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Ich hab heute auch noch mal das Geschenk des guten Wetters genutzt und mich für meine klassische Nordrunde "Rund um die Dhünn" entschieden (aktuell nur eine kleine Umleitung). Fürs aktuelle Fotomotiv bin ich dann noch zu Ommerborn und hab es noch so gerade vor Sonnenuntergang geschafft! 😁

So viele schöne und dazu noch warme Tage wird es vermutlich nicht mehr geben. Außer vielleicht 20°C zu Heiligabend. Deshalb musste meine V85TT-T nochmal etwas arbeiten. Entlang der Isar zum Sylvenstein Stausee und weiter bis zum Achensee in Höhe von Pertisau. Auf einen Dienstag frühen Nachmittag erfreulich wenig Betrieb auf den Straßen. Auf der Rückfahrt war dann die Eng - so heißt hier das Tal zum Ahornboden entlang des Rißbaches, da es hier im Herbst mit dem rot verfärbten Laub besonders schön ist. HweGiG........hab wieder ein Grinsen im Gesicht. 🙂 Zusammen waren es 200km, und die neuen Bridgestone Battlax A41 sind jetzt eingefahren. Servus und Grüße vom Herbie

Meine neue V7 Racer abgeholt und die Gabel wieder nach unten gestellt. Das blöde Krümmerband abgewickelt. Ob ich den Krümmer noch mal hinbekomme? Tolles Motorrad 🥰 Gruß Boris

22.10.2026 Neues Familienmitglied findet von Karlsruhe nach Hause in den Schwarzwald - Klasse!

Hallo allerseits, Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer einer schwarzen V7 850 Spezial Baujahr 2024, also einer der letzten mit den, meiner Meinung nach, schöneren Doppeluhren im Cockpit. Ich freue mich auf Kontakte mit anderen Guzzistis gerne auch für gemeinsame Ausfahrten. Viele Grüße, Alex

Auch ich habe heute Dienstag nochmal eine schöne Herbstour gemacht: Bad Krozingen, Horben (dann Strecke gesperrt), Schauinsland, Todtnauberg, Feldberg, Schluchsee, Bernau, Präg, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

Ein Hallo an alle Guzzisti hier. Ich möchte mich erst einmal vorstellen. Ich heiße Peer, bin 56 Jahre und komme aus dem Taunus/ Vordertaunus. Nach 26 Jahren Motorradführerschein und 26 Jahren Suzuki unterm Hintern habe ich mir heute gleich zwei Träume erfüllt. Der erste Traum ist ......... endlich eine Moto Guzzi und der zweite Traum ist......... das es eine Audace ist. Bereits als ich vor 26 Jahren mein 1. Motorrad (Suzuki RF 900) beim Händler abholte, sah ich sie............ eine Moto Guzzi V11 Copa Italia........... Da erkannte ich das eine V11 das schönste Motorrad azf der Welt ist. Da ist bis heute geblieben. Auch die Fazination zu einer Guzzi blieb bis dato ungebrochen. Nach einem längeren Krankenhausaufenthalt mit 3 OP's beschloss ich mein jetziges Motorrad (Suzuki V Strom 1000) und mein Cabrio (Mazda MX5 nb) zu verkaufen und nun mein Traum einer Guzzi umzusetzen. Keine V11 mehr sondern eine 2018er California 1400 Audace. Ist mir für mein Alter lieber. Aber vielleicht kommt noch eine V11 dazu wenn der Verkauf des Cabrios im Frühjahr genügend bringt😉. So nun erst mal einen lieben Gruß und die Gruppe an alle.

mit der V85TT auf Herbsttour...

Noch unterwegs im TDO-Kreis letzte Sonnenstrahlen- und Reformationsbrötchen-Runde. Lübbenau war nicht mehr weit weg, war echt versucht noch saure Gurken zu holen. Natürlich zwischendurch regelmäßig gestärkt, z.b. mit Fischbrötchen. Unterwegs sogar noch eine andere V85TT gesehen; schwarz mit großem Puig-Windschild.

