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Schöner Ausflug zur Zillertaler Höhenstraße mit meiner "Bea" V85TT Travel (E5). Maschine und Landschaft....ein Traum.

Hatte mir am Wochenende 3 Tage Schwarzwald gegönnt.

Gute Abend, ich bin Maurice, 30 Jahre alt und habe durch meine 2 Fruchtzwerge Zuhause und gefühlten Dauerstress den Spaß am schnellen Fahren und wieder gestresst sein verloren und bin seit einer Saison glücklich & langhubig mit 20 PS unterwegs. Interesse für Moto Guzzi hatte ich schon lange und so bin ich letztes Jahr spontan zu einem Händler und die V7 für längere Zeit probegefahren. Ich habe 5 min gebraucht um mich darauf einzustellen und wohlzufühlen und nach einer Stunde wollte ich nicht mehr runter. Danach bin ich mit meiner kleinen Honda wieder nach Hause gefahren und irgendwas hat gefehlt. Nun habe ich in der Nähe eine V7 Stone Special Edition als TZ ergattern können zum fairen Preis, da sie bestimmt seit 3 Jahren beim Händler verstaubt. Ich muss mich jetzt noch ein bisschen gedulden und dann freu ich mich auf mein erstes italienisches Motorrad und netten Austausch im Forum. Bis Dahin

Hallo, ich bin eine schöne Tour in Österreich gefahren (Turracher Höhe, Nockalmstraße, Malta-Hochalmstraße), aber leider viel Verkehr und Baustellen bei der An- und Abreise. Gruß Willi

Frisch vom Lackierer... ich denke das kann sich sehen lassen

Kleine Runde zum Brombachsee...

15km Schotter-Trail Testfahrt mit der V85TT ... der Schotter mal fest mal lose, hab mich erstaunlich sicher gefühlt mit den Conti Trail-Attack 3. Gruß Matthias

Hallo an alle, ich habe mich hinreißen lassen, wider alle Vernunft 😁, eine California II zu kaufen. Sie fährt, lenkt, bremst, ölt ein wenig, macht lautstark Geräusche und zaubert ein Lächeln ins Gesicht. 😃 Gerne nutze ich in Zukunft die Expertise dieses Forums, um diesen Zustand zu erhalten, gegebenfalls zu verbessern. Ich freu mich drauf und danke schon mal im Voraus. Ansonsten steht noch eine R100GS seit Jahrzehnten in der Garage. Viele Grüße von unterhalb des Hambacher Schlosses. Patrik

das ist genauso wie z.B. bei Antiquitäten, was wir in den 80ern für 40 k für ne Kommode oder nen Schrank im Barockstil verkauft haben, bist heute froh wenn es einer für 4k abholt, bis auf wenige auserlesene Stücke bestimmter Meister wie Röntgen, oder nimm Perser Teppiche, kriegst nachgeschmissen...alles hat seine Zeit Berti aber trotzdem gut daß ein Kenner wie Holger vor einem offenbar zu günstigen Angebot warnt, Betrüger an den Marterpfahl

Ja, ist ein bekanntes Problem. Du musst tatsächlich die Kontaktflächen am Starterknopf reinigen. Nimm ordentliches (richtiges) Kontaktspray und im Anschluss Kontakt 61

Eine Herausforderung ist es mit meinem geliebten Eheweib zum Einkaufen zu gehen, sie täumt ich wäre Richard Gere in Pretty Woman mit der Unlimited Card. Obwohl ich natürlich verdammt gut aussehe für mein Alter. Eine Herausforderung für mich ist es die Honda meiner Tochter zu fahren. Das Gerät geht wie ein wilder Stier, eine VT 1000. 1.Gang Spitzkehre 4000U/min das Vorderrad hebt sich, du hälst die Balance. Das ist Kunst. Alles ohne Elektronik. Eine VT ist wie ein Porsche, diese Motorrad ist wirklich kurvengeil und excellent dosierbar. Mein Rücken ist das Handicap. Ich geh jetzt zum Golfen mit meiner Golflehrerin. Die ist kurviger. buongiorno, mako

...das ist auch meine Erfahrung und die Italiener sind nicht doof, die wissen sehr wohl was ihre Schätzchen wert sind. Zudem ist die Fahrzeugbeschreibung ziemlich dürftig und auch eindeutig: Ich kann den Versand innerhalb Europas übernehmen, wobei die Versandkosten vom Käufer zu tragen sind. Ene altbekannte Masche, gegen Vorkasse Geld zu ergaunern. Außerdem wäre ich mir ziemlich sicher, diese Bilder schon mal in einem anderen Inserat gesehen zu haben.

