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Hab heute meinen Auspuff vom Schweißen, Sandstrahlen und neu Beschichten abgeholt. Diesmal habe ich mir den Auspuff komplett, inklusive Krümmer, schwarz beschichten lassen, nicht nur den Brotkasten, wie letztes Mal. Die Schweißnaht... Den Auspuff habe ich dann heute Nachmittag gleich montiert. Schaut gut aus, finde ich. Letztes Mal hatte ich das Problem, dass ich die Lambdasonden nicht mit dem Drehmomentschlüssel montieren konnte. Ich mag nicht irgendwas "nach Gefühl" anziehen, wenn das richtige Drehmoment bekannt ist, und es sich um ein wichtiges Teil handelt. Ich hab mir dann einen Hahnenfußaufsatz für 3/8" dazugekauft und heute das erste Mal verwendet. Hat prima geklappt, hat sich gelohnt. So, alles fertig, Morgen mach ich ne Probefahrt...

Man muss den Italienern lassen dass sie einen besseren Geschmack haben als alle Dirndl-, Reiskocher- und VW-Hersteller zusammen. Wenn der Zweizylinder mit 270 Grad-Kurbelwelle annähernd an die mir bekannte Z650 rankommt dann passt das zur V2–Charakteristik. Der V2 mit Kardan macht bei dem kleinen Motor eh keinen Sinn. Und ein wirtschaftlicher Erfolg ist die Voraussetzung für das Bestehen der Marke. Das passt doch alles so zusammen. Ohne Piaggo und Aprilia wäre Moto Guzzi bereits weg. Da muss man froh sein wenn es Neuentwicklungen gibt.

Probefahrt erfolgreich absolviert. Die Beschichtung muss sich noch ausmüffeln, aber sonst alles gut. Das Auspuffknallen im Schiebebetrieb scheint weniger/leiser geworden zu sein, kann aber auch Wunschdenken sein, wer weiss das schon 🤷‍♀️

Ah, sorry! Beim Überblättern des Wehklagens habe ich Deinen Post leider übersehen.

Der letzte Absatz könnte direkt ans Forum gewandt sein 🤣

Moin, goldener Oktober bis zum 30.10. ... 👍 einfach toll, wenn man mit seiner Frau das Motorradfahren erleben kann. 🥰 So haben wir heute eine größere Ausfahrt machen können, bei dem noch traumhaft schönem Wetter. Die bunte, herbstliche Einrahmung der Natur machte es noch erlebnisreicher. Gruß Holger

Ich finde, es ist eine schickes, modernes Motorrad für jüngere oder kostenbewusste Fahrer. Wenn es ein längs eingebautes V2 mit 500ccm wäre, dann würden die Herstellungskosten nicht weit weg von dem V7 liegen und damit hätte die 500er Guzzi keine Chance. KTM hat sich auf diese Art und Weise selber mit dem 1050 Adventure ins Knie geschossen, das Motorrad war nicht wesentlich günstiger als das große Schwestermodell 1190 und wurde nach 2 Jahren als Ladenhüter eingestellt. Auch hier: es wird kein bestehendes Guzzi-Modell ersetzt, daher kann die Marke dadurch nur profitieren. Wie schon mal gesagt: ich denke, ich gehöre eher zu den "jüngeren" Guzzisti. Als ich vor einigen Jahren mit einem frischen F-Schein selber nach einem Motorrad gesucht habe, habe ich alle Guzzis als exotische Gusseisen abgestempelt. Ich konnte nicht verstehen, warum ich recht viel Geld für eine V7 mit 48PS, Luftkühlung und gefühlten 250kg abgeben sollte... Heutzutage mag ich den Guzzi Charakter unheimlich. Aber für diese Erkenntnis bräuchte ich noch mehrere Jahre Fahrpraxis und zehntausende Kilometer auf unterschiedlichsten Maschinen. Zurück zu dem Punkt: ich finde, eine schicke 500er ohne viel schnickschnack aber mit guten Preis/Leistungsverhälntnis kann viele Fahrer gut ansprechen und die Entwicklung von anderen Modellen mitfinanzieren!

