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..Kirschblüte in Wiesbaden-Frauenstein Gruß Tom

Heute einen Ausflug zur Förderbrücke F60 nach Brandenburg. Auf dem Rückweg eine kleine Pause und ein Bild noch ohne Blüten 😁

Moin, heute 7 Stunden und runde 500km auf geilsten Motorradstraßen über Hunsrück und Trier nach Wasserbillig gefahren... nicht nur Wasser, sondern vor Allem Benzin ist hier billig... da bringt das Fahren und das Tanken wieder Freude 😇🥰 Strecken schön leer, so konnte meine V85TT zeigen, was sie kann 😉 Nur die Riesenpizza schaffte ich nicht... Gruß Holger

Die Montage des vorderen Schutzbleches am originalen "Gabelstabi" ist auch ein klein wenig fummelig ... Die Rundungen passen an keiner Stelle auch nur ansatzweise zusammen - weder die Rundungen quer noch längs zum Reifen... Lässt sich alles machen .... zwischen Schutzblech und Gabelstabi habe ich Gummiabstände "geschnitzt" ... vorne und hinten braucht es unterschiedliche damit der Abstand zur Reifen gleichmäßig wird. Unter das Schutzblech habe ich mit Klebstoff auf MS-Polymer-Basis Edelstahlunterlegscheiben so verklebt, dass es keine Punktbelastungen am lackierten Alublech gibt. Offen gesagt hätte ich wohl früher einfach 4 Löcher gebohrt ... und das Ganze mit Gummi-Unterlegscheiben solange ausgeglichen bis es in etwa gepasst hätte .... Aber auch wenn der Produktionsweg heute aufwendiger ist (und die Kleberei ist schon ein ziemliches Elend) so finde ich das Ergebnis deutlich besser als das was ich früher so zusammengebastelt habe (wobei da trotzdem ein paar Umbauten rausgekommen sind die deutlich umfänglicher waren als jetzt die paar V-7-Modifikationen). Der Vorteil bei meinen heutigen Lösungen ist, dass die Stabilität und Funktion (meist) auch im Dauerbetrieb gewährleistet und die De-und Re-Montage schnell und einfach möglich ist.

Ich glaube die Vorbesitzer haben mich beschissen. Wahrscheinlich hab ich gar keine richtigen Guzzis. In zwölf Monaten 11000 km auf die V7 und 22000 km auf die V85 gefahren. Keine Schrauben locker oder verloren. Alle Schrauben die ich gelöst habe schraube ich mit weniger Drehmoment an wie Guzzi vorgibt. Auch nehme ich keine Schraubensicherung meistens mache ich ein wenig Fett dran. Wenn sich eine Schraube lockert dann war die vorher auch nicht fest. Gruß Boris

Hi! Hab jetzt das Fahrsicherheitstraining von Motorradtraining Süd an Ostern absolviert. War eine kleine Gruppe und hat sich für mich voll gelohnt. Vieles gelernt was ich eigentlich schon in der Fahrschule hätte lernen sollen. Bin jetzt etwas mutiger und sicherer mit meiner Guzzi 😎 Absolut empfehlenswert und auch noch echt günstig. Dietmar

Tja, ich fahre derzeit lediglich Roller. Ich habe mir so manche Kommentatoren auch namentlich gemerkt und verweigere genau diesen ausgrenzenden Zweiradfahrer meine Sympathie und Gruß, sollten diese mir mit ihren Zeirädern entgegenkommen. Zudem verweigere ich genau diesen Leuten meine Hilfsbereitschaft, sollte sie eine Panne erleben, sollte ich dann vorbeifahren, auch wenn sie einen gelben Schal korrekt angebracht haben sollten.

