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Heute endlich die neue Schale an meiner V7 montiert. Jetzt ist Platz für mein Bremsscheibenschloss und der USB-Anschluss ist jetzt auch da!

Um das Geheimnis endlich zu LÜFTEN … 😁 48376162-5807-4AE2-918F-DBB1FDB4681C.mov

War vor 2 Wochen meinen Cousin auf der Kart Bahn in Kerpen besuchen 🙃

Ui, hätte gedacht dass zum Frühjahr sich die Preise eher ein wenig stabilisieren, aber da sind ja Massenhaft Mandellos auf dem Markt und teilweise sogar günstiger als die Griso - verglichen mit alter und Laufleistung sind eigentlich alle günstiger als die Griso. Bei der Mandello steckt so viel Fortschrittliches drin, die ist schön und wartungsfreundlich - auch wenn das in Foren immer zerredet wird. Luftfilter ist unter einer eigenen Klappe über 4 Schrauben zugänglich Ölfilter hat einen eigenen Deckel Ventile einstellen ist im Gegensatz zu vielen Unkenrufen im Netz kein Problem Drainage vom Kühlwasser sehr einfach Bremsflüssigkeitswechsel ohne Software möglich Batterie ist leicht zugänglich (träumt jeder BMW-Fahrer von) Kupplung frei zugänglich, man muss nicht mehr das Fahrzeug in zwei Hälften teilen Außer der 65er Nuss kein Spezialwerkzeug für Reifenwechsel notwendig Ich habe für meine Garantierelevante 24.000er Inspektion inkl. zwei neuer Reifen unter 1.000 Euro bezahlt, das finde ich nicht zu teuer.

Ich habe eine in Bristol/England stehen gesehen und gleich geknipst. Even the Brits love Italian bikes. [ATTACH]100[/ATTACH]

Ciao Ich finde gut was du so baust und ausprobierst. Versuch macht klug 😀 und am Schluss hast du genau deine Guzzi... Gruß Boris

eine Moto Guzzi, die viele Käufer ansprach... 850 T3 eine schöne Tourenmaschine, heute leider selten geworden

Die Jüngeren würden wohl eher auf eine V200 stehen 😉 Wenn ich mir das so weiter ausmale . . . Standgas bei 650 U/min, kein Klonk mehr, seidig weicher Quickshifter, smoothes Cruisen und Ballern bis der Arzt kommt. Da ist doch für jeden was dabei . . .

was für einen Aufwand und tolle Motive für den ZIGOLO von Moto Guzzi; aber der Erfolg stellte sich massiv ein...

Hallo und danke für das herzliche Willkommen bei Euch. Nur nochmal zum Klarstellen: Die „Affentwin“ bleibt erstmal auf jeden Fall. Mein Plan ist ja, dass ich die V7 als Zweitmotorrad hole. (Ob das dann so bleibt….) Aber so hätte ich die Honda weiterhin allezeit bereitstehen, auch wenn ich an der V7 gerade etwas „bastle“ und sie eben mal ein paar Tage nicht ready to Go ist. Aber ihr habt nicht so Unrecht. Vor dem Kauf der AfricaTwin bin ich doch seeehhr lange mit der V85TT schwanger gegangen. Und sie gefällt mir immernoch verdammt gut. 😄 Entscheidend war am Ende tatsächlich meine Neugier bezüglich dem DCT der Honda. Und ja, das ist in den meisten Fällen tatsächlich ein geiles Tool. (Meine Meinung) Aber ne V85 neben der AT wäre ja Quatsch. Möchte ja mit Absicht eine komplett andere Art Motorrad als das, was ich jetzt schon habe. Es bleibt spannend. Frohe Ostern Euch allen.

Moin ich bin Markus, komme aus dem Emsland und fahre seit gestern eine neue Moto Guzzi V7 Stone. Ich glaube damit habe ich mein Traummotorrad gefunden Auch wenn ich erst 150km gefahren bin 😀 Vorher fuhr ich: Yamaha XT660X, Kawa Z1000, Honda CB600F, Honda X11 und zuletzt eine Honda Transalp. ich hoffe ich habe etwas Glück mit der Maschine.

Willkommen.