Dieser Ofen geht völlig unter im Einheitsbrei der A2 Brot- und Buttermöhren. Kein Suchtpotential, kein Alleinstellungsmerkmal, null Haben-will-Effekt.

Moin, heute nochmal nach Zell / Mosel, mein leckeres Eis essen... leider zum letzten Mal in diesem Jahr... hat geschmeckt und Tour war super. Gruß Holger

Hello, I hope you are all going fine. I'm a french owner of a moto guzzi v7 sport 2025. I'm pleased to join you on this forum and to share anything about moto guzzi and especially v7 models. See you soon.

Heute nochmal das Geschenk des guten Wetters genutzt für meine Standard-Tour "Blankenberg". (Nach Sonnenuntergang war es aber trotzdem arschkalt! 🥶)

Das ist ein Motor der bei Guzzi aussortiert wurde, die kloppen die zylinder dann runter, und verkaufen die an BMW

Heute paar Überstunden abgebaut und früher von der Arbeit verdrückt, traumhaftes Wetter , trockene Straßen, indian Summer in der Eifel, einen Kaffe in Himmerod, runter an die Mosel und wieder nach Hause, entspannte 315 km, viel besser geht's nicht😀

Allein in Europa gehen 10-tausende von diesen Einheitsmöhren jährlich über den Ladentisch. Warum sollte Guzzi nicht auch eine Scheibe davon kriegen? Suchtpotenzial, Alleinstellungsmerkmale und Haben-will-Effekt sehe ich den zahllosen Konkurrentinnen genauso wenig.

Hallo zusammen, ein freundliches Grüß Gott und Servus aus München! Seit diesem Jahr bin ich mit einer V7 Special unterwegs. Was soll ich sagen, die Probefahrt bzw. das Probesitzen bei verschiedenen anderen Motorrädern war gut, aber bei der Guzzi hatte ich ein dickes Grinsen im Gesicht 😀 Ich freue mich auf einen guten Austausch und wünsche euch allen eine gute Fahrt. Die linke Hand zum Gruß, Martin

Moto Guzzi stellt ein neues Modell vor. Für mich ist das erstmal eine gute Nachricht. Die Erweiterung der Modellpalette in Richtung A2 macht die Marke Moto Guzzi auch für Einsteiger interessanter. Und was man bisher so sehen kann, mir gefällt das Motorrad. Technisch greifen die selben Kriterien, die die ganze 500er Klasse im Moment so einförmig erscheinen lässt. 2-Zylinder Reihe, 48 PS, 180 kg, Kette. Gefertigt in Indien aus Kostengründen. Damit verlässt Moto Guzzi die V2 Kardan Konfiguration, die nach dem liegenden Einzylinder die Motorräder von Moto Guzzi prägten. Und den Produktionsstandort Mandello. Sehr schade. Aber um sich gegen die Konkurrenten auch preislich positionieren zu können, scheint es leider notwendig. Ein dichteres Händlernetz wäre natürlich für dieses wie für die anderen Modelle ein grosser Vorteil. Da muss Piaggo auf jeden Fall die Strategie ändern.

Ich verstehe deinen Gedanken und die Intention, aber... was sollen die jungen Kunden kaufen, wenn sie eine größere Maschine wollen? Die, die sich die Trip rausgesucht haben, weil sie die antiquierte Modellpalette von Moto Guzzi nicht mochten. Genau..ne Triumph Speed Twin 900 oder die 1200...weil die halt das mitbringt was sie bei der Trip schon hatten...Kette, Wakü, V2 Parallel... Es fehlt bei der Trip einfach die Guzzi DNA...man muss sich draufsetzen, die Vibrationen spüren, das Schalten hören. Entweder man liebt das Motorrad ab dem Zeitpunkt oder halt nicht...aber jemanden mit etwas locken, was die Konkurrenz zu Hauf und eventuell in besser anbietet, gleichzeitig aber sonst nur Motorräder anbietet die anders aufgebaut sind, halte ich für den falschen Weg.