Biete meine Griso zum Verkauf an. EZ 2007, ca 35500km. Ich bin der dritte Besitzer und habe das Motorrad 2014 gekauft,, bin damit 21000 km gefahren. Es ist ein Zard Auspuff montiert, der Original ist vorhanden. Es ist ein Rizoma Lenkerumbau montiert, Original ist vorhanden. Es ist ein Tankring von SW-MOTECH montiert, ich gebe auch meinen kleinen Tankrucksack dazu. Von der Firma Radical Guzzi wurde eine neue Software aufgespielt und K+N Luftfilter verbaut. Dadurch läuft das Motorrad ohne jedes Konstantfahrruckeln und hat von unten bis in die Mitte deutlich mehr Druck. Dann gibt es noch einen Ständer von DÄS dazu. Die Standrohre der Gabel wurden DLC beschichtet, dadurch spricht die Gabel noch feiner an. Das Federbein wurde von der Firma HH RACETEC optimiert und gewartet. Es sind Metzeler Roadtec SE in einem guten Zustand montiert, siehe Fotos. Der letzte Kundendienst wurde bei 30000 km gemacht. TÜV bis Juni 2027. Aktuell ist eine Halterung für ein Garmin Zumo 390 montiert, darüber kann man sprechen ist aber nicht im Preis enthalten. VB 6000 Euro Schöne Grüße, Reinhard.

Gestern Abend wie geplant die Guzzi ins Dorfener Hinterland geführt..

Lillooet Lake

War gestern bei bestem Wetter spontan abwesend auf der Arbeit, lieber mit dem Vater und nem Kumpel von ihm am Ruhrsee und in Bad Münstereifel 🤩 auf dem Heimweg hab ich mir noch den Sonnenuntergang aufm dem Kreuzberg angeschaut, hier mit der Heiligen Stiege im Hintergrund 😍

Ostermontagsrunde (ca. 200 Kilometer) nach Nördlingen...mit kleinem Stopp am "Daniel" zu einem Cappuccino und einer Brezel. Lenkkopflager rastet immer besser ein😁

Gestern die 750s und die Commando geKÜSt 🤣 und gleich den Hooligan abends ausgeführt, schnell mal gute 100km richtig Spass gehabt.. Heute Abend ist dann die Guzzi fällig 😎

dann wollen wir mal sehen wie das Ganze zusammengebastelt werden kann. Zunächst noch mal den Nummernschildhalter überarbeiten und dann verkleben ... die Löcher die zu sehen sind dienen nicht der Verschraubung, sondern der Luft- bzw. Feuchtigkeitszufuhr da das Material welches ich zum Kleben verwendet habe über die Luftfeuchtigkeit aushärtet und diese verlässlich nur durch 2 mm Material gelangt - also habe ich in mehreren Phasen immer wieder neuen Kleber hinzugefügt ... das hat ziemlich lange gedauert und meine Frau hatte die Schutzbleche den ganzen Winter über abwechselnd im Wohnzimmer, der Küche und im Bad rumliegen ...) Als Kleber hatte ich mich für Weicon Flex 310 classic entschieden (in weiß - je nach Farbe unterscheiden sich die Daten) Das schien mir zum einen auf Grund der Daten der beste Kompromiss Zugfestigkeit ISO 37 3,3 N/mm² Zugfestigkeit des reinen Kleb und Dichtstoffes ISO 37 3,3 N/mm² Bruchdehnung (Zug) DIN 53504/ASTM D412 650 % Weiterreißwiderstand DIN 53515 / ASTM D 1002 20 kN/m Härte (Shore A) DIN ISO 7619 42±5 Zugscherfestigkeit gemäß DIN EN 1465 Mittlere Zugscherfestigkeit (DIN EN 1465/ASTM D 1002) 2,1 N/mm² Volumenänderung DIN 52451 -1 % Thermische Kennwerte Temperaturbeständigkeit -40°C bis +90°C kurzz. bis +130°C Und es war auch das Ergebniss von Versuchen mit verschiedenen Klebern die ich selber Hemdsärmeln durchgeführt habe. Festhalten kann man: Verschrauben geht einfacher und schneller - VIEL einfacher und schneller .... aber ich wollte keine Löcher in den schönen Lack bohren 😁 Dennoch weiß ich nicht ob es sinnvoll war ... und ich denke mal Halter und Schutzblech sind nun eine Einheit die sich nicht mehr so leicht trennen lässt (falls überhaupt) Die Kabelführung (die Länge der Kabel habe ich auch mehrfach verändert, da ich mich 2 mal umentschieden habe bezüglich der Stelle an denen die Kabel von der unter- zur Oberseite des Schutzbleches geführt werden ... ich schreibe das nur auf um zu dokumentieren und mich selber daran zu erinnern, wie viel Zeit selbst in so simple Umbaumaßnahmen investiert werden können) Zur Befestigung der Kabelführung habe ich 1 mm starke Aluplättchen gefertigt (entsprechend der Rundung des Schutzbleches) und diese mit doppelseitigen Klebeband so befestigt, dass zwischen dem Klebeband ein Kabelbinder durchgeführt werden kann (auf Bild 1 noch meine Prototyp ... die finalen sind schöner 🙂 ... alles was es fertigt zu kaufen gibt führt zu mehr Abstand zwischen Kabeltunnel und Schutzblech) Dann hab ich noch zwei seitlich Haltelaschen gebastelt die mit dem Rahmen verschraubt werden (damit das Heck stabiler ist als bei den Lösungen die ich bislang gesehen habe - am Schutzblech habe ich die wieder verklebt - auf einer Querverstrebung - von der aus noch 2 diagonale Verstrebungen Richtung Nummernschildbefestigung führen ... sicher ist sicher ... 🙃) Den Gummipuffer zwischen Rahmen und Schutzblech habe ich 3-Dimensional angepasst - so dass dieser nun mit gleichmäßigen Druck auf den Lack drückt

