Petronius

Willkomen! Di schwachen Hinterradbremsen der V7 oder V85 sind bekannt. Die häufigste Ursache ist Luft im ABS-Modul. Das kriegt man raus entweder mit: 1. Bremssattel demontieren und höher als die Sitzbank platzieren, dann entlüften. Hier ein Beispiel mit V85. V7 müsste sogar einfacher gehen. https://www.youtube.com/watch?v=10Y-DdhZ7Q4 2. Mit dem OBD-Gerät das ABS auf Service / Durchpumpen stellen. Ich hatte das bei meiner TT auch, wobei die Werkstatt wo ich war (Altzschner) das Problem in 15min gelöst hat. Trotzdem kannst Du von der Bremse keine Wunder erwarten, die ist im besten Fall durchschnittlich.

Ich habe mir als Zweitmotorrad auch eine Breva anvisiert und bin bei einem Stelvio BJ. 2009 gelandet. Gute Brevas sind mittlerweile selten. Ich muss sagen, es war für mich die richtige Entscheidung. Die Sitzposition ist aufrecht, man hat viel Platz und es ist noch das Stelvio vor dem Facelift, d.h. leichter und wendiger, ohne den 30l+ Tank. Ich finde es ist gar nicht so hoch und schwer wie es viele beschreiben. Mein Tipp noch: Suche auch via Kleinanzeigen und achte nicht auf den Suchportalen auf den Reiter "ABS". Ich habe auf den Bildern geschaut, ob ein ABS-Ring vorhanden ist. Überraschend viele Inserenten setzen bei mobile / Autoscout den Haken bei ABS nicht. Wenn Du in der Gegend bist, kannst Du die Stelvio probefahren, dann kannst Du entscheiden, ob der Big Block Guzzi Deinen Vorstellungen entspricht

Hey Julian! Ad 1: keine Auskunft, ich habe die MIA nicht. Ad 2: Jein. Ich habe schon mehrere Motorräder sofort nach dem Abstellen abgedeckt, wichtig ist, dass die heißesten Teile (wie Auspuffanlage, und die ist bei Guzzi wunderbar exponiert) kein Kontakt mit der Plane haben. Einige Minuten abwarten ist nie verkehrt. Es kommt auch auf die Plane an! Wenn ich mein Motorrad dauerhaft draußen abstellen müsste, würde ich mindestens eine Faltgarage bevorzugen. Ad 3: Ja. Und nicht nur bei Guzzi, bei anderen Marken auch. Es ist halt eine "weltweite" Standardeinstellung, man muss es an den Fahrer, sowie das Fahrzeug (z.B. Zubehör) anpassen. Die Bedienungsanleitung beschreibt normalerweise wie man das macht, es ist echt kein Hexenwerk.

... und das Thema ist von den Motoren auf die hypothetische Diskussion "Vergaser vs Einspritzung" fließend übergegangen Da muss ich aber etwas grinsen. Ich denke, diese Diskussion hat jedes Motorrad-Forum schon mal ordentlich beschäftigt. Ich denke der Kern der Diskussion kommt langsam raus als ein Konflikt von zwei Denkweisen: 1. Technologie die verständlich und leicht reparabel ist, auch wenn die wartungsintensiver und störanfälliger ist. 2. Technologie die objektiv viele Vorteile bietet, dafür aber viel Komplexität ins Spiel bringt und sich im Störungsfall kaum reparieren lässt. Wenn ihr mich fragt? Beides funktioniert und jeder wird seine Präferenz hier haben. Weder der eine, noch der andere Ansatz ist grundsätzlich falsch und mann wird in der Diskussion nie ein Konsens erreichen. Ich erlaube mir aber als Neuling eine Beobachtung, die ich auf dem Guzzi-Treff für mich gemacht habe. Die meisten Motorräder die ich gesehen habe waren: 1. Älter als ich 2. Laufleistung sah wie eine Hypotheke aus Ergo: kein Wunder dass die Marke auf dem Markt kaum präsenz hat wenn die Guzzisti die Maschinen 50 Jahre lang bewegen

So, erstes Feedback: Anmeldung war absolut problemlos. Ich nehme mein Handy mal mit für einige Touren und gebe euch gerne mein Senf dazu.

Ich denke, ich zähle eher zu den "jüngeren", da ich wenig Erfahrungen mit rein mechanischen Motorräder gemacht habe und auch vor V85 kein Guzzi gefahren bin. Ich halte prinzipiell viele alten Konstruktionen für interessant und in einigen Aspekten besser, bin aber meilenweit davon entfert jede technische Neuerung als Fehlentwicklung einzustufen und jede alte Technik als Maß aller Dinge zu verstehen. Das gilt aber auch umgekehrt. Ich hatte schon genug Bauschmerzen sowohl mit alten Gurken, die einen "unkaputtbaren" Ruf genossen hatten, während ich ein Dauerauftrag für die Werkstatt eingerichtet habe, als auch mit modernen Assistenzsystemen die ein Bitumenstreifen als Leitplanke erkennen und auf gerader Strecke gegen Verkehr einlenken. Ob Guzzi jetzt eine eingepresste, gegossene, geschmiedete, gestrichene oder tapezierte Laufbuchse für den Kolben verwendet ist mir ziemlich egal. Ich erwarte von der Technologie nur dass es sauber funktioniert und das Motorrad mir viel Freude bereitet. Die Maschine wird gut behandelt, regelmäßig gewartet und solange bewegt, solange es einfach Sinn macht. Ich finde als relativer Guzzi-Neuling es manchmal erschreckend, was man so auf den Foren liest. Manchmal gewinne ich den Eindruck, dass jede Guzzi nach der letzten Vergaser-California eine fahrende Sollbruchstelle ist. Klar, dass Guzzi/Piaggio nicht alles richtig macht, aber die Marke hat durch die Modelle wie die V85, die modernisierten V7 oder auch die V100-Reihe viele neue Kunden gewonnen. Mir macht meine V85 (die auf dem Guzzi-Treff als "Soft-Guzzi" mal beschrieben wurde) sehr viel Freude und ich schließe es nicht aus, dass ich mir in der Zukunft eine V100 gönne.

