Moto Zuggi

In dem Zusammenhang wäre auch einmal die Frage zu stellen wem geholfen ist, wenn zu dieser spekulativen Unwichtigkeit noch ein weiterer Köder ausgeworfen wird https://www.guzzisti.de/forum/topic/12649-mini-moto-guzzi-457/ https://www.guzzisti.de/forum/topic/13454-moto-guzzi-stornello/ https://www.guzzisti.de/forum/topic/12470-erste-guzzi-aus-indien/ https://www.guzzisti.de/forum/topic/13147-nun-doch-1-zylinder-oder-doch-nur-fake-so-kann-es-was-werden/

Na? Wissen deine neuen besten Freunde aus dem GS Forum schon, dass du hier lästerst? Zur Wahrheit über Guzzi und BMW der 1970er ist aber auch einmal zu sagen, dass die Guzzi einerseits zwar sehr sportlich-aufgeplustert daherkamen, aber andererseits auf keiner Rennstrecke nirgends auf der Welt auch nur eine Raviolidose damit zu gewinnen war, geschweige denn ein Pokal. Das hat bei BMW dann doch etwas anders ausgesehen, ich würde dir zutrauen, dass du es 1976 auf der Isle of Man sogar live gesehen hast. Daytona 1985 kann man in dem Zusammenhang als unfassbares Glück betrachten, als die Ausnahme die die Regel bestätigt, der Sieg beruhte eher auf dem unglaublichen Pech der japanischen Wettbewerber, als auf einer etwaigen Konkurrenzfähigkeit von Guzzi. Zum Thema dick und fett darf man vielleicht einmal auf die unmittelbar vor dem Renneinsatz leider gestohlene Michel-BMW verweisen. Eine auf der Serie basierende 1000er mit 140kg, so etwas gab es im Guzzi-Universum nicht.

Das was du heute geschrieben hast, liest sich aber nun doch einmal deutlich besser als deine Angabe von letztem Mittwoch. Interessantes Motorrad, viel Freude damit. 1983 hatte ich übrigens eine nicht ganz unähnliche Bultaco Alpina 350 gefahren, das war die um eine Winzigkeit besser für die Straße geeignete Enduro-Version der bekannteren Sherpa.

Das gibt es bei Guzzi so nicht. Aber das Werk hat natürlich schon Buch geführt, welche Rahmennummer mit welcher Motornummer und technischer Ausstattung (va. Farbe) an welchen Händler/Importeur ausgeliefert wurde. Das kann man bei Piaggio als "Ursprungsbescheinigung" anfordern, für Größenordnung 200 Euros.

Ein schönes Motorrad! Da würde mich einmal interessieren, wie du als Fahrer einer LM III mit dieser XLX zurecht kommst. Es gibt ja gar keinen Bericht über die Sportster ohne die dringende Warnung, von den Ironheads die Finger zu lassen. Angeblich permanente Gefahr von Hitzetod für den Motor, falls nur wenig schneller gefahren wird als die US-üblichen 55 Meilen, andauernd defekte Getriebe weil die Gehäusehälften so ungenau bearbeitet sind und vieles mehr in Verbindung mit sehr schlechter Verfügbarkeit der relevanten Ersatzteile und horrenden Preisen. Ich überlege schon seit längerem, ob man im Leben nicht auch einmal eine Harley gefahren haben sollte (wenn dann erst einmal eine "6" die erste Zahl ist, wird es nun auch langsam Zeit, so lange man noch kann). Ich hatte noch nie einen Chopper und ich wollte auch keinen, deshalb ist die von dir gefahrene XLX aus dem reichhaltigen Modellprogramm dieser Firma eins der wenigen Modelle, die mich interessieren.

Hallo Ed, ich würde einmal sagen, hier zu antworten ist nicht wirklich der Mühe wert. Zumal auch keine Frage gestellt wurde, sonst würde doch ein Fragezeichen am Ende des Satzes stehen. Es handelt sich sicher nur um die Überschrift eines noch folgenden Aufsatzes, in der Osi seine Erfahrungen mit 1000er und 1100er Guzzis beschreiben wird.

