V7 Sport 850: Wie viel moderne Technik verträgt ein Klassiker?

[Aventinus]

Ich denke, die Frage ist falsch gestellt: Wer heute ein neues Motorrad kauft erwartet, dass es auf dem aktuellen Stand der Technik ist. Es geht nicht um „klassische“ Motorräder sondern um Motorräder, die so aussehen, wie Motorräder früher ausgesehen haben. Wer einen „Klassiker“ will, der wird auf dem Gebrauchtmarkt mit Fahrzeugen, die wenig km und besten Pflegezustand haben, leicht preisgünstig fündig.

[Padrone]

vor 18 Stunden schrieb Guzzi-Matze:

Ist halt so, 

Ich mag diese TFT oder LCD Displays auch nicht leiden, brauche keine  Fahrmodi u.s.w.

....geht mir genauso und stört mich immer noch an der V85.

vor 18 Stunden schrieb Guzzi-Matze:

aber wenn Guzzi immer noch die Motorräder bauen würde, wie zu meinen Anfangszeiten Ende der 70ern, wären das zwar wunderschöne Moppeds, aber unverkäuflich.  😂

....ich wäre schon mal ein potentieller Käufer, aber Guzzi baut ja längst keine Motorräder mehr, nur noch Piaggio.

[Guzzi-Matze]

Von uns paar "Ewiggestrigen" kann Guzzi/Piaggio nicht überleben, die alten "Bigblock" sind Geschichte.

Ich bin ja froh das meine V7II noch richtig schöne analog aussehende Tacho/Drehzahlmesser hat. 

 

Edited Thursday at 05:05 PM by Guzzi-Matze

[Padrone]

vor 1 Stunde schrieb Guzzi-Matze:

Von uns paar "Ewiggestrigen" kann Guzzi/Piaggio nicht überleben, die alten "Bigblock" sind Geschichte.

Ich bin ja froh das meine V7II noch richtig schöne analog aussehende Tacho/Drehzahlmesser hat. 

 

...zum einen würde ich das Potential der älteren Generation nicht unterschätzen und zum anderen habe ich schon mehrfach gehört und gelesen, dass wohl auch bei der jüngeren Generation die Klassik-Bikes hoch im Kurs stehen und auch diese auf den überwiegenden elektronischen Schnickschnack gerne verzichten könnten. 

Wer weiß, womöglich würde man mit einer neuen, klassischen und puristischen, luftgekühlten Bigblock Guzzi sogar in eine Marktlücke stoßen und sich diese sogar besser verkaufen, als eine V100....einen Versuch wäre es allemal wert.... 😉

[luftheuler]

vor 31 Minuten schrieb Padrone:

...zum einen würde ich das Potential der älteren Generation nicht unterschätzen und zum anderen habe ich schon mehrfach gehört und gelesen, dass wohl auch bei der jüngeren Generation die Klassik-Bikes hoch im Kurs stehen und auch diese auf den überwiegenden elektronischen Schnickschnack gerne verzichten könnten. 

Wer weiß, womöglich würde man mit einer neuen, klassischen und puristischen, luftgekühlten Bigblock Guzzi sogar in eine Marktlücke stoßen und sich diese sogar besser verkaufen, als eine V100....einen Versuch wäre es allemal wert.... 😉

Ich würde das gut finden. Mir würde sogar der 850er Motor reichen. Der ist bestimmt auch für 85-90 PS gut. Vollkommen ausreichend. Auch glaube ich nicht das der Kunde den ganzen Technik Overkill haben möchte. Ein Hersteller macht es vor und alle anderen ziehen nach und die Motorrad Experten von 1000PS und Co Blasen ins selbe Horn. Ist bei den Autos auch nicht anders...

Gruß Boris 

[Andraxxx]

Irgendwie hat die ganze Diskussion eine Kehrtwende gemacht. Gefällt mir. Interessant!

Edited Thursday at 09:32 PM by Andraxxx

[V7Franke]

Am 13.5.2026 um 19:28 schrieb Andraxxx:

Wer sagt das früher alles besser war?

Ich will den Sport Fahrern nicht zu nahe treten. Aber wenn die richtig ehrlich sind, werden sie innerlich zugeben, dass diese Änderungen kein Gamechanger sind. Äußerlich werden sie das vielleicht nie sagen. Entweder gefällt einem die V7 grundsätzlich oder nicht.
Aber die Sport verkauft sich schon deutlich besser als die Stone oder Special. Sonst gäbe es ja da nicht den Rabatt von z. Zt. 750,- nochmal auf den eh schon günstigeren Preis. Da stimme ich zu, MG hat alles richtig gemacht.

