Padrone

Das kann ich definitiv nicht bestätigen! Den Scorpion hatte ich auf der 1200er Stelvio und den Tourance nun wiederholt auf der V85TT - mit beiden war/bin ich absolut zufrieden.

Die bauten damals noch ganz andere Sachen... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-gartenfraese-raritaet-800-/3439912583-305-7660 ...vielleicht sollten sie sich wieder mehr darauf konzentrieren und für die Gartenfreunde den V100 in die Fräse einpflanzen. 😂

Meiner V85 hab ich auch zwei neue Pneus spendiert, der Tourance Next 2 steht ihr gut und macht einen hervorragenden Job und mit 200 Euronen das Pärchen Kann man auch nicht meckern. Und der Optik wegen gleich noch zwei neue Felgenaufkleber drauf und frisches Motul in die Wanne. Nun kann sie wieder die nächsten 10tkm rennen.

Vor 4 Jahren hab ich mich ja nach längerm zögern von meiner 1200er Stelvio getrennt und bewusst eine der allerletzten noch nagelneuen V85TT E4 zum absoluten Schnäppchenpreis aus Salzburg geholt. Die Bella läuft vom ersten Km an absolut perfekt ohne irgendwelche Problemchen! Letztes Jahr hatte ich dann die Gelegenheit zuerst die V100 Mandello und danach die neue Stelvio ausgiebig zu testen. Die V100 hat natürlich mehr Wums gegenüber der V85, das wars aber auch schon. Ansonsten kann und macht die Stelvio für meine Ansprüche definitiv nichts besser und am meisten war ich vom hakeligen Schaltwerk und der zäh trennenden Kupplung der beiden V100 genervt - für mich ein Nogo. Dagegen ist das Schaltwerk der v85 butterweich und eine wahre Freude.

Die Meisten verbindet mit Guzzi ja nur den markanten V2. Dabei entwickelte Carlo Guzzi akribisch den liegenden Einzylinder, womit die Firma groß wurde und auch lange Zeit am erfolgreichsten war. Auch diese Maschinen waren zu deren Zeit noch besonders und herausragend mit eigenständigem Charakter und die V2 liefen ja erst nach der Ära Guzzi unter der Regie von De Tomaso in größerer Stückzahl vom Band. Und die Einzigen und wohl auch letzten die noch halbwegs daran anknüpfen können, sind die V7 Baureihe und die V85. Alles was jetzt und danach noch kommt ist dagegen wohl nur noch durchgequirlter Einheitsbrei a la Piaggio und Aprilia mit aufgeklebten Guzzi-Adler, egal ob Wasserkocher oder Reihentwin. Das kann man gut finden oder auch nicht. Den Neueinsteigern ist das eh egal, die kennen nix anderes und haben keinen engeren Bezug zur ursprünglichen Traditionsmarke, die ja eigentlich schon längst Geschichte ist. Ja, der Deutsche Markt liegt gewiss nicht im Focus der Piaggio Leute und was wir hier darüber philosophieren, interessiert so viel wie der bekannte Sack Reis in China. Die Zeit in der man mit ner gesponserten Weihnachtsfeier was bewirken konnte ist leider auch vorbei - RIP Paul Denzer.

Die waren nur leider zu schwach auf der Brust... und mit dem 850er hat Luigi m. e. alles richtig gemacht. Damit wäre für mich nur die Spezial der 21-23er noch am stimmigsten und rein optisch sehe ich da wenig Unterschiede zur ersten Baureihe. Für mich die letzte "Aprilia-Guzzi", die noch am ehesten an die ursprüngliche Tradtionsmarke erinnert und teilweise daran anknüpft. Was den "Babyspeck" betrifft, den hat der Zitierte wohl nur selbst um die Hüfte... 😉

Interessant und das ist wohl der passende Link. 😉 https://auktionen.restlos.com/auktionen/-/1826/Motorrader-Motoradteile-Autofe/lose

....und mit unzähligen und ellenlangen aus dem www kopierten Textpassagen und Bildchen das Forum völlig sinnlos zuballert. "Urheberrecht" ist ja eh ein Fremdwort für ihn und auch den Admins scheint das offensichtlich egal zu sein. Was solls, da ist eben Hopfen und Malz veloren und seine kleine Fangemeinde hält ihm natürlich treu die Stange...

Das heißt aber nicht, dass man jeden Bullshit komentarlos tolerieren sollte und muss - kein Wunder, wenn das Niveau der Beiträge immer mehr den Bach runter geht....

...beim egomanischen Foren-August sind eben Hopfen und Malz verloren. Hat aber einen gewissen Unterhaltungswert, wenngleich mit seinen einfältigen Beiträgen das Niveau des Forums darunter leidet. ...die meisten der alten und tatsächlich erfahrenen Guzzi-Koryphäen haben dieses Forum längst verlassen, oder machen einen Bogen drumrum.

....nix besseres zu tun oder einfach nur Langeweile???

Das Teil scheint wohl schon auf beiden Seiten gelegen zu sein und jeder Umfaller birgt das Risiko von Haarrissen am Motorblock. Ansonsten sehe ich die V85 immer noch Wert stabiler als die neuen Wasserkocher...

...so siehts aus! 👍 Und genau dort wirken die größten Massekräfte und Vibrationen auf die Verschraubungen, comprende.

Meine E4 läuft von Beginn an absolut problemlos ohne irgendwelche Mängel - auch ohne irgendwelche Basteleien! Zu den neueren V85 kann ich nichts sagen.

...auf den Knieschleiferberg kann man getrost verzichten, gibt definitiv schönere und interessantere Strecken im bayerischen Alpenraum. 😉 Gruß aus LL