Schöne Runde am linken und rechten Niederrhein gedreht

Guten Morgen aus Österreich (Steiermark & Wien) an alle! Ich (37) bin vor zwei Jahren mit meinem ersten eigenen Motorrad (Svartpilen 401) wieder eingestiegen. Nach 13000km auf der 401er (und 600km am Stück über den Großglockner) war mir klar, dass es ein Upgrade braucht. Weder Tuareg 660 noch V-Strom 800DE weckten großartige Emotionen in mir, ganz im Gegensatz zu einer V85TT E5+! Die V85TT hat einfach ein "eigenes" Fahrgefühl. Nach langer Suche ist es dann eine neuwertige V85TT in meiner Lieblingsfarbe geworden. 1000 Kilometer später bin ich wirklich glücklich mit meiner Entscheidung. 🙂 Auf einen guten Austausch und liebe Grüße Paul

Griasdi dann viel Spass mir der V7 eine schöne Maschine! gruss Basti

Hallo Maurice, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Maurice, willkommen im Forum und Glückwunsch zur V7. Gruß Matthias

Ciao Heute den Anlasser bei der V85 ausgebaut. Vorher alles durchgemessen. Ich denke es ist der Magnetschalter. Also alles ausgebaut und mal mit Druckluft durchgeblasen. Der Magnetschalter ist übrigens geschraubt und könnte auch so gewechselt werden. Guzzi verlangt für einen neuen Anlasser 850€ Funktioniert jetzt erst einmal wieder. Um einen neuen werde ich aber sicher nicht drumherum kommen. Soll ja noch welche von Valeo geben die deutlich günstiger sind... Gruß Boris

Da bin ich nicht hundertprozentig deiner Meinung. Gewisse Situationen erlebst du im Straßenverkehr 99,99% der Zeit nicht. Da hilft nur gezielt trainieren/üben. Zudem kann man auch die meiste Zeit irgendwie klarkommen, das heißt noch lange nicht, dass es nicht einfacher und besser geht. Gibt ja z.B. noch genug, die nicht wissen wie sinnvoll die Hinterradbremse ist oder in Schockstarre verfallen, wenn mal was schiefgeht.

Manche brauchen schon beim eigenen Nicknamen ihre Wichtigkeit und Aufmerksamkeit... Im jeweiligen Profil kann man dem seine Beiträge ansehen Man erkennt dann sehr schnell den Neid der Person.. Wenn Wissende ihre Kenntnisse mitteilen

Ich bin Nachts schon fast 2mal im Graben gelandet wegen dem Teelicht. Seit der Erfindung der Glühbirne hat die Cali das schlechteste Licht. Ohne eingeschaltete Zusatzscheinwerfer gibt es keinen Unteschied ob Licht an oder aus.

Ich habe die Erfahrung gemacht das wenn der Besitzer keine Ahnung hat oder es sich um einen Erbfall handelt die Menschen ehe dazu Neigen den 3 fachen Realistischen Preis aufzurufen.....Vati oder Opi hat ja Jahrzehntelang gesabbelt was für Schätze er da Lagert 🤪

Hallo Philip, willkommen im Forum und noch viel Spaß mit der Stelvio Gruß Willi

Ich empfinde so etwas als Herausforderung an das fahrtechnische Können. Wenn man da sauber durchkommt, dann ist das schon sehr befriedigend, weil wir Flachländer so etwas im Alltag halt nicht kennen. Gerade wenn man sich die Alternativen anschaut, wie sie auf den Videos zu sehen sind! Am meisten Spaß machen mir allerdings Landstraßen mit schnellen und doch engen Kurven, wie man sie im Mittelgebirge öfters findet und wo man sich schon ein bisschen über den Tank hängen kann. Schon ein bisschen schräg, aber ich fahre eine Guzzi, also muss ich ja bekloppt sein! 😉

