Nazzaro

Imagine Torsten😄- sind wir ja schon 3 (vielleicht ja noch mehr - sogar ganz gewiss!)

Zum Nachdenken https://www.guzzisti.de/forum/topic/19720-mandello-2026-warum-das-kommende-guzzi-jahr-historisch-werden-kann/?do=findComment&comment=160093

Glückwunsch Peter - als Mopedfahrer (genau wie Holger) vieles richtig gemacht (und unfallfrei geblieben)!: «Älterwerden ist Pflicht, Erwachsenwerden ist optional.»

^Benvenuto Walter, und herzliche Grüße aus dem Schwarzwald. Elmar

Von der Falcone, Le Mans, California oder Mille GT zu „The Trip“: Warum Piaggio m.E. die Seele von Moto Guzzi im Excel-Sheet verliert Hallo zusammen, während ich in der heimischen Garage in Villingen-Schwenningen gerade meine Moto Guzzi Mille GT Stück für Stück auseinander nehme um sie dann neu aufzubauen, lässt mich die aktuelle Modellpolitik aus Pontedera einfach nicht los. Mein Ziel mit der Mille steht fest: Sobald der klassische, luftgekühlte 1000er-V2 im Tonti-Rahmen nach der ersten Schwarzwald-Hausrunde perfekt läuft, und die Wetterverhältnisse es zulassen, geht die Pilgerfahrt nach Mandello del Lario. Vor das legendäre rote Werkstor. Doch genau hier klafft für mich eine riesige Wunde. Argumente sind viele ausgetauscht und es gibt für alles ein für und wieder. Für mich allerdings wird mit der Neuvorstellungen von „The Trip“ immer mehr klar: Der Konzern hat m.E. völlig vergessen, welchen Markenschatz er eigentlich besitzt. Ich habe mir in den letzten Tagen intensiv Gedanken darüber gemacht, wie eine echte, erfolgreiche Zukunft für Moto Guzzi aussehen könnte (müsste?!) – abseits von weichgespülten, austauschbaren Reihen-Zweizylindern und dem verzweifelten Kampf gegen asiatische Budget-Giganten. Hier ist die Zusammenfassung einer Vision, die zum Nachdenken anregen soll und gerne auch in der Toskana landen darf: 1. Das Identitäts-Dilemma: Die Seele lässt sich nicht im Windkanal berechnen Piaggio führt Moto Guzzi derzeit wie eine reine Zahlen- und Plattform-Marke. Um in der A2-Klasse zu sparen, wird der Aprilia-Reihentwin übernommen und der Kardan gestrichen. Das Ergebnis? Ein Motorrad, bestimmt ordentlich oder sogar gut, dass jedoch Gefahr läuft, seelenlos und austauschbar zu werden. Rational entscheidet sich die Jugend für Honda, Kawasaki oder eine beliebige chinesische Alternative; emotional wollen die Guzzisti das „Schütteln“ des V2. Das aktuelle Marketing bedient in Wirklichkeit nichts von beidem, und weil u.a. auch sportliche Idole und aktuelle Motorsporterfolge komplett fehlen, ist auch das kein Ansatz! 2. Die „Haben-Wollen“-Produktstrategie (Konzepte im Hintergrund) Anstatt defensiv den Mangel zu verwalten, müsste Moto Guzzi (Piaggio) an echten Sehnsuchtsobjekten arbeiten. Die Basis ist da: Eine neue „Falcone“: Ein ultraleichtes Urban-Lifestyle-Bike mit einem modernen, flüssigkeitsgekühlten, liegenden Einzylinder als radikales mechanisches Kunstwerk. Eine neue „Le Mans“: Ein kompromissloser Café Racer, befeuert vom neuen wassergekühlten 1000-cm³-V2 aus der V100 – glasklar auf Performance getrimmt. Eine neue „California“: Ein erneut prestigeträchtiger Luxus-Cruiser für die solvente Kundschaft, um z.B. BMW R18, Triumph Rocket,…,…. Paroli zu bieten. und und und es gäbe m.E. noch einige Optionen (sicherlich auch aus unserem Kreis) 3. Das „Air Jordan“-Prinzip: Vom Motorrad zum Kult-Objekt Wenn man schon ein urbanes Lifestyle-Segment ("The Trip") eröffnen will, dann nicht über den billigen Preis, sondern über die reine Begehrlichkeit – getreu dem Porsche-Motto: „Wir bauen Fahrzeuge, die keiner braucht, aber jeder will!