Aber die normale ist schon ein Schnäppchen.

750€ Nachlass sind nichts btw.

Die Special gab es im Februar mit 2250€ Nachlass in München oder 1750€ Nachlass bei Deggendorf, wo ich sie bekommen habe. Jeweils auf den Listenpreis von 10250€.

Btw. ist mir der digitale Tacho wurscht.

Ich mag die Features Traktionskontrolle und Tempomat. Auch den Regen Fahrmodus finde ich nicht verkehrt. Bin bei Regen ein Schisser. Aber auf meiner bisherigen Enduro mit 50/50 Reifen oder sogar gröberen, sind nasse Straßen nicht angenehm.

Edited Friday at 08:51 AM by V7Franke

[Bastlwastl]

Heutige Reifen sind bei Regen fast so gut wie Früher die auf Trockenen. 

Da ist Ordentlich was passiert die letzten 25 jahre. 

 

[Andraxxx]

vor 5 Stunden schrieb Bastlwastl:

Heutige Reifen sind bei Regen fast so gut wie Früher die auf Trockenen. 

Da ist Ordentlich was passiert die letzten 25 jahre. 

 

Mein Popometer hat sich aber nicht verändert. Ich trau mich im Regen Nix!

😱

[Manfr3d]

Am 14.5.2026 um 21:06 schrieb Padrone:

....

Wer weiß, womöglich würde man mit einer neuen, klassischen und puristischen, luftgekühlten Bigblock Guzzi sogar in eine Marktlücke stoßen und sich diese sogar besser verkaufen, als eine V100....einen Versuch wäre es allemal wert.... 😉

Siehe BMW R9T oder jetzt die R12 nineT

Sowas könnte auch von Moto Guzzi kommen. 

[luftheuler]

vor 5 Minuten schrieb Manfr3d:

Siehe BMW R9T oder jetzt die R12 nineT

Sowas könnte auch von Moto Guzzi kommen. 

...und die BMW R20 steht wohl auch schon in den Startlöchern.

Gruß Boris 

[ShadowRap411]

Es ist doch bei der V7 für jeden was dabei oder nicht?

Die die gerne die beiden Rundinstrumente mit Zeiger wollen, die keine zwei Scheibenbremsen, USD Gabel und Cornering ABS wollen, können sich doch eine ältere V7 aus den Vorgängergenerationen kaufen...gerne auch von 1971-74, wer es ganz puristisch mag.

Mich persönlich stört das LCD Display der aktuellen V7 gar nicht. Es ist super lesbar und gut beleuchtet im Dunkeln, die ganzen zusätzlichen Einstellungen und Infos finde ich auch nicht schlimm, auch wenn ich sie nicht oder kaum nutze, aber besser haben als brauchen

Ich finde bei der V7 von 2025 wurde viel richtig gemacht und wenn ich hier das oft kritisierte LCD Display bei der aktuellen V7 durch eine Analoganzeige austausche, wären wohl die meisten zufrieden damit. Ob es das Cornering ABS, die USD Gabel und den Sport Modus bei der V7 Sport braucht, kann ich nicht beurteilen, vielleicht gibt es ja den ein oder anderen, der die V7 Sport so fährt, dass man das braucht, aber der großteil wird damit nicht auf der Rennstrecke Bestzeiten fahren wollen.

Wenn ich meine V7 mit der Kawasaki Z900 von meinem Kollegen vergleiche, dann ist meine V7 tatsächlich ein "Stein" was die Ausstattung angeht...Die Z900 hat ein 5 Zoll Farbdisplay, Quickshifter, Blipper, Wheelie Control, Stoppie Control, Lean Angle Anzeige und und und...fahren wollen würde ich die aber nicht.  

Die V7 hat sich weiterentwickelt und ist im Kern doch noch immer das Modell von Früher mit ein paar technischen Anpassungen an die heutige Zeit (und an die vielleicht auch jüngeren Fahrer). Mit den 3 Modellen Stone, Sport oder Classic sollte auch jeder fündig werden. Wenn nicht, kann ja wie gesagt ein Vorgängermodell kaufen...Ich möchte mein ABS und die LED Scheinwerfer zumindest nicht mehr missen und finde das Motorrad aktuell so wie es ist einfach perfekt.