Herbst oberhalb der Mosel 😀

Hallo zusammen, ein freundliches Grüß Gott und Servus aus München! Seit diesem Jahr bin ich mit einer V7 Special unterwegs. Was soll ich sagen, die Probefahrt bzw. das Probesitzen bei verschiedenen anderen Motorrädern war gut, aber bei der Guzzi hatte ich ein dickes Grinsen im Gesicht 😀 Ich freue mich auf einen guten Austausch und wünsche euch allen eine gute Fahrt. Die linke Hand zum Gruß, Martin

Also mal langsam mit die jungen Pferde. Ich kann verstehen, dass die nostalgische Erinnerung an die luftgekühlten V2 mit Stoßstangen einen immer noch prägt. Der neue Compact Block mit allgemein höherem Drehzahlniveau gehört eben auch anders gefahren. Und ehrlich, sowohl bei meiner LeMans4 als auch der 1100 Sport i.e. tat sich ebenfalls wenig, wenn unter 4000 Touren Durchzug gefragt war. Dafür hat die Stelvio den ersten Guzzi Motor, bei dem man höhere Drehzahlen locker abrufen kann. Bei BMW würden sie von Drehfreude schwärmen. Ja, das Getriebe ist gewöhnungsbedürftig. Für den, der dieses Getriebe regelmäßig benutzt ist es kein Problem. Im Guzzi-Forum sollten wir die Marien-Erscheinungen von Journalisten nicht auch noch würdigen. Der Schaltschlag beim Einlegen des 1. Gangs ist hörbar, keine Frage. Der Kardan federt eben den Antrieb nicht so ab wie eine Kette. Das müsste aber wirklich besser gehen. Grundsätzlich lebt Guzzi nicht vom Betrieb eines Museums oder den Erzählungen vom Wechsel von Antriebsteilen am Straßenrand, sondern vom Verkauf von Motorrädern. Dass Motorrad-Tester nicht immer den richtigen Zugang zur Marke Moto Guzzi finden, ist bekannt. Ich erinnere nur an den unfairen Verriss der damaligen Centauro.

Gestern (Di. 27.10.) im Südschwarzwald bei Niederwihl (nördlich von Laufenburg am Rhein), mit Blick auf die Schweizer Bergkette. Morgens um 10:39 Uhr war viel Gegenlicht, so das die Mandello fast schon als Scherenschnitt rauskam... Aber die Berge inkl. Finsterahorn, Mönch und Jungfrau (ca. 120km vom Standort entfernt) sind bestens erkennbar. Grüße Reinhard

Hallo Guzzisti, nach abwägen vieler Optionen habe ich mich diese Woche zum Kauf dieser wunderschönen Macchina entschieden. Eigentlich hatte ich ganz andere (neuere) Modelle im Sinn aber nach einem intensiven Austausch mit Freunden und einem wahren "Mandello-Jünger" (25 Stück - wahrscheinlich aber mehr (zig Garagen + Scheunen - unglaublich)) habe ich mich auf die Suche nach einer Mille GT begeben und bin fündig geworden! Und das Beste, die Guzzi schnurrt als wäre Sie grade erst eingefahren (tatsächlich 49TKm). Außerdem hat der Vorbesitzer (erste Hand; TÜV neu) einige sehr nette Modifikationen vorgenommen: WBO Alutank Klassik kurz , Moto Spezial Teile: Aluwanne ohne Zwischenring. Schutzblech vorne, Batterie (neu) unterm Getriebe, Verlicci Lenker sowie Stahlflex-Leitungen alles eingetragen 🙂! Es gibt aber auch noch ein paar Punkte die ich im Laufe der Zeit noch optimieren möchte: Sitzbank / Heck / Schutzblech hinten / Rücklicht / Blinker / Spiegel / Griffe oder auch die Position der Instrumentenkonsole. Mein Glück - alle großen MOTO-Filialisten habe ich in unmittelbarer Nähe (Optik / Haptik) und da findet sich sicherlich das ein oder andere Gadget! (KI) Ein Projekt, dem ich mich (ohne wirkliche technische Erfahrung), nun mit ganzem Herzen widmen werde. Zusammen mit einigen Freunden und dem ein oder anderen Tipp hier aus dem Forum, wird es sicherlich gelingen. Erste Maßnahme wird in den kommenden Tagen erst mal eine Reinigung (sehr übersichtlich) sein und dann schaun mer mal! Aber wie sagte Laotse (m.W. kein Moped-Fahrer) "Auch die längst Reise beginnt mit dem ersten Schritt" - recht hat er! Ich werde berichten