Hallo zusammen, ich bin neu hier und wollte kurz Hallo sagen, bevor ich anfange Fragen zu stellen. Ich bin der Kewitsch und habe gerade frisch eine V7 Sport in wunderschönem Grün bestellt. Der Liefertermin ist weit weg und sehr unklar, so dass ich mehr Zeit für Vorfreude habe. Meine letzte Maschine war eine XSR700, die ich vor 5 Jahren wieder verkauft hatte. Seitdem ich aber in einer wunderbar kurvenreichen Region wohne, juckt es mich doch sehr wieder zu fahren und so habe ich ein paar Auffrischungsstunden genommen und habe mich an die Probefahrerei gemacht. Neben der V7, die ich vor paar Jahren in einem Urlaub gesehen hatte und wunderschön fand, war noch die Triumph Speedtwin 900 in der Auswahl. Nach den Probefahrten war mir die Guzzi emotional aber doch viel näher und so wurde dann gleich bestellt. An Sonderteilen habe ich erstmal beheizte Griffe, hauptständer, motorschutzbügel und die Gepäckbrücke dran. Ich bin hier schon fleißig am lesen, welche Anbauteile sonst noch schön und nützlich sein könnten. Bis ganz bald Kewitsch

nachdem im Sommer 1967 in Italien die Auslieferungen der neuen V7 700 begannen wurde auf der EICMA 1969 die neue V7 750 Special und die Ambassador gezeigt. Dazu die renovierte Falcone. dann begann der Adler zu fliegen.... 🥰 Gruß Holger

Dann muss noch ein Problem gelöst werden, dass nur V7 Stone TEN und Stone Special mit der serienmäßigen Arrow-Anlage haben. Die hinteren Fußrastenausleger machen einen Bogen nach oben (damit die Arrow-Anlage passt). Wenn man dann die Mistral-Anlage montiert bekommt man längere Halter (bzw. muss die dazu kaufen) Das sieht selten dämlich aus Original wirkt das noch schlimmer als auf dem Bild. Also habe ich mir ein paar gebrauchte Fußrastenhalter der normalen V7 besorgt und die zusammen mit den kurzen Haltern (und leichteren Alufußrasten mit ABE von MFW im klassischen Tuning-Look der späten 80er und frühen 90er Jahre montiert) Gefällt mir Welten besser und spart in Summe je Seite 110 Gramm (also weitere 220 Gramm 😁) Dabei hab ich dann auch direkt die arretier-kugeln (aus rostigem Stahl) gegen neue aus Edelstahl ausgetauscht und es gab mal wieder die Gelegenheit zur Anwendung meines Fliesenlegerhammers ... nämlich zur Kaltverformung der kurzen Halter (damit die spannungsfrei montiert werden können müssen die um mehrere Achsen "verdreht" werden - ist bei so kurzem Stahl ein Gewaltakt ... also in mehreren Runden immer wieder ein paar mm gebogen (da ist eine lange stabile Zange mit parallel laufenden Backen und glatten Greifflächen sehr hilfreich), montiert, überprüft und erneut geklopft, gebogen, montiert usw. und am Ende natürlich auch noch mal neu lackieren.

