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Neulich bei der Gelati-Runde 🍦 (Kodak Gold 200 @ RicohR1s)

Den Herbstgrüßen schließe ich mich an ✌️ Feierabendrunde in den Sonnenuntergang... In diesem Sinne, kommt gut durch die kalte Jahreszeit 😉

Man lernt nie aus... Die umfassendste Erklärung zu einer Kleinigkeit... Grüße

Lustige Rubrik, dann will ich auch mal ... meine 91er HD. Ziemlich pures Fahrgefühl 🫣

Ist ja eigentlich kein „Pressebericht“. Am Anfang recht lange die V7 Sport. Da sind schon einige schicke Details. Für mich hat eine „richtige V7“ einen roten Rahmen. Aber der kam damals schon nicht gut an und wäre im heutigen „schwarz“ Einerlei vermutlich kontraproduktiv. Viel Spaß beim Gucken. Gruß aus Mainz René

... jetzt gibt es die V7 nur noch mit volldigitalem Rundinstrument. Ist natürlich Geschmackssache, aber ich finde speziell dieses digitale Rundinstrument der V7 potthässlich und vermisse die klassischen Analoganzeigen zumindest bei der V7 Special, die einfach besser zu dem traditionellen Charme der V7 passen. Wie seht ihr das?

Na ja, Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters. Ich finde den Entwurf nicht so gut gelungen. Aber das ist meine eingene Meinung. Das kommt für mich nicht annähernd optisch an das Original ran. Da bin ich schon mehr begeistert von der V7 Classic aus der ersten Serie. Gruss Karsten

Die Idee war eigentlich nicht schlecht, aber die Umsetzung finde ich nicht so toll. Ist mir zu brav für "Sport". Müsste schon mehr in Richtung der Racer-Modelle gehen. Also mit Stummellenker, zurückverlegte Rasten und Höckersitzbank. Und unbedingt Chrom-Auspuffanlage. Aber die Farbe ist gut.

Ich war da nicht heute, aber heute hab ich das Bild beim Beschriften wieder gesehen, das kann ich euch nicht vorenthalten.

Hallo zusammen, heute habe ich das Wilbers Fahrwerk an meiner V7III installiert. Die Anleitung von Wilbers für den Wechsel der Gabelfedern ist wirklich idiotensicher, inklusive Vorgaben für den Ölpegel und die Luftkammer (150mm). Die Federbeine wechseln sich fast von selbst. Man muss lediglich die Anzugsmomente für die Schraubverbindungen kennen und wissen, wo Loctite notwendig ist. Überstand checken: Gabelholme abmontieren,öffnen, ausräumen und entleeren: Befüllen, Entlüften, Ölpegel einstellen, Federn rein, Unterlegscheibe - Vorspannhülse - Unterlegscheibe, Deckel aufschrauben. Standrohr einbauen, auf korrekten Überstand achten, bei mir sind es 3,2mm. Kotflügel, Bremssattel, Rad einbauen. vorne fertig! Jetzt noch die Federbeine: dann noch die Originalteile sauber gemacht... Eine Probefahrt steht morgen an, da es mir heute Abend zu kalt ist und ich erst später Zeit habe. Ich bin gespannt auf die erste Fahrt und werde berichten, wie sich das neue Fahrwerk auf der Straße macht. Hat jemand von euch Tipps für die erste Probefahrt? Gruß Matthias

Ich bin erstaunt, dass es überhaupt noch mal eine Evolution der V7 gibt. Sie lässt die bisherige nicht alt aussehen und fügt ein paar nette Details hinzu. Aus meiner Sicht alles richtig. Gefällt mir gut. Das tut meine Special Edition aber nach wie vor auch. Also kein Grund nervös zu werden, aber ich freue mich, dass es mit der V7 weiter geht.