Hallo liebes Forum, ich heiße Timo 34 Jahre alt, bin hier ganz neu vertreten aber schon als stiller mitleser etwas unterwegs. Seit 4 Monaten bin ich im Besitz einer V100 Mandello Aviazone Navale. Das Motorrad ist mir unglaublich ans Herz gewachsen mit all ihren Eigenheiten, dem schönen Sound des V2 Motors, auch das patschen aus dem Auspuff, "i love it". Eine V7 Sport bin ich auch schon dieses Jahr Probe gefahren und kann nur sagen seit dem schlägt mein Herz komplett für Moto Guzzi. Davor hatte ich zwei Japaner die absolut Top waren keine Frage. Aber ich hatte ein Kampf mit mir selber geführt Kopf gegen Herz. Langes Thema ..... Kurz gesagt will ich ein Motorrad spüren, hören, fühlen können, was erleben. Eben genau nicht das perfekte haben. Bin sie dieses Jahr schon über 4000km gefahren im Schwarzwald, Odenwald und Pfälzerwald. Die freude lässt nicht nach, ganz im Gegenteil. Allzeit gute fahrt und Liebe Grüße !

Da es die im Original, wenn überhaupt nur zu Apothekenpreisen gibt und die mir beim scrollen in den einschlägigen, chinesischen Webseiten für ca. 60€ über den Weg gelaufen sind, habe ich die mal bestellt und angebracht. Haptik und Qualität sind für den Preis absolut in Ordnung. Ich möchte auch jetzt keine Diskussion über Schutz beim Sturz, ect. anstoßen. Für mich haben die erstmal einen optischen Reiz ausgemacht. Und falls ich mal beim rangieren an der Garagenwand schrammen, erfüllen die bestimmt ihren Zweck... für Stürze bestimmt ungeeignet 😉... Schönen Sonntag noch, Jens

Zack! Projekt vorerst erfolgreich abgeschlossen. Ich bedanke mich bei allen, die bis hierher auf dem Weg geholfen haben. René

Um diesen Vorfall richtig einzuordnen, darf ich vielleicht mal darauf hinweisen, dass der VW Konzern gerade Millionen von Fahrzeugen (VW, Skoda, Audi, Seat/Cupra etc.) zurückruft, um an der Lenkung eine Schraube auszutauschen, die offensichtlich zu schnell rostet und dadurch versagen kann. DAS ist ein Serienfehler, aber keine 5, 10, 20 oder vielleicht auch 50 Guzzi Motoren vom Typ V85. Irgendwas kann immer passieren, egal wo und von wem etwas zusammengebaut wird. Natürlich ist es immer unschön, wenn man persönlich von einem Rückruf oder einem Montagefehler betroffen ist, aber die Welt ist eben so. 100% Qualität gibt es nirgends, auch wenn mancher aus eigener Erfahrung meint, dem sei so.

So Aktion Sorgenkind ist abgeschlossen. Die Krümmer sind halt jetzt Edelstahl matt und nicht mehr glänzend. Ich hatte jetzt keine Lust mehr die auf Hochglanz zu polieren... Gruß Boris

Moin. Heute nach der Anleitung von Holger angefangen die Krümmer zu polieren. Ist wirklich eine scheiss Arbeit aber was macht man nicht alles damit die Guzzi wieder hübsch ist. Wird sicher nicht 100% aber geht schon in die richtige Richtung. Die Racer macht schon Spaß...ich bin sehr glücklich 🥰

mein Vater sagte immer, ein im Kuhstall geborenes Pferd bleibt ein Pferd und wird nicht zur Kuh..........

Bei meinem letzten TÜV Termin: Der Prüfer kommt mit den Papieren von der Anmeldung in den Warteraum und fragt: "Wer ist denn mit dem Roller da?" Da sonst kein anderer Zweiradfahrer außer mir da war, hab ich mich gemeldet. Auf dem Parkplatz dann großes Gelächter, ob des Missverständnisses 😂.

