Leaderboard

Und hier mal eine Moto Guzzi der besonderen Art...

Ich kann nur davor warnen, MOS2 in das Schaltgetriebe zu füllen. Nicht umsonst schreibt GUZZI das MOS2 nur für den HR-Antrieb vor. Hast Du schon mal ein Schaltgetriebe zerlegt, in das MOS2 eingefüllt worden war? Das ist eine fürchterliche Sauerei und man kann ggf. mit Pfeifenreinigern o. ä. innen wieder saubermachen. Ich habe schon zig Getriebe von innen gesehen kann den Unterschied beurteilen. Zudem ist das MOS2 in einem Schaltgetriebe auch gar nicht erforderlich, weil darin nur geradverzahnte Zahnräder drin sind und nicht die hochbelasteten Bogenverzahnungen wie im HR-Getriebe. Dort macht es Sinn.

dazu passt Dann auch Jarno Saarinen auf seiner privaten Moto Guzzi seine Leidenschaft war der Rennsport auf Yamaha, ich habe ihn in Imatra /SF persönlich getroffen, ein sehr sympathischer und nahbarer Motorrad Racer. Gruß Holger

Mike the Bike und die V7 750 Sport... nach wie vor " DIE " MOTO GUZZI auf dem 2.Foto mit meinem Freund Luciano Gazzola Gruß Holger

Moin, ja, das Öl ... es gibt immer Diskussionen bei Ölen oder Reifen... ICH fahre: Motoröl 10W60 ENI (vormals AGIP) war früher viele Jahre von Moto Guzzi empfohlen und ich bekomme es in Italien an jeder großen Tankstelle...weil ENI Getriebeöl 75W90 (wobei mein Guzzi Händler Wieser auch im Getriebe nur 80W90 einfüllt.) HR Getriebeöl 75W140 mit 0,02 ltr. Additiv MOS2 also NUR in`s Hinterachsöl beim Getriebe soll jeder sich entweder ans Handbuch halten...oder....ich fahre das Getriebeöl was mir Wieser seit vielen Jahren einfüllt. """und wie Thilo schreibt: macht Euch nicht bekloppt""" """und ich schreibe: macht Euch nichts ins Hemd""" 😇 Hauptsache Öl ist drin. Gute Nacht zum Gruß Holger Ps.: und bei meiner V85TT kommt auch kein Zwischenring und auch kein Ölkühler dran...

Macht euch doch nicht bekloppt, Hauptsache es ist Öl drin. Wer sich besser damit fühlt, kippt noch MoS2 rein, brauchen tut es das mit den neuen GL5 Ölen aber nicht. Bei meiner V7II ist es nicht vorgeschrieben und war original auch weder im Endantrieb noch im Getriebe. Und ich kippe auch nichts davon rein und einen Ölwannnenzwischenring bekommt die Guzzi auch nicht 😁. @Mel die graue Farbe deines Altöls muss nicht von MoS2 kommen,das kann auch von Kondenswasser und Abrieb verursacht sein. Da wird die Pampe grau-milchig ( was aber kein Grund zur Sorge ist!).

Moto Guzzi California Werbung

Heißt aber nicht, daß es immer noch richtig ist. Wo steht, daß bei neuen Modellen / modernen Ölen dieser Zusatz `reingehört?

Entschuldigung, meine Tipps bezogen sich auch eher auf die alten Tonti-GUZZIs. Ich habe auf die schnelle nicht bedacht, dass Du ja ein modernes Motorrad fährst! Mach es also wie im FHB/WHB für die V 7 III vorgegeben: Motoröl: MOTUL 8100 10W-60 (oder ein qualitativ gleichwertiges einer anderen Marke) Schaltgetriebe: 75W-90 GL5 HR-Getriebe: 85W-140 GL5 oder 75W-140 GL5 (aber mit MOS2-Zusatz) Ein 75er Basisöl statt eines 85er schadet nicht - das kann sogar beim Kaltstart vorteihafter sein, weil es etwas dünnflüssiger ist und schneller durchölt.

Die Ironie habe ich sofort verstanden ... Fand ich Klasse.