Moin, TÜV kommt bei mir die nächsten Tage mit meinem Moto Guzzi Gespann... Heute eine GS Runde Gruß Holger

Schöne Oldtimer 😀 Gruß Karsten

Das klingt doch schon mal vielversprechend. Der Bäcker sollte das hoffentlich erledigt haben, zumal er als Händler die Kits damals noch kostenlos bekommen konnte. Viele haben die Umrüstung leider verpennt und einige hatten schon nach geringer Laufleistung schadhafte Nockenwellen und manche sogar einen kapitalen Motorschaden. Andere wiederum laufen auch mit den Tassenstösseln jahrelang problemlos - bleibt halt ein schwer kalkulierbares Risiko. Abgesehen davon ist die alte Stelvio ein klasse Motorrad und die perfekte Reisemaschine, aber leider auch sauschwer. Das war auch der einzige Grund, weshalb ich mich damals von meiner Stelvio getrennt habe - was mir ansonsten nicht leicht gefallen ist...

Willkommen Phillip

Schönen Sonntag, aktueller Zwischenstand: Kurze 315mm Stoßdämpfer verbaut. Es war von Anfang an geplant das Motorrad wie übliche Bratstyle-Bikes (in Japan ein beliebter Style) lang und flach zu gestalten. Durch die Ceriani und die 180mm Gabelbrücke ist sie vorne bereits dem Boden näher gekommen - also musste ich länger nach passenden Stoßdämpfern suchen um hinten gegenzuwirken. Lenkerstange von den alten BMW R51. Da sehr kurz und stylish gekröpft. Kurze Endschalldämpfer aus dem no-name Zubehör. Haben was von den kurzen Mistrals und wurden wohl mal von Louis vertrieben (?!). Hohe Ventildeckel der ersten V7 da ich da viel mehr drauf stehe. Am FlatTrack-Heck habe ich GFK-Abplatzer ausgebessert, sauber verspachtelt und sicken eingearbeitet oberhalb der Stoßdämpfer-Aufnahmen. Wird vor Lack noch 100% gemacht… Die bearbeiteten und gekürzten Benelli 250 2C Seitendeckel sind nun mit zwei Schräubchen oberhalb an den umgemodelten Serienhaltern für die Serien-Seitendeckeln und Elektrik & Co., befestigt. Die HMB-Einkreis-Bremspumpe ist schonmal montiert - nach Bearbeitung der Befestigung da die BP hineinwandern muss. Moped soll ja schlanker werden… Nun geht es an den Tank: Ziel ist es einen Benelli 250 2C Tank, bzw. die Oberschale, so zu modellieren, dass er auf die Originale T3-Tank Unterschale passt und verschweißt werden kann. habe da was vor mir

die V85tt laufen geregelt immer extrem hart an der Klopfgrenze (Lambda , Zündkerzen sind Weiß. im Standard Mode laufen sie nur fetter so kann nichts kaputt gehen. Die Klopfgrenze bei Ottomotoren wird stark vom Lambda-Wert (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) beeinflusst, wobei der kritischste Bereich tendenziell in der Nähe von Lambda = 1 (stöchiometrisches Gemisch) bis hin zu magereren Gemischen (Lambda > 1) liegt. [1, 2] Hier sind die wichtigsten Zusammenhänge: Lambda = 1 (0.995–1.000): Dies ist der Bereich, in dem Katalysatoren optimal arbeiten, aber auch hohe Verbrennungstemperaturen herrschen, was das Klopfen fördert, wenn die Last hoch ist. Magerbetrieb (Lambda > 1): Wenn der Lambdawert über 1 steigt, wird das Gemisch zu mager, was die Verbrennungstemperatur erhöht und die Klopfneigung deutlich steigert. Volllast (Lambda < 1): Um das Klopfen bei hoher Last zu verhindern, wird oft "fett" gefahren (Lambda 0,85 bis 0,9), da überschüssiger Kraftstoff den Brennraum kühlt und die Klopfgrenze nach oben verschiebt. [1, 2, 3, 4, 5] Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Klopfgrenze wird kritisch, wenn das Gemisch zu mager wird (nahe oder über Lambda 1), insbesondere unter hoher Last und mit Zündwinkeln, die auf maximalen Wirkungsgrad ausgelegt sind. [1]