Moin aus der Oldenburger Ecke. Viel Spass und willkommen hier bei den Verrückten

auch im BMW Forum kennt man meine Motorräder, Guzzi immer an erster Stelle, dann NORTON, dann Ducati. Wenn Klacks, Ernst Leverkus, seine Testfahrten machte, ging er zwar auch einige Runden auf den Nürburgring aber diese Motorräder sollten auch nie Rennmaschinen sein 😂 In "unserer" frühen Zeit, als Motorräder zu Freizeitspass und Reisen gebaut wurden, gab es kein Limit auf Landstraßen. Man fuhr schnell und zügig...alles legal. Für diese Straßen wurde die Moto Guzzi V7 750 Sport gebaut, ebenso die traurigen Guzzi`s aus München, die immer die Zylinderköpfe hingen ließen. 😉 Jeder, der sich für Formensprache der Italiener begeistern konnte, sah den Unterschied, zwischen einer schlanken, sportlichen Guzzi und den immer schon dicklicheren BMW`s... vielleicht für einen gestandenen Bayern gemacht 😂 Andere suchten in dieser Zeit mehr Leistung und kauften Honda oder die neue Kawasaki Z900 oder später die 1000er. Sie hatten nur kein gutes, serienmäßiges Fahrwerk...da musste man erst investieren. Wenn Du diese Zeit, vielleicht, nicht miterlebt hast, dann kannst Du vieles nicht verstehen. Auch bei Guzzi kamen später zu fette Bikes, wie die V11... die dann noch die schönen Namen wie Le Mans bekamen 🙄 sie wurden Pummelchen genannt. Auch heute noch stehe ich als Käufer dieser Motorräder zu meiner Meinung, die eben persönlich MEINE Meinung ist, andere haben ihren Geschmack...wo ist das Problem bei Dir? BMW Motorräder wurden kaum als hübsche Motorräder angesehen, wie auch heute; sie funktionieren gut und fahren gut...oftmals besser als sie aussehen 😉 aber auch dieses ist immer aus der eigenen Ansicht heraus. Auch die GS1200 war und ist nie ein formschönes Moped, aber auch robust und gut zum Fahren. Aber auch hier zeigt Moto Guzzi, wie man mit einer V85TT ein handlicheres und formschönes Bike produziert und wenn man, wie ich, sie vergleichen kann... bringt die V85TT für die heutige Verkehrsdichte mehr Spass und Leichtigkeit; eine BMW dagegen ist hochbeiniger und schwerer zu rangieren, die Mehrleistung ist oben raus zwar da, aber sportlich gefahren...auf normalen Landstraßen kann man mit einer V85 gut oder sogar besser fahren. Wer mit der GS oft mit 2 Personen fährt und dazu über dem durchschnittlichen Gewicht bestückt ist, für den ist eine GS vielleicht besser geeignet. Aber ich liege weit unter diesen 100kg Menschen 😂 und zu BMW Frotzeleien...erst einmal muss man Humor können, Du anscheinend nicht... auch in meinen 15 Jahren bei bmw motorrad im Vertrieb/Marketing, kannte jeder meine eigenen Motorräder und wie ich zu Moto Guzzi und Norton stand. Keiner von Denen, auch nicht "meine" Motorradhändler, hatten damit ein Problem. und ich muss mich auch in keinem anderen Forum verstecken, habe meinen echten Namen, brauche keinen künstlichen Nicknamen. Gruß Holger

Na? Wissen deine neuen besten Freunde aus dem GS Forum schon, dass du hier lästerst? Zur Wahrheit über Guzzi und BMW der 1970er ist aber auch einmal zu sagen, dass die Guzzi einerseits zwar sehr sportlich-aufgeplustert daherkamen, aber andererseits auf keiner Rennstrecke nirgends auf der Welt auch nur eine Raviolidose damit zu gewinnen war, geschweige denn ein Pokal. Das hat bei BMW dann doch etwas anders ausgesehen, ich würde dir zutrauen, dass du es 1976 auf der Isle of Man sogar live gesehen hast. Daytona 1985 kann man in dem Zusammenhang als unfassbares Glück betrachten, als die Ausnahme die die Regel bestätigt, der Sieg beruhte eher auf dem unglaublichen Pech der japanischen Wettbewerber, als auf einer etwaigen Konkurrenzfähigkeit von Guzzi. Zum Thema dick und fett darf man vielleicht einmal auf die unmittelbar vor dem Renneinsatz leider gestohlene Michel-BMW verweisen. Eine auf der Serie basierende 1000er mit 140kg, so etwas gab es im Guzzi-Universum nicht.

