gersheim-guzzi

Das Integralsystem funktioniert ohne elektrische Hilfe, ich kann mir nur vorstellen das die Bremsleitung die ja auf der linken Seite nach hinten zum Regelventil geht irgendwo beim Fahren Berührung mit irgendwas hat und dadurch diese Geräusche entstehen. Die Guzzi hat halt Vibrationen, da brauch nur was nicht richtig fest zu sein oder ein Gummi oder Gummipuffer fehlt oder ist durchgejuggelt, ich hatte das Problem mit einem undefinierbare Geräusch auch schon mal, ich hätte schwören können das Geräusch kommt von hinten, nach unendlicher suche stellte sich heraus das die Tankklappe am oberen Tankteil gerieben hat und die unerklärlichen Geräusche daher kamen

Machen die meisten nur nicht mehr

Wenn man einen Zwischenring mit außenliegendem Filter montiert wird man sich die Demontage der Ölwanne schenken, die meisten vergessen das sich in der Ölwanne noch ein kunstoffsieb befindet und sich vom Öl auch genug Partikel in der Wanne absetzt, die Reinigung wird halt vernachlässigt und das ist nicht grade förderlich

Bei den alten FAC bei meiner Cali war der Verbindungsschlauch so dermaßen ausgehärtet das der sich beim abmontieren zerlegt hat, ich habe einen anderen Druckschlauch montiert aber wie gesagt der Druck hält nicht lange an, ich habe dann Bitubos montiert. Wenn du es versuchen willst kannst du die Dämpfer mit einer Fusspumpe oder Fahrradpumpe mit richtigen Adapter versuchen.aufzupumpen, aber nicht zu viel wie gesagt ca.0,6 Bar Viel Glück und Erfolg

Fac Dämpfer mit Luftunterstützung, hatte ich auch mal in meiner Cali2, sowie ich es noch zusammenkriegen muss der einen Druck von 0,6 Bar haben, und der Verbindungsschlauch von holm zu Holm fehlt auf den Fotos, aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen das der Luftdruck nicht allzu lange anhält,das hat mich damals dazu bewogen auf Dämpfer ohne Luftunterstützung umzusteigen

Hallo,der Luftfilterkasten von der Cali 2 ist etwas wartungsfreundlicher wie der von der T3 ,er hat auf jeder Seite eine durchgehende schraube ,diese ausschrauben und den rechten Vergaser abmontieren, den Luftfilterkasten kann man auseinander schieben und kann den Filter seitlich rausziehen und den neuen reinschieben, und dann die seitlichen Schrauben wieder anziehen,geht wesentlich einfacher wie bei T3

Herzlichen Glückwunsch zu der Diva, oft sind die alten Guzzis insbesondere mit Vergaser die bessere Wahl gegenüber mit anfälliger vollgestopften Elektronik neuere Modellen,das sehe ich jeden Tag mit meinen alten Cali2, darauf ist halt Verlass,die läuft immer. Gutes Gelingen mit deinen Modifikationen. Gruß aus dem Saarland

Willkommen und Grüße aus dem Saarland

Wenn in der Zulassung der neue TÜV drinn ist, sind die Bremsscheiben ja wohl Makulatur und ja auch wechselbar, wäre für mich bei dem Preis kein Thema, ich habe aber schon zwei große Guzzis

Das ist definitiv kein seitenständerschalter von einer Cali2, so eine konstruktion habe ich noch nicht an Cali2 oder cali3 gesehen ,original ist ein Druckschalter verbaut der beim abstellen des Motorrad betätigt bzw reingedrückt wird und damit den Stromkreis unterbricht, bei mir zb den Plus von den beiden Zündspulen

Auch Hallo aus dem Saarland

Das Gestänge braucht etwas spiel, die Bremse wird ja auch ziemlich warm oder je nach dem auch heiß und die Komponenten dehnen sich dadurch, das Spiel verhindert das die Bremse zugeht , hier war es wohl zu wenig oder gar kein spiel vorhanden

Danke, ich habe eben nachgeschaut, das stimmt, beim nächsten TÜV Termin im nächsten Jahr werden ich das dem Graukittel mal unter die Nase reiben, der sagt immer erlöschung der Betriebserlaubnis, ich mach mich jetzt mal auf die Suche nach Reifen in der Größenordnung 120/90 18 V. Nochmals vielen Dank

Aber nicht bei den Graukittel, die nehmen das bei uns sehr genau, mir persönlich wäre egal ob V oder H, aber auf dem TÜV gesagt bekommen das stimmt nicht mit den Eintragungen in der Zulassung überein tut nicht not

Danke für deinen Tipp, allerdings hat der Road Classic 65v ,ich brauche für die Cali2 leider 65H