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Ciao tutti, ich bin zwar schon einige Zeit dabei, möchte aber hier noch meinen Zuwachs vorstellen. Seit ein paar Tagen steh in meiner Garage eine Le Main 3 und habe mir damit einen Jugendtraum erfüllt. Die V7 hat somit Gesellschaft bekommen. 😁

Herzliche Grüße aus dem Ruhrgebiet. Ich bin seit Anfang 25 glücklicher Besitzer einer Stelvio Baujahr 24. Vorher war ich mit einer BMW GS 1200 luftgekühlt unterwegs. Mit der Stevio habe ich bisher störungsfreie 7.000 km zurückgelegt. Ich bin begeistert von Motor, Design, Sound, Technik und Charakter der Guzzi. Also, ich habe mich in jeder Hinsicht tüchtig verbessert. Ich freue mich über die interessanten Infos in diesem Forum. Allen einen schönen Tag noch!

Freude pur - denn gestern war (bereits) Weihnachten und Geburtstag! Nächste Woche ist sie Zuhause und dann schaun mer mal!

Hallo, fahre zwar selbst nur etwas ältere Guzzi´s, aber jeder sollte fahren worauf er Lust hat. Für die neuen Modelle werden wir bei gegebener Zeit auch Lösungen finden um diese möglichst lange laufen zu lassen. Die Probleme in der Zukunft dürften wohl eher in der Elektronik liegen, man wird sich Ersatz für defekte Teile besorgen müssen. Im technischen Bereich sehe ich viel weniger die Probleme, solange es Menschen gibt die sich wirklich mit der Mechanik auseinandersetzen und nicht nur das Diagnose Gerät anschließen! Früher wurde immer extrem vor den kleinen Guzzi gewarnt, nicht standfest usw. habe davon 3 gut laufende, also ... nicht verunsichern lassen! Lasst eure Adler fliegen! Bobby

Keine Ahnung, warum du so beratungsresistent bist. Niemand sagt hier, dass eure kleine Mistral Spezialbehandlung schlecht ist oder das Geld dafür rausgeworfen ist. Und niemand sagt, dass es nicht deutlich spürbare Auswirkungen auf das Fahrvergnügen hat. Das hat aber leider nix mit der Rechtslage in D zu tun - und da kannst du deine Übersetzungen von Mistral noch 10 mal posten. Dir wurde nun wirklich oft genug erklärt, dass der Komplettumbau (also Mapping, Venturis, Krümmer und Schalli) und die damit zusammenhängende gleichzeitige Verwendung zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt. Das ist nicht nur bei Guzzi so, das ist bei jedem Hersteller so. Die Genehmigung eines Bauteils bezieht sich immer auf den Originalzustand - das ist nun wirklich nicht schwer zu verstehen. Es sei denn, es wurde anders (also in Einheit) homologiert. Du kannst dir auch an ne KTM LC4 einen anderen Schalli mit E-Nummer dran schrauben, ist legal. Sobald du einen anderen Filterkasten rein schraubst, ist es nicht mehr legal. Du kannst dir an ne Harley eine Screaming Eagle dran schrauben, sobald du einen anderen Luftfilter verbaust, ist die Betriebserlaubnis futsch und der Bock bleibt stehen. Es ist auch absolut nachvollziehbar, dass Mistral die Klamotten nicht in Einheit homologieren lässt, da der finanzielle Aufwand für eine kleine Firma viel zu hoch wär. Aber erzählt hier im Forum nicht irgendeinen Schwachsinn, der so einfach nicht stimmt. Ganz abgesehen davon hat jeder Bulle, der Mopedkontrollen macht hier bei uns im Weserbergland mittlerweile einen mobilen CO-Schnüffler mit auf dem Auto. Die merken hier sofort, ob die Mopeds gemapt sind und fischen hier reihenweise die ganzen Euro5 LC4 Supermotos ab, weil die fast alle gemappt sind.

Heute eine kleine Tour gefahren, kleines Wiesental, Badenweiler, Sirnitzpass (Kreuzweg), Grosses Wiesental, Feldberg, Schluchsee, Todtmoos, Wehr. Dabei habe ist mir eine weiss/Gelbe V85TT in Badenweiler entgegen gekommen, einer aus dem Forum?

...mal keine schwarze Harley habe ich mir gedacht. Das Gute daran: Sie hat mich überzeugt, dass ein V2 genau meins ist und dass ich "nie wieder" was mit Kette kaufe. Abgesehen davon hat sie mir nach 15 Jahren Abstinenz wieder in den Sattel geholfen.