Edited Saturday at 11:28 PM by ShadowRap411

[Guggl]

Und eine der schönsten, biete ich hier in der Rubrik " Biete " an. Alles hat seine Zeit.

[tscharlie]

Noch ein Vergleich mit Kawasaki: Warum verbauen die bei ihrem auf Kundenwunsch wiederaufgelegten Retromodell Z900 RS SE ein Zwei-Becher-Instrumentensystem ? Weil´s konsequent zum Stil dieser Maschine paßt. Und wenn Kawa einen Lieferanten für dieses Zwei-Becher-System findet, könnte das sicher für Piaggio auch möglich sein - wenn man nur will. So schaut die Kawa 900 RS ES aus https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/Retro_Sport/Z900RS_SE_2026.html  - m.M.n. eine feines Teil, nur der Wasserkühler stört mich, die alte Zephyr 1100 war schöner.

Nun zur V 7 Sport: Seit 2026 gibt es diese Moto Guzzi auch in einem feurigen Rot; 850 cm³ Hubraum hat sie wie die erste LeMans,  Kraft und Gewicht sind ähnlich, Zwei-Becher-Instrumente und nachgebaute LeMans Gußfelgen dran, noch ein paar "LeMans"-Pepper links und rechts auf den Tank - fertig ist die Nostalgiekutsche par exellance. Muß ja kein "Rennerle" sein wie die selige Ur-LeMans.

Bei Gedanken an ein solche Guzzi flüstert mir ein Troll ständig ins Ohr "die willst Du haben" ; ich dreh jetzt dann mal ne Vormittagsrunde mit meiner V 7 III Special ( EZ 04/2018 ), der mit dem Wilbers Fahrwerk gepimpten, und denke darüber nach.

Kann man die "Doppelinstrumente" der 850 Special der ersten Serie samt Innenleben auf die neue Sport umsetzen ?  Die Elektronik der V7 Sport müßte doch in den beiden Bechern Platz finden ? Darüber werde ich mal mit dem Stefan Bronold vom Radical Speedshop plaudern müssen ?

[Manfr3d]

vor 8 Stunden schrieb tscharlie:

...

Nun zur V 7 Sport: Seit 2026 gibt es diese Moto Guzzi auch in einem feurigen Rot; 850 cm³ Hubraum hat sie wie die erste LeMans,  Kraft und Gewicht sind ähnlich, Zwei-Becher-Instrumente und nachgebaute LeMans Gußfelgen dran, noch ein paar "LeMans"-Pepper links und rechts auf den Tank - fertig ist die Nostalgiekutsche par exellance. Muß ja kein "Rennerle" sein wie die selige Ur-LeMans.

...

Habe ich den Jungs letztes Jahr bei der Leser Experience gesagt.
 

Aber in Mandello kommt das wohl nicht an oder wird ignoriert

[tee]

Schlank sollte sie für mich sein. Ohne Babyspeck. Technisch nun gut, weitere Errungenschaften zu früher sind wohl für einige Fahrer\Kunden wichtig und nötig bzw. als Marketing Strategie im allgemeinen wichtig. Der Motorradfahrer von gestern heißt ja heute auch Biker. Die Welt dreht sich weiter..,,,,

[Bernd1967]

Die Hersteller werden heute nach EU-Recht ohnehin verpflichtet, immer mehr Assistenzsysteme einzubauen. Denen bleibt im Grunde gar keine Wahl. Demnächst darfst Du mit dem neuen Auto erst losfahren, nachdem es eine Atemprobe analysiert hat. Bei den Fahrassistenzsystemen im Auto nervt mich jedes Mal, dass sich die Steuerung einbildet, sie könnte besser fahren als ich, was bis auf die Bremserei absolut nicht stimmt. Ich schneide die Kurven ja mit Absicht oder benutze die Kante der Fahrbahn für mehr Grip, da beeinträchtigt eine Korrektur am Lenker viel eher die Fahrsicherheit, als dass sie hülfe. Aber die Steuerung glaubt natürlich:"Dios mio, der Idiot fährt von der Straße!" Dass ich denselben Trick schon 20 mal vorher ohne Unfall durchgeführt habe, checkt dieses dämliche Stück Silizium einfach nicht.

