Moto Zuggi

So geheim gehalten ist das ja einmal nicht gerade. Die Piaggio Gruppe lässt die innerhalb Chinas verkauften Roller komplett von Zongshen fertigen, seit 20 Jahren schon, ohne ein großes Geheimnis daraus zu machen. Dass diese Chang Jiang ein Gespann ist, ist insofern einmal kein ganz großes Wunder, als diese Firma eigentlich speziell zum Herstellen von Armee-Gespannen ins Leben gerufen wurde. Diese R 71-Nachbauten gab es ja noch bis vor 10 Jahren zu kaufen, zuletzt wurden Gespanne mit einem 650 Motor von CFMoto angeboten. Vermutlich kommt neuerdings Zongshen zum Zuge und steuert den Motor der V85TT bei.

Da warst du aber einmal sehr fortschrittlich unterwegs mit deinem alten Wagen, schließlich konnte man das E10 in Osnabrück ja eigentlich erst seit 2011 bekommen. Nicht, dass du E10 mit bleifrei verwechselst?

Es gibt im aktuellen Verkauf nicht sehr viele Zweiräder wo ich das sagen würde, aber die Fantic ist wirklich einmal ein sehr schönes Motorrad. Noch dazu eins, das auch sehr schön fährt, wenn man den ganzen Tests glauben darf. Glückwunsch zum Kauf und allzeit gute Fahrt!

Brembo will keine Reparatursätze mehr liefern, man soll bei Bedarf neue Zangen kaufen. Vor einigen Jahren hatte ich Seal Kits bei diesem Anbieter gekauft: https://www.ebay.co.uk/str/powerhouseautomotiveltd Es war damals allerdings noch etwas einfacher, weil Großbritannien noch in der EU war. Eine weitere Möglichkeit ist über KTM einzukaufen, KTM liefert die Reparatursätze, die Brembo nicht mehr liefern will. Da wird es allerdings etwas komplizierter, du musst dir erst klar darüber werden, welche Brembo-Zangen du konkret verbaut hast, zB über die Seite von Stein-Dinse. Dann musst du herausfinden, an welcher KTM diese Zangen baugleich eingesetzt wurden, damit du dann über die KTM-Ersatzteilnummer bestellen kannst. Viel Erfolg.

Tja Holger, ich will es gerade schreiben. Es ist ja erst einmal nichts einzuwenden gegen die seicht dahinplätschernden Zeitschriftenartikelchen, die du hier in großer Zahl verlinkst. Aber mit den ganz neuen Kohorten zukünftiger Guzzi-Besitzer könnte es vielleicht dann etwas werden, wenn die Qualitätskontrolle in Mandello es irgendwann einmal sicherstellen kann, dass die Federbeine so montiert werden wie vom Lieferanten vorgeschrieben. So lange man Angst haben muss, dass wegen verspannter Montage die untere Federbein Aufnahme während der Fahrt abbricht, oder auch Motorräder ohne Öl im Endantrieb ausgeliefert werden, so lange werden die Guzzi-Gläubigen recht wenige bleiben. Es wird dann höchstens für eine Zenturie reichen, um es mit den Worten des Amcn Redakteurs zu sagen.

Es könnte dir passieren, dass dein jetzt montierter Lenker mit den originalen Risern nicht mehr passt. Guzzi hat den selteneren Durchmesser gewählt. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe sind 28 mm, während der Rest der Welt bevorzugt 28,6 mm verwendet. Es könnte auch umgekehrt sein, das mag jemand bestätigen, der eine unveränderte Griso oder 1200 Sport fährt.

Ich will dein Glück nicht zerstören, aber da muss ich als Nord-Osthesse doch diekt einmal einschreiten: Rodgau Monotones. Und vielleicht findet sich hier auch noch ein Kölner, der die Schreibweise von "BAP" buchstabiert 😀

In der CARC-Schwinge ist normalerweise kein Öl. Es wird eine Undichtigkeit geben, entweder vom Getriebe oder vom Endantrieb.

Eben, du bringst es auf den Punkt! Gerade weil die Zeit der Le Mans schon längst vorbei ist und nie wieder kommen wird, hoffe ich, dass Guzzi es vermeidet einem wie auch immer gearteten V100-Ableger diesen Namen zu geben. Im Übrigen halte ich diese Phantasiegebilde von Oberdan Bezzi zu mindestens einmal 90% für ausgesprochen abseitig. Vor einigen Wochen war hier eine von ihm kreierte V100 als Nakedbike zu sehen. Die fand ich einmal recht gut gelungen, ausnahmsweise.

