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IMG_9128.mov hier noch der Sound dazu

...mal keine schwarze Harley habe ich mir gedacht. Das Gute daran: Sie hat mich überzeugt, dass ein V2 genau meins ist und dass ich "nie wieder" was mit Kette kaufe. Abgesehen davon hat sie mir nach 15 Jahren Abstinenz wieder in den Sattel geholfen.

Genau deshalb finde ich viele Motorräder aus den 2010er Jahren so viel interessanter als die heutigen oder die ganz alten, Einspritzung aber noch keine übertriebene Elektronik, ABS aber keine Fahrmodi, usw.

Habs leider verpasst. Es kam eine dicke Regenfront aus dem Westen, die mich dann auch mehrmals erwischte. Zum Glück war zum Zeitpunkt der Abholung wenige Minuten Sonnenschein, dann wieder Sturm mit teilweise heftigem Regen. ABER, die Guzzi und ich haben es beide gut überstanden. Und ab Unterallgäu war es überwiegend trocken. Sie ist nach über zwei Wochen Standzeit perfekt angesprungen und, bis auf das Kaltstartverhalten, war die Fahrt ein Traum.

Schöne Montags Tour im Südschwarzwald, Schluchsee, Schwarzatalsperre, Klostermattweiher

eine kleine Herbsttour mit dem Gespann 🥰

Ich denke, ich zähle eher zu den "jüngeren", da ich wenig Erfahrungen mit rein mechanischen Motorräder gemacht habe und auch vor V85 kein Guzzi gefahren bin. Ich halte prinzipiell viele alten Konstruktionen für interessant und in einigen Aspekten besser, bin aber meilenweit davon entfert jede technische Neuerung als Fehlentwicklung einzustufen und jede alte Technik als Maß aller Dinge zu verstehen. Das gilt aber auch umgekehrt. Ich hatte schon genug Bauschmerzen sowohl mit alten Gurken, die einen "unkaputtbaren" Ruf genossen hatten, während ich ein Dauerauftrag für die Werkstatt eingerichtet habe, als auch mit modernen Assistenzsystemen die ein Bitumenstreifen als Leitplanke erkennen und auf gerader Strecke gegen Verkehr einlenken. Ob Guzzi jetzt eine eingepresste, gegossene, geschmiedete, gestrichene oder tapezierte Laufbuchse für den Kolben verwendet ist mir ziemlich egal. Ich erwarte von der Technologie nur dass es sauber funktioniert und das Motorrad mir viel Freude bereitet. Die Maschine wird gut behandelt, regelmäßig gewartet und solange bewegt, solange es einfach Sinn macht. Ich finde als relativer Guzzi-Neuling es manchmal erschreckend, was man so auf den Foren liest. Manchmal gewinne ich den Eindruck, dass jede Guzzi nach der letzten Vergaser-California eine fahrende Sollbruchstelle ist. Klar, dass Guzzi/Piaggio nicht alles richtig macht, aber die Marke hat durch die Modelle wie die V85, die modernisierten V7 oder auch die V100-Reihe viele neue Kunden gewonnen. Mir macht meine V85 (die auf dem Guzzi-Treff als "Soft-Guzzi" mal beschrieben wurde) sehr viel Freude und ich schließe es nicht aus, dass ich mir in der Zukunft eine V100 gönne.

Moinsen, auch Guzzisten führen oft ein Doppelleben. Mich würde mal interessieren, was für ein Gestühl sie sonst noch so über die Straßen treiben. Ich werfe mal eine XS1 von Ende '70 in den Ring, hier auf einer der letzten schönen Touren 2022 im Vogelsberg. Vielleicht ergibt sich ja noch das eine oder andere interessante Bild. Bei Lennart gibt's schonmal mindestens zwei Ducatis und bei den Young- und Oldtimern ist ganz vereinzelt auch schon was Leckeres aufgetaucht. Vielleicht sollte man das mal in einem gesonderten Fred zusammenfassen. Also hepp Gruß Martin

Griasdi vui Spass hier im Forum ! wenn ich richtig Lese bist du also seit 43 Jahren ohne Fahrerlaubnis auf 2rädern unterwegs,Respekt! gruss Basti

Natürlich gibt es den. Ne Einspritzanlage ist keine Raketenwissenschaft.

Basti, diesen V 8 mußt Du mal hören wenn der Alfred hinter Dir fährt und mit Zwischengas einen Gang runter schaltet um verkehrsbedingt etwas langsamer zu werden: Ein Donnergrollen, herrlich !!! Am Sonntag auf der Fahrt nach Zimmern war der Alfred fast 90 km hinter mir - ich hab´s so richtig genossen.