Und wenn man aber schon Ride-by-wire eingebaut hat für das moderne Motormanagement, dann sind Tempomat und Fahrmodi Gimmicks, die in der Massenproduktion den Hersteller so gut wie nichts kosten, aber sich dem Kunden mit saftigen Aufpreisen und in schönstem Marketinggelaber berechnen lassen.

Für das Geld hätte ich lieber analoge Rundinstrumente. Fahrmodi finde ich lächerlich: Wenn ich vorsichtig sein muss im Regen, gehe ich doch ganz behutsam ans Gas und wenn ich mal rasen will, dann will ich einfach spontan am Gasgriff drehen und nicht vorher in einen Sportmodus wechseln müssen! Ich fürchte ebenfalls, dass die Fahrmodi eher dazu verleiten, das eigene Können oder die Grenzen der Physik zu überschätzen.

Für mich ist Ride-by-wire ein Argument, das Motorrad niemals zu kaufen. Dann hole ich mir stattdessen lieber eine schön erhaltene California Jackal...

PS: Auf der Motorradmesse in Dortmund war nach meiner Beobachtung  die wiederaufgelegte Kawa Z900RS mit den Rundinstrumenten der Superstar, um den sich alle drängten, während kaum jemand auf den potthässlichen neuen Harleys oder BMWs sitzen wollte, die R12S vielleicht ausgenommen.

Edited 3 hours ago by Bernd1967
Rechtschreibung, Ergänzung

[Padrone]

....was bin ich froh, dass noch ein paar alte Schätzelein ohne diesen ganzen Klimbim im Stall stehen.

[Bastlwastl]

vor 36 Minuten schrieb Padrone:

....was bin ich froh, dass noch ein paar alte Schätzelein ohne diesen ganzen Klimbim im Stall stehen.

Naja die haben auch Klimbim 

aber halt anderen😉

 

jetzt stellt euch mal ne alte V-Max 

mit kurven ABS und Traktionskontrolle vor .

 

gäbe noch so ein paar Beispiele 

da jäten wir uns Früher die Finger 

abgeschleckt bei so ein paar modernen Helferchen

Edited 2 hours ago by Bastlwastl

[ShadowRap411]

Ich muss mal nochmal kurz festhalten: Der Großteil der Guzzisti findet den "Christbaum" (Der leuchtet gerade so schön ) hier schöner als den neuen aufgeräumten Tacho?

Gibt natürlich noch andere analoge Tachos, aber ich hatte den gerade gefunden.

Also die aktuelle Sport mit Speichenfelgen und den analogen Instumenten und das Ding wäre ein Traum? Gut ABS und die Fahr-Modi noch weg...und die 2. Scheibenbremse...aber dann sind wir wieder in 1974 und die gibt es schon...

Ich finde die Sport so wie sie ist schick. Klar, obs das Kurven-ABS und die Modi braucht sei mal dahingestellt, aber wenn man die alte und die neue Sport nebeneinander stellt, dann sieht man, dass der Apfel nicht weit vom Stamm gefallen ist. 
 

Edited 2 hours ago by ShadowRap411

[Padrone]

vor 47 Minuten schrieb Bastlwastl:

Naja die haben auch Klimbim 

aber halt anderen😉

jetzt stellt euch mal ne alte V-Max 

mit kurven ABS und Traktionskontrolle vor .

...das wäre???

Und ne V-Max hatte ich auch mal probeweise - die möchte ich weder ohne, noch mit kurven ABS und Traktionskontrolle.

[Bernd1967]

Quote

Ich muss mal nochmal kurz festhalten: Der Großteil der Guzzisti findet den "Christbaum" (Der leuchtet gerade so schön ) hier schöner als den neuen aufgeräumten Tacho?

Ja, für die meisten naked Bikes schon. Bei einem minimalistischen, d.h. aufs Notwendigste gestrippten Bike könnte ich mir auch das kleine Digitalinstrument vorstellen.

[Bernd1967]

Uh, da fällt mir gerade noch ein gutes Argument ein: Was ist denn wohl der Teil Deines Motorrads, den Du beim Fahren am häufigsten anschaust?

So ein analoges Cockpit vermittelt mir dann Wertigkeit. Mann, die haben sich echt Mühe gegeben, denke ich mir beim fahren, was den Genuss irgendwie erhöht.

Bei so einem LCD-Display stelle ich mir höchstens mal die Frage, wo die das wohl am billigsten bekommen haben?