Mel

Jo, die E4 hat noch besagtes Rohr. E5 nicht mehr, hängt vielleicht mit der Position der Kats zusammen?

Im Y-Rohr. Erst bei der E5 sitzen die Kathalysatoren im Krümmer. 😉

Ich wollts nochmal rauskramen, da ich an meiner E4 die Mistral Krümmer rausgeworfen und den originalen wieder verbaut habe. War eigentlich nur ein Versuch, um herauszufinden wie sich die Drehmomentdelle mit dem originalen Krümmer bemerkbar macht. Zu meiner Überraschung haben die Krümmer (nicht nur der VSD) ebenfalls einen großen Anteil an der Lautstärke. Mit komplettem Mistral Satz (Krümmer, Y-Rohr & konischer ESD) war das Fahren oft schon unangenehm. Selbst bei minimaler Gasstellung bollerte die V85 stramm daher - wollt eigentlich keine Harley fahren. Mir original Krümmer, Y-Rohr und konischem ESD hab ich endlich meinen Kompromiss gefunden. Sie hört sich an wie ein Motorrad klingen muss, ohne jeden Anwohner direkt auf die Palme zu bringen, sofern man die rechte Hand zügelt. In Verbindung mit dem DÄS Mapping eim Traum 😊

Die empfohlene Ladespannung eines AGM Akkus liegt bei 14,4V. Darüber fängt der Akku an zu gasen und könnte Platzen. Ähnlich AGM, da diese Typen in der Regel keine Entlüftung mehr besitzen. Ich habe schon LiFePo4 akkus selbst gebaut, ohne BMS und mit 4S 2,3Ah war das genug um meine DR650 auch im Winter anzuwerfen. Die Zellen sind weder abgeraucht noch sonstwas. Richtig ist, dass die Akkus kalt nicht so sehr durchziehen. Sobald Strom abgenommen wird, erwärmen sich die Zellen aber selbst. Man kann mit Licht / Griffheizung also etwas "vorglühen", zwei drei Startversuche können auch mal nötig sein. Entgegen der verbreiteten Auffassung (und den Erfahrungen anderer Li-Io Akkus), sind die LiFePo4 Zellen äußerst unempfindlich, auch gegenüber zu hohen Spannungen. Die Kapazität kann auf dauer leiden. Thermisches durchgehen gibt es bei dieser Zellchemie nicht. In vergangenheit wurden auch andere Zellen in den Akkupacks verbaut, Li-Io oder LiPo Zellen sollten keinesfalls überladen werden und können dann wie bei @holger333 hochgehen. Leider steht auf den Batterien immer noch Fett "Lithium Ionen", und der Hinweis auf die LFP Chemie dann nur im Kleingedruckten.

Hi Matthias, Ist eventuell ein Stecker zur Drosselklappe lose? Das würde die Fehler erklären. Bei einem unpassenden Mapping wäre eher eine MKL die folge.

Muss man sein Gedankentum denn wirklich jedem aufbürden, wenn man von der Materie offensichtlich keine Ahnung hat? Von der "skyrich" Batterie finde ich nichtmal ein Datenblatt, wäre für mich ein Ausschlusskriterium. Eine Shido läuft in meiner V85 ebenfalls einwandfrei.

Viele Moppedfahrer sind so überheblich unterwegs, dass sie unachtsamen Autofahrern nichts mehr nachstehen. Finde die Kreise gut, zu oft kommen mir Biker "in meiner Spur" entgegen. Aufs Händeschütteln im Kurvenscheitelpunkt kann ich verzichten. Alles besser als Fahrverbote.

Die Wartungsintervalle sind doch nur Werbeversprechen.. nachdem das Mopped aus der Garantie ist, kümmerts den Hersteller nicht die Bohne, wie lange die Maschine hält! 1. Ein Getriebeölwechsel kann helfen, auch wenn es auf dem Papier noch nicht nötig wäre. Es Gibt auch Händler, die eine andere Viskosität als vorgeschrieben eingefüllt haben - mal die Rechnungen checken! 2. Ist das Kupplungsspiel vielleicht etwas groß? 3. Ein bisschen warm werden bis alles sauber flutscht brsuchen die meisten Getriebe. Bei meiner V85 ist an kalten Tagen auch 500m warmfahren angesagt, bevor die Kaffeemühle richtig wach ist.

Ich bin auch mal versehentlich im falschen OT gelandet und habe genau dss gleiche gedacht: Ventilspiel auf null. Habs noch rechtzeitig gemerkt, da mir das komisch vorkam. Im richtigen OT ist das Spiel dann viel zu groß. Im "falschen" OT werden die Ventile bereits leicht geöffnet!

Für einen Fahranfänger / Neueinsteiger ist das 08/15 Sicherheitstraining genau das richtige. Im zweifelsfall mal dort von den Profis beraten lassen. In Foren/ auf YT findet man meist eher die weniger brauchbaren Tipps oder es fehlt der Kontext.

Wenn du die Vorspannung ganz raus drehst siehst du die Ringe, die auf der außenseite eingefräst sind. Dann soweit rein drehen, dass nur einer zu sehen ist. Vorne sowie hinten lässt das standard Fahrwerk die einstellung der Zugstufe zu. Vorspannung sollte grob bei 30% Negativfederweg liegen.

Drücken ist schon richtig.. ist das Gegenteil vom "Hängenden" fahren. Die Kurve wird natürlich vom Lenkimpuls initiiert, in kombination mit dem drückenden Fahrstil hat man dann ein sehr agiles Mopped.

Als Anfänger unbedingt ein Fahrtraining machen. Das hat mir damals sehr viel gegeben. Angst - aus Unsicherheit ist immer eim schlechter Begleiter! Danach das Buch lesen, welches @Unbekannter Nr.2 empfohlen hat. Ich hätte es nicht besser beschreiben können, aber es hilft sehr die physik hinterm Mopped zu verstehen und hat mich auch nochmal zu einem besseren Fahrer gemacht.

Habe ebenfalls eine Shido LiFePo4 Batterie in meiner V85. Sofern du die im vollen Zustand abklemmst, kannst du von der geringeren Selbstentladung profitieren und kommst ohne Nachladen durch den Winter.

😎 Bei dem Wetter kribbelts einfach in den Fingern.