fender_rhodes

Ich tippe auf einen defekten Raddrehzahl Sensor. Vielleicht bringt ja eine Widerstandsmessung der beiden Sensoren eine Erkenntnis. Ich weiß zwar keinen Sollwert, aber sollten sich beide stark unterscheiden, wäre das ein Hinweis.

Ich denke ja, die neuen Werte sind okay. Dann nimm auf jeden Fall eine AGM Batterie, die kommt mit der höheren Ladespannung besser klar, als eine Gel-Batterie. Gruß Thilo

Für Windows klickst du hier: https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/GuzziDiag_V0.61.zip Für MacOs hier: https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/GuzziDiag_V0.60.app.zip Datei musst du entpacken, dann ist das Programm ohne Installation ausführbar. Im Programm wählst du dann dein Moped aus.

https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/ Das ist die "offizielle" Seite des Entwicklers. Da sind auch alle weiterführenden Infos zu finden.

@KlausH Du schreibst in dem anderen Thread, dass die Ursache irgendetwas Mechanisches war. Da fällt mir eigentlich nur der drehzahlabhängige Versteller für die Nockenwelle ein. Könnte der die Ursache gewesen sein?

Das wäre auf jeden Fall zu wenig. Bei höherer Drehzahl müssen schon mindestens 14,5 V anliegen, sonst wird die Batterie nicht ausreichend geladen. Ich würde zuerst die Anschlüsse auf einwandfreie Kontakte am Regler überprüfen, sowohl den 3er-Stecker zur Lichtmaschine, als auch die zwei doppelten zur Batterie. Falls die in Ordnung sind und immer noch so wenig Spannung anliegt musst du die Ursache im Bereich Regler/Lichtmaschine suchen.

Seltsam, war die Batterie leer? Denn eigentlich müsste sie ohne Dashboard laufen. Ich würde bei Carmo.nl mal anfragen, ob sie den Tacho reparieren können. Wenn der Drehzalmesser noch funktioniert würde ich nichts weiter machen. Der DZM ist auch deutlich weniger komplex.

Die ABA-Schellen gibt es auch in dem von mir verlinkten Shop. Allerdings finde ich, dass das am Moped immer irgendwie nach "selbst gebastelt" aussieht. Da finde ich die 1-Ohr-Schellen deutlich schöner.

Ich habe hier schon ein paar mal bestellt: 1-Ohrklemmen & Einohrschellen mit Einlagering aus Edelstahl | OETIKER

Da liegt er meiner Meinung nach richtig, wie gesagt, der Defekt kommt häufiger vor.

Man kann so einen Zubehör Tacho sicher verbauen, aber das ist sehr, sehr aufwendig. Denn es muss viel an Elektronik angepasst werden damit am Ende alles funktioniert. Zum Beispiel die Leerlaufanzeige wird normal über das Steuergerät gesteuert. Mit dem neuen Tacho musst du eine doppelte Schaltung aufbauen, einmal für den Tacho und einmal für das Steuergerät. Außerdem wird am Ende immer eine Fehlermeldung über den fehlenden Tacho im Steuergerät bleiben. Frag doch mal @Marello ob er deinen alten Tacho reparieren kann. Ich glaube dein Defekt ist relativ häufig und kommt durch zu hohe Spannungsspitzen beim Laden der Batterie.

In Italien besteht man nicht auf seiner Vorfahrt im Kreisverkehr sondern lässt andere Fahrzeuge einfädeln ☝️. So gesehen haben die Motorradfahrer ganz normal gehandelt, weil sie erwartet haben, dass du dich "italienisch" verhältst.

Sieht aus, als wäre im Kardantunnel Öl. Da sollte eigentlich keins sein, möglicherweise ist ein Simmerring undicht, entweder vom Getriebe oder vom Endantrieb. Zur Werkstatt schleppen lassen halte ich für eine gute Idee!

Ich glaube, euer Mindset für den Straßenverkehr stimmt nicht. Wenn man sich einen Panzer wünscht um seine Mitmenschen aus dem Weg zu räumen, ist doch irgendetwas grundsätzlich falsch. Zu 99,9% will doch keiner einem etwas Böses. Wenn einer nur 65 auf der Landstraße fährt, wo man 100 fahren kann, ja dann überholen ich halt wenn es geht, oder lass es eben und fahre hinterher. Kein Problem. Bin ja nicht auf der Flucht. Fährt mir jemand rein, obwohl ich Vorfahrt habe, dann gehe ich halt vom Gas, was ist daran so schlimm? Solange nichts passiert, ist das doch halb so wild. Keiner ist perfekt und Fehler passieren halt, sogar mir (allerdings sehr, sehr selten, ich schwör'!) und nicht jeder ist halt so ein guter Fahrer wie ich 😁.

Das freut mich! Kofrontationstherapie finde ich nach einem Unfall sehr gut! Ich habe nach meinem Radunfall Anfang Juni allerdings fast bis Ende August gebraucht, um wieder ohne Angst aufs Rad zu steigen, obwohl ich fast täglich fahre. Dabei ist mir beim Unfall fast nichts passiert und trotzdem hat der Kopf verrückt gespielt. Vielleicht gerade deshalb, weil ich so wahnsinnig viel Glück gehabt habe. Motorradfahren war und ist aber zum Glück kein Problem 😁.