... Probleme über Probleme. Ich würde die Gurke sofort wieder verkaufen 😉 Gruß Boris

Eben nicht längs eingebaut, sondern quer. Ob ein Motor quer oder längs eingebaut ist, richtet sich nach der Richtung, in der die Kurbelwelle des Motors angeordnet ist. Bei längs eingebauten Motoren verläuft die Kurbelwelle von vorne nach hinten, siehe z.B. die BMW Automodelle mit Reihensechszylindermotoren. Bei quer eingebauten Motoren verläuft die Motorkurbelwelle quer zur Längserstreckung des Fahrzeugs, siehe z.B. Vierzylinderquermotor bei allen VW Golf, Fünfzylinderquermotor bei allen Volvos mit Front- oder Allradantrieb, usw. Bei Motorrädern gilt dasselbe. Längs eingebaut ist der V2-Motor bei allen Guzzis, und das ist heute ein Alleinstellungsmerkmal (früher gab es noch andere längs eingebaute V2 Motorräder, z.B. die Honda CX 500). Ein quer eingebauter V2 ist bei Motorrädern beileibe kein Alleinstellungsmerkmal, auch nicht bei der angesprochenen Moto Morini. Quer eingebaute V2 Motoren gibt es zuhauf bei, um nur einige Beispiele zu nennen, Harley Davidson, Indian, Suzuki, Honda etc., und jetzt eben auch bei Moto Morini.

Das hat es so ähnlich doch schon alles gegeben, früher mit Benelli unter De Tomaso, heute mit Aprilia unter Piaggio. Wenn einige junge Leute, die für sie bis dahin unbekannte Marke entdecken, ist doch OK.

??? Auch wenn Guzzi jetzt einen Zweizylindertwin anbietet oder anbieten will, warum soll dadurch ein Alleinstellungsmerkmal verloren gehen? Wer außer Guzzi baut denn sonst noch Motorräder mit einem luftgekühlten, längs eingebauten V2-Motor? Ich weiß von keinem. Mir fällt noch nicht einmal ein Hersteller ein, der einen wassergekühlten, längs eingebauten V2-Motor in einem Motorrad anbietet. Ergo geht doch durch das geplante, neue Modell kein Alleinstellungsmerkmal verloren, vielmehr wird dem Kunden nur mehr Auswahl geboten.

Ich hatte gestern wieder jemanden vor mir, der absichtlich soweit links wie möglich fuhr, damit ich an der Ampelschlange nicht an ihm vorbeiziehen kann. Dann kam die Sperrfläche und die hab ich genutzt um an ihm vorbeizuziehen. Woraufhin er das Hupen anfing, noch bevor ich überhaupt auf der Höhe der Fahrertür war. Aber ansonsten stimme ich zu. Viele Leute sehen Dich entweder nicht, oder machen Platz, wenn Du im linken Rückspiegel auftauchst. Die Oberlehrer sind gefühlt zumindest nicht in der Mehrzahl, auch bei uns nicht.

Nun ja, grundsätzlich halte ich eine enge Verflechtung von Staaten bei Produktion und Verkauf für einen Weg eines friedlichen und produktiven Miteinanders. Ich denke zudem, je enger die jeweiligen Unternehmen aneinander gebunden sind, desto mehr orientiert sich die Qualität an die anspruchsvolleren Kunden. Und je enger die Beziehungen der jeweiligen Märkte, desto weniger können der/die eine oder andere Simpel stören. Tut er dies dennoch, so zeigt die Realität, entstehen schnell neue Marktbeziehungen. Ich weise darauf hin, dass ich ethische Betrachtungen außen vor gelassen habe um den möglicherweise auftretenden politischen Diskurs zu vermeiden. Grundsätzlich halte ich es für wichtig, dass Gesellschaften und Industrien international eng zusammenarbeiten. Ausnahmen sind natürlich die gewalttätigen Störenfriede, die allen Märkten abträglich sind. So möge auch in Moto Guzzi das eine oder andere Zahnrad aus China, Indien etc. arbeiten.