Heute noch das halbwegs gute Wetter genutzt und eine Runde mit der V7 gedreht. War absolut toll nur ein wenig kalt...die V7 ist der Knaller 🥰 Ich bin sehr verliebt 😍 Gruß Boris

habe mir eben die Trip 500 auf der Website angeschaut. Schlagt mich tot... sooo schlecht find ich die gar nicht. Das Design kommt bei den jungen Fahrern und Fahrerinnen bestimmt gut an. Kardan und V2 werden doch nur von den Ewiggestrigen hochgehalten...😄 Scherzmodus aus. Dann der berühmte Name und der Adler auf dem Tank. Vielleicht ein paar frischer wirkende Farben. Wenn der Preis auch stimmt finden sich Käufer. Also: Warum nicht. Wenn es "unsere" Marke erhält.

Hallo Guzzisti, nach abwägen vieler Optionen habe ich mich diese Woche zum Kauf dieser wunderschönen Macchina entschieden. Eigentlich hatte ich ganz andere (neuere) Modelle im Sinn aber nach einem intensiven Austausch mit Freunden und einem wahren "Mandello-Jünger" (25 Stück - wahrscheinlich aber mehr (zig Garagen + Scheunen - unglaublich)) habe ich mich auf die Suche nach einer Mille GT begeben und bin fündig geworden! Und das Beste, die Guzzi schnurrt als wäre Sie grade erst eingefahren worden (tatsächlich 49TKm). Außerdem hat der Vorbesitzer (erste Hand; TÜV neu) einige sehr nette Modifikationen vorgenommen: WBO Alutank Klassik kurz , Moto Spezial Teile: Aluwanne ohne Zwischenring. Schutzblech vorne, Batterie (neu) unterm Getriebe, Verlicci Lenker sowie Stahlflex-Leitungen alles eingetragen 🙂! Es gibt aber auch noch ein paar Punkte die ich im Laufe der Zeit noch optimieren möchte: Sitzbank / Heck / Schutzblech hinten / Rücklicht / Blinker / Spiegel / Griffe oder auch die Position der Instrumentenkonsole. Mein Glück - alle großen MOTO-Filialisten habe ich in unmittelbarer Nähe (Optik / Haptik) und da findet sich sicherlich das ein oder andere Gadget! (KI) Ein Projekt, dem ich mich (ohne wirkliche technische Erfahrung), nun mit ganzem Herzen widmen werde. Zusammen mit einigen Freunden und dem ein oder anderen Tipp hier aus dem Forum, wird es sicherlich gelingen. Erste Maßnahme wird in den kommenden Tagen erst mal eine Reinigung (sehr übersichtlich) sein und dann schaun mer mal! Aber wie sagte Laotse (m.W. kein Moped-Fahrer) "Auch die längst Reise beginnt mit dem ersten Schritt" - recht hat er! Ich werde berichten

Einen frohen Biker-Gruß in die Runde! Ich bin Markus aus dem Rhein-Sieg-Kreis und fahre seit wenigen Tagen eine V85tt E5+ aus 2024, mit Urban-Koffern, Öhlins-Federbein und weiteren Annehmlichkeiten. Es ist meine erste Guzzi und ich freue mich schon lange auf dieses Modell. Meine Frau und ich lieben ausgedehnte Motorradreisen und fahren besonders gerne in die Berge mit Schwerpunkt Westalpen und Savoyen, sind in den letzten Jahren aber auch auf mehreren Reisen bis in die Cevennen, die Pyrenäen und an die Südspitze Spaniens gekommen. Unsere treue und über 20 Jahre alte Ducati ST3s ist nun für Schönwetter-Touren in der Region auserkoren, die zukünftigen Reisen wollen wir mit der Guzzi machen. Als ich noch jünger war, habe ich Motorradreisen durch Europa, Afrika, Südamerika und Australien gemacht, mal auf Einzylindern, mal auf Vierzylindern ... solche langen Touren machen mir heute immer noch Freude. Im nächsten Jahr stehen Ostalpen und Slowenien an, danach sollen eine Balkan-Tour und eine Italien-Rundreise folgen. Für die schnelle Runde zwischendrin schlüpfen wir in unsere Lederkombis und treiben eine MV Agusta Brutale 1090 RR artgerecht über die Landstraße, dieser Spaß gehört schon immer zu unserem Motorrad-Glück. Unser nahegelegenes Revier umfasst Westerwald, Taunus, Bergisches Land, Sauerland, Siegen-Wittgensteiner Land, Eifel und Hunsrück … für schöne Tagestouren leben wir also wie die Made im Speck :-). Das Forum ist toll, ich lese schon seit einiger Zeit mit und freue mich nun auf einen angeregten Austausch im Kreis der Guzzi-Fans.