Sieht irgendwie fett und pflunzig aus - absolut nicht mein Geschmack. Die "alte" V 7 Sport aus den 70ern kam in einem ganz anderen Umfeld auf den Markt - zu ihrer Zeit hatten die stärksten Motorräder um die 80 PS (Gold Wing und Z1/Z 900), deren Fahrwerke und Bremsen hatten mitsamt dem Fahrer Mühe, die Leistung ansatzweise zum Einsatz zu bringen. Trotz geringerer Höchstleistng war man aber, dank Fahrwerk und Bremsen, bei der Musik Die nun kolportierte V 7 Sport kommt in ein Umfeld, in dem z.B. eine R 7 oder auch eine MT 07 Kreise um sie fahren - von Supersportlern ganz zu schweigen. Eine heutige V 7 Sport müßte mindestens den aktuellen V 85 TT Motor und eine deutlich schlankere Linie haben.

Hoffentlich werde ich jetzt nicht gesteinigt, aber in der Drei-Farben-Lackierung gefällt mir die STELVIO richtig gut (gut, ich dachte zu erst, dass es eine Africa-Twin ist) aber durch diese Lackierung wird die "Tank-Seitendeckel-Linie" schön unterbrochen und wirkt nicht mehr so "wuchtig". Aber "Schönheit liegt ja immer im Auge des Betrachters!" 😉 Auch die Verkleidung gefällt mir sehr gut, ich glaube, jetzt habe ich mich gerade verliebt! 😍 Da könnte ich jetzt doch fast schwach werden und mir so eine STELVIO holen! 🥰 PS: und wer sich jetzt noch eine GS kauft, nachdem diese Schönheit auf den Markt gekommen ist, ist selber schuld! 😁

Servus. Gestern noch eine Runde in den Böhmerwald, bei kuschligen 6-8 Grad. Gruss aus dem Woid.

Moin, Da ein heutiger Termin kurzfristig abgesagt wurde, schnell umdisponiert, rauf auf die V7 und ab zum Rastorfer Kreuz. Dort war es doch recht überschaubar, Herbst. Aber, es war auch ein zufälliges Treffen von 6 Guzzi-Fahrern. Sehr interessant, besonders im Verhältnis zu der Gesamtanzahl der anwesenden Motorradfahrer, waren wir schon recht gut vertreten. Ja, für einige Guzzistis beginnt jetzt scheinbar doch die echte Saison…….🙃 Ein Guzzi-Treiber war mit seiner Dürkopp aus 1952 vor Ort. Er sagte was Startproblemen, aber schon nach dem dritten Kick erwachte sie wieder und dann, Gänsehaut und kribbeln und Wohlklang in den Ohren. Und ja, auch die sehr alten Zweitakter hatten und haben Sound und Charakter. Rastorfer Kreuz. Noch einige Herbstimpressionen: Von noch Grün bis Braun und feinstem Asphalt in lebensbejahendem Anthrazit. Ein schöner weicher Blätter-Teppich für die Guzzi.😉 Ich denke ich muss mal wieder mit einen Drink in die Garage gehen, nur so zum Gucken = happy hour.😍 Gruß, Rainer der angefixt ist.....✌️😎

Heute auch nochmal eine Runde bei den Nachbarn gedreht

Nicht heute, neulich am Königssee

ich habe gestern die neuen Pötte montiert, es sind die langen Mistral von SD geworden. Lieferzeit 4 Wochen, Montagezeit 45min, wären 30min gewesen, wenn mein Nachbar nicht rüber gekommen wäre 😜. Wenn ihr jetzt fragt, warum Mistral, warum nicht Agostini, Zard oder so. Naja, nennen wir es Bauchgefühl. Es gibt im Internet viele Filmchen und Meinungen zu den unterschiedlichen Töpfen, die einen finden diese gut, die anderen jene. Irgendwann musste ich mich entscheiden. Bin heute eine kleine Runde damit gefahren. Ein wunderschöner Sound, im Bereich zwischen 2000-3000 Umdrehungen machen sie ein schönes kerniges Blubbern. Ich verstehe nicht, warum Guzzi die V7 nicht original so blubbern lässt. Ein Leistungsloch habe ich nicht bemerkt, liegt vielleicht daran, das meine Guzzi (Bj. 2023, EZ 2024) in diesem Jahr zur Inspektion war, so sollte das originale Mapping aktuell sein. Ich brauche allerdings auch nicht unbedingt Leistung, ich möchte gemütlich durch die Gegend fahren und suche dabei Entspannung, bin kein aggressiver Fahrer. Ich habe nichts geändert, auch nicht die Batterie abgeklemmt. Natürlich sind die Empfindungen von Guzzi-Fahrer zu Guzzi-Fahrer unterschiedlich, ich bin zufrieden mit meiner Entscheidung. Die Pötte sind meiner Meinung nach nicht zu laut, fahre die DB-Killer, die dabei waren.