MOTORRAD 17. März 1990

Hallo zusammen, biete hier für Forumsmitglieder meine V7 Classic inkl. Mistraltüten, Originaltöpfe sind aber auch noch vorhanden Baujahr: 2008 Kilometerstand: 26400km TÜV bis 06/2027 Gepflegter Zustand kleine Schramme am Spiegel, Vorbesitzer schrammte an der Garagenwand Sonderpreis für Forumsmitglieder 2500€ Standort: 45768 Marl

Kleine Runde bei stürmischem Wind. Herrlich. Dann noch "günstig" vollgetankt. Gruss von der Regattabahn im Kölner Norden.

Das stimmt wohl, aber da bin ich noch nie mit dem Strom geschwommen und wollte immer etwas was nicht so viele haben. 2023 hab ich meinen A Schein gemacht und ich habe die Mandello auch damals schon ins Auge gefasst als ich sie sah. Jedoch als Anfänger hatte ich großen Respekt davor und der Preis, naja. Eine Honda NC750x war meine erste die ich dann gegen eine CB1000R getauscht habe. Ich wollte mehr PS er weniger. Mit ihr war ich auch 5 mal auf dem Hockenheimring, hatte definitiv mein Spaß. Jedoch war der Spaß auf der Straße nicht der richtige für mich. Die musste ich immer hoch drehen, hat immer nach mehr gekreischt. Wenn ich mal gemütlich unterwegs war hab ich nur die Kette gehört permanent weil der Motor so leise ist. Gepäck brauch ich nicht erwähnen. Das hat mir immer mehr alles verdorben und der innerliche Kampf hat begonnen. Bin immer weniger gefahren, zwei Mal das Kettenkit gewechselt. Wollte das Motorrad fahren schon sein lassen weil es mir nichts mehr gegeben hat. Irgendwie banal vielleicht aber so war es. Dann kam ich irgendwie wieder auf die V100 Mandello und wusste die oder keine mehr wegen dem Kardan. BMW kam für mich irgendwie nicht in frage.Kette war für mich gestorben.Eine kurze Probefahrt mit der aktuelleren 2024 Version und ich war sofort Schock verliebt. Es musste dann auch unbedingt die Navale sein. Und tatsächlich bis jetzt ist jede fahrt ein Traum, ich liebe es einfach wieder genussvoll Motorrad zu fahren. Den Geburtsort zu besuchen steht ganz oben auf meiner Liste und es war bestimmt nicht die letzte Guzzi in meinem Stall wie man raus hört. Danke an alle Grüße, danke Boris 😉

Also mir gefällt der Tripper ausserordentlich. Schade, dass es noch keine komplette Seitenansicht gibt. Und das Heck fehlt auch. Muss man halt fahren. Im Frühling hatte ich die Tuono 457 probiert. Hat mir sehr getaugt, aber das Bike war zu klein für meine nicht ausserordentlich langen Beine, sie haben nicht in die Tankausbuchtungen gepasst.

Ich habe im letzten Jahr auch auf die Stummel umgerüstet und kann @rascas nur zustimmen. Mit der flachen Linie sieht die V7 einfach am schönsten aus. Am Anfang bin ich mit den Original Fußrasten gefahren, aber die froschartige Haltung hat mir nicht getaugt. Habe mich für die Agostini Anlage entschieden trotz der fehlenden ABE. Damit passt die Sitzhaltung, nahezu perfekt. Optisch siehts auch besser aus. Dazu ist das frühe Aufsetzen in engen Kurven Geschichte (die Rasten sind zurückgesetzt und höher positioniert). Wie @rascas schreibt, wenn es mal wieder bequem werden soll, dann ist alles rückbaufähig. Bis dahin habe ich hoffentlich noch ein paar Jahre😇 Herbstliche Grüße Torsten