Hallo Jörg, willkommen im Forum. Als 1978 er Einsteiger bist du mir 1 Jahr Voraus. Bei mir ging es los mit einer neuen V1000 G5 1979, die allerdings noch immer in meiner Garage steht. Gruß Willi

Hallo Markus, willkommen im Forum und ich wünsche dir viel Spaß mit der V7 Gruß Willi

Hast den jemals dein Moped selbst gehört im Vorbeifahren ? oder sind es Eindrücke als Fahrer oben auf ? Das ist ein gewaltiger Unterschied.

so war schlank und rank 🥰

ich kaufte meine V7 750 Sport NEU in 1974 - hatte mich bewusst GEGEN eine BMW 90S entschieden die Leistungsdaten der Guzzi waren viel besser, sie sah umwerfend schöner aus, und es war eben keine BMW Neupreise lagen dicht zusammen: BMW 90S 8510 DM - meine Moto Guzzi V7 750 Sport 8360 DM zum Glück wollte ich nie Mainstream 😂

Ich finde das beide Mopeds ihre Anhänger hatten / haben. Vom Design her fand ich in meinem Motorradleben immer die Italiener ansprechender und von der Qualität BMW besser. Vielleicht habe ich aber auch nur eine italienische Brille auf und zwar durch das ich viele Bikes aus Italien gefahren bin. Moto Guzzi LM3, Ducati 900 SS, Laverda 650, Aprilia RS 250 Max Biaggi Replica, Aprilia Tuono V2, Ducati 916, Aprilia RSV Mille V2, Aprilia Falco, Ducati Streetfighter 1098, Aprilia Tuono V4, Ducati Multistrada 1200 S, Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo.

Moin, bei uns ist heute herrliches Motorradwetter... (manche haben es wohl verdient 🥰) also vor 11:00 getankt...aber die Benzin Mafia lacht nach wie vor über die Gesetzesänderungen und greifen zu... aber: ich lass mir den Spass nicht verderben und habe meine 250 km Tour gefahren. Die Straßen relativ leer, andere jammern wohl zu Hause, auch Mopedfahrer musste ich KEINEN grüßen, keiner auf der Straße. So konnten wir beide uns austoben 😇 bunte Ostergrüße an die Leser Holger

dann noch rechts neben die Sitzbank eine kleine Ledertasche montiert (damit mit Papieren, Sonnenbrille und sonstigen Kleinkram nicht meine Jacke ausbeulen muss ) Billige Konstruktion die nur ein wenig Sägen, Biegen, Bohren und Lackieren von etwas Alu-Blech und und ein paar Aluflachstangen erfordert (plus ein oder zwei Distanzhülsen). Das Material gibt es günstig im www . Die Arbeit selber ist eigentlich simpel ... nur der Zeitaufwand bis letztlich alles mit dem richtigen Abstand an der richtigen Stelle ist ... das dauert dann noch erstaunlich lange .. (und es sind doch erstaunlich viele Löcher zu Bohren, zu entgraten usw)

Heute kostet ein Motorradführerschein genauso viel, wie ein Autoführerschein, jeweils ca. 3.500 Euro. Motorradfahren ist nicht mehr wie vor 60 Jahren eine günstige Alternative zum Auto. Das Problem haben aber alle Motorradhersteller. Wer heute Motorrad fährt, der will es und muss bereit sein, dafür sein hart verdientes Geld auszugeben! Die V100 ist im Vergleich zu anderen Europäischen Modellen gut eingepreist und wie Corinna schon schrieb, sie wird immer noch in Europa gebaut und wurde auch hier entwickelt. Die Bedeutung der "V100S Windtunnel" kommt nirgendwo an. Seit 1954 entwickelt Guzzi die Motorräder (anfangs nur die Rennmotorräder) im eigenen Windtunnel. Trotzdem fahren die jungen Leute mit A-Führerschein sehr oft entweder 1000er Superbikes oder Supermotos - und träumen von einer Ducati. Ich habe bis jetzt erst einen jungen Fahrer (geschätzt Mitte 20) auf einer V100S getroffen - der war glücklich. Ducati -> Ferrari BMW -> BMW Moto Guzzi -> Lamborghini (wäre cool) M.E. zielte die V100S mit den widerholenden Wabenmustern in den Felgen und auch in den Lufteinlässen vorne darauf ab. Ist aber irgendwie auch nicht angekommen. Die V100S ist mein Motorrad. Genau so viel Leistung und Drehmoment, dass die Elektronik nur im Notfall eingreifen muss, nicht wie bei den aktuellen Leistungs- und Drehmomentmonstern, die alles wegregeln, damit man nicht schon beim Gas anlegen in der Botanik landet. Guzzi ist einfach nicht präsent - Piaggio hat übrigens auf der Messe in Dortmund komplett gefehlt. Und dann jetzt noch das ausgedünnte Händler und Service-Netz. Schade.