Lasst Eure Motorräder nicht zu lange draußen stehen... Quelle: irgendwann mal im Internet gesichtet

Mein Tempomat an der TT ist genauso sensibel. Ich dachte am Anfang, das Teil wäre defekt. Es reicht eine minimale Bewegung an dem Gasgriff in die "Gegenrichtung" und zack! ist die CC aus. Das ist einer von wenigen Kritikpunkten das ich an die TT hätte. Bei den anderen Motorräder mit Tempomat, die ich bis jetzt gefahren bin, war das definitiv besser gelöst. Zum Glück hat die TT viele andere Qualitäten, die solche kleine Macken kompensieren

Vielen Dank für Dein Bericht! Die Farbe ist herrlich. Man, würde ich nicht in einer Gegend wohnen die flacher ist als ein Tisch, dann wäre so ein Sporttourer einfach ein Traum

So, das ist der Kupplungsschalter von unten - der kleine Rote "Pin" geht raus mit einem hörbaren "click!" wenn man die Kupplung zieht. Das wäre die erste Stelle, die ich einfach auf Sitz und Funktion prüfen würde. Ich weiß nicht auf welche Seite Du gefallen bist - wenn es die rechte Seite ist, dann würde ich auch diese Schalter an den Bremshebel/Pedal ansehen. Melde Dich wenn die Diagnose feststeht auch ggfls. von Händler. Eine TT kann schon mal irgendwo im Urlaub mal fallen, es wäre sicherlich gut zu wissen, was dabei kaputt gehen kann!

Mit dem Händler bleibst Du natürlich auf der sicheren Seite. Ich würde mir aber zuerst die Frage stellen, wieso CC nicht mehr funktioniert. Es ist unwahrscheinlich, dass der Sturz das Software beschädigt hat Wir wissen aber, dass: 1. Es wird keine Fehlermeldung / Code gezeigt 2. CC wird unterbrochen durch Kupplung Bremse Hi oder Vo Gasgriff in "Gegenrichtung" 3. Die Ganganzeige zeigt ein "-" wobei Neutral richtig angezeigt wird Der gemeinsame Nenner von diesen zwei Defekten ist die Kupplung. Ich halte es daher für sehr wahrscheinlich, dass der Sturz in irgendeiner Art und Weise den Kupplungssensor "gehindert" hat. Ich würde zuerst danach schauen. Es würde mich nicht überraschen, wenn das Ding einfach voll Gras oder Erde sitzt und nicht mehr freigängig ist. Ich schaue morgen auf meiner TT wie der Sensor betägigt wird - vielleicht finden wir noch schnell eine triviale Lösung.

Ich habe bemerkt, dass bei meier V85TT E4 die Ganganzeige z.B. "falschen" Gang zeigt, wenn ich die Kupplung stärker ziehe und Gas gebe. Ich leite daraus, dass die Ganganzeige schlichtweg eine Tabelle ist, die die Umdrehungden des Motors und die Geschwindigkeit von dem Motorrad mit dem Gang abgleicht. Ich sehe immer ein "-" wenn ich Kupplung leicht ziehe und die Gänge wechsle. Ich würde zuerst schauen, ob alle Schrauben an dem Kupplungsschalter richtig sitzen oder evtl. auch versuchen den Tempomat anzuschmeißen - wenn irgendwo Kupplung, Bremse etc. "haken" dann wird das Tempomat nicht funktionieren, das wäre auch ein Indikator das irgendwo irgendwas nicht ganz richtig justiert ist. Es schadet auch nicht einfach die Batterie mal zu trennen, damit das Software neu startet.

@holger333 Ja, die Stelvio hat wirklich einen "urigen" Flair. Einerseits edel aber gleichzeitig echt ... rau. Ich denke, die Big Blocks sind wirklich ein erworbener Geschmack, ähnlich wie die torfigen Whiskies aus Islay. Ich muss auch offen sagen, ich spiele die ganze Zeit mit der Idee mir noch einen alten Guzzi Cruiser zu holen. Eine Nevada, Bellagio oder California... hauptsache bequem und charaktervoll

Echt guter Fund. Danke. Voll Interessant finde ich die Windabweiser für den Raum zwischen Tank und Lenker. Ich habe die großen Platten von TLM und die erfüllen deren Zweck sehen aber aus wie zwei Tefal-Pfannen aus.

Ich sehe, hier kommen mehrere aus dem Umkreis! Ich wohne im Wesel - vielleicht sieht man sich bei Daddys, Thunderbike, Route 67...