Wolfgang K.

Also entweder Schäufele bestellungszeitnah essen oder Bekannte treffen.

Die Streckensperrung kenn' ich und ignorierte sie schon bei Gelegenheit. Lohnt sich: supertolle flüssig zu fahrende Kurven reihen sich aneinander, guter Straßenbelag, Steigung/Gefälle grad richtig - sollte man sich nicht entgehen lassen. Leider hab' ich, wenn ich nicht alleine vor Ort bin, nur größte Bedenkenträger dabei 😞.

Ist doch nicht das erste FBT dort. Daß das Wetter sehr schön sein wird war seit einer Woche ziemlich klar, wieviele Leut' dann kommen wissen die, wo also ist das Problem. Ich hab' wohl schon an mehr als einem Dutzend FBT teilgenommen, mit unterschiedlichen Gaststätten. Die haben das alle gut hinbekommen. Aber der Wirt z'Zimmern schmiert halt ab - gewaltig. Und es wird einfach nicht besser! 2025 über 2 Stunden gewartet weil gleichzeitig Hochzeitsgesellschaft, dieses Jahr der selbe Murks ohne Hochzeit oder sonstwas. Zimmern = Brotzeit mitnehmen

Schee woars, sehr schee. Die Bewirtung war wie immer unterirdisch: Getränke gezahlt, 20 Minuten gewartet, reingegangen und selber geholt. Ansage Essen: mind. 1 Stunde, danke gesagt, nix bestellt und vorsorglich mitgebrachte Brotzeit verputzt. Der Wirt ist lernresistent. Die Lokalität ist sehr schön, die Bewirtung grottenschlecht. Nächstes Jahr wieder - mit eigener Brotzeit. Schade.

Des is a guad, sehr guad, tolle Atmosphäre.

Auf'm Tacho der Le Mans II stehen 385.000 km. Seit km-Stand 103.480 läuft sie mit der Kardanübersetzung 8:35, was einer knapp 8% längeren Übersetzung entspricht. Das einbezogen würde der km-Stand am Tacho gut 407.000 entsprechen. Dazu kämen nochmal um die 2,5% wegen des größeren Reifenumfangs des 120/90ers im Vergleich zum serienmäßigen 110/90er. Das ergäbe dann um die 417.000 km am Kilometerzähler. Die V-35 lief damals 111.000 km und dann mit einer kompletten gebrauchten Antriebseinheit aus einer V-50 Monza nochmal gut 50.000 km. Die Nuovo Falcone hat erst bescheidene gut 50.000 km, die TS 250 FD mit gut 40.000 km noch weniger drauf.

Hab' an meine IIer Le Mans vor Jahrzehnten Öltemperatur- und Öldruckanzeigeinstrumente von VDO gebaut. Ist halt ganz nett zu sehen wann das Motoröl Betriebstemperatur erreicht hat und wie der Öldruck bei Standgas im Zustand heiß oder kalt differiert. Oder welche Werte die Öltemperatur bei Passfahrten oder bei hochsommerlicher Hitze im Florenzer Stop-and-go-Verkehr erreichen. Notwendig sicher nicht aber für die Katz' aus individuellen Gründen auch nicht.

Die Stelvio kannst Du problemlos damit fahren. Selbst tanke ich bei allen Mopeds unterm Jahr E 5, bevor ich mich in die Ägäis zur Überwinterung aufmache Superplus. Als der Motor der 400er Four mit gut 120.000 km zwecks Reparatur komplett zerlegt wurde stellte sich heraus, daß die Kolbenböden und Brennräume kaum Ablagerungen aufwiesen.

Ggf. Schalldämpfer auf der dem Moped zugewandten Seite auftrennen und loses Blech anschweissen oder heraus nehmen. Oder mit dem Klappern leben da es lediglich in einem schmalen Drehzahl Bereich auftritt.

Schub! 🤣 Seit geraumer Zeit wird der Schub durch elektronische Helferlein bei leistungs- und drehmomentstarken Motorrädern soweit eingebremst, daß der Salto rückwärts und der Abflug wg ausbrechendem Hinterrad vermieden wird. Allerdings laufen diese Motorräder gerne auch 'mal 250 km/h plus x und das nicht nur 'mal soeben für wenige, sondern für 100 km plus x. Dann 5 Minuten tanken und im selben Tempo weiter. Auf der BAB und/oder der Rennstrecke. Die Zukunft fährt eher nicht elektrisch - das ist eine ideologisch gehypte sehr übersichtliche Zwischenepisode mit viel nicht fossil verbranntem Geld.

Sehr schönes Teil! Dann genieß' die Fahrten auf diesem Seelenmasseur.

Nicht wenige der Jüngeren, also unter 40 Jahren, hören gerne die Musik der 60er und 70er. Manchmal überspringen Dinge eine ganze Generation, von den Großeltern zu den Enkeln.

Campingtour so um die zwei Wochen geht mit Spezl jedes Jahr - der Willi mit seiner R100S (hat noch 'ne 1000er Le Mans) und ich mit meiner 949er Le Mans II. Gehen beide langsam auf die 70 zu. Bei meinen Runden zur Modellpräsentation zu Saisonbeginn stelle ich mit Freude fest daß wir Silberrücken ordentlich von Leuten bis um die 35 Lenze umgeben sind. Auch bei diversen Oldtimer-Treffen sehe ich nicht wenige die noch viel Leben vor sich haben - hoffentlich. Da ist mir nicht so bange. Der Motorradlappen hat mich Mitte der 70er um die 200 DM gekostet, der Autolappen 5 Jahre später um die 900 DM.

GUZZI hab' ich in Italien schon immer wieder 'mal gesehen, sogar mehrere auf einmal: in privaten Garagen oder kleinen Hallen - bevorzugt Bj. vor 1960.

Preis und Leistung müssen halt einigermaßen zusammen passen. Wenn ich die Inspektionen selbst ausführen kann, so mach' ich das auch. Kein Zeitdruck und sicher, daß die Einstellungen passen. Der nächste GUZZI-Händler ist wohl gleich nochmal wo? In Binabiburg soll einer sein, der Geier. Für einen Spezl und dessen Bellagio werd' ich da 'mal vorbei schauen und mir einen Eindruck verschaffen - nächstes Frühjahr, wenn wir im Februar bis März aus der "Überwinterung" in Akbük/Aydin zurück kehren werden.