Da war ich gestern: Der Weiler heißt "Schuhchristleger" - ein schöner Blick von den Hängen des Bayerischen Waldes hinaus ins niederbayerische Donautal. A Bankerl zum Rasten hoat´s a doa durt´n. Das Bild ist nicht von gestern, sondern von einer früheren Tour - als mein Spezi Hermann mit seiner Photographiermaschine dabei war. Aber die California ist die meine.

moin aus Lübeck und herzlich Willkommen

Ich bin ein Sporttourer-Typ. Geprägt in den 90er Jahren von einer VFR750 RC36 und seitdem erfolglos auf der Suche nach einer Maschine, die ihren Platz einnehmen könnte. Und es waren einige Versuche dabei: Eine Reiseenduro (nur dann toll, wenn man - wie etwa GS-Fahrer - auf Vorderrad-Feedback verzichten kann), eine neuere VFR RC79 (mit der Vtec-Fehlkonstruktion als Motor) und weitere Maschinen, die gekommen und wieder gegangen sind. Die einen konnten Sport, aber nicht Touren, bei anderen war es umgekehrt. Irgendwann wurde dann die V100 Mandello vorgestellt und es war, als hätte jemand bei Guzzi mit diesem Motorrad genau mich im Sinn gehabt. Bei der Markteinführung fand ich die Preisvorstellungen von Moto Guzzi etwas selbstbewusst, aber nachdem die Zeitschrift "Motorrad" die Maschine in Grund und Boden geschrieben und gepodcastet hatte und die Mandello scheinbar nur noch mit erheblichen Nachlässen zu verkaufen war, hatte dann auch meine Stunde geschlagen. Es wurde eine der letzten Euro-5 Mandello S Maschinen, die der Hersteller mit der Übergangsgenehmigung (für genau 100 Exemplare) nach der Einführung von Euro 5+ hier in Deutschland noch abverkaufen durfte. Vermutlich eine der günstigen Methoden, an ein Öhlins Smart EC 2.0 heranzukommen. Das restliche Motorrad gab es dann gratis dazu, könnte man ulken. Wir sind schnell Freunde geworden, die Mandello und ich, bereits nach den ersten Kurven. Und weil mich die Kombination aus dem kräftigen Motor und dem semi-aktiven Fahrwerk begeisterte, ging es auch bereits vor der ersten Inspektion auf große Tour. Da ich schon ahnte, dass es dabei etwas mehr Kilometer werden könnten, spendierte ich der Mandello schon deutlich vor den ersten 1.500km frisches Öl. Eigentlich hätte es keiner langen Tour bedurft, um mich von den Qualitäten der Maschine zu überzeugen; sie hat es aber dennoch getan: Das Navigationssystem führte mich sicher über kleinste Straßen quer durch die Po-Ebene und sehr smart an einigen italienischen Großstädten vorbei. Das Fahrwerk spielte seine Stärken in der Bandbreite der italienischen Straßenverhältnisse voll aus. Die gelungene Ergonomie sorgte für lange und weitgehend ermüdungsfreie Etappen. Auf den kleinen Bergstraßen im Apennin zeigte die Maschine dann im Sportmodus ihr anderes, meiner Ansicht nach wahres Gesicht. Ach ja: In den Koffern waren Ausrüstung und Gepäck perfekt untergebracht. Meine erste Tour ging von München über die Sella und den Pordoi nach Belluno und von dort durch die Po-Ebene nach Castrocaro südlich von Forli. Dolomiten: Obligatorisches Sella-Foto mit der neuen Mandello. Das war dann der Einstieg in die SS67 in Nord-Süd-Richtung durch den Apennin und weiter über Borgo San Lorenzo auf die bekannte SS65 wieder Richtung Bologna und Mantova. Von dort ging es dann wieder Richtung Norden nach München. Sowohl auf den Zwischenetappen als auch auf der Motorrad-Rennstrecke zwischen Florenz und Bologna hat die Mandello begeistert. Passo del Muraglione zwischen Castelcaro und Borgo San Lorenzo Motorräder werden immer spezialisierter, was konsequenterweise bedeuten würde, dass man auf so einer Tour auch mehrere Motorräder dabei haben müsste. Was natürlich Quatsch ist. Die Mandello ist meiner Einschätzung nach eine gute Mischung, ohne dabei ein Kompromiss zu sein. Die Ausstattung ist so komplett, als hätte man bei BWW ein Kreuz in jedes Kästchen für Sonderausstattungen gemacht und ein Öhlins Smart EC 2.0 findet man in dieser Preisklasse sonst nirgendwo. Die Verarbeitung ist piekfein und das Motorrad ist schön anzuschauen - was in Anbetracht des grassierenden Sicken- und Kantendesigns einer Erwähnung wert ist. Blick über den Apennin vom Passo del Muraglione Ist alles perfekt an der Mandello? Sicher nicht: Das Multimedia-System ist schwierig und teils nicht nachvollziehbar zu konfigurieren und die um sich greifende Gängelei mit penetranten Wartungshinweisen in Cockpit und App hat nun auch Guzzi erreicht. Gegen erstes hilft ausprobieren, bis es irgendwann klappt, gegen zweites ein eigener Diagnosecomputer wie etwa OBDstar iScan. Ach ja, und dann ist da noch der Quickshifter. Ich habe ihn bislang kaum verwendet. Warum? Einerseits wegen eines gewissen technischen Verständnisses: Gut für das Getriebe sind die Dinger nicht, ganz besonders bei Motoren mit größeren Schwungmassen wie Zweizylindern. Mit etwas "Fußspitzengefühl" merkt man einem Schaltvorgang mit Quickshifter an, dass der wesentlich weniger sanft passiert als ein guter manueller Schaltvorgang. Was dann auch meinen zweiten Punkt erklärt: Mein Selbstverständnis als Fahrer. Schalten können ist für mich Teil der Fahrkunst. Und dann gibt es auch Spezialisten - zum Beispiel professionelle Motorradjournalisten, gern österreichischer Provenienz - die nicht wissen, was das Quickshifter-Symbol in organge im Display bedeutet (nämlich: Funktion nicht verfügbar zwischen den Gängen eins und zwei) und sich dann beschweren, warum der Quickshifter zwischen dem ersten und dem zweiten Gang so schwer geht. Aua. Ein derart malträtiertes Getriebe dürfte keine 10.000km überstehen. Das ist nicht Guzzi-spezifisch, sondern allein einem fehlenden mechanischen Verständnis des Fahrers geschuldet. Uns sonst so? Die starke Mitte des Motors suggerierte mir als Triple-Fahrer anfangs, dass da im oberen Drehzahlbereich eine zweite Stufe zünden würde. Ist aber nicht so: Hochdrehen bringt wenig, der Motor ist klar auf Midrange ausgelegt. Dort funktioniert er meiner Ansicht nach auch perfekt. Die optionale höhere Sitzbank macht die Ergonomie der Mandello für meine langen Gräten perfekt. Das Windschild produziert in hochgefahrenem Zustand für mich deutliche Windgeräusche, aber mit Gehörschutz passt die Sache dann auf Autobahnetappen wieder perfekt. Die Mandello ergänzt meinen Fuhrpark aus alten Triumph-Triples, mit denen auf Tour zu gehen meine alten Knochen nicht mehr mögen, um eine fahraktive Tourenmaschine. Wer sich für den Rest meines Fuhrparks interessiert, findet eine Geschichte darüber bei Bikebound: https://www.bikebound.com/2025/04/11/speed-triple-mk5/