Mit der Gabel der Stelvio hat der Holger überhaupt nix zu schaffen gehabt.Er hat es hier im Forum nur zur Info gepostet. @ Südschwede Da du nun ja eine Antwort auf die Geräusche der Stelvio hast, bitte die Info auch hier weitergeben.

Servus Kewitsch, herzlich willkommen hier im Forum Perfekter Standort im Bergischen Gruß Tom

Moin, als Moto Guzzi Fahrer seit 1972 habe ich auch immer mal was anderes probiert, gekauft und gefahren. mehr Guzzista geht ja kaum 😇🥰, denn ohne Moto Guzzi war ich nie in all den Jahren. (aber nicht nur eingleisig, engstirnig geblieben) Viele Jahre NORTON mit größter Hingabe und Begeisterung: der schönste TON ist ein NORTON 🥰 und andere tolle Engländer wie Triumph und BSA gefahren.. In den 80ern ja einige neue Harleys gefahren (nicht Indian, die gab es damals nicht...und ich habe lieber das Original gefahren) Später dann auch die "nebligen" und hörbaren 2-takter gefahren, 350er und 750er 3-Zylinder Kawasaki, ja genau die, die ich in meiner Jugend nicht hatte 😇 Eine neue Guzzi in 1972, die V7 750 Special...eben extra KEINE Bmw gekauft. Die Vorurteile gegenüber den BMW Besitzern waren auch teilentscheidend... eben Besitzer, die neben ihrem 5er PKW ein BMW Motorrad haben müssen, natürlich Vollausstattung; alle Jahre die Neueste... Zahnärzte, Rechtsanwälte, eine besondere Klientel. Aber es gibt auch darunter richtige Motorradfahrer, die man über die Jahre erlebte und traf. manchmal lockerer, als manch ein Guzzi Fahrer hier aus dem Forum 😂 In meinem Berufsleben war ich auch einige Jahre bei Land Rover, Rover, MG unterwegs, dann wurden "wir" von BMW übernommen. Da ging ich über zu meinem Hobby und war die Jahre bis zur Rente bei bmw motorrad. So "musste" ich dann ja meine Dienstmotorräder und Dienstautos von BMW fahren... hätte ich nie erwünscht. In meiner Freizeit oder Urlaube blieb ich auf Moto Guzzi und die Jahre besonders auf Norton, bis zu meiner Norton F1 Sport, der Rotary. Da ließ ich das BMW Dienstbike in der Garage warten... Nun sind viele Jahre vergangen... also zog ich mir die Angebote aus dem Internet rein... Winterblues 😇 nun ist eine BMW GS1200 aus 2004 bei mir eingezogen. Vom Erstbesitzer, der sie jedes Jahr zum BMW Service brachte, alle Inspektionen und Arbeitsumfänge dabei. Vor 2 Jahren ein komplettes Touratech Fahrwerk eingebaut. km über 100.000... aber läuft super und braucht kein Öl... mit kompletten Koffersystem und Topcase alles orig. BMW. Im Dezember inseriert, da wo keiner ein Motorrad kauft... nette Telefonate, Video Call mit Begehung der BMW, gute Infos per Email... alles passte. im März mit dem Zug runter nach Landshut gefahren... das viele Umsteigen war einziger Stress. Übergabe mit Kaffee und Kuchen und sehr nette Gespräche. so richtig gewollte hatte ich sie nicht... aber zu dem Preis, wo wir uns handelseinig wurden, kann ich ein paar Jahre umsonst fahren... Zuerst einmal die Optik, die Kosmetik vorgenommen. technisch ist alles auf der Reihe, kein Wartungsstau. Anbei die Fotos vom beginn des Kaufs und nach und nach die Fotos von heute. Einen Wunderlich Sitz und einen ZARD eingekauft, jetzt sitzt alles perfekt und klingt super. Vom Fahren gegenüber der V85TT und einer GS1200: obwohl sie nur geringfügig schwerer ist, ist sie gewaltiger und höher, besonders beim rangieren spürt und braucht man mehr Kräfte für die BMW. Die Guzzi ist für meine Größe von 170 cm ideal, für eine GS sollte man 5-10cm größer sein... daher war der niedrige Sitz notwendig. Dann passt es. Natürlich gehen 1200ccm unten rum, mit geringen Drehzahlen massiver los, aber mit einer V85TT kann man frecher fahren und im Winkelverlauf von Kurven und Pässen die Leichtigkeit einsetzen...wenn ich den V85TT Motor ordentlich drehen lasse, da fährt eine GS keineswegs davon, eher umgekehrt.... zumindest auf Pässen wie dem Splügen. Für die besonders "schweren 100 kg plus Männiken" und auch dem Fahren zu zweit ist die GS passender, jedoch meine 80kg sind für eine V85TT das Richtige. Wenn man beide vergleicht und fährt, versteht man auch den Erfolg der V85TT... leider nur in Maßen, denn von Moto Guzzi gibt es immer weniger Vertragshändler und auch einige neue, die kaum Ahnung haben... Was BMW natürlich besser macht ist der starke Vertrieb, die Vertragshändler und die Niederlassungen...wo immer man ist. und durch die hohe Bestandsmenge muss man nicht unbedingt neue Teile kaufen, sondern es gibt unzählige Teilehändler und private Angebote. Mal sehen wie lange die GS bei mir bleibt, auf keinen Fall geht eine Moto Guzzi dafür weg 🥰 Gruß Holger