Ja das ist doch sehr klug von mir. Alles was man an Ersatzteilen Zuhause hat geht nicht kaputt. Dann kann ich meine eine Ewigkeit fahren 😀

Wäre aber auch interessant, ob vom IVM da nun nochmal nachgehakt wird. Wahrscheinlich eher nicht, da betrifft ja nicht direkt die Hersteller, sondern die Halter. Aber wer weiß… Werde am Wochenende denen mal eine E-Mail schreiben. 😁

Lesen und Verstehen 😉

Moin, weiteren Bau-Stand im Februar 2026: Gruß Holger

Wie soll das kontrolliert werden??? 160 ml rein und gut ist.

Ironie zu erkennen und verstehen ist nicht jedem gegeben. Sorry für die Überforderung.

Was soll denn der Mist jetzt? Wie erschleicht man sich in einem öffentlichen Forum etwas? Und was ist dein Problem mit dem Namen des Forenmitglieds? Ich denke der Rolf hat sich hier bei Blixa entweder verlesen, oder er macht ganz einfach einen Scherz.

Danke für das Angebot. Wann könnte ich sie für ein WE bei dir abholen?

Jetzt ist sie bei mir angekommen und wurde direkt wieder eingemottet. Aber nicht ohne ein paar Fotos und ein kurzes "Probehören".

Comic Zeichner Holger Aue auf seiner Guzzi:

Weil ich von den Organisatoren des Franken-Bayern-Treffens die Erlaubnis dazu habe kündige ich hier das FRANKEN-BAYERN-TREFFEN am Sonntag, den 26.04.2026, an. Wieder beim Gasthof "Zum Hollerstein" ( www.hollerstein.de ) im schönen Altmühltal, in Zimmern 32, 91788 Pappenheim Ablauf wie immer: Ab ca. 10 Uhr Eintreffen der ersten Teilnehmer, die üblichen Begrüßungsrituale beim Weißwurschtfrühstück oder gleich beim Mittagessen mit Ratsch, Tratsch und Fachsimpelei bis zum frei wählbaren Ende.

Mit 'nem DeLorean ist es schon möglich, das 25'er Herbst-Treffen im April 26 zu besuchen. Aber wer hat schon so einen... 😅

Ich würde eher sagen, zum Glück ist sie (wie generell praktisch alle Guzzen) ein rares Gut. Wer will schon Massenware ala GS? 😄 Aber gut, mit vollen Hosen ist gut stinken, wenn ich eine V7 Sport (in Legnano-Grün) sehen will, schau ich mir in der Garage die meiner Partnerin an. 😍

Schön, dass auch die Augsburger erkennen, dass sie nur Speckgürtel von München sind . 😜