...ich glaube du bist nicht gemeint Rolf🫣

Das hilft dem Themenstarter sehr.

Ich besitze den 1er seit 43 Jahren und hatte früher immer 2 Motorräder, meistens Ducati, am Start. Darunter waren auch schon zwei Breva 1100. Die vergangenen 12 Jahre hatte ich nur noch eine R1200R. Eine wirklich anspruchslose Fahrmaschine die immer auf Knopfdruck funktioniert hat. Da die letzten Jahre die Fahrt zum TÜV die längste Strecke war, wurde die Maschine im Frühjahr verkauft "Weil ich ja eh nicht mehr fahren will!" Beim Gang durch die Garage fehlte dann doch etwas und ich überlegte mir, welche Maschine mir die meiste Freude bereitet hat. Das war die Breva 1100! Also Mobile Suche aktiviert und eines Montagmorgens gab es dann eine in Ettlingen die ich dann gekauft habe mit 37.000 km auf der Uhr und mit dem Mangel "Stark erhöhter Verbrauch". Ich hab sie jetzt schon gut durchgeschraubt aber das Problem noch nicht gefunden. Es tritt auch nur bei "moderater" Fahrweise sporadisch auf, bei "Forciert" ist der Verbrauch Okay ;-)). Das Winterprojekt ist also gesichert!

Guten Morgen zusammen! Ich möchte mal ´nen Teaser platzieren. Herrlich, dieses Neusprech 🙂 Was ist passiert? Beim Chinamann habe ich mir eine Heizmatte über Amazon besorgt, inklusive Kabelbaum und Schalter. Liegt bei ca. 25€. Aus meinem Heizgriffprojekt war von den Oxford Griffen das PWM Steuermodul übrig, und ich habe beide miteinander verheiratet. Eingebaut habe ich die Heizmatte im originalen Sattel. Der Sattel der e5+ paßt prinzipiell auch, ist aber anders geschnitten und es hatte mich am Ende doch gestört, daß die Bank nicht 100% an den Konturen anliegt, wie das die originale macht. Also diese wieder ins Netz und die Originalsitzbank umgebaut. Ich habe einige Bilder gemacht und wollte, wenn Interesse bestünde, ähnlich zu meiner Einbauanleitung für die Heizgriffe eine für die Sitzbank erstellen. In ganz knapp: Abgriff an der USB Steckdose im Cockpit (ist ab Werk mit 5A abgesichert, braucht aber nur ca. 1,2 A bei Volllast. Die Sitzheizung hat knappe 30W in der Volllaststufe, gemessen 2,3A max) und damit kein Eingriff in den Kabelbaum. Kontrolleinheit rechts am freien Platz für die 2te USB Buchse angebaut, Kabelbaum für die Sitzheizung angefertigt und verlegt. Das ist ein bißchen Arbeit mit der Anleitung. Daher wollte ich mal das Interesse abfragen. Würde ich dann ca. Ende kommender Woche fertig haben und einstellen. Und bei der Gelegenheit hatte ich auch noch die Blinker getauscht. Die Originaldinger sind ja furchtbar schlecht. LinkeHandGruß, Meininger

Hallo Elmar, Glückwunsch zur Mille GT. Hatte vor einiger Zeit auch eine gesucht, die angebotenen waren aber alles nur verbastelt, zuviele Km und zu teuer, darum die V85TT. Gruss aus dem Südschwarzwald Benno

Diese Diskussion ist schon wieder nur lästig - immer wird hier nur auf Buzzwords und nicht auf Inhalte reagiert. Das kann ein AI Troll genauso gut. Es gibt einen Thread, in dem das auch in dem obigen Video kurz erwähnte Abriebproblem der serienmäßigen Stelviogabeln erläutert wird, schon alleine deshalb würde ich, wenn ich eine Stelvio besitzen würde, diese Cartriges einbauen und sobald möglich eintragen lassen. Würde mich übrigens auch interessieren, ob hier im Forum diese Cartriges mit Eintragung fährt.

Hallo Leute, ich habe jetzt verschiedene Versionen ausprobiert. Leider hat das absägen des Motogadget Universal Adapters nicht richtig funktioniert. Ich habe trotzdem noch eine größere Lücke, die ich nicht überbrückt bekomme, da der Adapter gleichzeitig die Spiegelaufnahme ist und ich deswegen nicht die ausstehende Hülse überdecken kann. Als zweites ist mir dann eingefallen, dass eine Endkappe ausreichen würde mit einem M6-Gewinde. Diese habe ich dann bei MFW gefunden, und bestellt. Nachdem ich den Spiegel etwas nach außen versetzt habe, passt es für mich jetzt hinreichend. Es ist nicht ideal, aber ich wollte nicht am Lenker sägen, da mir niemand sagen konnte, ob das Gewinde durchgehend ist. Ich danke euch herzlich für eure Beiträge, ohne diese hätte ich es bestimmt nicht geschafft.