Servus Philip, ein erfahrener Guzzischrauber sollte das mit einem Blick hinter die Ventildeckel erkennen können und ja, die Umrüstung ist definitiv ratsam! Die CARC 4V-Modelle, egal ob Griso, Norge, Breva oder Stelvio, sind ohne den Rollenstösseln nur noch sehr schwer verkäuflich. ...hier eine Übersicht der erforderlichen Umrüst-Kits: Teilenummern Kit A: 1A002060 Kit B: 1A002063 Kit C: 1A002082 Kosten für die Umrüstung ca. 2.500 - 3.000 € (sofern das passende Kit überhaupt noch irgendwo erhältlich ist). An deiner Stelle würde ich mich auch mal im MG Enduro-Forum anmelden, dort wird Dir bei allen Fragen rund um Deine Stelvio geholfen: https://guzzienduro.org/forum/index.php

Moin Philip, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur schönen Stelvio 1200. Eine tolle Guzzi und ich wünsche Dir viel Fahrfreude. Gruß Holger

Laut Bedienungsanleitung soll die Batterie nach 15 tägigen Stillstand nachgeladen werden. So hatte ich auch dass Empfinden, ab ca 14 Tage schwächelt diese, daher wird nachgeladen oder gefahren. @Corinna: wie lange hält die Batterie jetzt nach deinem Austausch?

