ELdo99de

Klar, weiß ich. Wenn man den Zwischenring neu kauft, ist bei HMB der Schraubensatz mit dabei. Auch die Innenliegenden. Sind ja auch von unten schön zu sehen. Trotzdem vielen Dank für alle Hinweise👍

das alle Schrauben neu dazukommen müssen ist mir schon klar😁Trotzdem ein Dankeschön für die Erinnerung

Ciao Tutti, Grazie Mille. Habe gar nicht mit so viele Rückmeldungen gerechnet. Ich werde einen Zwischenring ohne externen Ölfilter verwenden. Einmal im Jahr kann ich mir die Zeit zum Öffnen und säubern der Ölwanne schon nehmen. Schrauben macht ja auch Spaß. Um die Standardölmenge beibehalten zu können, ist dann auch ein längerer Ölmessstab noch notwendig. Tanti Saluti

Vielen Dank für für Deine schnelle Antwort mit der ausführlichen Erklärung. Ich werde schauen, ob ich einen Zwischenring mit Ölfilteranschluss finde. Das erleichtert natürlich den Filterwechsel. Grazie Mille, Herbert

Ciao Tutti, bin seit knapp vier Wochen stolzer Besitzer einer Le Main3, MY83. Jetzt in der Nebensaison wollte ich anstehende Wartungsarbeiten durchführen. In verschiedene Berichte werden die Neuerungen der LM3 gegenüber den Vorgängern erwähnt. Unter anderem auch einem Ölwannenzwischenring. Zur Verbesserung der Entlüftung des Ölkreislaufes. Jetzt habe ich festgestellt, meine LM3 hat diesen gar nicht. Nun meine Frage, ist der Abstandshalter dringend notwendig, dann rüste ich ihn nach. Oder ist das nur eine Optimierung, geht aber auch ohne. Würde mich freuen, wenn jemand dazu etwas weiß. Tanti Saluti, Herbert

Caio Martin, Benvenuti. Saluti a Monaco di Baviera. 😁 Tanti saluti da Dasing

Ciao tutti, ich bin zwar schon einige Zeit dabei, möchte aber hier noch meinen Zuwachs vorstellen. Seit ein paar Tagen steh in meiner Garage eine Le Main 3 und habe mir damit einen Jugendtraum erfüllt. Die V7 hat somit Gesellschaft bekommen. 😁

Ciao, ich habe meiner V7III diese Abdeckungen verpasst. Steht ihr gut 😊

Danke für den Tipp, habe ich jetzt auch gemacht. Vier Schrauben, drei unterschiedlichen Anzugsmomente. Links alles gleich, rechts, naja. Nachdem ich erst letzten Montag noch einmal in der Werkstatt war, um nach der Ursache zu schauen zu lassen, ..... aber was soll es. Ich werde das weiter beobachten, mit der Hoffnung, das ein Nachziehen der Schrauben die Lösung war. Vielen Dank an Alle für die vielen Tipps. Ciao a tutti

Na klar, ich hoffe die Bilder sind gut genug, um den Beginn der Einfärbung zu sehen. Wie bereits geschrieben, bis zum 10000er Service, mit Ventileinstellen war nichts zu sehen. War dann in der Fachwerkstatt, um Bitte der Nachkontrolle. Aussage, alles in Ordnung, Ventileinstellung und Steuerzeiten sind nach Moto Guzzi Vorschrift. Ich werde mit einem digitalem Handmessgerät die Temperatur der Zylinderköpfe prüfen. Dazu auch noch, ob das Innenrohr einen Riss hat. Vielen Dank für die Hinweise

muss ich erst noch prüfen, vielen Dank für den Tipp

Meine V7III Special zeigt ein einseitiges Einfärben des Krümmers auf der rechten Seite. Links ist alles in Ordnung, schön Hochglanzchrom glänzend. Selbst direkt am Zylinderkopf, am Anschraubpunkt. Ich ging davon aus, dass mit der V7III die Krümmer doppelwandig sind. In diesem Fall dürfte oder sollte eine Einfärbung durch Hitze nicht entstehen. Wäre das auf beiden Seiten, könnte ich das noch nachvollziehen. Bis ca. 10000 km war nichts zu sehen, jetzt mit knapp 12000 km ist das aufgetreten. Kennt jemand das Phänomen? Ventilspiel, Steuerzeiten wurden bereits von einer fachwerkstatt für Moto Guzzi geprüft. Für Antworten und Hinweise bedanke ich mich jetzt schon

Servus Miteinander, für meine V7III Special bin ich ebenfalls auf der Suche nach dem Farbcode, oder einem Set zum Ausbessern. Der Tank hat einen kleinen Steinschlag. Mein Lackierer ist fast verzweifelt. Mit dem Messinstrument war es nicht möglich, die Farbe, oder den Farbcode zu definieren. Nur eine Annäherung an dieses Blau war möglich, eine ähnliche Farbe hat Peugeot. Bei dem "Blau Zaffiro" handelt es sich um einen mehrschichtigen Lack. Gruß aus Bayern