GS 1200 EZ 2004

dann sehen wir uns und ich mache das Foto von Dir und Deiner Guzzi vom roten Tor. Gruß Holger

Hab ich auch schon als Miet-Motrrad gefahren. Am 4. Tag spurte der elektrische Anlasser nicht mehr ein. Der Anlasser drehte sich noch, aber das Ritzel wurde auf der Welle nicht mehr zum Schwungrad geschoben.

Ja genau. War bei nem Kumpel genau das Geräusch, aber zu 100%. Hat das neu bekommen, seither ist Ruhe.

Moin Calatin , ich war letztes Jahr Ende Mai am Kap , mit 500km/Tag ist das kein Problem ab mitte Schweden auf dem Inlandsvegen läuft es. Ich habe rechtzeitig eine Hütte beim BaseCamp NorthCape gebucht, zu deiner Reisezeit dürfte es da voll werden. Die Lage ist optimal um morgens um 2°° noch mal zum Kap zu fahren . Kannst schon mal etwas Träumen bei den Bildern ( Die Griso habe ich nicht für die Tour genommen, Gepäck, Sitzkomfort .. , ) Gruß Arno

Ich schweife mal etwas ab... Das Heulen, jaulen oder wie immer man es nennt. Es geht sicher nie ganz weg, aber ich kann einen Getriebeölwechsel nur wärmstens empfehlen! Da scheinbar ab Werk, zumindest in die V7, immer recht knapp eingefüllt wird ist das eh nötig. Mit korrektem Ölstand ist das Gejaule aber VIEEEL weniger. Grüße Frank 😎

Lass uns doch mal ein Bild von Deinem Kopf sehen 😜

Moin, also die Box ist unten geschlossen und hat die Löcher seitlich mit 90° Knick nach Innen. Die Löcher sind auf der Seite vom Hinterrad und nicht nach Außen, wo eventuell mehr Wind vorbeirauscht. Die Box habe ich in einen Mikrofon Popschutz (Schaumstoff-Hülle) gepackt. Das Mikrofon habe ich ebenfalls in so ein Teil gepackt und dann in die Box gesteckt. Das sitzt da sehr stramm und es klappert nichts. Mikrofon in der Box nach hinten gerichtet zu den Löchern. Die Box sitzt auch leicht schräg zum Auspuff. Die Vibrationen vom Rahmen habe ich nicht gedämpft...da besteht noch Optimierungsbedarf. Danke! Ja habe ich, aber er hat nicht geantwortet. Ich nehme jedes Mikrofon Mono auf und mische dann den Sound zwischen Box Mikrofon und Jacken Mikrofon. Da Mikro und Kamera von DJI sind, verbinden die sich automatisch und bei Videoaufnahme wird auch die Tonaufnahme gestartet. Ist also immer synchron.

