V7Franke

Trotz Vorbesitz des 3er Führerscheins, bei mir ca. 2800€ im Jahr 2019 in Großstadtnähe. Das ist schon heftig. 400€ alleine die praktische Prüfung, ohne die extra Gebühr, welche die Fahrschule für die Anmeldung verlangt. Fahrstunden führten ohne Vorbesitz irgendwelcher Erfahrung mit Mopeds von der 125er über die A2 500er bis zur 700er mit der die Prüfung für A absolviert werden musste, deshalb entsprechend viele Fahrstunden.

Untergang des Abendlandes, Harley mit 440ccm Einzylinder und Moto Guzzi mit Reihen-Zweier. 😵 Wie lief das eigentlich mit den Benelli Moto Guzzis mit Reihenmotoren in den 70ern? Haben die sich gut verkauft?

Dieses Manual https://cadrecycle.com/manuals/technical/v85-service-manual.pdf sagt: Achse hinten 100Nm, Achse vorne 80Nm, Klemmschrauben vorne 10Nm, Bremssättel vorne 50Nm, hinten 25Nm (S.161/162).

Ich finde das Design toll. 180kg sind auch schlappe 50 weniger als bei der V7. Ich denke, dass das gut ankommt. Aber wie einige schon sagten, da ist schon viel Anderes am Markt. Aber da geht es auch darum, dass die Marke Moto Guzzi überhaupt auf dem Radar der Einsteiger erscheint. Bisher bedienen sie nur Ü45 mit ihren Designs. Ich behaupte, kein einziges Modell ist bisher für einen unter 30-jährigen ansprechend.

Der Schalter https://hmb-moto.de/Seitenstaenderschalter-Set-beruehrungslos-California-Modelle Ist ein Reedkontakt, der schaltet, wenn sich der Magnet nähert.

Die neuen Guzzis (V7, V85) haben NGK Iridium ab Werk, MR8BI-8. V100 wohl LMAR8EI-7.

Nichts an der Guzzi, aber doch was für sie. Nur ein Teaser, da noch nicht fertig. Ein Probedruck aus billigem PLA musste aber sein. Wenn das Design fertig ist gibt es ein eigenes Thema für den Rücklichthalter, der die Kühlrippen der Zylinder als Inspiration hat.

Einfach der Rauchwolke der Kiefernzapfen hinterher 😄

Das ist auch Pfusch. Geschweisst wird sowas doch mit einer Vorrichtung und nicht freihand, da gibt es keine 5mm Toleranz. Ist das beidseitig geschraubt, sodass dort durch Wärmeausdehnung sich ändernde Maße zu erwarten sind? Wenn nicht, pragmatisch Abstandshülse zurechtsägen/-feilen und mit neuer Schraube einbauen. Vielleicht hat aber auch einfach die Schraube gefressen, das wäre dann noch mehr Pfusch das so auszuliefern.

Bei der 25er geht es wie beschrieben PXL_20261012_134554168~2.mp4

Das ist ein Zweirohrdämpfer (einfach mal googlen, gibt es schöne Zeichnungen von), Orifice 1 ist das Midvalve/Dämpferkolben, Orifice 2 das Bodenventil. Der gesamte Dämpfer ist voll Öl, bis auf einen Bereich zwischen Innenrohr und Gehäuse/Außenrohr. Das Luftvolumen muss groß genug sein, das beim Einfedervorgang eindringende Volumen der Kolbenstange auszugleichen. Ist das nicht gegeben, geht der Dämpfer hydraulisch auf Block, bevor er seinen Endanschlag (Gummi) erreicht und platzt im schlechtesten Fall. Fragt mich nicht, wie man das mit einem definierten Luftpolster montiert, und sicherstellt, dass nur zwischen den Rohren Luft ist. Hier hat sich die Mutter gelöst, welche den Kolben (Orifice 1 Assembly) auf der Kolbenstange hält. Bei thisoldtractor sieht es so aus, als wären es zwei gekonterte Muttern. Üblicherweise verwendet man hier endfeste Schraubensicherung, die OEM verstemmen oder verschweißen auch schon mal. In der Vergrößerung würde ich behaupten, der Dichtkopf, das Teil mit den zwei Nuten, hat schon Risse um die Bohrung => Neue Dämpfer. Das Luftpolster (bzw. Stickstoff) hat bei modernen Dämpfern üblicherweise auch Überdruck, denke aber nicht, dass das hier der Fall war.

Spannend fand ich bei dem Thema, dass bei schon gut optimierten BMW und KTM in Prüfstands-Tests praktisch jeder zugelassene Zubehör-Endtopf eine Minderleistung zur Folge hatte. Vor allem alle Endtöpfe, die kleiner bauten. Offenere Ansaugung brachte üblicherweise deutlich mehr, und ist üblicherweise auch nicht zugelassen Das zum Thema "weniger restriktiv".

Verrätst du, welche Einspritzdüsen du verbaut hast?

Wenn du die Gewindestange weiter raus drehst, drückst du doch auf den Geberkolben, schon ohne den Fußbremshebel zu betätigen. Im schlechtesten Fall verschließt du damit schon die Schnüffelbohrung zum Ausgleichsbehälter und es kann keine Bremsflüssigkeit nachlaufen um Verschleiss auszugleichen. Dann würde der Pedalweg über die Zeit auch länger. Würdest du beim Entlüften merken, weil du keine Bremsflüssigkeit vom Ausgleichsbehälter zum Bremssattel bekommst oder andersrum. Und bei Erhitzung ginge die Bremse zu, da kein Ausgleichsvolumen. Also dringend checken, dass das offen ist.