Aktualisiert April 2026: Hallo Zusammen, mittlerweile habe ich von Wilbers ein komplettes neues Fahrwerk drin, dh. sowohl Gabelfedern als auch das Federbein Typ 643 mit hydraulischer Federverstellung. Die ABE ist derzeit beim KBA schon beantragt und dementsprechend gibt es auch eine KBA Nummer auf dem Federbein. Ich habe gleich die Feder +30mm geordert und was mir sofort aufgefallen ist, nach dem abbocken vom Hauptständer- die Maschine sackt nicht mehr in sich zusammen und die höhere Variante entspricht zudem mehr meiner Größe von 183 cm. Wilbers hat hier einen wirklich guten Job gemacht, wichtig ist aber auch denen entsprechend alle Angaben zu Fahrweise, Gewicht mit/ohneKoffer, Fahrer + Beifahrer und die entsprechende prozentuale Verteilung (mit/ohne Gepäck/Sozia etc) zu geben, denn nur so kann eine individuelle Federabstimmung das Gesamtpaket wirklich rund machen. Wir haben übrigens unser Federbein in rot machen lassen, somit sieht das dann auch an der Rot Fuji V85tt richtig gut aus. Bericht aus der Fahrpraxis ca 1500 km bisher seit Mitte März 2026: Sehr feines Ansprechverhalten und Dämpfung. Definitiv um "Welten besser" als das Orginalfahrwerk. Jetzt macht auch das Fahren zu zweit auch auf sehr holprigen Strassen und Wegen richtig Spass, ohne dass man rudern muss. Auch bei höheren Geschwindigkeiten in langgezogenen Kurven mit Bodenwellen, hat man nun ein deutlich besseres und vor allem auch sicheres Gefühl. Alles in allem hat sich das Ganze komplett gelohnt, da wir nahezu zu 90% zu zweit unterwegs sind. Kleiner positiver Nebeneffekt ist zudem, dass der Hauptständer bisher bei rasanter Kurvenfahrt nicht mehr kratzt. Da der Bericht wohl viel zu positiv klingt - NEIN - ich bin kein Mitarbeiter von Wilbers und erhalte auch keine Provision oder ähnliches - Ich bin einfach nur sehr zufrieden. 😉 Beste Grüße aus dem Stuttgart Raum Eckhard

Moin Calatin , ich war letztes Jahr Ende Mai am Kap , mit 500km/Tag ist das kein Problem ab mitte Schweden auf dem Inlandsvegen läuft es. Ich habe rechtzeitig eine Hütte beim BaseCamp NorthCape gebucht, zu deiner Reisezeit dürfte es da voll werden. Die Lage ist optimal um morgens um 2°° noch mal zum Kap zu fahren . Kannst schon mal etwas Träumen bei den Bildern ( Die Griso habe ich nicht für die Tour genommen, Gepäck, Sitzkomfort .. , ) Gruß Arno

Soo Unrecht hat Holger nicht. Die Griso ist schon ein eher gut zu verkaufendes Motorrad, welches einen guten Preis erzielt. Ob es eine SE sein muss, kann jeder für sich entscheiden. Mir persönlich gefallen die Gussräder besser als die SCVHWARZEN Speichenräöder.Eine 1100er Breva z.B. verkauft sich deutlich schlechter. Auch eine V11 würde ich nur nehmen, wenn der Preis echt günstig ist. Momentan hab ich die Erfahrung gemacht, unter 4000.- verkaufen sich die Maschinen (egal welche Marke, Ausnahme Chinesen) recht schnell. Darüber dauerts etwas länger. Egal welche Marke oder Typ. Man sollte halt keine Eile haben, dann klappt das schon.Generell sind die Gebrauchtpreise im letzten Jahr wieder leicht gestiegen.