“ Das Motorrad darf kein Nutzfahrzeug sein, sondern könnte (muss) als rollendes Design-Objekt inszeniert werden. Kollaborationen außerhalb der Szene: Die Maschinen müssen in limitierten „Drops“ erscheinen, designt von globalen Ikonen der Design-/ Popkultur (wie z.B. Travis Scott oder Takashi Murakami). Es wird nicht beim verstaubten Händler präsentiert, sondern auf der Art Basel oder den Fashion Weeks. Am Ende müsste jede technische Kritik an Motor, Handling, etc,... an einem einzigen, stolzen Satz zerschellen: „Es ist keine …... Es ist eine Guzzi“ Punkt! 4. Die Event-Offensive: Spürbare Technik & Die Sehnsucht nach dem Meer Um dieses Feuer zu entfachen, muss der Konzern den Stolz der Mitarbeiter und der Community wiederbeleben. Nicht über sterile Instagram-Werbung, sondern über epische Erlebnisse, die an ehemals große Erfolge anknüpfen (und dann tatsächlich Flügel verleiht): Tourist Trophy (TT): Vorstellung eines revolutionären, zukunftsweisenden Antriebs (der „neue V8“; Hybrid, Kompressor, oder, oder,oder….) genau dort, wo die härtesten Typen der Welt unterwegs sind. Guzzi war das erste nicht-britische Team, das dort gewann – diese Historie muss man der Welt wieder ins Gesicht schreien! Wheels & Waves: Das perfekte Pflaster für die neue Le Mans, um Design, Custom-Kultur und rohe Mechanik ohne Plastikverkleidung am Atlantik zu zelebrieren. Zuverlässigkeit: Eine Neuauflage der legendären Nordkap-Fahrt von 1928 oder ein Express-Marathon von Hamburg nach Wien (oder eben ein für heute passende Äquivalent), um die Qualität, den besonderen Sound und das Erlebnis „Guzzi“ live zu demonstrieren. und, und, und Anmerkung: Niemand rechtfertigt den Preis eines iPhones mit den Materialkosten. Man sagt: "Es ist ein iPhone.“ (Apple-Effekt) Niemand beschwert sich, dass ein 911er im Alltag unpraktisch ist. Man sagt: „Es ist ein Elfer.“ (Porsche-Effekt) Niemand testet die Tiefseetauglichkeit seiner Rolex wirklich. Man sagt: „Es ist eine Rolex“ (Rolex-Effekt) Der Guzzi-Effekt: Dieser finale Satz sollte jede Diskussion, jede Kritik und jedes Datenblatt vom Tisch fegen. Der Name sollte als vollständige Argumentation ausreichen und den Marken-Mythos (u.a. „Junge, ist das ein Brummer!“) widerspiegeln. Es steht für Charakter, Stolz, Pioniergeist und die Tatsache, dass man eben keinen Einheitsbrei fährt. Wenn das Marketing und das Produkt diese Liga erreicht (m.E. ist dies sehr wohl möglich), wäre alles gesagt und die Antwort auf jedwede Fragen könnte Stolz lauten: „Es ist eine Guzzi“! Dieses Markenbewusstsein, dieses Level an emotionaler Unangreifbarkeit ist m.E. nie an entscheidender Stelle im Konzern angekommen bzw. es fehlt der Mut bzw. die Konsequenz! Wobei dies nicht ganz stimmt: Bei der Auflage der letzten "California-Reihe" und mit der Architektur des neuen Werks da ist es jeweils aufgeblitzt Ich versuche dies gerade für mich, zumindest ein kleines Stück weit, mit meiner Mille wieder zum Leben zu erwecken. Wenn sie fertig ist, soll keiner meiner Freunde nach der Elektronik oder dem Preis fragen. Sie werden den Sound hören, das Schütteln des V2 sehen, den Tonti-Rahmen, den schönen glänzenden Tank bewundern und denken: Das ist eine echte Guzzi! Das Fazit: Frei nach Antoine de Saint-Exupéry: „Wenn du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht Männer zusammen, um Holz zu beschaffen, sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.“ Übertragen auf unsere Werte heißt das: Weckt in den Fahrern und Mitarbeitern wieder die Sehnsucht nach technischer Höchstleistung,nach Individualität, nach der TT, nach dem Nordkap und nach dem unnachahmlichen Brüllen eines Guzzi! Gerne auch nach einem leichten gut fahrbaren kleineren Motorrad aber eben mit Seele, Design, Nimbus und dem Außergewöhnlichem. So dass sich die sehr wohl existierende solvente junge Kundschaft unbedingt einen "Brummer" eben eine Guzzi leisten will! „Imagine“ - wie seht ihr das? Design-Ansätze von Oberdan Bezzi https://oberdanbezzi.artstation.com/albums/1117762