Startkontrolle ist vermutlich der Zustand nach Zündung An, bei dem alle Leuchten/Anzeigen im Anzeigeinstrument kurz zur Kontrolle aufleuchten.

Ich könnte wetten, das passt gerade so noch.

Da kaufen manche einige teurere E-Bikes.

Raximo hat btw. auch einen Adapter mit 18mm Versatz und als Modell FRS2 ein gutes Stück billiger als Probrake. Heute als Fahrerrasten montiert. Und ja, ich habe die Fußrasten nach hinten oben versetzt. Bringt mir hoffentlich eine bequemere Fußstellung. Geht aber auch nur mit Schuhgröße 45 aufwärts, sonst ist der Schalthebel arg weit weg. Sind allerdings schon ziemlich lang, mit Adapter breiter als die originalen Rasten. Im Gegensatz zum Vielkant mit leichter Übermaßpassung bei Probrake, sorgen bei den Raximo Stahlstifte für die Sicherung gegen verdrehen.

Finde nur ich die Spreizung in der Höhe zwischen Abblend- und Fernlicht bei der V7 850 mit dem LED-Scheinwerfer zu groß? Hatte vorhin eine kleine Ausfahrt im Dunklen, Abblendlicht momentan deutlich zu tief (nur 30m Reichweite). Aber das Fernlicht strahlt trotzdem mehr in die Bäume als nötig. Einstellen kann man ja am Verhältnis der beiden nichts. Bin gespannt, wie es wird, wenn ich den Scheinwerfer wieder hochdrehe.

Bei meinem RPHA 91 habe ich gerade das Problem, dass man den Kinnbügel schon mit Schmackes zuwerfen muss, damit auch beide Seiten einrasten. Eine Seite weigert sich neuerdings, sauber ins Schloss zu fallen. Muss ich evtl. mal reklamieren. Finde ihn etwas zu laut. Ok, ein Klapphelm halt. Es rauscht stark am Spalt zwischen Kinnbügel und Rest. Dabei schnitt er in Tests so gut ab wie ein Schuberth C5 oder nur wenig schlechter (je nach Test). Ohne Gehörschutz zu laut auf Touren auf der V7. Und in XL ist er riesig...und schwer. Komme aber von einem AGV AX-8, der ist ein vom Crosshelm abgeleiteter ADV-Helm. Sehr schmal, sehr leicht. Aber kein Pinlock, keine Sonnenblende und ECE22.05 statt 06. Aber mit Helmschild auch ordentlich laut.

Gut zu wissen, die hatte ich auch bereits gesehen. Sieht gut aus. Macht was her an einer klassischen Maschine.

Finde die originalen Griffgummis meiner V7 nicht so toll. Außen stört diese Wulst und der linke Griff verdreht sich. Letzteres ließe sich lösen, ersteres eher nicht. Und warum ist eigentlich mein linker Griff 6mm breiter als der rechte? Hätte gerne was Hübsches, das zum Charakter der Maschine passt und schön dick und dämpfend daherkommt. Heizgriffe werden es vorerst mal nicht. Jemand eine Empfehlung?

Sehr schick!

Habe jetzt ein Motone Reprobate hier liegen, das ich versuchen werde, auf den originalen Fender meiner 25er Special zu adaptieren. 😃 Idee 1: Dicke Alu-Adapterplatte, welche am Fender verschraubt und entsprechend überfräst und mit Gewinden versehen wird, damit das Motone Rücklicht aufgeschraubt werden kann. Wie die Blinker anbringen? Einfach seitlich an den Fender? Idee 2: Ich konstruiere im CAD eine Halterung, statt der, die dem Rücklicht beilag, und konstruiere die Aufnahme für die Blinker direkt mit rein und lasse das ganze in Metall 3D-drucken. Müsste ich mal ein ähnlich komplexes Modell in einen der Onlinerechner hochladen und schauen, wo wir preislich landen. Vermutlich eine Winterarbeit, habe nur gerade Zeit drüber nachzudenken, weil ich bei schönstem Wetter krank zuhause liege. 🫣 Originales Gehäuse und Stecker sieht man ja hier recht gut https://www.ebay.de/itm/389046076473 Den Stecker des originalen Rücklichteinsatz sieht man hier gut https://www.ebay.de/itm/800094173224 Das Gegenstück hier https://www.ebay.de/itm/800094269508 Nummer ist erkennbar, 357 972 763. Könnte man also mit einem Reparatursatz für VW adaptieren (sh. https://www.ebay.de/itm/173311084405), wenn man den originalen Kabelbaum der Guzzi erhalten will, weil z.B. die originalen Blinker und die Kennzeichenbeleuchtung weiter verwendet werden. Btw. der originale Rücklichteinsatz scheint Hella 2sb 009 001-401 zu sein.

Auf dem Weg zur Arbeit habe ich längere 30 und 70 Abschnitte. Gerade in der 30er wird regelmäßig geblitzt. Da ist der Tempomat schon angenehm.