Da es dir wumpe ist, kannst du es selbstverständlich nicht wissen. Aber "die 1000er" von 1984 kann weder die V11 noch die 1100 Sport sein. Es ist die häufig als Le Mans IV bezeichnete Le Mans 1000. Diese hatte den von der SP II bzw. California II abgeleiteten "Tourer-Rahmen". Du erkennst ihn am hohen Lenkkopf mit der aufgesetzten Strebe zum oberen Rahmenrohr.

Da behaupte ich doch einmal, die V11 stammt noch aus dem Zeitraum TRG und Aprilia hat sie dann erst für das zweite Modelljahr überarbeitet. Den Prototyp der Griso dagegen hat Aprilia schon 2002 auf der Intermot gezeigt. Zur Eicma 2003 war sie dann mehr oder weniger verkaufsbereit, Piaggio hat sie bei der Übernahme 2004 einfach vorgefunden. Ansonsten hoffe ich sehr, dass der bei der V11 gemachte Fehler bei der V100 nicht noch einmal wiederholt wird. Man hatte ja 1984 schon stark angezweifelt, ob die 1000er mit ihrem Tourer-Rahmen überhaupt Le Mans heißen darf. Bei der V11 kam einem dieser Name dann endgültig lächerlich und peinlich vor. Das sollte man nicht mehr machen, es wird für die V100 hoffentlich auch Namen von anderen schönen Rennstrecken geben.

👍

Besser am Vergaser mag je nach Vorliebe die Optik sein, die beiden freiliegenden Dellortos sind ein dominater Blickfang am Guzzi-Motor, das entfällt bei Drosselklappengehäusen. Technisch würde man vielleicht einmal eher der Einspritzversion den Vorzug geben, sie bietet einen Hauch mehr Leistung im mittleren Bereich und am Gasgriff komfortabel verringerten Drehweg und Betätigungskraft. Ansonsten sind die Vergaser-Versionen einfach die älteren Baujahre, für die du schon ab nächstem Jahr dein 07er Kennzeichen nutzen kannst, bei den Einspritzern dauert es eben noch mindestens 2 Jahre länger. Du erkennst die Version schon auf den ersten flüchtigen Blick an der Telegabel. Wenn eine Standard-Telegabel verbaut ist, ist es die Vergaserversion. Die Einspritzer hatten eine Upside-Down-Telegabel.

🙂 Zunächst einmal ist die Le Mans III das bessere Motorrad. Trotzdem kostet eine Le Mans (I) in gleichem Zustand das Doppelte. Unverbastelte Le Mans II findet man inzwischen leider gar nicht mehr so oft, gerne wurden diese in Le Mans (I) umrestauriert. Falls dein rotes Wechselkennzeichen das deutsche 07 ist, darfst du sogar bis 1993 alles anmelden. Eine Kaufempfehlung kann daher auch eine schöne 1100 Sport mit Vergasern sein. Beginnend mit 2024 darf sich diese dann auch bereits Oldtimer nennen, die Zeit bis dahin vergeht während der Aufarbeitung. Die Sorgen mit dem TÜV (alternativ DEKRA) bleiben dir allerdings, du benötigst ein Oldtimergutachten nach §23 StVZO, ein verbasteltes Objekt hat es inzwischen schwer.

Holger, warum denn eigentlich die Werkstatt oder der Händler? Wenn es doch so sehr einfach ist wie du schreibst, hätte denn da nicht besser einmal das gute und erfahrene Guzzi-Werk den guten Simmerring im gut sortierten Lager vorrätig haben und diesen bereits gleich zur guten Auslieferung gut einbauen sollen? Dann wäre es nämlich tatsächlich so, dass man "und gut ist" schreiben könnte. Wenn nun wie oben geschrieben V7, V9 und V85TT am gleichen Problem laborieren, scheint der Grund für den Ölverlust dann aber offenbar doch nicht ganz so trivial zu sein wie du es darstellst. Und das mindeste wäre doch, dass Piaggo Endantriebe als Ersatz vorhält, um den Betroffenen schnellstmöglich zu helfen.