The "(S)Trip" 1000 😄(der musste sein) Habe heute die Mlle gestrippt und um Sattel, Lenker, Blinker, Scheinwerfer, hinteres Schutzblech / Rücklicht und Tank erleichtert. Den Scheinwerfer möchte ich nun einiges tiefer platzieren - ist aber abhängig von der Lösung für die Instrumentenbox. Diese soll muss für den "cleanen Look" (Ziel: eine etwas gleichmäßigere Silhouette / Linie von hinten nach vorne) mit nach unten wandern und hier fehlt mir aktuell noch die zündende Idee (auch wegen des Zündschloss)? Wahrscheinlich läuft es auf eine individuelle Alu-/ Edelstahlbox hinaus. Für Tipps (noch besser Bilder) mit entsprechenden Lösungen wäre ich dankbar. Außerdem habe ich für den Verlicchi andere Lenkerrohre (American) geordert und bin schon ganz gespannt wie die sich einfügen und optimal platzieren lassen?! Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende!

Aus Konzernsicht ist Piaggio in der A2-Klasse jetzt breit aufgestellt. Da fehlt nur noch eine Enduro. Sportler: Aprilia RS 457 Sportlliche Naked: Tuono 457 Naked: The Trip Ich finds sehr gut. Und ja, die "The Trip" gefällt mir sehr gut.

Hat Deine Guzzi Hängetitten bekommen?

...hätten sie zumindest den Kardan beibehalten. So eine moderne Inkarnation der NTV650 quasi, die ja ihrerzeit sehr erfolgreich war. Das wäre ein objektives USP und Kaufargument. Oder sonst irgendwas anders. Sonst: ein 0815 überteuertes indisches Moped mit einem latenten Händlernetz. Da kann ich gleich einen Chinesen kaufen, die klatschen mittlerweile auch klangvolle Namen an den Tank. Oder einen bewährten Japaner, der noch immer nicht teurer sein wird, und technisch garantiert unangefochten...

Hallo Johannes, Kannst ruhig auf zwei Hochzeiten tanzen, aber klar es kostet alles, will gut geplant sein und sollte rundum passen. Überlege es dir, ist ja noch Zeit. Grüße Torsten Ps: Reisebericht vom Balkan würde ich mir auch wünschen✌️

Coole Sache... war bestimmt ein echtes Erlebnis! Da würden wir uns doch sehr freuen, wenn du dich in ein paar besinnlichen Winterstunden erbarmen und einen schönen Reisebericht in der entsprechenden Rubrik verfassen würdest. Ich jedenfalls würde diesen mit einem Glühwein in der Hand dann gerne lesen – wer weiß, vielleicht inspiriert es mich ja sogar zu einer eigenen Reise. Gruß Matthias

hallo Freunde. Ob ich nächstes Jahr dabei bin steht noch in den Sternen. Bin am Wochenende von meiner 2 monatigen Balkanrundreise nach 12000km zurückgekehrt. Nächstes Jahr bin ich vom 28 April bis 2 Juni auf Irlandtour. Ich komme am 2 Juni in Chebourg mit dem Schiff um 11 Uhr an. Mit einer Zwischenübernachtung wäre ich am 3 Juni zu Hause, oder in Bebra. Da muß ich erst noch tief in meinen Geldbeutel schauen. Grüße euer Johannes

Die ersten Pressemenschen sind in Mandello und haben sich selbst schonmal erste Blicke verschaffen können. Die beleuchteten Knöpfe finde ich toll. Man erkennt, dass es Fahrmodi geben wird aber leider habe ich keinen Anzeichen für einen Tempomat erspäht.

https://www.motorradonline.de/modern-classic/moto-guzzi-the-trip-erster-fahr-test/

So schön fährt die neue A2-Guzzi für 6.000 Euro: Moto Guzzi The Trip - erster Fahr-Test Das Fazit am Schluss finde ich gut.