Benvenuto Makomat, „Irgendwann kriegen wir Euch alle“ viel Spaß mit der Stelvio! Grüße aus dem Schwarzald Elmar

Hast du überhaupt schon mal das Cartridge von Andreani gesehen? Das sieht jeder an den Gabelkappen, dass die Gabel nicht mehr original ist. Vorallem, wenn man nur ein Foto der Seriengabel sieht.

Das befürchte ich nicht. Welcher "Sachverständige" könnte einen Unterschied feststellen. Man müsste die Gabel zu Moto Guzzi einsenden. Diese Leute könnten das. Aber ein deutscher Unfall-Sachverständiger? Aber jeder wie er will. Vergesst nicht zu Leben. Grüße , mako

Im Falle eines Unfalls merkt es der Sachverständige sofort und dann hast du das kurze Hölzchen gezogen: Fahren mit einem Fahrzeug ohne Fahrerlaubnis aufgrund technischer Verbesserung! 😉 Hast ja recht, aber der Themenstarter fragt ja extra, ob es jemand schon mal eingetragen bekommen hat. Deshalb besser an einen Anbieter der Gabelinhalte in D wenden oder einer hier im Forum hat es bereits eingetragen bekommen und weiß, wass man dafür benötigt. Der Rest der Belehrungen könnte auch einfach auf alle anderen Threads hier verlinkt werden.

Das ist leider nicht Thema dieses Threads.

Moin, auch weiter oben wurde von Herbie aus Bad Tölz geantwortet...man kann alles übertreiben und auf die Spitze führen... lasst Euch also nicht beirren, wenn mal jemand eine andere Meinung hat...soll er gerne haben. Eine Stellungnahme von MISTRAL: Hallo Holger, vielen Dank für deine E-Mail. Für den Ansaugtrichter, den Luftfilter oder den V-Twin-Boost besteht keine Typgenehmigungspflicht; aus diesem Grund legen wir diesen Teilen keine Unterlagen bei. Es gibt keine Stelle, die Typgenehmigungszertifikate für den Luftfilter oder ähnliche Einzelteile ausstellt; diese Komponenten sind einfach mit den Originalteilen austauschbar. Eine vollständige Typgenehmigung für die Teile am Motorrad ist nicht möglich; das wäre vergleichbar mit dem Aufwand, den Guzzi betreibt, um eine Typgenehmigung für ein neues Motorrad zu erhalten – du wirst mir zustimmen, dass dies angesichts der erforderlichen Kosten und auch aus sinnlicher Sicht nicht machbar ist. Ich kann verstehen, dass die Gesetze in Deutschland oft sehr streng ausgelegt werden, aber man sollte es nicht auf die Spitze treiben. Unser Zubehör für die V85 TT wird also der Öffentlichkeit angeboten, seit das Motorrad auf den Markt kam (2018); kein einziger Kunde hatte jemals ein Problem damit, daher verstehe ich nicht, warum das jetzt plötzlich ein Problem sein sollte. Danach kann ich die Diskussion mit der um die Lenkererhöhungen vergleichen. In Italien oder generell in Europa gibt es viele Hersteller, die diese Art von Bauteilen anbieten; in allen Ländern montieren die Kunden die Lenkererhöhungen und nutzen das Motorrad wie zuvor, während in Deutschland eine Erklärung des Herstellers erforderlich ist, dass das Teil zum Motorrad passt. Man versteht, dass es sich dabei nur um ein Stück Papier handelt, das keinerlei rechtlichen Wert hat und nichts an der Funktion des Lenkererhöhers selbst ändert. Sollte aus dieser Perspektive auch der Lenkererhöher über eine von einer offiziellen Stelle ausgestellte Zulassung verfügen? Wenn Kunden auf dem deutschen Markt eine Erklärung bevorzugen, in der die Firma Mistral die Kompatibilität und die Zulassung der Verwendung der Teile am Motorrad bestätigt, ist das kein Problem – wir können diese auf Anfrage beifügen, aber das Gesetz schreibt dies nicht vor. Abschließend möchte ich sagen: Wir entwickeln, produzieren und bieten Powerparts an; alles ist auf der Website erläutert, und der Kunde entscheidet selbst, was er kauft. Wir sind nicht hier, um Informationen zurückzuhalten oder falsche Angaben zu machen. Ich denke, es wird immer jemanden geben, der anders denkt und weiterhin anders denken wird – das ist normal. Jedenfalls sind wir hier, um einen positiven und nützlichen Austausch zu führen. Wenn du Fragen hast, lass es mich wissen. Ich wünsche dir einen schönen Tag. Alex Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version) Ps.: ich habe auch andere Ventildeckelkappen...😂 sind nicht eingetragen 😇

