Astore

Die gibt es dann von Norton!

Oh, danke für diesen wertvollen Hinweis. Ohne diese Anmerkung wäre das Kunstwerk von Alfred auch sicher nix wert.

Moin Reiner. Tut mir leid, aber irgendwie werde ich aus Deiner Frage nicht schlau? Was willst Du denn wissen? Dieser Faden handelt nunmal von der neuen HMB-Zündung. Welche Zündung meinst Du denn?

Moin. Die neue HMB-Zündung ist doch eine "semi-elektronische" Zündanlage -so wie die altbekannte Piranha/Newtronic", bei der lediglich die Unterbrecherkontaktplatte im "Verteiler" gegen eine Platte mit Lichtschranken ausgewechselt wird. - Wieso soll da die LiMa ausgebaut und angebohrt werden? - Wenn die LiMa nicht umgebaut werden muss, ändert sich auch der Abstand zum Schutzblech nicht. - Die Zündanlage kostet 219 € bzw 249 € und keine 400 €. Bis auf die von Gerd erwähnte nicht-Topqualität der Lichtschranken sehe ich hier keine Argumente dafür, diese Anlage nicht einer Piranha/Newtronic vorzuziehen. Zumal die Elektronikbox ja wohl ein bissl besser gegen Feuchtigkeit geschützt ist als beim Fisch. Aber das Beste ist meiner Erfahrung nach sowieso die originale U-Kontakt-Zündung - vorausgesetzt man kann qualitativ gute U-Kontakte auftreiben (schwierig) und hat qualitativ gute Kondensatoren drin. Dann halten die Kontakte sehr, sehr lange. In meiner Solo-Convert jetzt 80.000 km mit den ersten orig. Marelli-Kontakten. Wenn ich es in meinem Alter tatsächlich noch schaffen sollte, die zu verbrauchen, kommt da halt doch so ein HMB-Dings rein.

Also wenn schon Achtzylinder, dann bitte in V-Form. ☝️ Sonst haben wir wieder das Problem mit den hängenden T... 🤲

Eben deshalb!

Die Halbnabentrommelbremsen verhindern das Blockieren besser als jedes moderne ABS!

Es gibt Seiten im Netz, da kann es einem nur grausen, wenn man den Quatsch liest, der da verbreitet wird! 🫢 Da hat meine olle Astore mit ihren Halbnabentrommelbremsen ein wesentlich wirksameres ABS als jede Griso 8V SE!

Moin. Damals hattest Du ja auch noch keinen Bart. Wenn Du das heute machen würdest, gäbe es wohl hässliche Brandlöcher da drin. 😄

Moin Gregor. Schönen Gruß ins Tal der Kleinen Wiese! Gruß Arnold

Das geht aber nur, wenn man nur zwei moderne GUZZIs und nicht ein Dutzend ältere GUZZIs hat, von denen nur zwei Motorräder regelmäßig und weitere zwei/drei Oldtimer nur hin und wieder gefahren werden und der Rest sein Dasein als Ausstellungsstück fristet. Die Converts werden außerhalb der Salzperiode mit E 10 gefahren und innerhalb mit Ultimate 102 weggestellt. In die Oldtimer kommt halt nur das Ultimate 102 oder auch Alkylatbenzin. Für die Astore kostet allein der Tankrohling 1.200 € - dann kommt noch die Verchromung und die Lackierung mit Zierlinien hinzu. Da landet man dann schnell bei 2.500 bis 3.000 €. Und dann hat man kein Originalteil mehr. Da ist ein Tank voll mit Ultimate 102 ein bissl günstiger, um das Originalteil zu erhalten.

Eben nicht. Was nützt es, wenn moderne Tanks davon wenig bis nicht betroffen sind, aber die fatalen Auswirkungen auf die alten Blechtanks unerwähnt bleiben.

Es ist wie immer: Es kommt halt drauf an: - Kunststofftanks sind nicht betroffen. Moderne innenbeschichtete Blechtanks i. d. R auch nicht. - Stabilisator nützt auf jeden Fall. z.B.: https://www.classic-oil.com/benzin-additiv/bactofin-benzinstabilisator/168/ - Bei alten Blechtanks, die innen nicht oder nur schlecht beschichtet sind, sollte unbedingt auf ethanolhaltigen Kraftstoff verzichtet werden.

Moin. Das mit den etwaigen Startschwierigkeiten ist ja auch eher ein zweitrangiger Aspekt, der sich nur bei wirklich sehr langen Standzeiten bemerkbar macht. Und es wirkt sich bei Motorrädern mit einer moderneren Zündanlage mit höherer Zündspannung auch wohl weniger aus. Schlimmstenfalls kann man die Brühe ja ablassen und frischen Sprit reinkippen. Ich empfehle aber, mal nach der Winterpause durch den geöffneten Tankverschluss zu schnuppern - dann wird man nämlich an dem beißenden Geruch die Veränderung des Benzins wahrnehmen. Wichtiger ist es, die hygroskopischen Auswirkungen des Bioethanols zu vermeiden, um einer Tankdurchrostung vorzubeugen. Die Kosten für eine Tanksanierung oder ggf. einen neuen Tank sind üblicherweise inkl. der Lackierungskosten doch schon erheblich. Wobei die Tanks ganz neuer Motorräder eine bessere Innenbeschichtung haben müssten, da die Auswirkungen des Bioethanolanteils im Benzin ja inzwischen bekannt sind.

Und ich mache das, weil ich schon mehrmals durchgerostete Galletto, T3 und Converttanks löten und komplettsanieren musste. Und mein verchromter Astoretank mir einfach dafür zu schade ist. Außerdem springt sie nur mit ethanolfreiem Sprit sofort an. Bei einem Motorrad, das nur mit kräftigem Gekicke in Gang zu bringen ist, ist das m. E. ein entscheidender Vorteil.