Wieso sparst du dir nicht dein unnötigen Kommentar und lässt anderen den Spaß? Und stell dir vor es gibt Leute die sich gerne ASMR Content anschauen / anhören oder ICH will einfach ein paar schöne Ausschnitte von Ausfahren von mir haben? Statt deine Zeit mit so einem Kommentar zu vergeuden, hättest du ja auch Motorrad fahren können…Manche Leute echt unglaublich 😂

Ich arbeite auch nach der Schaaf-Methode...allerdeings mit einem billigeren zoom micro und da kämpfe ich immer noch mit den Einstellung manchmal. Beim Ton mische ich dann Mikro und Kamera-Ton ...hier hat mir der Wind schon öfter mal den Kamera-Ton versaut...um die Scheibe rum wird's recht turbulent. Aber was den "whine" angeht ...den kriegst du nicht weg. Die Guzzi ist eine Heulsuse 😁 Mikro in der Satteltasche: Hier habe ich das Mikro hinter mir auf dem Sitz befestigt ...leider ist die Aufnahme übersteuert ...aber das heulen ist noch viel lauter:

Schaaf hat die besten Sounds bei onboard Videos, schau mal sein Equipment an, https://www.youtube.com/@Schaaf camera: https://amzn.to/3IuRWRk with ND8 filter mounted to the helmet's chin 4K / 30 fps / SuperView / ProTune standard settings with ISO locked to 100 sound recorder: http://amzn.to/2bnozBw (see the tutorial video: • HOW TO IMPROVE YOUR MOTORCYCLE ONBOARD SOU... ) editing: Adobe Premiere Pro CC

Die Montage der Verkleidung ist wirklich simpel ... allerdings hatte ich ja die Blinker ausgetauscht ... und die brauchten nun Verlängerungen ... und dannach fehlten immer noch 5 mm damit die Vorschriften erfüllt sind. Da ich keine Lust hab mich unterwegs wg. 5mm aus dem Verkehr ziehen zu lassen habe ich also was passendes gefeilt (wozu so ein Schraubstock in Verbindung mit einer Handsäge, Feile und Bohrmaschine doch gut ist ) Auch mal wieder ein typisches Beispiel dafür, dass im Regelfall selbst simple Kleinigkeiten dann doch mehr Zeit kosten als erwartet ...

Hallo, hab damit keine Erfahrung aber Gedanken dazu: Wie ist das mit deiner PLA-Box, ist die nach Unten offen und dann entsprechender Windschutz vorhanden? Hast du die Box z.B. Gummigelagert, damit die vom Rahmen und dessen Vibrationen entkoppelt ist? Oder zumindest das Mikrofon in der Box von Schaumstoff umgeben? Vielleicht muss die Box mit dem Mikrofon leicht schräg nach hinten gerichtet sein, damit es "Sichtkontakt" zu kurz hinter der Öffnung des Endschalldämpfers hat. Hast du mal bei Lamaz7 nachgefragt, wie er das macht? Nimmst du den Sound mit Multitracker (zweispurig) auf und mischst das dann ab und synchronisierst dann mit Video, oder wie machst du das? Gruß Matthias

Warum wundert mich das nicht? 🧐

Mit der Griso zur Kirschblüte im Markgräflerland.

Die Aufzählung bitte mit etwas Humor lesen: Manchmal grüße ich alle (außer Mofa-, Auto- und Fahrradfahrer) Manchmal ertappe ich mich auch dabei, dass ich den Gruß einfach vergesse 😇 (hat wohl auch mit zunehmendem Alter zu tun😄) Meine geschiedene Frau grüße ich nicht mehr...😝 Zum Thema Rollerfahrer: Ein guter Bekannter fährt außer einer Ducati MHR 1000 Mike Hailwood Replica und einer Ducati MonsterS4 auch noch eine Vespa Rally 200. Mit der Vespa Rally 200 fuhr er vor "Corona" auf dem Landweg bis nach Sizilien und auch wieder zurück...bepackt mit kompletter Ausrüstung für einen 3 Wochen Trip mit dem Zelt. Solche Rollerfahrer soll es auch geben und wie schon "fauno" geschrieben hat: So mancher "harte Biker" hat auch noch einen Roller in der Garage stehen 🤪

