BeppeIRL

Und wenn schon ...die neue 457-er "Guzzi" wird sich in den Guzzi Stammmärkten bestimmt auch nur in homöopathischen Dosen verkaufen...aber das ist, glaube ich, nicht der Punkt. Das Ding wird sich in Indien (wo sich kaum einer eine "echte" Guzzi leisten kann wg den Einfuhrzöllen) und anderswo hoffentlich in solchen Mengen verkaufen dass es -a) ein bischen Geld in Piaggio-Kassen spült um auch weiterhin als Marke Guzzi entwicklungstechnisch am Ball bleiben zu können -b) den Namen Guzzi im weltweiten Bewusstsein etwas weiter nach oben pusht -c) den ein oder anderen 457-er Fahrer auch für die Zukunft an die Marke bindet ...Ziel ereicht

Soo schlecht sieht der Sattel nun auch nicht aus ...ausserdem ...wenn du druffhockst siehst du den eh nicht

Auch eine Alternative ...ich bin nach wievor sehr zufrieden damit:

Wenn man die (grossen) legend gear Taschen nicht richtig voll macht sehen die im Profil bissi doof aus...da steht das harte Innenteil so richtig deutlich raus. Hier an meiner V9 Roamer

Das einzige was mich an meinen Agostinis stört ist dass selbst die "kurze" Version immer noch viel zu lang ist als dass ich die Achse aus dem Hinterrad bekomme ohne die Töpfe abzunehmen ...das ist nämlich ganz schön fummelig und erfordert sanfte Gewaltanwendung die mir widerstrebt. Zu laut finde ich die nicht und auch meine Umwelt hat sich bisher nie beschwert sondern...wenn überhaupt ...nur Komplimente verteilt wie gut die Guzzi klingt.

Mit dieser Meinung bist du nicht alleine: Zitat: The Moto Guzzi V9 Roamer is the best lightweight Moto Guzzi ever. Da wird's wohl wieder mal Zeit für diesen tollen Artikel: https://www.cycleworld.com/moto-guzzi-v9-motorcycle-engine-history-and-evolution/?fbclid=IwY2xjawOdeQ5leHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEecWeQR6WBW-GEAJZh7yypPbNiIwRArlgS15w0Wp1lAdAs0yKG7LfEO8XoiJA_aem_tt_M6eS92BjA3nk2WnVu5Q

Schienbeine hab' ich mir bisher nur ein- zweimal angestossen ...und das war mit Sozia. Ich hab die Maschine gebraucht gekauft ...die Agostinis (kurz) waren schon dran (und einer der Kaufgründe) guggstu bzw hörstu hier:

Ich hab die Euro 4 BJ 2016 und hatte bisher leider keine Möglichkeit eine Euro 5 zum Vergleich zu fahren. Ich bin mit der Motorcharakteristik der Eu4 voll zufrieden ...um nicht zu sagen begeistert. Ja, die rumpelt, schüttelt und vibriert bei niedrigen Drehzahlen unter Last, aber sie zieht gleichmässig hoch, ohne Loch, ohne ruckeln und die Gasananhme ist perfekt...sowohl beim Gas geben als auch beim Gas wegnehmen. Das ganze Geschüttel dabei trägt nicht unwesentlich zum Grinsen auf meinem Gesicht bei...da macht es auch richtig Spass langsam zu fahren (müssen), für Unterhaltung ist gesorgt. Gehen Drehzahl und Geschwindigkeit hoch hört die Theatralik aber auch auf und es geht ernsthaft zur Sache. Es ist fast als wäre der Motor gewechselt worden. Das Rumpeln wird zum Sirren und dazu kommt das Gefauche aus dem Lufteinlass. Es gibt immer noch Vibrationen, die sind aber zu keinem Zeitpunkt aufdringlich oder gar unangenehm und stundenlang ohne Probleme zu geniessen. (Meiner Bullet musste ich nach 10 Minuten den Hahn wieder zudrehen sonst wäre mir irgendwas abgefallen).Auch hier ist die Gasannnahme immer noch perfekt. Der Klang ist immer fantastisch...ich habe allerdings Agostini Töpfe dran. Sonst ist an der Fuhre alles noch serienmässig, auch der Luftfilter. Ich kann übrigens nicht nachvollziehen was du gegen die vorverlegten Fussrasten hast. Ich bin 1.86 gross und auch nicht kurzbeinig und finde die "Küchenstuhl" Sitzposition ausgesprochen bequem. Ich habe beim Kauf extra drauf geachtet ...und nein...ich stosse nicht mit den Schienbeinen an die Zylinder Was ich an den früheren Eu4 Modellen übrigens auch noch schöner finde ist nicht nur der Tacho sondern auch der lackierte hintere Kotflügel (nicht nur schwarz) und auch die hübscheren Bedieneinheiten