Moin Björn, Mein Zuhause ist das südliche S-H, zwischen Hamburg und Kaltenkirchen. Meine Produktlänge ist 170 cm...Oberkörper tendenziell Richtung 175 - 178. Das werde ich mal extra messen. Frag doch auch mal die Elke per PN = E.Guzzista Gruß Rainer ✌️😎

Schade das die meisten Neuerungen der Sport vorbehalten bleiben werden, wenn man 1000PS glauben mag. Wenn die restliche Geometrie wie Rahmen und Co. gleich bleibt ist es mit "Sport" aber auch nicht weiter her als bisher...man die V7 schon zügig übers Geläuf bewegen, von "Sport" kann m.E. aber keine Rede sein.

https://www.1000ps.at/modellnews-3012042-moto-guzzi-v7-reihe-3-neue-modelle-fuer-2025

Ich finde auch - wie Thilo oben schreibt - die Umsetzung nicht so doll, da nicht konsequent...schade. Für die flache Linie einer alten V7 Sport fehlt der Stummellenker und dann auch die zurückverlegten Rasten. So ist die "Sport" halbgar, ein bißschen Stone, bissel Corsa... Positiv finde ich die Farbe und Doppelscheibe (kann ja nur besser sein). Wie sich die USD - Gabel macht, mal schauen. Ich beobachte bei neuen Guzzi-Modellen, dass Moto Guzzi vieles richtig macht, aber nicht konsequent / zu halbherzig bestimmte Projekte umsetzt...das Kostendiktat ist klar zu sehen...wieder schade. Naja, so behalten die alten Kisten ihren Zauber. Grüße Torsten

"""Offenbar plus 2 PS und plus 6 Nm,""" da steht aber keiner für auf Den Namenszusatz Sport verspielt...