So, ich melde mich auch mal wieder aus den südlichen Gefilden zurück. (Bin vor der Kälte geflüchtet und hab leider die Guzzi nicht mitnehmen können). Ostermontag habe ich dann mit ein paar Freunden eine kleine Tour durchs Spargelland bis nach Schwaben gemacht. Herrlich - und einen Snack gab es zwischendrin auch (Schäufele! - schon mal für Zimmern üben!) Dienstag dann mit der Dame vom Comer See beim TÜV, geringe Mängel obwohl erst 2 Jahre alt: 20 Meter "Probefahrt" reichen für die Luftdruck-Sensoren eben nicht aus. Also war die Luftdruck-Anzeige noch an. 😁 Viele Grüße, Volker

Wat meine? Hm bin grad weniger happy damit, unterm sitz nicht so cool zu befestigen.. aber funktional is es hab die bei Polo gekauft.

Donautal bei Beuron

Heute eine knapp 300 Kilometerrunde durchs Weserbergland ins Sauerland. Unterwegs wenig Verkehr und auch beim Cappuccino Stop am Diemelsee nix los. Gestern war es hier regnerisch und sehr windig, heute 12 Grad und Sonnenschein. Das waren jetzt zwei Bilder und auch zwei Sätze. Ich hoffe es ist trotzdem okay.

und rückwärts: Messe 1953 (man beachte auch das Publikum 😇)

Heute hatte mal der interne Pappenheim V100 Mandello Stammtisch eine Ausfahrt im Altmühltal. Waren dann auch ca.250km.

Heute (mein persönlicher) Dolomiti Bike Day🌞 Fassa- und Grödnertal als Solist Partschins - MeBo SS38 - Neumarkt hoch nach Cavalese (schon die erste Auffahrt der Knaller) - Predazzo - Pozza di Fassa - Canazei - Sellajoch 2245 m (viel los und Verkehr) - Wolkenstein (Einkehr) - St. Ulrich - Kastelruth - Völs am Schlern - Kardaun - Welschnofen - Karersee - Karerpass 1745 m (schöne Kurven und landschaftlich sehr reizvoll) - Predazzo - Cavalese - Neumarkt - Bozen - via Partschins 🏁 km ü300 Grandiose Tour - Kurven ohne Ende - Ich muss sacken lassen. Grüße Torsten✌️

bewegte Mittagspause am Niederrhein

…heute bei astreinem Wetter am Colle del Nivolet Gruß Tom

Kurze Fotosession in den Weinbergen

Südtirol und die🌞lacht - endlich wieder auf Töff-Tour mit Sozia. Auftrag von der Frau😇 eine Genussfahrt - kein hoher Pass und alles mit sanften Kurven🤣 Da fällt mir doch gleich eine passende Runde ein: Partschins - Marling - Lana - Gampenpass 1.500 m (immer wieder wunderbar zu fahren) - Unsere Liebe Frau im Walde - Fondo (Sprachgrenze 🇮🇹) - Cles Stausee / Trentino (sehr reizvoll) - Cles - Mezzolombardo - Kaltern (Einkehr Marktplatz😃) - Eppan - Terlan - Mölten - Hafling - Meran - Partschins 🏁 Immer wieder schön die Runde / rd. 200 km / 3670 hm Grüße Torsten

Heute im schönen Saaletal unterwegs Blick ins Saaletal Neue Brücke übers Saaletal für die Umgehungsstraße Bad Kösen. Die Weinberge bei Bad Sulza Grüße Tobias

Heute eine größere Runde durch Hecken- und Schlehengäu geschrammelt. Man beachte meinen neuen klaren Blinkergläser ☝️😀 Bis dann…

Moin, als Belohnung für meine Recherchen habe ich heute wohl eine Gedankenübertragung erlebt: der damalige Käufer meiner ehemaligen Norton Commando Fastback hat mir heute 3 tolle Foto`s vom aktuellen Zustand gesendet. Mir wurde richtig warm um`s Herz: 15 Jahre liegen dazwischen... Gruß Holger