Mel

Dann bleibt nur noch die Ersatzluftblase für das Ölschauglas, das erklärts. Bei 90% der Fahrzeuge macht mans gleich, aber hey. Ihr wissts besser 😎

Wird eure Stammtischkneipe gerade renoviert? Kein Mensch redet von Einstellungen im millimeterbereich. Bei meiner Guzzi sinkt der stand im Schauglas, wenn diese auf dem HS steht. Bei korrekt auf voll eingestelltem Füllstand liege ich dann Mittig zwischen min und max. Bei dem Bild von Adrian würde ich also mal nachschauen, wenn selbst kalt dermaßen überfüllt ist, dass im Schauglas garnichts mehr zu sehen ist. Die 8% entsprechen dann ein Volumen von 140,8ml. Bei angenommenen 0,5mm ermöglichst der 20mm Ölwannenzwischenring also die erweiterung des Ölvolumens um 5.632ml. Respekt 😁 Und da ist noch nicht mal berücksichtigt, dass die Guzzi regelmäßig weit über den 90° Öltemperatur liegt.. Kalt bei maximum oder warm dann etwas drüber ist sicher kein Problem. Aber dann auf beiden Reifen und nicht dem HS gemessen.

Wenn man übers maximum auffüllt wars nicht die richtige Menge.. egal was im Handbuch steht. Aber Dienst nach Vorschrift ist ja in Mode, warum dann noch mitdenken... 😉 Einen Schluck absaugen, bis der Stand passt (waagerecht halten, nicht auf dem HS) dauert drei Minuten. Wenns dann nur 50ml waren - alles gut. Ist das Glas dann Voll hat man dem Mopped was gutes getan. Das Öl kann ja später noch zum nachfüllen genutzt werden. Einen Doktortitel wirds dafür aber trotzdem nicht geben... 😄

Besorg dir eine Spritze mit passendem Schlauch, dann kannst du einfach ein paar ml druch den Einfüllstutzen absaugen! Warmgefahren sollte ein schwipps Luft zu sehen sein, wenn das Moppet waagerecht steht.

Ein bisschen Schaum oben drauf sieht man bei vielen Moppeds, im Auto fällt es mangels Schauglas nur nicht auf. Kein vergleich zu komplett aufgeschäumten Öl, wie es bei überfüllten Motoren vorkommt, wenn die Kurbelwelle im Öl panscht. Da es weder auf einen Defekt hindeutet, Schaden verursacht oder durch extreme Nutzung hervorgerufen wird, ist es für mich durchaus "normal" 😉

ABEs dürfen nicht beliebig kombiniert werden. Beispiel am Auto: Fahrwerk mit ABE ist mit Original Felgen in Ordnung - mit Tuningfelgen, welche ebenfalls eine ABE besitzen, geht das nicht ohne weiteres. Bei dir könnte der Auspuff als Modifikation am Genisch/Abgassystem mit dem Reduziereinsatz in konflikt geraten, aber das besser mit der ZÜS direket besprechen anstatt im Forum. Muss die Drosselung nicht sowieso eingetragen werden? Da macht die ABE für mich irgendwie keinen Sinn.

Ist normal dass es nach der Fahrt etwas schäumt, bist nicht der erste der fragt. Wirklich nix schlimmes, mit dem Schaum.

Jo, die E4 hat noch besagtes Rohr. E5 nicht mehr, hängt vielleicht mit der Position der Kats zusammen?

Im Y-Rohr. Erst bei der E5 sitzen die Kathalysatoren im Krümmer. 😉

Ich wollts nochmal rauskramen, da ich an meiner E4 die Mistral Krümmer rausgeworfen und den originalen wieder verbaut habe. War eigentlich nur ein Versuch, um herauszufinden wie sich die Drehmomentdelle mit dem originalen Krümmer bemerkbar macht. Zu meiner Überraschung haben die Krümmer (nicht nur der VSD) ebenfalls einen großen Anteil an der Lautstärke. Mit komplettem Mistral Satz (Krümmer, Y-Rohr & konischer ESD) war das Fahren oft schon unangenehm. Selbst bei minimaler Gasstellung bollerte die V85 stramm daher - wollt eigentlich keine Harley fahren. Mir original Krümmer, Y-Rohr und konischem ESD hab ich endlich meinen Kompromiss gefunden. Sie hört sich an wie ein Motorrad klingen muss, ohne jeden Anwohner direkt auf die Palme zu bringen, sofern man die rechte Hand zügelt. In Verbindung mit dem DÄS Mapping eim Traum 😊

Die empfohlene Ladespannung eines AGM Akkus liegt bei 14,4V. Darüber fängt der Akku an zu gasen und könnte Platzen. Ähnlich AGM, da diese Typen in der Regel keine Entlüftung mehr besitzen. Ich habe schon LiFePo4 akkus selbst gebaut, ohne BMS und mit 4S 2,3Ah war das genug um meine DR650 auch im Winter anzuwerfen. Die Zellen sind weder abgeraucht noch sonstwas. Richtig ist, dass die Akkus kalt nicht so sehr durchziehen. Sobald Strom abgenommen wird, erwärmen sich die Zellen aber selbst. Man kann mit Licht / Griffheizung also etwas "vorglühen", zwei drei Startversuche können auch mal nötig sein. Entgegen der verbreiteten Auffassung (und den Erfahrungen anderer Li-Io Akkus), sind die LiFePo4 Zellen äußerst unempfindlich, auch gegenüber zu hohen Spannungen. Die Kapazität kann auf dauer leiden. Thermisches durchgehen gibt es bei dieser Zellchemie nicht. In vergangenheit wurden auch andere Zellen in den Akkupacks verbaut, Li-Io oder LiPo Zellen sollten keinesfalls überladen werden und können dann wie bei @holger333 hochgehen. Leider steht auf den Batterien immer noch Fett "Lithium Ionen", und der Hinweis auf die LFP Chemie dann nur im Kleingedruckten.

Hi Matthias, Ist eventuell ein Stecker zur Drosselklappe lose? Das würde die Fehler erklären. Bei einem unpassenden Mapping wäre eher eine MKL die folge.

Muss man sein Gedankentum denn wirklich jedem aufbürden, wenn man von der Materie offensichtlich keine Ahnung hat? Von der "skyrich" Batterie finde ich nichtmal ein Datenblatt, wäre für mich ein Ausschlusskriterium. Eine Shido läuft in meiner V85 ebenfalls einwandfrei.

Viele Moppedfahrer sind so überheblich unterwegs, dass sie unachtsamen Autofahrern nichts mehr nachstehen. Finde die Kreise gut, zu oft kommen mir Biker "in meiner Spur" entgegen. Aufs Händeschütteln im Kurvenscheitelpunkt kann ich verzichten. Alles besser als Fahrverbote.

Die Wartungsintervalle sind doch nur Werbeversprechen.. nachdem das Mopped aus der Garantie ist, kümmerts den Hersteller nicht die Bohne, wie lange die Maschine hält! 1. Ein Getriebeölwechsel kann helfen, auch wenn es auf dem Papier noch nicht nötig wäre. Es Gibt auch Händler, die eine andere Viskosität als vorgeschrieben eingefüllt haben - mal die Rechnungen checken! 2. Ist das Kupplungsspiel vielleicht etwas groß? 3. Ein bisschen warm werden bis alles sauber flutscht brsuchen die meisten Getriebe. Bei meiner V85 ist an kalten Tagen auch 500m warmfahren angesagt, bevor die Kaffeemühle richtig wach ist.