Hallo Guzzisti! Ich bin Gilles, aus Gent in Belgien. Ich komme aus eines autoverrücktes Nest, also Fahrtechnik, Sportwagen und sportlich fahrende Straßenautos, Rennstreckenfahren, technischen Sachen wie Fahrwerksabstimmung usw. liegen in meiner DNA. Mit 25 bin Ich auch in eine ernsthafte Motorradsucht geraten. Ich habe meine 2-Rad-Karriere auf einem Beemer (4-Ventil-Boxer R 1100 R Naked) begonnen und hatte seitdem einige Beemer. In der Autoabteilung bin ich besonders an Alfa Romeo, Lancia, Jaguar, Porsche und BMW (in dieser Reihenfolge) interessiert, also war es nur eine Frage der Zeit, bis ich etwas italienisches Flair in die Motorradseite meiner Garage brachte. Und das soll ein Griso sein, das war klar seitdem Ich die Bilder des Tenni S.E. gesehen hab. Das muß irgendwo im Jahr 2014 oder 2015 gewesen sein. Damals hatte ich gerade eine BMW K 1300 R gekauft und hatte fälschlicherweise das Gefühl, dass diese beiden Motorräder nicht sehr kompatibel sein würden, also habe ich den Griso-Plan auf einen späteren Zeitpunkt verschoben wo ich auf der K13R herausgewachsen oder kalt geworden wäre. Leider (na ja, irgendwie) ist die K 1300 R eines der besten Motorräder aller Zeiten (meiner Meinung nach) und nach über 100.000 km darauf (einschließlich Streckeneinsatz, Offroad-Pässen, Höchstgeschwindigkeitsfahrten auf die Autobahn), einige ernsthafte Reisen und alles dazwischen), ist mir klar, dass ich mich nicht freiwillig davon trennen werde. Also zurück zum Griso. Ich suche seit ein oder zwei Jahren nach einem "richtigen". Es sollte ein S.E. sein auf jeden Fall (weil Speichenräder), aber sie sind nicht mehr so üblich zu finden. Die meisten, die hier in Europa zum Verkauf angeboten wurden, laufen immer noch mit Flatties, und das hielt mich zurück. Und dann kam plötzlich ein 2007er ZGULSE zum Verkauf, mit einer Reihe von Mods, die ihn sehr ansprechend für mich machten. Kineo Tubeless-Speichenfelgen, einige kleine persönliche Details mit roten Akzenten, Agostini-Auspuff, Rollensatz C, der vom Agostini-Team in Mandello selbst installiert wurde usw. Verkäufer kontaktiert, besichtigt und auf der Stelle gekauft. Das ist 2 Wochen her und ich bin schon total Guzzified. 😍 Ich bin nur zweimal damit gefahren: die Pick-up-Fahrt nach Hause und eine Selbsthilfegruppenfahrt in Erinnerung an einen getöteten Polizisten hier in Brüssel. Ich kann also noch nicht viel über das Fahren sagen, aber Junge, ich weiß eines: Sie wird SCHNELL an mir wachsen. ❤️ Sekunden vor meiner allerersten Fahrt auf einem Guzzi: (Ja, ich habe sie "trocken" gekauft, ohne Probefahrt. Ups.) Die Heimfahrt von Brüssel nach Gent: ZEGULSE0027M111539 nach Hause kommen: Neben ihrer neuen Schwester in der Tagesgarage: Schauen Sie, wie kompatibel sie sind! Sie sind wie Teile eines Puzzles. Ich habe mich SO geirrt! Wie Sie sehen können, ist sie ein Griso aus dem ersten Produktionsjahr in Schwarz. Erstzulassung ist Anfang 2009, aber sie ist eine 2007 gebaute Griso, wenn ich mich nicht irre. Sie hat mit ihren beiden Vorbesitzern 22.000 km zurückgelegt. Mods auf dem Fahrrad, als ich sie gekauft habe: - Kineo schlauchlose Speichenräder - CARC Drehmomentstütze von Radical Guzzi - Agostini Schalldämpfer mit Katalysator - Corbin-Sitz aus Carbon- und Asphaltleder mit roten Paspeln - Rizoma-Lenker in eloxiertem Silber - Gazzini Lenkergewichte in Schwarz - Motogadget-Spiegel - Gazzini-Anzeigen - Heckklappe unbekannter Marke - Kohlefaser-Flyscreen einer unbekannten italienischen Marke, die nach dem frühen Tod (Verkehrsunfall) des Besitzers nicht mehr existiert - Steuerdeckel aus Kohlefaser der gleichen Marke - handgefertigter Aluminiumring (Givi TankLock) unbekannter Herkunft - Rahmenplatten lackiert in RAL 3002 (Karmin) oder 3003 (Rubin) ... noch nicht sicher, eine RAL-Farbkarte ist unterwegs, damit ich die Farbe feststellen kann - Aftermarket-Heizgriffe Das Fahrrad wurde mit allen Originalteilen geliefert (Felgen, Schalldämpfer, Lenker, Lenkerendengewichte, Spiegel, Griffe, Flyscreen, Sitz, Kunststoffteile am hinteren Ende, Blinker, ... Ebenfalls vorhanden: der originale halbstarre OEM-Seitenkoffersatz von Guzzi in sehr gutem Zustand UND der originale Guzzi-Tankrucksack. Letzteres werde ich nie verwenden, aber die Seitentaschen könnten mich genauso gut auf einer Reise begleiten ... sagen wir ... über die Alpen in Richtung Mandello? Ich plane einige weitere Mods dazu, nach meinem Geschmack. - Agostini gerades Verbindungsrohr (bereits eingetroffen) - Soziusraste löschen (bereits erledigt) - neue, kürzere, minimalistischere Heckklappe (bestellt und unterwegs) - Brembo Bremssättel passend rot lackiert/pulverbeschichtet (gebrauchte Bremssättel und Brembo Rebuild Kits bereits eingetroffen) - schwarze minimalistische Blinker - Wiedereinbau des originalen Lenkers (das Rizoma-Silber passt nicht zur Chrome-Shadow-Silver-Lackierung der Guzzi-Teile) - Motor-Feintuning mit offenem Luftfiltergehäuse, BMC-Filter, ... und einem prüfstandsgestützten Spezialisten-Feintuning - ... To be continued Grüße aus Belgien, Gilles

Dann komme ich schwer ins Grübeln, ob meine V7 Stone Special Edition bei mir bleibt. Das währe dann die erste Maschine, die ich auf einer längeren Tour testen würde. Die erste habe ich ja nur ein paar Minuten gefahren und schon hatte mich Moto Guzzi eingefangen.

