V7Franke

Viel Fett war da sicher nicht dran.

Viel Spaß mit der V9. Grüße zurück, ebenfalls aus Franken.

Hat mich gefreut euch zu treffen. Für Nina war es die erste Tour dieser Länge als Sozia. Ging aber scheinbar ganz gut. Auf der Anfahrt haben wir noch etwas abgekürzt über die B2 zwischen Pleinfeld und Pappenheim. Auf dem Rückweg gab es noch einen leckeren Eisbecher in Eichstätt und dann ging es über Titting und Thalmässing wieder zurück durch sehr schöne Landschaft und über angenehm geschwungene Straßen. Relativ günstig getankt wurde auch noch, 2,049 für E5 Super.

Am Handy in den Eigenschaften der Bluetooth-Verbindung zum MIA schauen, ob Medien-Audio übertragen werden darf. Das muss zusätzlich zu Telefonanrufen aktiviert sein.

Des haast Schäuferla in Franggn. 😉

Solange es nicht regnet, bin ich dabei. 😄

Iawreader und -writer brauchst du nicht, nur GuzziDiag.

Du kannst bei den SW-Motech SLC Trägern ca. 4mm gewinnen, wenn du die vorderen Distanzen kürzt. Die sind ja um die Stärke des Blechs des Handgriffs der Special, der ebenfalls am hinteren Aufnahmepunkt der Träger verschraubt ist, stärker, als sie für eine V7 ohne den Haltegriff sein müssten. Hier wird hinten normalerweise stattdessen ein Spacer eingesetzt. Ist nicht viel, aber Kleinvieh... Die Bitubo scheinen ja auch einen kleineren Außendurchmesser zu haben, Platz sollte also genug sein. Sollte sogar bei den Seriendämpfern/-federn funktionieren. Der nächste Schritt wäre dann nur mit Flex und Schweißgerät zu machen.

Ja, mit der Aussparung für die riesige ECU.

Bei den HDI Dieselmotoren von Peugeot, die unter anderem auch im Ford Konzern gerne verbaut wurden, auch in Volvos (gehörten die nicht auch zu Ford eine Zeit lang?), wurde irgendwann ein kürzerer Ölpeilstab eingeführt und die Füllmenge erhöht, weil es bei Kurvenfahrt und niedrigem Ölstand vorkommen konnte, dass Luft angesaugt wird, was der Turbolader so garnicht mochte. Kommt also auch bei den Blechkisten vor.

"Lange stabile Zange mit parallel Laufenden Backen und glatten Greifflächen" Ein Zangenschlüssel. 😉

Die Guzzi hat ihre SW-Motech Träger bekommen. Und ein wenig Schutzfolie, wo die Sitzbank an Rahmen und Tank aufliegt. Das Ende vom Gewebeschlauch an den Einspritzdüsen wurde jeweils etwas mit Gewebeband fixiert. Die Kabelage unter der Sitzbank, im Bereich der Sicherungen wurde etwas schöner verlegt, der Anschluss für USB-Dose oder anderes Zubehör flog da etwas lieblos in der Gegend rum. Ein paar zusätzliche Kabelbinder haben geholfen. Bin da als gelernter Elektroniker etwas perfektionistisch. Der neue Helm bekam auch eine kleine Überarbeitung. Obwohl der HJC RPHA 91 schon für einen Klapphelm sehr leise sein soll, ging da noch was. Die Lücke zwischen Kinnbügel und Helm wurde mit zwei Streifen selbstklebender Bürstendichtung geschlossen.

Bei der aktuellen V7 sieht der Luftfilterkasten komplett anders aus 😉 Von oben kommst du da nicht mehr ran. Sieht jetzt aus wie der von der V85. Ist senkrecht geteilt und die Hälften sind oben, rechts, links zusammengeklipst.

Hinter dem linken Seitendeckel ist am Luftfilterkasten so ein durchsichtiger Schnörpfel der Öl aus dem Luftfilterkasten auffängt. Da kann man unkompliziert sichten ob sich Öl im Luftfilterkasten sammelt.

Hat Bitubo inzwischen eine ABE für die E5+ für die Dämpfer?

Habe heute versucht ein kleines Erste Hilfe Kit dort rein zu quetschen, aber mehr als die Warnweste passt original nicht. @Andraxxx Du hast nicht zufällig auch eine Variante ohne die USB-Buchse konstruiert?

Kann man da einen Klettgurt unter der Batterie, und worauf auch immer die steht, durchziehen um sie nach unten zu spannen? Bei meiner V7 ist der Halter der Batterie auch mehr Schein als Sein.

PXL_20260403_154056280.mp4 Wie man sieht, klappert der sogar nach meinem ersten Versuch mit Butylband noch.

Bei einem PKW hatte ich auch mal ab Werk eine Reifengröße in der ZLB Teil 1, die nicht im COC vorkam. Querschnitt unterschied sich um 5% und Traglast war anders. Hat einen TÜV Prüfer mal kurz irritiert. Ich fands gut, weil im COC nur Transporterreifen standen bei dem Hochdachkombi. Im Schein eine ganz normale PKW Variante. Weiß nicht wie es dazu kommt. Ob das ein Nachtrag des Herstellers ist!?

Nein, die neuen haben 100/90-18 und 110/80R18. Habe oben ergänzt, was bei den neuen vorne im COC steht.