Die schon seit einem 3/4 herumliegenden Oxford Heizgriffe endlich an die V85 gebaut. Funktioniert das - ja, sehr gut; Aufwand - hätte ich die nicht schon gekauft und angefangen, hätte ich doch die unverschämt teuren Originalen gekauft... Der Tank muss zwar nicht ab, es reicht ein 5cm Holz unter die vorderen Befestigungen zu stecken, dann ist genügend Platz aber: Originalkabel der Oxford-Griffe sind zu kurz, müssen verlängert werden, die kleinen Original Molex Stecker sind nicht zu bekommen, Superseal Stecker passen in das kleine Gehäuse nicht rein, also auf andere kleine Stecker umlöten bzw umcrimpen oder auch da Kabel verlängern, die Hülse am Gasgriff ist einfach 3/10 zu dick, also per Hand möglichst rund und gleichmäßig abschleifen, Riesenaufwand und dann noch die Griffe richtig ankleben usw.... ob es sich lohnt für die Einsparung... denke nicht.

... und das Thema ist von den Motoren auf die hypothetische Diskussion "Vergaser vs Einspritzung" fließend übergegangen Da muss ich aber etwas grinsen. Ich denke, diese Diskussion hat jedes Motorrad-Forum schon mal ordentlich beschäftigt. Ich denke der Kern der Diskussion kommt langsam raus als ein Konflikt von zwei Denkweisen: 1. Technologie die verständlich und leicht reparabel ist, auch wenn die wartungsintensiver und störanfälliger ist. 2. Technologie die objektiv viele Vorteile bietet, dafür aber viel Komplexität ins Spiel bringt und sich im Störungsfall kaum reparieren lässt. Wenn ihr mich fragt? Beides funktioniert und jeder wird seine Präferenz hier haben. Weder der eine, noch der andere Ansatz ist grundsätzlich falsch und mann wird in der Diskussion nie ein Konsens erreichen. Ich erlaube mir aber als Neuling eine Beobachtung, die ich auf dem Guzzi-Treff für mich gemacht habe. Die meisten Motorräder die ich gesehen habe waren: 1. Älter als ich 2. Laufleistung sah wie eine Hypotheke aus Ergo: kein Wunder dass die Marke auf dem Markt kaum präsenz hat wenn die Guzzisti die Maschinen 50 Jahre lang bewegen

Ich meinte die Ersatzteile für die Einspritzanlagen , nicht generell Ersatzteile für die Motorräder Ich habe einige alte Kisten aus dieser Zeit und bis in die 50er Jahre zurück. Selbst da gibt es keine Probleme mit Vergaser-Ersatzteilen. Liegt aber auch daran, dass man herstellerübergreifend über verschiedene Modellgenerationen hinweg bewährte Vergasertechnik/Hersteller genutzt hat. Diesen Standard gibt es nicht bei den Einspritzanlagen.

Beim Franken-Bayern-Treffen in Zimmern waren auch vier Oberpfälzer Guzzisten. De Bildl´n san vom Beder as Kürn.

Gestern in Zimmern am Herbsttreffen. ich Hoff er Verzeits mir 😇 dem Astore seine Inkontinenzia und der Tatra wurde auch ausgeführt 👍

Das ist doch schon wieder nichts anderes als eine pure Spekulation. Keiner von uns war bei dem Unfall anwesend, was also sollen diese Behauptungen? Mitleid mit dem Unfallverursacher empfinde auch ich nicht, ich sagte ja sinngemäß, dass ich nicht in seiner Haut stecken möchte.

Habe auch schon vom 04. bis 11.09. ein Ferienhaus in Perledo gebucht. Da bin ich in weniger als ner halben Stunde in Mandello. Passt super, da ich da auch Geburtstag habe.

Mach doch hier nicht so eine Panik, was soll das. Die neuen Motoren haben halt vergossene Zylinder. Wenn die Laufbüchsen verschlissen sind, braucht man einen neuen Block oder man bohrt und hohnt wie früher und besorgt sich übergroße Kolben. Alle anderen Teile gibt es als Ersatzteile. In ein paar Jahren werden weder neue, noch alte Guzzi irgend ein nennenswertes Anlageobjekt werden, die werden einfach nix mehr Wert sein. - Ne, man soll Spaß daran und damit haben, Reisen und Erlebnisse speichern 🙂. Ich find das hier im Forum furchtbar anstrengend, denn der Spaß wird hier oft zeimlich zerredet!

Ah, komisch, ich hab aber noch eine Version mit weniger Pixeln und versuch's nochmal. Also die kam total schrott aus Amiland und war halb restauriert, ich hab's dann zu Ende gebracht..

