschleiß sagen? Nach 3.900km nehme ich an, das du 50% (von welchem Reifentyp?) runtergerubbelt hast. Oder mehr? Oder weniger? Danke 🙂 Grüße Reinhard

Von der Ostsee ins Salzburger Land…

Die wäre auch meine Wahl, müsste ich heute ein Motorrad kaufen. Seitdem die v7 Special keine analogen Uhren mehr hat, ist die kleine Guzzi bei mir raus aus der Auswahl.

Letzte Woche eine Kawasaki z900RS gegönnt. Feines Teil, macht richtig Spass.

@holger333 du hast eine E4 ! Da kannst du leider nicht wirklich mitreden. E5 & E5+ sind schon von dem Steuergerät und der Software ganz anders. Die E5+ ist noch ein Zahn schärfer, Variable Nockenwelle , Klopfsensoren , 3. Lamda und selbst die Ölwanne ist verändert. Wir reden zwar vom gleichen Modell , aber mit verschiedenen Versionen ( 3 . Generation) . Also bitte nicht immer alles in einen Topf werfen und daraus irgendwelche Schlüsse ziehen. Gruß

Bei der S gibt es für mich nix zu verbessern. Pilot Power 6 passt gut zum Moped und ich habe mir noch Foliatec Klarsichtfolie links und rechts im Knieschlussbereich auf den Lack geklebt, damit es da schön hübsch bleibt - ist quasi nicht zu sehen. Zum Thema "worauf man achten soll" gibt es hier schon ein paar Threads, deshalb möchte ich das hier nicht wiederholen, denn nach 35.000 km waren das in meinen Augen alles nur Kleinigkeiten. Das Paket ist richtig gut.

Sehr schön beschrieben Stefan, kann ich zu 100% bestätigen. Ich muss immer lachen, wenn Leute schreiben, die Mandello wäre zu langsam, mir ist auf der Landstraße noch keiner weggefahren, außer wenn sie dann panisch mit 100 durch Ortschaften „flüchten“ Gruß Tom

Der Parkplatz am leerstehenden Belvedere ( Schöne Aussicht ) ist ein Tummelplatz für allerlei interessante Fahrzeuge. Schneereste und willkommene Abkühlung auf der Passhöhe des Nufenen. Kurze Rast zum Beine verteten auf dem Sustenpass LG Uwe