@Julian44 Ich glaube, du solltest versuchen noch die Auslieferungskontrolle von der Werkstatt machen zu lassen. Das Risiko ist für dich auch überschaubar, denn das Fahrzeug gehört ja dir und du kannst das auch belegen. Es kommt jetzt natürlich darauf an, wie die Insolvenz weitergeht und ob die Gläubiger einem Sanierungsplan zustimmen. Falls ja, geht der Geschäftsbetrieb erst mal normal weiter. Falls nicht, kann es passieren, dass du dein Fahrzeug erst nach Bezahlen aller Rechnungen wiederbekommst. Es gehört aber nicht zur Insolvenzmasse. Soweit meine laienhaften Kenntnisse. Also, ich würde das Moped zulassen und wenn es nicht zu weit bis zur Werkstatt ist, da hin fahren. Vorher die Bremsen testen, den Luftdruck und den Ölstand im Motor checken.

Das würde ich, wenn irgendwie möglich, doch noch nachholen lassen, alleine schon wegen Garantieansprüchen. Aber gut, falls das nicht mehr möglich ist: du musst ALLE sicherheitsrelevanten Verschraubungen auf die korrekten Anzugs-Drehmomente überprüfen, d.h. alle Schrauben an Fahrwerk/Federung und Bremsen (Es hat hier schon jemand einen Bremssattel bei der ersten Fahrt verloren!). Ferner würde ich das Lenkkopflager prüfen (Spiel und unbedingt auch auf ausreichende Schmierung!!), sowie relevante Schrauben am Motorgehäuse, insbesondere die der horizontalen Teilung. Alle Ölstände kontrollieren (Motor/Getriebe/Kardan), Bremsflüssigkeitsstände vorne und hinten, Luftdruck der Reifen, korrektes Spiel des Kupplungszugs, Funktion aller Schalter und der Beleuchtung, Lampeneinstellung vorne, Bremslichtschalter vorne und hinten, Verlegung von Kabel und Zügen checken. Die Drehmomente findest du hier, ist zwar Modell 2021, aber da sollte es keine großen Änderungen geben. Bevor du nachziehst aber die Schraubengrößen vergleichen, ob sie noch gleich sind. Für die 1000er Inspektion sollte es einen Wartungsplan geben, das sollte aber wirklich dann die Werkstatt machen. Zusätzlich wechseln viele auch das Getriebeöl gleich mit, was oft die Schaltbarkeit verbessert.

Für mich sieht es aus wie der Schlauch von der Tankentlüftung. Ein Ende ist unten am Tank, das andere endet irgendwo unten am Motor ohne Anschluss in einer Drahtschlinge. Der von dir bemerkte unbelegte Nippel am Ansaugrohr ist ohne Funktion und innen verschlossen.

https://www.stein-dinse.com/de/rechter-lichtschalter/item-2-1105080-2D000226.html

Möglich ist alles 😉. Hat das 5-Gang-Getriebe eine Überlauföffnung mit der man den Füllstand prüfen kann? Ansonsten geht auch nichts kaputt, wenn da ein bisschen zuviel Öl im Getriebe ist. Abwischen und dann ist gut. Irgendwann kommt dann auch nichts mehr 😉

Bevor du viel rumbastelst, frag doch mal den Gerd alias @Marello ob er das Dashboard reparieren kann! Ansonsten gibt es natürlich auch andere Möglichkeiten der Reparatur: https://www.carmo.nl/index.php?main_page=index&cPath=493_498_3046_6147&_gl=1*1hsg5a0*_up*MQ..*_ga*MjE0NjMzMzA2LjE3ODc2MDE2NDI.*_ga_CQDRFP44C9*czE3ODc2MDE2NDEkbzEkZzEkdDE3ODc2MDE2OTgkajMkbDAkaDA.

Ich kann es nicht schwören, aber ich glaube der Nippel ist verschlossen und da ist normal kein Schlauch drauf. Bin leider nicht zuhause und kann nicht nachschauen.

So kann man das bei der modernen Elektronik leider nicht machen. Denn der Starterknopf sagt ja quasi nur dem Steuergerät: "Hey, ich will den Motor starten! ". Das Steuergerät aktiviert dann, sofern die Logik aus Kupplungs-, Seitenständer- und Leerlaufschalter nicht dagegen spricht, das Relais für die Benzinpumpe, Einspritzung und Zündung und das Relais für den Anlasser, solange man den Knopf drückt. Wenn man jetzt eine Elektrik baut, die nur den Anlasser schaltet, passiert gar nichts, außer dass sich der Anlasser dreht. Aber der Motor wird nicht anspringen, da das Steuergerät davon nichts weiß und weder Pumpe noch Zündung einschaltet. Aber der Beppe wird schon richten 😉!

Wenn es nicht von oben aus dem Ansaugweg runtertropft, ist es eher aus dem Getriebe. Getriebeöl lässt sich aber der leicht am Geruch erkennen. Ich würde es als leicht fischigen Gestank bezeichnen 😉.

Ich habe es Ende der 80er noch in der Fahrschule eingebläut bekommen, vor allem in Bezug auf Bundeswehrkolonnen. Gab ja zu der Zeit noch mehr davon mit teils tödlichen Unfällen. Aus dem Stegreif wüsste ich jetzt allerdings nicht mehr die Kennzeichnung des Kolonnenendes. Aber egal, Hauptsache man denkt dran, dass es so etwas gibt.