Ich bin der Meinung, jemand der Kette, Wassergekühlt und "langweiligen" V2 sucht, der landet vorher überall aber bestimmt nicht bei Moto Guzzi... Der Adler fliegt für die jungen Leute leider etwas unter dem Radar...

Schade. Ich finde die Trip nicht so gelungen. Klar die 500ccm Klasse kann jüngere Fahrer (mit A2) ansprechen, aber ich finde Moto Guzzi hätte hier wirklich einen Unterschied zu einer Triumph oder Royal Enfield bieten sollen...Kette, Wassergekühlt und den normalen V2 wie ihn jeder hat... Ich habe meine V7 gerade wegen dem Kardan, dem schönen V2 der seitlich raussteht und der Luftkühlung gekauft...Sowas hat Royal Enfield und auch Triumph nicht... Ich sehe in der Trip keine konzeptionelle Ähnlichkeit zu den aktuellen Modellen...naja mal abwarten, aber ich denke die Trip wird man sehr selten auf der Straße sehen.

da stimme ich dir mindestens zu 80% zu, ich bin mir auch sicher, dass das zu großen Teilen auch an der Optik des V2 Motors liegt. War bei mir in jungen Jahren nicht anders, ich fand die Optik des Motors mit u30 auch maximal skurril...und ich hatte zu der Zeit in einer Guzzi Werkstatt gearbeitet und jeden Tag mit den Fahrzeugen zu tun... Von daher finde ich die Entscheidung auf einen "normalen" Motor gar nicht verkehrt für ein modernes, dynamisches Bike IN DIESER KLASSE ...also für alle Menschen die innerlich noch so weit reifen müssen um das eigentlich geniale V2 Layout zu (er)fahren und verstehen😁 Klar gibts viel Konkurrenz in der Klasse, aber was sollte Piaggio tun? gar nichts anbieten? Gibt genug junge Leute die mit "Retro" nix anfangen können, da fallen viele Triumph oder Royal Enfield eben raus. Aprilia und KTM sind sehr sportlich, vlt auch nicht für jedermann. Die Morini ist schon auch ganz hübsch, da hats hier im 100km Umkreis aber halt gleich mal nur 1/5tel so viele Händler wie von Guzzi🤷‍♂️.

Ui, hier kann ich meinen Senf auch zugeben. Durch die kurze Biondi-Scheibe wollte ich auch die Spiegel tief haben, sodass es ein stimmiges Bild ergibt. Ausserdem wollte ich runde Spiegel haben, welche die Designsprache des restlichen Mopeds sprechen und schön weit aussen für beste Sicht sind. Ich hab mich gegen Lenkerendspiegel entschieden, da ich den Handschutz nicht ändern wollte. Verbaut hab ich die Spiegelverlängerung von SW-Motech und recht billige Spiegel von Tante Loise Hausmarke. PS: Louis Parts Lenkerspiegel Rund Aluminium https://share.google/SP1wf5jhsFvmsb4IK

Solche Aussagen gab es auch im Aprilia-Forum, als die Aprilia Neuheit des Jahres die RS 660 war, mit R2 statt V4. Als dann das neue, moderne Design der 660 auch auf die neue V4 übertragen wurde, stand der Untergang des Abendlandes kurz bevor. Einziger Wermutstropfen in der Glaskugel: seit damals ist die RS 660 das Volumenmodell von Aprilia und als einziges Modell regelmäßig in den Top 20 der Verkaufszahlen in Deutschland...

Heute Mittwoch eine Elsasstour gefahren: Guebwiller, Le Markstein, Le Breitfirst, Col du Platzerwasel, Luttenbach, Col du Petit Ballon, Sondernach, Le Markstein, Guebwiller, Badenweiler, Sirnitzpass, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

Nun ist es doch ein 500ccm Reihenzylinder mit Wasserkühlung ohne Kardan geworden. Enttäuschend. Ich persönlich würde dann eher zum Gegenstück von Honda oder Royal Enfield greifen, so sehr mir das Herz blutet, gleichzeitig ist dort Verarbeitung und Kundendienst erheblich besser.