Moin zusammen, Hier ein paar Bilder für euch, von der Lenkkopflager Inspektion an meiner V85TT (2019). Ich habe dies im Zuge meines Gabelfedertausches erledigt, da man immer wieder von früh ausfallenden und schlecht geschmierten Lagern liest. Als Vorarbeit wurden das Vorderrad, Spritzschutz und die Gabelholme demontiert. Im WHB werden die Holme nur von der oberen Gabelbrücke gelöst. Als nächstes habe ich den Bügel der Kabelführung gelöst, den Tank abgedeckt und den Lenker demontiert. Diesen habe ich anschließend mit kleinen Spanngurten gesichert. Nun den großen Inbus lösen, welcher die obere Gabelbrücke hält. Darunter befindet sich eine Unterlegscheibe. Sicherungsblech entfernen: Spezialwerkzeug kommt für die Sicherungsmutter zum Einsatz. (43/50,8mm JMP 722.03.79) Zwischen Sicherungsmutter und Befestigungsmutter sitzt noch eine Dichtung. Bevor wir die untere Gabelbrücke entfernen, noch die Bremsschläuche an dieser lösen. Die gelb markierte Schraube. Unter der Befestigungsmutter befindet sich noch eine Staubdichtung und dann die obere Lagerschale (Hier schon gesäubert). Das Lager geht nach 14.000km nicht mehr als neu durch, aber Rastpunkte waren noch nicht vorhanden. Es kann die untere Gabelbrücke entnommen werden. Mein Lager scheint zumindest ein bisschen Fett im Werk abbekommen zu haben. Nun alles schön reinigen. Dann kam ein Molibdän versetztes Gleitlagerfett zum Einsatz. Viel hilft viel 🙂 Die Montage in umgekehrter Reihenfolge. Die Befestigungsmutter bekommt ein Setzmoment von 60Nm, dann nochmal lösen und mit 30Nm anziehen. Einige male von Anschlag zu Anschlag bewegen und das Drehmoment (30Nm) nochmals kontrollieren. Die Dichtung anbringen und die Sicherungsmutter von Hand einsetzen. Diese soll um 90° angezogen werden, bis die Nuten fluchten. Nun kann das Sicherungsblech, und danach die obere Gabelbrücke eingesetzt werden. Vor dem anziehen der Gabelbrücke müssen die Gabelholme montiert werden, damit diese entsprechend ausgerichtet werden kann. Beim Anziehen der Gabelklemmung unbedingt das Drehmoment von 25Nm beachten. Der große Inbus bekommt 100Nm. Im Anschluss würde ich die obere Klemmung nochmal lösen und erneut anziehen, damit sich nichts verspannt. Lenker und Kabelführung montieren, die Bremse bitte erst betätigen, wenn sie auch wieder montiert ist (Klassiker). Im großen und ganzen, keine all zu schwere Op. Sicher ein Projekt für die Winterzeit, aber auch entspannt an einem Samstag zu schaffen, oder wenn die Räder eh weg sind zum Reifenwechsel. Im Nachgang habe ich nicht nur das gute Gefühl, die Lager von zeitnahen Ableben bewahrt zu haben, es scheint sich auch etwas freier zu lenken. Beste Grüße

Woss, BC

Heute mal wieder bei den Nachbarn in NL vorbeigeschaut. In Oud-Zevenaar war eine kleine aber feine Oldtimerveranstaltung. Und natürlich gab es auch eine Guzzi. Daneben wurden viele schöne alte Mopeds und Motorräder präsentiert👍😃

Bridge River + Mission Range, meine Samstags Runde

Servus, ich war wieder in Spanien und hier ein paar Fotos von Bardenas Reales (Wüste in Spanien), über den Wolken, Foto Session, wohlverdientes Stiefelbier😁😁 Und wieder nahm ich viele schöne Eindrücke mit nach Hause.

Oldtimertreffen Erpfding....

Grüße Tobias VID-20221206-WA0001.mp4

Ohne Worte Gruß, Sigi

Faltenbeläge, Blinker vorne und hinten, Lenkerklemmen einer Triumph Speedtriple, Streetbar Lenker, Anderes Rücklicht, Heckfender gekürzt und Nummernschildhalter gebastelt. Hat sich gut fahren lassen. Sitzposition war ein bisschen sportlicher aber noch immer sehr bequem.

So sollen jetzt die ersten langweiligen und Rückenproblem verursachenden Autobahnstrecken vermieden werden Nicht optimal aber leider geht es nicht anders dafür standesgemäß

Merci, und so stehen die in der Garage - davor steht dann noch der Panda. Als ich dessen rechten Rückspiegel eingeklappt hatte und den weiter rechts einstellte passte auch noch knapp die Falcone links längs vor die Le Mans vorwärts eingeschoben. Hoppla, stop: normalerweise steht die Four ganz hinten und dafür die 250-er TS vorne

Und hier nochmal die fantastischen Vier ohne die Nuovo Falcone:

Nicht nur Roland hat gesten seine Nevada bekommen. Meine wurde gestern auch geliefert. Mattschwarz, Bj. 2013, 6000 km, neu TÜV, neue Reifen, scheckheft, 1. Hand. Habe die Nacht in der Garage verbracht. War etwas frisch............: Wenn ich soviel Spaß habe beim Fahen wie jetzt schon wenn ich sie nur ansehe war es die richtige Entscheidung Allen schöne Feiertage Gert aus Kaiserslautern

Hallo Leute, ich probs mal mit dem Bild hoch laden. Schaun ma ma. Schönes WE noch

erste fahrversuche erfolgreich bestanden

erste probefahrt bestanden