Najaaaaa. Ich denke das kann man so oder so sehen. Da Piaggio ja eine Aktiengesellschaft ist, veröffentlicht die Gruppe regelmässige Geschäftsberichte. Aus denen geht hervor, dass 2025 69,5% des Umsatzes reine Produktionskosten (incl. Löhne in der Produktion) waren und nur ca. 6,7% waren operativer Gewinn. Ich hab spasseshalber mal Google Gemini nach den Details, relativ zu einem fiktiven Fahrzeugpreis gefragt. Gemini ist mit dieser Tabelle um die Ecke gekommen: Diese 5.000 EUR sind natürlich der Preis ab Werk. Wenn man den Händler dazunimmt kommt man auf folgende Zahlen: Und am Ende kommen noch zwei interessante Zusatzinfos: So gesehen, unter der Prämisse, dass die KI da nicht völlig falsch gewickelt ist, sehe ich die Preise als durchaus angemessen an, insbesondere, wenn das Fahrzeug nach wie vor in Italien montiert wird.

Hallo Markus, willkommen im Forum. Gruß Matthias

Mein "Habe d´Ehre, Markus !" kommt aus der Südwestecke der Oberpfalz, da wo Bayern schön ist. Möge es Dir auf Deinen Fahrten mit der V 7 Stone die Freudentränen waagerecht in die Gehörgänge drücken ! Anmerkung zum Fahrwerksumbau: Selber fahre ich mit sehr viel Freude eine V 7 III Special als Zweitmopped seit ca. 8 000 km mit Fahrwerkskomponenten der Firma Wilbers - kein Vergleich zu vorher. Da ich früher u.a. auch LeMans II und III als Zweitmoppeds "artgerecht" durch die Lande bewegte, sage ich heute mit fast 75 Lebensjahren: Meine V 7 III ist jetzt die passende Maschine um auch im Alter eine Moto Guzzi "artgerecht" zügig auf Landstraßen zu bewegen. Billig ist die Umrüstung nicht, aber für mich das investierte Geld wert; Wilbers bietet oft im Frühjahr und Herbst Rabattaktionen an, meist 10 %.

Moin Markus, willkommen her im Forum und viel Spaß mit deiner V7. Gruß aus der Pfalz Uwe

Hallo Elmar, war eine schöne kleine Messe. Hat mir wesentlich mehr zugesagt als die Bodensee Messe in Friedrichshafen. Schön das es mit unserem Treffen geklappt hat.👌 Es lohnte auch ein Bummel über den Parkplatz: Obwohl das Wetter etwas frisch war kamen einige mit dem Bike. Schöne BMW R90 mit original Unterschriften von Helmut Dähne veredelt. Nicht nur auf dem Helm, auch auf dem Motorrad zu finden. Umgebaute SR 500 mit vielen schönen, verbauten Teilen. Nächstes Jahr wieder. LG Uwe

Ist fest eingeplant, können ja was abmachen.👍

Ist zwar schon ein wenig her, aber das Foto habe ich mit einer Vorkriegskamera geschossen und in Kompostol entwickelt. Die Farben sind etwas blass 😇, aber das Ergebnis ist erstaunlich. Mal etwas anderes als die Digifotos von heute.

Drei Generationen Guzzis auf einem Bild. LG Uwe

Ommerborn

Heute in die andere Richtung gefahren

Letzten Sonntag, vor der ersten Ausfahrt aber nach der ersten Runde um den Block. Breites Grinsen im Gesicht, das richtige Motorrad ausgesucht. 😃 Inzwischen hat sie 250km runter. Ich liebe es, wie ungeschliffen dieses Motorrad auftritt. Kalt läuft der Motor als hätte er lieber süditalienische Temperaturen, der Auspuff ist schön bassig und gibt ein Concerto, wie ich es bei Euro 5+ nicht erwartet hätte, beim Abtouren sprotzelt es dermaßen, da denkt man nicht, dass die ganze Einspritzung ja penibel elektronisch kontrolliert wird. Das Fahrwerk ist auch deutlich besser, als ich das nach verschiedenen Berichten über die Vorgängermodelle vermutet hätte. Das Drehmoment des Motors ist während der Einfahrphase eine gefährliche Verlockung, geht echt schön vorwärts, trotz momentan - Einfahrphase - eingestelltem Regenmodus.