Wurde diese Dame eigentlich mit ihren "Kissen" beigesetzt? Dann werden sich Altertumsforschende in zehntausend Jahren bestimmt einmal die Frage stellen, welchen Zweck diese Grabbeigaben hatten. Es soll gestern in Monaco eins der langweiligsten Rennen gewesen sein, das es in der Formel 1 je gegeben hat. So gesehen überrascht es nicht, dass Leclerc die Tränen kamen. Endlich gewinnt er einmal sein Heimatrennen und leider merkt es niemand, weil alle vor dem TV-Gerät eingeschlafen sind.

Wo du es nun erwähnst hast, wird man bestimmt auch einmal schreiben dürfen, was zuletzt doch deutlich aufgefallen ist? Kaum taucht Ende Dezember der Blutsbruder "Commander" ab, schon taucht stante pede im Januar der neue Blutsbruder auf. Ist es denn nicht wunderbar, wie der Zufall bisweilen alles zusammenfügt? Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Darf man sich denn jetzt schon einmal auf die Neuauflage des Beleidigungs-Spektakels "freuen"?

😁👍 Aber es muss ja zuerst einmal auch authentisch bleiben. Sonst wirkt es wie in den alten Hollywoodschinken, wo die Diva einen Kopfsprung in den Swimmingpool macht und demselben wenige Sekunden später mit frisch toupiertem Haar entsteigt.

zur Eins-Vau-Jott passt "Keep it hot"

Das ist aber ein sehr schönes Gespann! Und auch dir ein großes Kompliment, da bist du ja früher einmal ein recht fescher Feger gewesen. Aber wer kauert da im Seitenwagen? Die Schwiegermutter?

Es muss kein Rost vorhanden sein, es ist nie gesund, wenn ein Lager ohne Fett läuft. Bei der V85 TT weiß ich es nicht, aber Piaggio setzt gewohnheitsmäßig Schrägkugellager (SF07A22PX1 der japanischen Firma NTN) ein, um die von dir beschriebenen Lagersitzprobleme zu vermeiden. Betreffend Kegelrollenlager ist in unseren Breiten übrigens vor allem einmal der Emil Schwarz bekannt geworden. Er lässt den Lenkkopf so unrund wie er eben ist und schleift den Außenring des Kegelrollenlagers auf Untermaß. Dieser wird dann einfach mit Loctite eingeklebt, das hat sich 1000-fach bewährt.

Der Italiener mit seiner Fließband- oder Serienfertigung, es ist ein sprichwörtlicher Klassiker. Das eine Lager bekommt einmal überhaupt kein Fett, das nächste dafür die doppelte Menge, so dass es überall herausquillt. Im Durchschnitt passt es, so war Luigi schon immer. Bei Guzzi gab es schon Fälle, dass Motorräder ohne Öl im Endantrieb oder Getriebe beim Händler ankamen. Den ersten Problauf auf der Rolle des werkseigenen Prüfstands hatten sie dann natürlich schon hinter sich.

Darf man einmal fragen, aus welchem Jahr dieser Artikel ist? "Mario di Maria als neuer Manager für Europa und Amerika" bedeutet nach kurzer Suche 2007?

Nein, das kann er nicht. Er kann nur sehen, ob ein ordentlicher Öldruck da ist, oder nicht. Wohin der Öldruck gegebenenfalls verschwindet, das kann der Wieser nicht wissen. Es hilft nur, die Fehlerquellen einmal Zug um Zug abzuarbeiten. Erst der Öldruckschalter, dann die Ölwannendichtung (am Besten direkt mit Überdruckventil, das ist dann auch zugänglich), dann die Ölpumpe und wenn es das alles nicht war, zuletzt eben die Gleitlager.