Interessiert niemanden 🤪 es ist nicht die Frage

Ein V2 Chopper ist immer eine tolle Sache und man merkt doch wie unterschiedlich sich so V2 fahren können. Ich war jedenfalls erstaunt, wie anders sich eine Guzzi V2 im Vergleich zu den mir bis dahin bekannten Japan V2 fährt, eine Harley bin ich aber noch nie gefahren.

Grüß Dich Julian, 1. meine serienmäßige MIA mag mich und mein iPhone auch nicht. Hab‘ ne andere Lösung gefunden 😉 2. Auf jeden Fall abkühlen 3. Das Licht war bei mir auch zu hoch eingestellt und wurde beim KD korrigiert. Allzeit gute Fahrt! MY

Glückwunsch! Allzeit gute Fahrt!

Moin, zu 1. dafür brauchst du meines Wissens nach das MIA aus dem Zubehör. zu 2. Lass es abkühlen. Du willst nicht, dass der Wind dir die Plane auf heiße Teile weht. Oder wenn es nicht regnen soll, lass die Plane weg. zu 3. Ja meiner ist / war auch etwas zu hoch gestellt. Die Federvorspannung kann / solltest du auch noch auf dich einstellen. Das mit dem Licht und dem Fahrwerk hängt ja mit deinem Gewicht zusammen. Gruß

Das ist also "Die Alte Weiße Harley " die an allem schuld ist😁😁😁😘 Tolles Gerät Grüße , mako

Habs leider verpasst. Es kam eine dicke Regenfront aus dem Westen, die mich dann auch mehrmals erwischte. Zum Glück war zum Zeitpunkt der Abholung wenige Minuten Sonnenschein, dann wieder Sturm mit teilweise heftigem Regen. ABER, die Guzzi und ich haben es beide gut überstanden. Und ab Unterallgäu war es überwiegend trocken. Sie ist nach über zwei Wochen Standzeit perfekt angesprungen und, bis auf das Kaltstartverhalten, war die Fahrt ein Traum.

Dann kommst halt im 2027-iger Jahr zum Gespanntreffen ins Wurschbachtal. Wenn´s wieder am dritten Sonntag im Oktober stattfinden wird, dann ist das am Wochenende vom 15. bis 17. 10. 2027. Aber auch sonst ist die Gegend einen Moppedbesuch wert, weil´s durt´n schee is - liegt ja schließlich in der Oberpfalz und ganz noacht an der Fränkischen Schweiz. Solltest Du Streckenvorschläge für diese Gegend brauchen, sag´s an von wo Du starten willst - Dir mach ich sie. Pfüad Di Tscharlie, ein Guzzista as da Oberpfalz

Moin, ohne die Aktivitäten und dem Einsatz vom Ulrich aus der Stelvio Gruppe, nach Rücksprache mit dem Admin der Moto Guzzi Stelvio Gruppe, Ulrich... stelle ich diesen Bericht aus der Facebook Grupe HIER ein: Moto Guzzi Stelvio 2024 Europe · Motorrad Tourer · Admin Gruppenexperte ·oendrSspot8fä017:75a .a 0i200cz0ii86m9aiu4 1m5ur6Mth7621g0gc · wären die Häufungen dieser Schäden nie bekannt geworden, hätte man nie mit Materialprüfungen Piaggio an den Tisch bekommen. Nur durch seine gebündelten Aktivitäten bekommen diese Stelvio Kunden auf Kulanz oder Garantie neue Vordergabelstandrohre. Durch Deinen letzten Beitrag entsand für diese Kunden keine Hilfe . Gruß Holger

Ah, komisch, ich hab aber noch eine Version mit weniger Pixeln und versuch's nochmal. Also die kam total schrott aus Amiland und war halb restauriert, ich hab's dann zu Ende gebracht..

Übrigens fahre ich auch gerne an Autoschlangen vor der Ampel vorbei und freue mich, dann noch zur Belohnung endlich die Anforderungsschleife auslösen zu dürfen.

Heute noch eine Runde mit der dicken Suzi gedreht

Letzte Woche eine Kawasaki z900RS gegönnt. Feines Teil, macht richtig Spass.