"Sie gehörn zu mir", wie mein ….(😉 War heute mit der Dicken (Winterschlafvorbereitungen) an der Tanke - einfach meins! Trotzdem freue ich mich auf`s Frühjahr und die erste Ausfahrt mit der Mille!

Benvenuto Claus, viel Spaß mit deiner Guzzi und auf Deiner kommenden "Tour de France"! Bleib optimistisch. denn „Einen Vorsprung im Leben hat, wer da anpackt, wo die anderen erst einmal reden.“ (JFK) insofern wünsch ich Dir 2027 viele spannende und genussvolle Kilometer und Straßen in Frankreich, Übrigens ganz nett dieses Frankreich aber warst Du schon mal In Italien z. B am Lago di Lecco?)! Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Benvenuto Rainer, richtig schick deine California! Dir wünsche ich schnellstmöglich erträgliche Temperaturen, allzeit gute Fahrt und viel Spaß hier im Forum. Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Kostenvergleich nach Ländern (Auto vs. Motorrad) Die folgenden Richtwerte zeigen die durchschnittlichen Gesamtkosten (Fahrschule, Sonderfahrten, Prüfgebühren und Dokumente) im europäischen Vergleich (KI generiert): Land Auto (Klasse B) Motorrad (Klasse A/A2) Besonderheiten & Spartipps Deutschland 2.500 – 4.500 € 2.000 – 3.500 € Sehr hohe Kosten für Pflichtstunden (Sonderfahrten). Starke regionale Unterschiede (München ist deutlich teurer als Berlin). Schweiz 3.800 – 4.800 € 2.500 – 3.800 € Spitzenreiter bei den Kosten. Jeder Ausbildungsschritt (Nothelferkurs, VKU, Fahrstunden) muss einzeln und teuer bezahlt werden. Österreich 1.200 – 2.000 € 1.000 – 1.800 € Günstiger als Deutschland, da die "L17"-Ausbildung (privates Begleitetes Fahren mit den Eltern) die teuren Fahrstunden in der Fahrschule stark reduziert. Spanien 700 – 1.300 € 600 – 1.100 € Deutlich günstiger. Der Riesen-Vorteil beim Motorrad: Wer den Auto-Führerschein 3 Jahre besitzt, darf ohne Zusatzprüfung 125er-Leichtkrafträder (A1) fahren. Italien 800 – 1.500 € 600 – 1.200 € Ähnlich wie Spanien. Die Theorieprüfung kann oft kostengünstig im Selbststudium ohne teure Fahrschulpflicht absolviert werden. Polen 600 – 1.200 € 500 – 900 € Sehr günstige Fahrstundenpreise. Viele Fahrschulen in Grenznähe bieten Kurse auf Deutsch an (Achtung: Wohnsitzpflicht beachten!). Tschechien 800 – 1.200 € 600 – 1.000 € Niedrige Grundgebühren. Auch hier nutzen Grenzgänger oft die günstigeren Tarife für den EU-Führerschein. Warum ist Deutschland so teuer? Zahl der Pflichtstunden: In Deutschland sind 12 Sonderfahrten (Überland, Autobahn, Nacht) für das Auto gesetzlich vorgeschrieben. Jede dieser Stunden kostet mittlerweile oft zwischen 65 und 100 Euro. [1, 2] Kein privates Üben im Verkehr: Anders als in Ländern wie Großbritannien, Frankreich oder Österreich darf in Deutschland vor der Prüfung fast ausschließlich mit dem kostenpflichtigen Fahrlehrer im Realverkehr geübt werden (Verkehrsübungsplätze ausgenommen). Hohe Durchfallquoten: Da die Prüfungen komplexer geworden sind, fallen viele Fahrschüler durch. Jede Wiederholungsprüfung schlägt mit mehreren Hundert Euro für TÜV/DEKRA und die Fahrschule zu Buche. [1, 2]