Ich glaube nicht, daß das irgendjemand im Piaggio Konzern beunruhigt. Sie haben ihr Geschäft gemacht und was für den Händler dabei herausspringt ist dann egal. Und da Du ja jahrelange Erfahrung im Vertrieb hast, wirst Du nachvollziehen können, daß der Handel seinen Bestand abbauen muss (betriebswirtschaftlich muss ich das wohl nicht erklären). Da bleibt kein Platz für romantische Markenhuldigung. So traurig das auch ist, das ist die Realität im Handel.

Da bin ich anderer Meinung. Die neuen wassergekühlten V2 Modelle können sehr wohl mit der Konkurrenz mithalten und sind nun Euro5+ fähig. Wieder mal bitte kein Vergleich von Äpfel mit Birnen. Eine GS1300 ist wassergekühlter bigkubik Maschine wo bezüglich Leistung nicht mit einer Stelvio verglichen werden darf. Eine Mandello kann jederzeit in ihrer Klasse Paroli bieten. Piagio allein ist das Übel. Ihre Politik bezüglich der Vermarktung von Moto Guzzi , ihre Strategie wie man mit den Händler und Werkstätten umgeht, ist für mich wie ein Suizid. Wenn da nicht die Richtung korrigiert wird, werden wir in 5 Jahren keine neue Modelle mehr sehen. Dann ist Guzzi platt.

Danke für den herrlichen Beitrag und Bilder Gruß Reiner

Heute mal nicht mit dem Motorrad. Bad Neuenahr auch sehr schön....

Nach Pilsen gings über Passau an der Donau entlang nach Niederösterreich zur Unterkunft. Den Tag drauf die erste Alpentour durch die Steiermark. Wie im Heimatfilm herrlich. Auch mal am Traunsee vorbeigeschaut. Heute stand der Altaussee und die Loseralm auf dem Programm. Von dort konnte man den höchsten Berg des Bundeslandes sehen, verriet uns eine ungeduldig auf ihre Jausenplatte wartende Wanderergruppe aus Wels.

Das heutige Tagesziel Parkübung, war gar nicht so einfach Hat jemand eine PizzaGuzzi bestellt?

Moin, meine V85TT Euro4 mit knapp 16.000 km für mich immer wieder eine wunderschöne Guzzi, die mir gerade in dieser Farbgebung gefallen hat und der leckere, rote Rahmen. MISTRAL Anlage, Y-Rohr und ZARD und die kleine Biondi Scheibe, die für mich am besten passt und Motorradfahren pur bedeutet. Gruß Holger

Moin. Heute mal an der Mosel und Umgebung gewesen. Schön bei 25 Grad und Sonnenschein 😍

Heute gaaanz entspannt durch den Schwarzwald.... Erst die Mittagspause in Triberg, jetzt südlich vom Schluchsee in Häusern angekommen

Heut in der Früh gings los, Galeonsfigur und Glöckchen mit dem St. Christopherus installiert. Erste Etappe ging 300km nach Pilsen. Manometer war das heut warm!

Motorradparty Lunzenau Ein herrliches WE in Lunzenau verbracht - schon die Anfahrt war Klasse. Eierlikör gab 's auch!!! Grüße Tobias

Gestern bei traumhaftem Wetter das Rheintal nach Wiesbaden gefahren. Pause in Bacharach wo gerade die Goethe angelegt hat, der letzte Schaufelraddampfer auf dem Rhein .. die aber genau genommen kein Dampfer mehr ist.

Hallo zusammen, vielen Dank für die zahlreichen Willkommensgrüße. Am Dienstag habe ich die Bella Donna abgeholt. Gleich noch ne Hausrunde durchs Modenbachtal am Rand des Pfälzerwaldes gefahren und was soll ich sagen … alles prima, ich vermisse die GS nicht. Ok, ein paar mal aus Versehen den Gegenverkehr mit dem Fernlicht beglückt, aber das legt sich bestimmt noch. Viele Grüße und gute Fahrten wünsche ich Euch. Alex

Zum Fahrbericht: - Hinterrad ausgefedert weiter freigängig - da Öhlins generell eher hart daherkommen, die Federvorspannung auf ein Minimum - dafür Druckstufe auf 15 Klicks, Zugstufe experimentiere ich zw. 18 und 22 Klicks Gestern 3,5 Stunden Ausfahrt. Das Hinterrad klebt förmlich auf der Straße und bleibt komfortabel. Jedoch wichtig: in der Gabel stecken auch Wilbers Federn und Vorspannkappen von Oram/ Guareschi. Die Gabel ist 5mm vorgespannt. Man muss also das Gesamtpaket betrachten.

Was du vermisst, gibts nur an den großen dicken fetten luftgekühlten Motoren. Rundmotor eckiger Motor