Ich habe den Original-Stummellenker von Guzzi verbaut. Die Installation ist auf zweierlei Art möglich: 1. Tauchrohre absenken. Dafür muss man das Moped anheben und aufhängen können. Oder 2. Lenkkopfplatte abnehmen und die Stummel auf die Tauchrohre schieben. So habe ich das gemacht. Lenkkopfpflager mit 100 Nm (laut Bedienungsanleitung Guzzi) festmachen. Die Original Stummel habe eine Nase, die genau in eine Aussparung in der Lenkopfplatte (unten) passt. Damit ist die Position fest vorgegeben. Bei dem Stummellenker ist eine Art Lochblech, was die Löcher verschliesst, die die normale Lenkeraufnahme hinterläßt (siehe Bild). Kennt man von den früheren Racer-Modellen? Theoretisch könnte man die Kabel kürzen. Ein Satz war bei mir dabei. Da sehe ich aber die Notwendigkeit nicht. Durch das Windschild kann man die schön verstecken. Verstellbare Griffe (mit ABE) halte ich so oder so für Pflicht, weil die Originale wenig taugen. Sind wohl eher für Fahrräder gedacht... Was meiner Meinung nach sehr gut dazu passt ist das Set von Reversomoto, mit dem man den Tacho "tiefer legt" und mittig platziert. Die Lenkerendspiegel, die bei meiner Stone Special Edition serienmäßig dran sind, passen 1zu1 und funktionieren super. Die beste Sicht nach hinten, die ich in über 30 Jahren am Moped habe. Zum fahren: Es ist dadurch nicht mehr das rundum-sorglos für-jede-Gelegenheit Moped. Man muss das schon wollen. Die Position ist nicht sonderlich extrem, aber ich verstehe jeden, dem das zu unbequem wird. Dafür macht das Kurvenfahren (zumindest mir) viel mehr Spaß. Man hat mehr Feedback vom Vorderrad und kann sich die Linie besser erarbeiten. Meine persönliche Theorie dazu ist, dass sich das Gewicht, was durch das nach vorne neigen auf dem Lenker lastet sich mit der Geschwindigkeit aufhebt. Wo ein hoher Lenker anfängt lästig zu werden (so um die 100 Km/h) ist das mit Stummel entspannter. Man merkt das auf der Autobahn (bei den Übergangsfahrten) und bei zügiger Landstraße. Um die 70 KM/H ist es wahrscheinlich gleich. Darunter kann es auf Dauer lästig werden. Also "nur Stadt" würde ich damit nicht fahren wollen. Aber rein-raus ist natürlich kein Problem. Problem ist das so wieso alles nicht. Ein Extremsportler wird die V7 dadurch nicht. Das ist alles noch sehr moderat. Sieht halt nur geil aus und fühlt sich auch so an. Mir war wichtig, dass es reversibel ist. Wer weiß? Vielleicht habe ich irgendwann keinen Bock mehr darauf und will zurück rüsten. Im Moment macht es mir auf alle Fälle viel Spaß und es darf auch die 3. Saison bleiben. Optisch wirkt die Maschine flacher. Wenn man es perfekt machen will, sollte man vielleicht auch die Fussrasten ändern. Da gibt es aber (meiner Meinung nach) wenig sinnvolles im Angebot und es wäre ein weiterer Eingriff, den ich mir erspart habe. Die Haltung ist schon froschartig. Meine Hüfte musste sich daran gewöhnen, was aber nach der ersten Fahrt kein Thema mehr war. Ich fühle mich mit 189 cm mit meinen 62 Jahren trotzdem (noch) sehr wohl auf der Maschine. Und ein Hingucker ist sie dadurch natürlich auch. Wenn sie dereinst ins Wohnzimmer soll, dann so...

ich denke mit Autosol Metallpolish, viel Geduld und vorher eventuell etwas feinem Nassschleifpapier an den übelsten Stellen bekommst du das wieder hin. Hab ich sogar an meiner MV Agusta nach 20 Jahren wieder hinbekommen an meiner Guzzi sowieso. Hier die vorher / nachher Bilder

ein toller Umbau aus USA: 1200er Motor aus einer Norge in eine Ambassador

So eine 500er kann viel Spaß machen. Warum nicht als Einstieg für Guzzi? Die Marke hat einen guten Namen. Wer hätte vor Jahren einen Pfifferling auf BSA oder Royal Enfield oder Morini oder Benelli gesetzt? Ich bin gespannt!