Am Wochenende aus der Garage geholt, heute schonmal eine kleine Runde gedreht. Morgen geht's endlich wieder per V2 an die Arbeit 😄 Auf in meine 2. Guzzi-Saison!

Nachdem ein Bekannter aus dem V4-Forum und ich gestern meine Reifen auf der Beta gewechselt haben, von TKC 80 (jeweils links) auf Michelin Tracker (jeweils rechts), und das ziemlich lange gedauert hat und wegen diverser Denkfehler und mangels passendem Werkzeug für Speichenräder ziemlich anstrengend war, hatte ich Rücken. Straßenreifen wechseln ist dagen ja pillepalle. Trotzdem, und trotz nur 2 Grad hab ich mich dann doch entschlossen, wenigstens eine kurze Probefahrt zu machen. Hat dann immerhin 1 Stunde gedauert und hat überraschend viel Spass gemacht. Zuerst nochmal Luftdruck geprüft, um sicher zu gehen, dass wir nicht doch einen Schlauch kaputtgemacht haben, aber da war alles prima. Die Tracker sind bis ca. Tempo 80 auch auf Asphalt echt angenehm. Im Gelände war das Fahrgefühl aber gleich ganz anders. Auf dem ersten etwas matschigen Feldweg hatte ich ein Pendeln in einer Treckerspur, wo ich erst gedacht habe, ich hätte was nicht ordentlich montiert. Kurz nochmal alles durchgecheckt und dann weiter. Auf dem Rückweg (der Feldweg ist ne Sackgasse von ca. 2 km) hab ich das leichte Pendeln in der Treckerspur schon gar nicht mehr seltsam gefunden. Ich hab mich tatsächlich mit den Reifen sicherer gefühlt. Nett. Das Fahrgeräusch der Tracker ist lustig. Auf Asphalt und Schotter fängt der Reifen ab ca. 30 km/h an zu singen wie manchmal LKW-Reifen. Ungewohnt, macht aber nix. Schaun mer mal, ob ich dieses Jahr nochmal in etwas anspruchsvollerer Umgebung scheitern rumprobieren kann...

Moin. Heute endlich mal wieder mit der V85 unterwegs gewesen. 200km bei flauschigen 0°C. Die Straßen waren trocken, trotzdem hat man hier und da noch Salz auf der Fahrbahn gesehen. Hat trotz der Kälte wieder höllisch Spaß gemacht. Die V85 ist einfach das geilste Moped vom fahren her.... Gruß Boris

Heute beinahe nach den Fotos oben im Sand beim Spielen Stecken geblieben 😅

Heute eine kleine Runde mit der KTM. Für die Guzzi ist noch zu viel Salz auf den Straßen. Wird schon...

Moin Gemeinde auch im Januar wieder schön und artgerecht unterwegs gewesen auf der Insel mit meinem Freund Floris

Moin moin, Zum Thema Tachometer habe ich mir lange Gedanken gemacht und zeitweise überlegt etwas modernes, kleines und elektronisches von zum Beispiel Motogadget zu verbauen. Am Ende mag ich es jedoch eher unelektronisch und analog und finde es genial alte Teile weiterzuverwenden und umzubasteln. So habe ich mir die Lenkerklemmen der alten Benelli Modelle vorgenommen und so angepasst, das der ebenfalls aus dem Doppelinstrumentenhalter stammende 80mm Becher mittig positioniert eingelassen werden kann. So bleibt es nun bei einem wellenbetriebenen Tachometer von Veglia in 80mm. Der jetzt verbaute Drehzahlmesser ist lediglich zur Probe montiert.

Nachdem ich mir vor fast 10 Jahren eine Stelvio geholt habe und vor 4 Jahren eine V7 II, habe ich mir letztes Jahr noch eine V65 gegönnt. Die wurde gerichtet und ist jetzt (weitgehend) fertig und jetzt habe ich dreifachen Guzzi-Spaß. Gruß Friedrich

Scheunenfunde sind immer hoch interessant. Wenn ich mit unserer Firma Leckortungen durchführe, kommen wir manchmal in Bereiche, da war der Besitzer/rin teilweise auch schon Jahre oder Jahrzehnte nicht mehr gucken. Ich hoffte immer mal eine gut abgestaubte Münch Mammut so zu finden, bisher war das Ergebnis nur eine alte DKW. Willi