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Du meinst vermutlich " ungefederte Masse " ? Richtig wäre: " USD hat theoretisch das Potential für geringere ungefederte Masse". In der Praxis wird das häufig nicht realisiert: Das ungefederte Tauchrohr aus St ist häufig schwerer als der zwar dickere, aber dafür aus Leichtmetall hergestellte ungefederte Teil der konventionellen Gabel. Hinzu kommt das nicht unbeträchtliche Gewicht der zweiten Scheibe.

# Ben: Nimm`s mir bitte nicht übel - aber: Hat diesen Text eine KI "verbrochen" ?

Lenkerendenspiegel finde ich generell albern, was genau an dieser Upside-down-Gabel "besser" sein soll, konnte mir noch niemand erklären, und schräglagentaugliches ABS und Traktionskontrolle: Bei der geringen Schräglagenfreiheit, die die V7 ermöglicht, kommt man gar nicht in Bereiche, in der das einen nennenswerten Unterschied machen würde.

Pardon, ich lese mit Interesse mit, haber aber Verständnisprobleme: Wenn ich das von Dir verlinkte Teil habe ( Interface und 3-Pin Adapter sind anscheinend zusammen 1 Teil? ) - kann ich dann auch einfach ein vorhandenes OBD-Auslesegerät anschließen?

ist es denn notwendig, das Schloss zu entfernen? Bei der V7 aus 2021 ist der Zug vom Schloss zur Sitzbankentriegelung lang genug, sodaß man das nicht braucht.

wenn alles korrekt läuft, bekommst Du eine exakte Kopie der ersten - nur dass irgendwo der Hinweis steht, dass es sich um die zweite Ausfertigung handelt. Ich hatte mal beruflich mit diesen Dingen zu tun - der Extremfall war "... fünfte Ausfertigung".

Das COC müßtest Du doch beim Kauf mitbekommen haben? Der Hersteller / Importeur ist verpflichtet, ein Exemplar kostenlos beim Kauf mitzugeben. Nachdrucke sind kostenpflichtig, bei manchen Firmen exorbitant teuer. Die Genehmigung für die V7 wurde übrigens von Zypern erteilt - vielleicht ist ein Teil des Chaos`schon auf die Übertragung von der griechischen in die lateinische Schrift zu erklären.

nein: Die Dimension ist 150/70 17, die Bauart "-" oder "R", also Diagonal oder Radial. "B" ( Diagonal Bias belted ) zählt als Diagonal ( haben mir jedenfalls mehrere TÜV-Sachverständige versichert ). @ CBK: Könntest Du bitte ( zumindest in etwa ) mitteilen, was Du für den Conti 100/90R18 ausgeben mußtest? "Mein" Reifenhändler möchte dafür ca. 2/3 mehr haben als für den Serien - Dunlop.

Bei meiner reicht laut Fahrzeugschein Geschwindigkeitsindex "S"

ist bei meiner so wie in dem Video - schon seit Kauf und nach nunmehr 17.000 km unverändert. Ist so auch schon 2x unbeanstandet vom TÜV abgenommen worden.

Das ist so genau richtig. Entscheidend sind die nächsten Abschnitte in der Anleitung: Kupplungshebel am Getriebegehäuse ( ohne Kraft ) nach vorn schieben: Dann muss sich das Kupplungsseil, wie auf der nächsten Zeichnung gezeigt, frei bewegen lassen, und dann hast Du auch oben das erwähnte Spiel von 2mm am Handhebel.

Mit anderen Worten: Es gibt keine "offizielle" Quelle, die dazu rät?

Die Radlastverschiebung ist ausschließlich abhängig von Verzögerung, Schwerpunkthöhe und Radstand. Deine Überlegung ist also nicht zutreffend.

Das Bild mit dem dummen Ringschlüssel hatte ich mir ausgedruckt und handschriftlich dazugeschrieben: 8 - 10 Nm. Leider finde ich die Quelle nicht mehr - bin mir aber sicher, dass es etwas " halbwegs offizielles " war.

Der Motor sagt Dir schon selbst, wann ihm warm genug ist: Du hast ja eine Schubabschaltung, die sich erst nach Erreichen der Betriebstemperatur aktiviert. Also einfach Anzeige des Momentanverbrauchs wählen, und beobachten, ab wann die Schubabschaltung arbeitet - dann hat der Motor seiner Meinung nach seine Betriebstemperatur erreicht.