Da hast du jetzt also ein Motorrad, an dem sich über die letzten Generationen praktisch nichts verändert hat und ständig ändert sich die Reifenvorgabe. 🙄 Der Prüfingenieur hat ja Zugriff auf die Freigaben der neuen Generation (MP/E5+), damit sollte es doch theoretisch problemlos möglich sein, auch die 150/70B17 und die 150/70R17 Varianten einzutragen, rein auf Dokumentenbasis. Auch die 150/70R17 69H. Und vorne auch den 110/80R18 58V und den 100/90-18 56H. Die Frage ist zusätzlich, ist ein ZR18 auch schon wieder eine andere Dimension, oder ein VR18 oder ein V18?

Bei welchem Batteriehersteller weiß man schon, was das BMS kann? Leider bekommt man bei allen erstmal viel zu wenige Angaben. Leider wird auch nicht groß bekannt gegeben, wenn es ein technisches Update gab. Da erfahren wir bei Reifen etc. deutlich mehr. Interessant, wenn auch schon älter ist dieser Artikel https://motorradreisefuehrer.de/lifepo4-lithium-eisen-batterien.html

Auf verspannte Gabel prüfen. Erstmal am rechten Gabelfuß die Klemmung lösen, Achse aber festgeschraubt lassen, Gabel (z.B. gegen eine Mauer/Wand) durchfedern, wieder klemmen. Sollte das Ende der Achse dann nicht mit der Außenkante der Gabel fluchten ist das ok. Bringt das nichts, Aufbocken, Vorderrad raus, Achse wieder rein und sehen wie sie zum Gewinde im linken Gabelholm fluchtet. Lässt sie sich leicht einschrauben oder klemmt das. Wenn das nicht fluchtet, sind die Brücken oben nicht sauber zueinander ausgerichtet bzw. gegeneinander verdreht. Sollte mit der dritten Brücke über dem Schutzblech eigentlich nicht möglich sein, das so zu montieren. Aber wer weiß wieviel Nachdruck eines Gummihammers da mancher einsetzt. Evtl. auch Schutzblech und Halter demontieren und sehen, ob der sehr unter Spannung verbaut ist und die Flucht der Rohre dann besser oder schlechter wird. Maxima Racing Fork Fluid Gabelöl schmiert meiner Erfahrung nach auch sehr gut. Bei Gabeln mit offenem Ölbad immer meine Empfehlung.

Das klingt doch gut, die Firma merke ich mir gleich mal.

Die Milliarden beziehen sich aber auf Handys, Laptops etc. wo üblicherweise ein ordentliches BMS und ein Lader verbaut sind, der sich auch nach der Batterie richtet. Selbst in leistungsfähigen Laptops gibt es immer wieder Probleme mit zu hohen Temperaturen am Akku und sehr schneller Alterung. Aufgeblähte Notebookakkus habe ich auch schon mehrere gesehen. Beim Motorrad hast du praktisch keinen Lader, nur Dauerspannung. Das BMS in der Batterie muss dann alles managen. Gleichzeitig hast du widersprüchliche Anforderungen wie einen hohen Startstrom zu ermöglichen (also auch mal 40C, 40fache Kapazität, am Rande dessen was für die Zellen gesund ist), aber Kurzschlüsse (ebenfalls hoher Strom) gut/schnell abzufangen. Idealerweise macht das BMS bei Erreichen der sicheren Ladeschlussspannung und Unterschreiten einer sinnvollen, schonenden Ladeabschaltstromgrenze dicht und erst bei Unterschreiten von 70-80% Ladezustand wieder auf um die Akkuchemie zu schonen, dann muss das Motorrad aber auch mit 70% noch problemlos starten können. Noch besser wäre, gar nicht erst auf 100% zu laden und nicht auf 0% zu entladen, dann fährt man aber tote Kapazität herum (wie jedes Elektroauto, die Kapazitätsanzeige entspricht hier nicht der Akkukapazität) und der Gewichtsvorteil sinkt. Idealerweise lässt das BMS spätestens bei 60°C Zelltemperatur keine Ladung mehr zu, besser schon früher. Gesündere, niedrigere Begrenzung würde an manchem Motorrad im Sommer schon mal zu einer leeren Batterie führen. Idealerweise reduziert das BMS Ladestrom und Ladespannung bei niedrigen oder hohen Zelltemperaturen. Dafür müsste es selbst Spannungs- und Stromregelung, also die Laderegelung enthalten. Die Lichtmaschine schickt dir sonst auch schonmal 10A in die Batterie, wenn die leer ist und die Ladeschlussspannung ist halt die, welche der Spannungsregler des Motorrads zulässt. Die Laderegelung erzeugt wieder Wärme, in der Batterie, wo wir sie im Sommer nicht haben wollen. Idealerweise erfolgt ein Balancing der Akkuzellen auch ohne Ladevorgang, damit die Zellen immer den gleichen Ladezustand haben. Idealerweise macht das BMS eine Einzelzellüberwachung und erkennt für jede einzelne Zelle, wenn diese an ihrer Ladeschlussspannung angekommen ist, damit nicht eine einzelne Zelle überladen wird und überhitzt, hängt dann einen Balancingvorgang dran etc. Idealerweise schaltet das BMS die Batterie reversibel ab, bevor sie durch Tiefentladung Schaden nimmt. Es gibt Grenzen da trennt manches BMS schonmal Strompfade dauerhaft ab, dann ist die Batterie dauerhaft deaktiviert, Schrott, zum Schutz des Anwenders. Aber tiefentladene Lithium Akkus können eben dauerhaft geschädigt sein und zerstören sich dann beim nächsten Laden durch interne Kurzschlüsse. Man kann davon ausgehen, dass das in diesem Umfang in keinem Akku umgesetzt ist.