Ich finde die Stelvio in der neuen Farbe super. Gerade den Händler angeschrieben ab wann sie lieferbar sein wird. Ich finde das was ich bisher von Guzzi für das MJ 2025 gesehen haben sehr vielversprechend. Seit nicht immer so überkritisch, Kollegen.

Die V7 Sport hat vorne Doppelscheibe. Das ist doch mal was! Ob sie auch den Motor mit der Leistung der TT85 hat?

Ergänzend dazu:

Hallo Zusammen, heute sind meine Wilbers Federbeine und Gabelfedern angekommen 🤩 ... werde ich bald montieren und hoffe es reicht noch zu einer ausgiebigen Probefahrt 💪😎 Gruß Matthias

Richard, gesteinigt wird hier niemand. Ganz kurz off topic. Ich bin mir nicht sicher, glaube aber dass du diese Behauptungen bez. Z. B Pededelecakkus aufgestellt hast, würden erhöhten Beitrag zur Hausversicherung bedeuten, das ist absolut fake ! Es gibt keine Gefahrenerhöhung für die Versicherten, der Besitz von Pedelecs, Akkus, Speicherakkus, und so im Haushalt sehen die Versicherungen mittlerweile als " üblich und normal " an. Keine Beitragserhöhung ! Selber bei der Vertreterin mal nachfragen ! Was das Recycling der Akkus angeht, kann jeder Forist mal nachschauen, ist gesetzlich geregelt. Einfach mal selber im Netz recherchieren nicht alles glauben. Bei uns klappt das. Also, fair bleiben und mal eingeben: Recycling Pedelecakkus oder so.... die wird man los....sind ja Rohstoffe..im Gegensatz zu den verbrannten Kohlenwasserstoffen... Richard, wenn ich da jetzt was verwechsele mit dir als Adressaten, sorry, hab nicht so genau geguckt. LOGHER ...

schade um den Namen V7 Sport 😢 https://www.facebook.com/groups/4937603529687444/posts/8704365479677878

ebenfalls Waschtag einschließlich WD 40 Dusche für den Winterschlaf ☺️

@Emu der erste: Bei meiner V50 III von 84 hatte ich hinterher eine AGM verbaut und die wurde einwandfrei geladen. Vielleicht nicht bis zu 100%, gab aber nie Probleme damit, daher hatte ich auch nie nachgemessen. Und da die LiFePo4s genauso geladen werden wie eine AGM, würde ich die einfach einbauen und schauen.

🙂 Ja, ich bin sehr begeistert von der Guzzi - ein so klassisches Konzept, dass sich super schön fährt. Selbst die Runde durch die Stadt ist ein Genuss.

Ne Woche später neulich, am Achensee

Heute, am Rand der Lüneburger Heide 😎 Vor einer Woche angemeldet und schon 700km gefahren. Sie lässt mich nicht mehr los ...... 😍

Großen Service gemacht losgeschüttelte Teile ersetzt, danach letzte Fahrt 2024 zur Tanke. Zum Video

Der Sachse Regler ist wirklich prima. Zudem kann man dort noch die Ladespannung einstellen.