„Lavori in corso" - so in etwa stelle ich mir "meine" Mille vor! Habe heute die alten Spiegel demontiert und werde die angedachten, bereits gelieferten und superscharfen Rizoma-Spiegel (SPY-ARM - werde ich wohl nach oben montieren) demnächst in Angriff nehmen. Zuvor muss ich mir aber noch ein paar Gedanken zum Verlicchi-Lenker, Scheinwerfer und Instrumentenkonsole (Verkabelung - nicht gerade eine Paradedisziplin) machen und wohl auch vorziehen. Habe aber bereits eine Entscheidung bzgl. Blinker (Kellermann-Bullet Chrom - das (noch montierte) schnöde schwarze Plastikzeug soll weg) und Griffen (Rizoma) getroffen 😃!

Ich hab heute auch noch mal das Geschenk des guten Wetters genutzt und mich für meine klassische Nordrunde "Rund um die Dhünn" entschieden (aktuell nur eine kleine Umleitung). Fürs aktuelle Fotomotiv bin ich dann noch zu Ommerborn und hab es noch so gerade vor Sonnenuntergang geschafft! 😁

Auch ich habe heute Dienstag nochmal eine schöne Herbstour gemacht: Bad Krozingen, Horben (dann Strecke gesperrt), Schauinsland, Todtnauberg, Feldberg, Schluchsee, Bernau, Präg, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

So viele schöne und dazu noch warme Tage wird es vermutlich nicht mehr geben. Außer vielleicht 20°C zu Heiligabend. Deshalb musste meine V85TT-T nochmal etwas arbeiten. Entlang der Isar zum Sylvenstein Stausee und weiter bis zum Achensee in Höhe von Pertisau. Auf einen Dienstag frühen Nachmittag erfreulich wenig Betrieb auf den Straßen. Auf der Rückfahrt war dann die Eng - so heißt hier das Tal zum Ahornboden entlang des Rißbaches, da es hier im Herbst mit dem rot verfärbten Laub besonders schön ist. HweGiG........hab wieder ein Grinsen im Gesicht. 🙂 Zusammen waren es 200km, und die neuen Bridgestone Battlax A41 sind jetzt eingefahren. Servus und Grüße vom Herbie

Erste Maßnahmen und kleiner erster Erfolg (Vorher / Nachher (auch wenn es zwei unterschiedliche Seiten sind 🤪)). Unter Verwendung von S 100 Schnellreiniger, einigen Mikrofasertüchern und einem kleinen (guten) Dampfreiniger. Kann ich nur empfehlen - funktioniert m.E. hervorragend! Hatte vorher überlegt, den Motor evtl. Trockeneis zu strahlen (reine Eitelkeit 😎 damit ich beim nächsten Moped-Treff glänzen kann), aber wenn dass derart gut funktioniert, dann spare ich mir das Geld. Zumal ich ja noch gar nicht in einer richtigen Waschanlage war.

Hi Holger, ich war glaube ich schon vorher infiziert 😉aber der letzte Mandello-Besuch hat jedenfalls nicht geschadet. Ich war ja schon 2x zum GMG da, aber noch nie in so netter Gesellschaft, mit hilfsbereiten Guzzisti und guten Gesprächen. Tatsächlich hat aber mein Wechsel (vor 5 Wochen) aus dem Berufsleben in den Ruhestand die Erkenntnis wachsen lassen meine Zeit zu nutzen und auch noch eine etwas "leichtere" Guzzi bewegen zu wollen. Und diese Maschine mit all den Goodies und dem glänzenden WBO-Alutank - die hat (so finde ich) was!

ein toller Umbau aus USA: 1200er Motor aus einer Norge in eine Ambassador

Vielleicht sollte mal einer untersuchen was da genau kaputt geht, die Schwachstelle statt lange zu spekulieren. M