Ich denke auch, dass -unabhängig vom Motorlayout- ein einfaches, günstiges Motorrad wie die Trip 500 nicht der verkehrte Weg ist... Für Führerscheinneulinge die weder extreme Sportlichkeit (Tuono/RS457) noch den Retro Charakter einer V7 suchen, gibts im Piaggio Programm halt nichts. Es könnte tatsächlich langfristig auch neues Klientel an die Marke(n) heranführen. Viele suchen halt ein ganz "normales" Nakedbike... Ich könnte mir sogar vorstellen dass eine Chopperversion mit diesem Motor ganz gut ankommen könnte, siehe Honda Rebel 500 oder die Kawa Eliminator 500. Da fahren inzwischen genug rum, besonders oft von kleineren Damen geführt... Persönlich würde ich mich natürlich auch mehr über ein prestigeträchtiges kräftiges Nakedbike, a la Diavel in nicht extrem hässlich, mehr freuen. Aber in Relation zu den Entwicklungskosten dürfte die Trip wohl der bessere Schachzug von Piaggio sein. Global gesehen sowieso...

Servus Guzzisti! Mein Name ist Uwe, seit einem halben Jahr Besitzer einer V7 850 Special. Habe mich hier angemeldet um Eure Erfahrungen mit den verschiedenen Guzzi-Modellen, Tipps und kleine Verbesserungen interessiert zu verfolgen. Werde mich erstmal durch die verschiedenen Themenbereiche kämpfen und vielleicht den einen oder anderen Beitrag dazu leisten. Allzeit gute sichere Fahrt!

Wizard das geht nicht gegen deine Aussagen, sondern um verschiedene Beiträge bei dem Thema, sorry, deiner war der letzte und ich bin ganz deiner Meinung... Fehler passieren bei anderen im oberen Preissegment angesiedelten Motorrad Herstellern genauso! Wie war das vor ein paar Jahren bei KTM, da standen einige neue Motorräder eine Saison lang mehr in der Werkstatt als auf der Strasse und bei den neuen BMW, z. B. 1300 Boxer? Da wird in den einschlägigen Medien alles "SCHÖNGEREDET". Klar ist, wenn sowas bei einem von unseren Motorrädern passiert ärgerlich, aber hier "MOTO GUZZI", oder "LUIGI" schlecht reden zu wollen 🤔 ich weiss nicht! LG Benno

Hätten sie den kleinen Motor wenigstens längs eingebaut, wäre wenigstens noch ein Alleinstellungsmerkmal gegeben aber so? Eine von vielen.

Der war mal richtig gut!

Hallo Hoger, vielen Dank für die Info und die Ausführungen zu den Produktionsbedingungen. Ich fand den Luigi Spruch auch doof und nicht der Sache dienlich, wollte aber nicht darauf reagieren. Ich werde meinen Händler kontaktieren? um zu erfahren, ob er auch schon Kenntnis hat oder bereits betroffene Fahrzeuge in der Werkstatt hat. Meine V85 habe ich in 03/25 zugelassen, die Produktion war vermutlich in der zweiten Jahreshälfte 2024. Ich habe einen sehr guten Händler mit Performance Bike in Dülken und werde berichten. Viele Grüße und Danke fürs Kümmern Jürgen

Ja, das war genau am Montag zwischen 8:00 Uhr und 10:30 Uhr 😉. Nach der ersten Kaffepause hat Luigi dann gemerkt, dass der Drehmomentschlüssel falsch eingestellt war.

Heute Dienstag eine schöne Tour gefahren: Titisee, Hexenloch, Furtwangen, Triberg/Wasserfälle, St. Georgen, Rohrbach, Furtwangen, Linachtalsperre, Neustadt, Lenzkirch, Windgfällweiher, Rothaus, Grafenhausen, Ühlingen, Steinatal/RoggenbacherSchlösser, Schluchsee, Häusern, St. Blasien, Bernau, Präg, Grosses Wiesental, Mambach, bei der Auffahrt zum St. Antonipass/Abendstimmung, Todtmoos, Herrischried, Wehr, 379 Km.

Super, immer mehr KI-Müll.

Komfortsitzbank bestellt