Verlicchi-Lenker: „Stummel“ auf „Americano“ Habe heute ein Päckchen mit Lenkerrohren (Nachbau) für den geplanten Umbau von Stummellenker auf Americano. erhalten. Die Lenker waren auch an klassischen Moto Guzzi Modellen (wie der Le Mans) oder älteren Ducati-Modellen. Besonderheit: die Schellen lassen sich stufenlos drehen und ermöglichen eine ganz individuelle Fixierung. Damit sollte ich letztlich eine entspannte und perfekte Position finden.

Benvenuto Wolfgang, viel Spaß mit Deiner hübschen V85 und herzliche Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

HOT!!!

Hi Guzzisti, mein Instrumenten- und Konsolenproblem (Zündschloss) ist gelöst! Gestern Abend hatte ich Besuch von meinem Freund und Guzzi-Kenner. Mein Zündschloss-Problem kann gelöst werden auch ohne größeren Eingriff! Die hübsche originale Veglia Konsole lässt sich wohl doch so tief platzieren (und nutzen), dass ich die von mir gewünschte "geducktere" Linie umsetzen kann 🙂. Und natürlich behalte ich so auch die Kosten im Rahmen. Ich haben gestern die (vorläufige) Positionierung vorgenommen und bis auf eine Stahlflexleitung passt alles (Zündschloss, Bremse, Kupplung, Scheinwerfer,...)! Mein Freund fertigt mir aus dickerem Aluminium eine passende Halterung für die Gabelbrücke 😁 und dann sollte es funktionieren und ziemlich sicher - auch noch gut aussehen. Es entwickelt sich und herzlichen Dank an alle bisherigen Tippgeber. Herzliche Grüße Elmar

Herzlichen Dank Roland - sehr schick!

Benvenuto Jens, viel Erfolg bei der Suche nach Deiner Guzzi - das klappt schon 🙂! Herzliche Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Ciao Guzzisti, ich bin auf der Suche nach einem originalen Seitenständer (gerne komplett) für meine Mille GT. Wer hat einen solchen übrig und kann / möchte! sich trennen?!

Ciao e Bemvenuto, viel Spaß bei uns und herzliche Grüße aus dem Schwarzwald Elmar

Jens - Rakete!!! Glückwunsch - sieht toll aus! Gruß Elmar

Hi Corinna, exakt und leider liegt in der "erfolgreichen" Konzernstrategie von Piaggio, sich beim Motorsport (zumindest bisher) völlig auf Aprilia (u.a. Moto GP) zu konzentrieren, auch ein Teil der Moto Guzzi-Probleme (z.B. bisher keine neue Le Mans). Aber wer weiß?

Hallo Marc, ich auch 🤣! Ideen habe ich noch einige - aber kommt Zeit kommt Rat! Bzgl. der Elektrik bzw. Konsole hatte ich auch kurz über Motogadget-Komponenten (Deine Nachbarschaft Berlin) nachgedacht - bin aber zwischenzeitlich zu der Erkenntnis gelangt, dass ich bei der "klassischen" Lösung (kostengünstiger und für mich ggf. einfacher einzugreifen) belasse. Gefallen hätte es mir 😅 - "rattenscharf" das Zeug! Habe zwischenzeitlich von Holger und Tom alternative Ideen - muss ich prüfen und darüber nachdenken - vielleicht kommt ja noch mehr.

Lieber Tom, herzlichen Dank für den Tipp!

Lieber Holger herzlichen Dank!

Dann bleib am Ball und toi, toi, toi!

Volker, der Zweiradmarkt in Italien ist viel größer als bei uns und wenn du Dir die Zahlen in Gänze anschaust, wirst du erkennen, dass günstige (und kleinere Modelle) schon seit Jahren viel stärker nachgefragt werden als bei uns! Kein Mensch hat behauptet, dass die Italiener kein Geld haben bzw. sich nicht auch große und sportliche Motorräder (bauen und) gönnen (bin selber ein Halber). Aber in Italien dominieren günstige Marken (z.B. Benelli TK-Serie oder CF-Moto) m.W. gilt dass übrigens auch für Roller!

😉😄 noch so lange warten ?