Meinst Du Kontaktspray 60 von Kontaktchemie? Das Zeug löst Oxydschichten auf der Kontakoberfläche aber so einfach in einen Schalter sprühen ohne die Rückstände zu entfernen würde ich nicht. Gruß Jürgen

Komischerweise habe ich so gut wie keine Fotos vom Alfa gemacht. Und die wenigen Bilder, die ich habe, zeigen das Auto immer nur von hinten. Ist ein 156 GTA von 2002, inzwischen mit anderem Kennzeichen. Letztes Jahr hat er noch eine Anti-Rostkur bekommen, aber nachdem ich das ganze Jahr mit dem Motorrad fahre, und mir der Alfa gleichzeitig inzwischen zu schade ist, um auf salzigen Straßen gefahren zu werden, kommt der nur noch selten aus der Garage. Auch nach 22 Jahren sind noch keine 100.000 km auf dem Tacho 🤷‍♀️ Ein anderer Grund, dass ich ihn kaum noch fahre, ist der Mangel an Ersatzteilen. Der Antrieb ist dabei noch nicht mal das Problem, aber alle Karosserieteile, die nicht mit dem Basismodell übereinstimmen, sind vom Konzern nicht mehr erhältlich. Mein rechter Kotflügel, der wegen Durchrostung ersetzt werden musste, war angeblich der letzte, der noch auf Lager war 😳

Hier noch eins vom Passo Rollo im September

war der rückbau schwierig ? 😅

Bald ist es soweit ! ich bin echt gespannt was allgemein so aufgetischt wird auf der Messe. die Chinesen sind ja extrem aufgestellt wenn man die Ausstellerliste so durchscrollt. hier mal ein Bild das seit ein paar tagen im Netz rumgeistert . neue V7 ? mehr damf , mehr fahrwerk, weniger klassisch. Bildquelle : https://forum.animaguzzista.com

Seit gestern mein neuer Zugang, Moped Nummer 8, eine Suzuki GSF600 Bandit von 1995, 65tkm, TÜV letztes Jahr gemacht und angemeldet. Sollte, nach dem sie mehrere Wochen im Netz "zum Verschenken" stand und sich kein Interessent meldete, zum Schrotthändler!!!! Unglaublich! Ein Kumpel von mir hat "über fünf Ecken" davon erfahren und mich angerufen, ob ich sie haben will? Wenn nicht, geht sie zum Schrott. Klar, habe ich sie dann genommen, zum Verschrotten einfach zu schade. Ich möchte ja nicht wirklich wissen, was da so alles beim Schrotthändler landet.....

naja ... dann gebe ich es auch mal zu das ich nicht nur meine V85 habe Die beiden musten gehen, mit einem Tränchen , weil sie nach vielen Jahren beim Wiedereinstieg zum Motoradfahren und Schrauben gute und ehrliche Weggefährteninnen waren ... Insbesondere mich von der Trude zu trennen fiel mir nicht leicht. Für die Transalp kam dann die V85 und ich finde( nach dem Honda ja lieber Reihenmotoren einbaut) eine würdige Nachfolge.. und die wohnt nun auch bei mir .... als Nachfolgerin für die Trude .... Weiso das bild nur auch dem Kopf sich hochladen lässt obwohl es überall richig rum gezeigt wird weis ich nicht . Selbst die gedrehte Version steht Kopf .... 😈

Hallo Christian, Ich würde das Getriebeöl wechseln, das hilft manchmal Wunder. Gruß Thilo