Als ich das Ding neulich offen hatte, da ging nur der vordere (in Fahrtrichtung) Deckel ab. Das Innenleben ist mit irgenwelchen Klammern am Lenker verschraubt. Der andere Deckel mit all den Schaltern drin war auch noch fest. Wie genau der allerdings mit dem Innenleben verbandelt ist kann ich dir nicht sagen...oder ob das so gemacht ist dass man den auch einfach (ohne Gewalt) vom Innenleben trennen kann. Ist jedenfalls unter dem ganzen Kabelgewurschtel auch nicht so einfach zu erkennen (und ich hab' mir ja nur den Starterschalter genauer angeschaut)

Der Preis ist auf den ersten Blick schon heftig und treibt den Schwaben in mir auch zuerst einmal in Richtung Bastellösung. Auf den zweiten Blick ist das gar nicht mal sooo teuer: ein kleiner Kabelbaum mit Stecker und drei Schaltern in einem (meiner Meinung nach) sehr schönen Metallgehäuse. Ich könnte mir jetzt durchaus andere Marken vorstellen wo so ein "edles" Teil durchaus das doppelte oder dreifache kostet

Danke ! Ist aber doch die ganze Einheit, kein einzelner Schalter. Aber die richtige Einheit ! ...der Preis allerdings ...hurrgs ... Stein Dinse hat mich schon öfter "reingelegt" ...ich such mir nen Wolf mit Angabe des richtigen Modells oder auf ET Zeichnungen und find nix ... Dann finde ich anderswo die richtige Teilenummer ...such nach der ...und siehe da, Stein Dinse hat's doch. "Rechter Lichschalter" ist jetzt auch ein komischer Name wenn man nach Anlasser/Starterschalter sucht...ausserdem sitzt das Licht ja links ...seisdrum 😁

Dann bin ich halt zu doof zum suchen ...🤔 Hast du die ET-Nummer ? Sofern finanzierbar wäre das einem Pfusch natürlich vorzuziehen

Soweit ich das im Halbdunkel und im Kabelgewurschtel am Objekt erkennen konnte hat der Schalter auch keinen Stecker oder sonstigen Anschluss für den Kabelbaum. Den hab' ich auch nirgends als Einzelteil gefunden. Das scheint alles fest verkabelt. Für die V9 gibts gar keine Ersatzteile. Für die V85 spuckt die Suche nach "Starterknopf" auch nur die gesamte Amatur aus mit allen Schaltern und Gehäuse ...zum entsprechend hohen Preis. Einzeln gibt's da nix. Die Einheit der V85 dürfte an der V9 aber nicht passen...weil die hat extra Bedienhebel (Mode)..da streikt dann bestimm auch das Steuergerät. Wie gesagt ...das wird ein Winter-Projekt. Irgenwas werde ich da schon mit Klebeband und Büroklammern McGyvern dass das etwas zuverlässiger kontaktet bzw nicht komplett zerfällt

Schau mal zuerst in deinen Luffilterkasten (LuFi herausnehmen). Wenn da mehr als nur Oelnebel drin ist sondern eine richtige Pfütze, dann hast du definitiv zuviel Motoröl drin. (Die Entlüftung geht über den Lufi-Kasten). Was auf deinem Bild alles nass ist gehört eigentlich schon zum Getriebe

Dank des Hinweises mit unterfüttern hab ich einfach mal die Amatur aufgemacht und geguckt...und siehe da, es liegt doch nicht am Kabel: Der Hebel am Knopf der tatsächlich den Schalter drückt ist ausgebrochen. Daher kann man den leicht etwas in Schieflage bringen und dann schaltet der Schalter eben nicht. Die ganze Sache ist auch schon ein bischen ausgeleiert und daher nicht mehr so richtig definiert bedienbar Das wird ein Projekt für den Winter...das ganze Dingens einmal komplett ausbauen und wieder einigermassen zusammenpfuschen damit es sauber hebelt und den Schalter trifft. Der passende Schlüssel um die Amatur zu öffnen kommt jetzt erstmal in's Bordwerkzeug ...falls die Kiste unterwegs mal partout nicht anspringen will kann ich dann aufmachen und den Schalter mit dem Schraubendreher betätigen Der Schalter ist nun auch schon 10 Jahre alt und das Mopped hat > 30.000 km ...so gesehen könnte ich mir vorstellen das ähnliches auch irgendwann mal bei einer V85 passieren könnte.