Italian Stallion" – was haltet ihr davon, Jungs Dies ist "Wild Silver", ein maßgefertigter Moto Guzzi Café-Rennwagen, gebaut von Dario Di Mauro von der italienischen Hardcore-Division (@rustyvmotors), um zu beweisen, dass ein moderner Hochleistungsmotor erfolgreich in einen älteren Rahmen nachgerüstet werden kann. Der Bau kombiniert ein veraltetes 1983er Moto Guzzi California II-Fahrgestell mit einem vollständig überholten, elektronisch einspritzten 1064cc 90-Grad-V-Twin-Motor und einem 6-Gang-Getriebe, das von einem 2003er Moto Guzzi V11 "Scura" stammt (der etwa 91 PS an der Kurbel leistet). Um ein modernes, reaktionsschnelles Fahrverhalten am klassischen Rahmen zu erreichen, stattete Di Mauro das Motorrad mit mehrfach verstellbaren Marzocchi-Vorderradgabeln, 17-Zoll-Rädern, 39-cm-Stoßdämpfern hinten mit modifizierten Rahmenbefestigungen und einer längeren, breiteren Schwinge mit einer 4-Zoll-tubelosen Speichenfelge sowie einem 160-Teiligen Hinterreifen aus. Minimalistisch entworfen, um den Fokus strikt auf den ikonischen V-Twin-Motor zu legen, verfügt das Motorrad über eine dezente zweifarbige silber-graue Lackierung, einen maßgefertigten Alcantara-Sattel von Volcano Industry, eine Rücklichthalterung aus Edelstahl mit einer Drei-Lampen-Einheit und maßgeschneiderte Edelstahl-Auspuffrohre, die in Zusammenarbeit mit Mistral Special Parts gebaut wurden – und bietet so eine sanfte, täglich fahrbare Maschine, die "bestialisches Motordrehmoment mit der Eleganz einer Kugel" verbindet.

Ja hallo, ich habe in diesem Jahr 3 Kontrollen der Polizei über mich ergehen lassen müssen, immer am Sylvenstein Speicher und am Kesselberg. Ich habe diese Momente auch dazu genutzt, aus erster Hand einige Infos abzugreifen. Demzufolge ist Deine Aussage, lieber Holger, ziemlich mutig, weil falsch. Jedes der genannten Bauteile (Endschalldämpfer, Y-Rohr, Ansaugtrichter, Sportluftfilter und V-Twin-Boost) darf alleine für sich verbaut und betrieben werden. Mistral Y-Rohr mit Mistral Endschalldämpfer wegen Komplettabnahme sogar zusammen. Für alle anderen Bauteile gibt es ggf. eine eigene Zulassung, wenn sie als einzige Änderung der Abgasanlage verbaut werden. Dazu gehören leider auch Trichter, Luftfilter und Boost, weil sie Einfluss auf die Gemischzusammensetzung nehmen. Und jetzt der Knackpunkt: Wer diese Teile alle gemeinsam in der Maschine verbaut, braucht eine sogenannte Kombinations-Abnahme. Denn so hat es der Hersteller nie getestet. Mag sein, daß manchem Polizisten das durchgeht, weil einige Bauteile zunächst unsichtbar verbaut sind. Aber wehe man hat einen Spezialisten bei der Kontrolle oder gar einen Unfall mit Gutachter-Analyse. Fahren ohne Versicherungsschutz, Versicherung zahlt nix, bzw. holt sich das Geld für den Unfallbeteiligten von Dir zurück. Na denn Prost. Ich persönlich hatte den Eindruck, daß bei jeder Polizeikontrolle, die sich auf Motorräder fokussiert, immer ein Spezialist dabei ist, der spezielle geschult wurde. Ich will kein Spielverderber sein, und natürlich kann jeder machen was er will (aber vllt. nicht darf), aber die Frage der Sinnhaftigkeit sollte sich schon gestellt werden. So, habe fertig. Jetzt könnt ich mich zerfetzen - ich Spielverderber. 🙂 Gruß Herbie

Was ist das Fazit dieses Beitrages? Da wird erstmal gewarnt, dann gespendet und anschließend eine Auswahl von Personen in Mandello eingeladen, hoffiert und eine schöne Werksführung mit anschließendem Besuch des Museums durchgeführt. Und weil die Gespräche so konstruktiev mit den Verantwortlichen von Moto Guzzi waren, wird nicht weiter über die Entwicklung in dem Fall berichtet. Es wird auf die Händler und den bekannten Garantieweg verwiesen. Sehr erkenntnisreich. Hauptsache es wurden wieder viele Seiten gefüllt.