Hallo roeme, das Einschlagen von Führungen kann tricky sein. Bei uns war das früher fast tägliche Arbeit, aber die Legierungen der Führungen hätten einen Bruch nicht zugelassen. Im schlimmsten Fall gab es leichte Verzüge und die Bohrung für den Ventilschaft mußte mit einer Reibahle wieder etwas aufgerieben werden. Wichtig ist der Einschlagdorn: Er muß die Führung nicht nur außen mit leichtem(!) Spiel umfassen, sondern sollte auch einen Anschlag haben, damit man den Einschlagvorgang nicht abbrechen muß, um eventuelle Markierungen zu kontrollieren. Viele Führungen haben zwar einen Anschlagring, aber den bekommt man im Zug durchgeschlagen. Unsere Dorne haben dann mittig noch einen Pin, der mit etwas Spiel in die Bohrung ragt und etwaiges Kippeln minimiert. Dann kommt der Kopf in eine Teilewäsche mit heißem Wasser oder in einen Ofen zum Aufheizen. Der Kopf kommt dann aus dem Ofen und wird bereitgelegt. Die neue Führung kommt auf den Einschlagdorn, wird dünn mit Fett bestrichen und mit Kältespray -75°C etwas geschrumpft und in einem Zug eingeschlagen. Das Ausschlagen erfolgt auch im erwärmten Zustand leichter. Dann werden die Ventilsitze gefräst und die Ventile mit einer entsprechenden Schleifmaschine auf die Winkel gebracht. Hat man das nicht, muß man schleifen. Dazu nimmt man einen Akkuschrauber, spannt den Ventilschaft ein, führt die Schleifpaste zu und läßt das Ventil mit leichtem Zug ne Weile in diese und dann in die andere Richtung drehen. Mit dem Handlepper dauert das sonst, je nach Härtegrad der Ventile und Sitze, sehr lang. Das Reinigen von stark verkokten, oder mit harten Ablagerungen versehenen Ventilen erfolgt ganz pragmatisch: Ventil mit dem Schaft in eine Standbohrmaschine spannen (mit Gefühl!) und diese laufen lassen. Dann mit einem Dreikantschaber vom Schaft zum Ventilteller leicht angestellt die Ablagerungen entfernen. Die gehen dann in Stücken ab. Dann mit Schleifpapier von grob nach fein das Ventil endreinigen. Vorsicht in dem Schaftbereich, in dem später die Schaftdichtung gleitet. Die Laufbahn läßt sich besser erkennen und beurteilen, wenn man ein rundgerissenen/geschnittenes weißes Stück Papier auf den Kolben legt. Leider lief der Zylinder ja nicht mit, sonst könnte man mehr zum Brennraum sagen, anhand der Ablagerungen. Aber das unverbrannte Benzin hat wohl einiges weggewaschen (Ölwechsel jetzt nicht vergessen!). Ein sauberer und blanker äußerer Kolbenbereich bei ansonsten gleichmäßigem Belag weist zB auf einen pumpenden Ölabstreifring hin. Grüße Michael

So, heute ging es auf eine ähnliche Runde als Vergleichsfahrt. Zunächst: mein Gesundheitszustand macht mich wohl empfindlicher als gedacht. Durch die dauernde starke Chemo habe ich eine „Polyneuropathie“ (das sind salopp gesagt „ nervenprobleme“) und meine Kräfte sind auch reduziert. Das fließt irgendwo mit ein. Auch nicht zu unterschätzen: es sind etwa 250ml Wilbers W5 in jedem Holm und damit etwa 100-130ml original W7,5. Damit ist einmal eine objektive Aussage schwierig und als Referenz nur bedingt tauglich. Zunächst: die heftige breite Querfuge ist weiter recht ruppig. Ich denke das ist einfach das Grundkonzept, zumal ich recht zunächst optimistisch über die Fuge drüber bin. Das Einfedern beim Bremsen und Fahrverhalten in Kurven fühlt sich deutlich besser an. Kleinere Unebenheiten werden fast unmerklich. Fazit: das Absaugen ist nicht der Joker, da recht viel „falsches“ Öl in der Gabel verbleibt. Die heftige Querfuge war das Verhalten der Gabel überraschend, das hätte ich mir anders (stärker und progressiver gedämpft/gefedert) vorgestellt. Da ist aber mein gesundheitliches Defizit zu berücksichtigen, wenn „alles weh tut“… @Bastlwastl wie versprochen habe ich immer mal reingeguckt und auch ab und zu was gepostet, aber im großen Ganzen habe ich mich zurück gehalten und auch das eine oder andere Projekt erstmal gestrichen. Wenn es geht wird gefahren 😉 Gruß aus Mainz René

unterschied zwischen Klingeln und Rasseln ? beim rasseln liegen 2 drinn pro Zylinder 🤣 Dregwaz hats doch gut beschrieben ! danke fürs einstellen ,kann jeden passieren . und wie immer wer den schaden hat braucht für .....😉

Ein sehr hilfreicher Beitrag für mich und alle anderen hier. 🥸 Außerdem wurde sie nicht kaputtgeschraubt. Wie ich oben bereits erwähnte, habe ich den Beruf gelernt und sie wird hinterher genauso oder besser laufen als vorher. Aber manche Leute müssen hier wohl einfach etwas schreiben nur um des Schreibens willen so nach dem Motto: Lange Rede, gar kein Sinn. 🧑‍🏫 In diesem Sinn einen Gruß zurück, tom635