Hallo Leute, zum Ende September, nach 13 Jahren, werden sich die Tore bei Italo-Moto-Tec endgültig schließen. Meine Website ist schon geschlossen, man kann auch nichts mehr bestellen. Wenn die letzten Bestellungen ausgeliefert worden sind und damit alles Ok war, habe ich vor den Shop auch als Gewerbe abzumelden. Nachdem ich kürzlich miterleben durfte, wie ein Merz und seine Tante Bas, Unternehmer.- und Arbeiterfeindlich weiter regieren wollen, habe ich schon mein Handwerksgewerbe am darauf- folgenden Montag zum Ende Juni abgemeldet. Ich war noch tätig für Gutachtenerstellung bei Versicherungen mit Wasserschäden. Ich habe keine Lust mehr für überbezahlte Beamte und Politiker zu arbeiten, keine Lust mehr die aus dem Boden sprießenden NGO`s zu finanzieren und erst recht nicht das Bestreben der Regierenden, unser Steuergeld ins Ausland zu werfen und unser Geld zu veruntreuen. Die EU hat mir auch den Online-Shop zur Hölle werden lassen. Ich habe eine Firma beauftragt gehabt (Geprüfter Webshop), die immer meine gesetzlichen Vorgaben überprüft und mir bei Bedarf neue Bestimmungen mitgeteilt haben In den letzten 2 Jahren vergingen keine 3 Monate, ohne dass neue Gesetze und Bestimmungen auferlegt wurden, teils völlig absurde Vorgaben. Ich hatte eigentlich vor noch ein paar Jahre den Online-Shop zu betreiben, ich war gerne Unternehmer. Da ich jetzt im August 72 Jahre alt werde, keine finanziellen Probleme fürs Alter habe, ziehe ich jetzt die Reißleine, bevor ich mich mit der Axt bewaffne und auf unsere unmündigen Politiker los gehe. Da der Entschluss jetzt gefasst ist, freue ich mich auf ein paar schöne Jahre mit den Mopeds, meine beiden MTB`s und es gibt noch weitere schöne Hobbys Gruß Willi

Niemals einschüchtern lassen.🙀

Genau! Eine Einkehr beim Conny ist immer die weiteste Anfahrt wert 😉

Ich habe mir die Bagtec- Taschen mit SLC- Adapterplatten umgebaut. Diese haben genug Platz zum Auspuff und sind wasserdicht.

8000DM plus Flugstunden(120DM)+Bücher und Lernmaterial, über 12000. Hat mein Vater damals bezahlt, Landshut Ellermühle Flugschule Cumulus. Mit mir machte die Tochter vom Bankhaus Fink den Heli Schein und bekam vom Papi einen Bell Ranger für 1,5 Mio Dollar zur bestandenen Prüfung. Hatte mir da eine CX650 GL gekauft, mein erster V-Twin. Tolle Zeit, es gab Mädchen und Motorräder, sonst nichts wichtiges für mich. Darum hab ich bis heute gute Laune! Grüße mako

Heute bei dem schönen Wetter noch eine Runde mit dem Wasserbüffel gedreht...ist immer wieder schön mit ihr über Landstraßen zu gleiten.

moine BMW R1100 R mit jetzt schon 196.000 Kilometern.

Der Schwarzwald 👍

900er Monster. War in den 90ern mein Traum den ich mir nicht leisten konnte. Vor 5 Jahren dann zugeschlagen. Original, unverbastelt und natürlich in rot. Hab dann erst mal alles auseinander genommen. Gebrauchtes Motorrad. Anders stellt sich bei mir kein Vertrauensverhältnis ein 🤷‍♂️ Desmo eingestellt. Technisch super einfach, nur zeitaufwendig. Vergaser neu bedüst. Massenhaft „nutzlose“ Schläuche, Leitungen, Vergaserheizung und Zeugs entfernt. Die pneumatische, lediglich tropfenfördernde Benzinpumpe, gegen eine Elektrische aus einer Yamaha getauscht und gleich woanders hin verlegt. Ergebnis: jetzt sieht man den Motor ungestört und kann sogar „durch das L hindurch“ gucken. Schnellgasgriff und kurz übersetzt. Die Klangkulisse beim Fahren ist mega 😅 Emotional holt mich das Ding richtig ab 🥰

Gilt die kleine Cousine denn auch als Fremdgänger? Benelli 304 231 ccm 4 Zylinder (also Einzelzylinderinhalt knapp 58 ccm) 4 Vergaser 27 PS bei 10.500 U/min RoterBereich beginnt bei 12.000 U/min Dies ist die verbesserte Version des Vorgängermodells 250 Quattro, das baugleich als MOTO GUZZI 254 vermarktet wurde (es war halt die de Tomaso-Ära). Diese hatten noch einen unten offenen Rahmen, der der Leistung nicht gewachsen war sowie eine ungünstige Anordnung von Tacho und DZM im Tank. Die 304 hatte dann einen Rahmen mit Unterzügen und die Gabel und Instrumentierung der V 35 II, aber nach wie vor den kleinen 231 ccm-Motor.

Oder die älteste Maschine bei mir im Stall Eine 125er DKW von 1953, noch mit Original-Lack

Meine ist auch BJ. 88. Ist eine schöne Zeitreise.

Moin, hier mein "Fremdgeh-Mädel"... Baujahr ´88 (also noch vor der AU Pflicht) und offene 34 PS. Elementarer ginge es nur noch mit einem luftgekühlten 1-Zylinder Zweitakter. Wenn es nicht mit Gepäck auf längere Strecken geht, muss die Guzzi immer wieder mal zurückstecken. Grüße Axel

SR 500. Baujahr 1983 seit 1993 in meinem Besitz.

Meine Vorgänger Moped eine 1991 Yamaha SR500 und ein, zum Bonanza umgebautes, Puch Mini Sprint. VGG

Schöne Yamaha XS1 B/F in Candy Orange 👍😉 Ich selbst fahre neben der Guzzi eine XS650, from GB, seit 42 Jahren aus Ersthand. On Tour: