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Ich bin gestern in dieser Saison zum ersten Mal wieder im Schwarzwald gefahren. Als ich um 10:00 Uhr los fuhr waren es gerade mal 9°C und hab mir überlegt ob ich mir das antue. Wir hatten aber eine Inversionslage d.h. es war Oben wärmer als in der Rheinebene . In den Schattenlöchern musste jedoch aufpassen die Straßen waren nass und das Laub klebte darauf. Ein bisschen Schnee lag auch noch ansonsten ließ es sich gut fahren bei sehr wenig Verkehr. Knapp 250 km sind es geworden vom Schwarzwald über den Schutterwald zum Kaiserstuhl mit Vesperpause am Rhein .

Schwarzwaldrunde auf kleinsten Straßen.

…heute mal wieder durchs Lahntal und Käffchen und Kuchen in Nassau Gruß Tom

Moin, Hunsrücktour mit der GRISO und runter nach Zell an die Mosel.... das erste Eis im Frühjahr 2026 anschließend horrende getankt... und auf noch leeren Straßen über den Hunsrück geflogen einfach nur traumhaft... Gruß Holger

Letztes Wochenende angefangen den alten Krempel auszuwintern, als erstes war die Umph dran..

Moin. Ich bin Wolfgang. 66 Jahre, und bin recht spontan, vor gut 14 Tagen, zu einer V85TT gekommen. Wenn gleich ich meine R1250gs ADV fahrtechnisch liebe (60.000 km seit 11/20) so ist sie doch schwer. 2 vielleicht auch 3 Jahre für weite Touren soll sie aber noch bleiben. Ich hatte bis Dato o Berührung mit Moto Guzzi und so gefiel mir zunächst die Stelvio derart das ich mehrere Händler aufgesucht habe. Leider sind diese arg dünn gesehen vorhanden. Dann die V85TT gesehen, Probefahrt und es war geschehen. Vielleicht nicht so perfekt wie eine GS aber unglaublich relextes fahren. Eben anders und wirklich schön. Warum stelle ich mich nun vor? Ich würde mich freuen auf diesem Weg Kontakt zum Guzzi fahrenden Volk im Raum Velbert, Wuppertal, ggf such noch Solingen und Remscheid zu bekommen. Ab und an gemeinsam einen Kaffee trinken und sich austauschen. Seit meinem 18 Lebensjahr habe ich gefahren.... XS360, SV650, Varadero, XT1200, R1200GS. In diesem Sinne Gruß Wolle

Hallo, bevor das Wetter droht umzuschlagen und der Winter sich, noch ein hoffentlich letztes Mal aufbäumt, führte mich eine kleine Tagestour durch das Markgräflerland in den Kaiserstuhl. Dieser alte erloschene Vulkan gilt als eine der wärmsten Gegenden Deutschlands. Blühende Bäume locken Besucher hierher wenn oben auf den Schwarzwaldhöhen noch kühles Wetter vorherrscht. Unter der Woche ist man auf den kleinen Strassen fast alleine unterwegs und kann herrliche Aussichten genießen. Die Heimfahrt erfolgte durch die weiten Ebenen des Markgräflerlandes... ...mit seinen zahlreichen kleinen Weindörfern. Der letzte Berg zurück ins Wiesental ist der Blauen bei Kandern von hier oben deutete sich der nahende Wetterumschwung durch eine grandiose Fernsicht auf die Schweizer Alpen an. Wie auf Schienen begleitete mich mein roter Eldorado Bummelzug auf dieser Genusstour. Der Kaiserstuhl und das Markgräflerland, nicht nur auf der A5 vorbeifahren, sondern Blinker setzen, abbiegen und genießen. Liebe Grüße Uwe

Bei herllichem Wetter mal kurz vor dem Haus 😁

Hallo, ich bin heute mal wieder das Sudelfeld gefahren. Schönes Wetter, stellenweise noch etwas Restschnee und viel Salz auf der Straße. Es war fast kein Verkehr, absolut nichts los, ein Traum 🙂 Gruß Willi

Kleine Tour durch das Bergische Land. Sind jetzt 1.380 Kilometer auf dem Tacho.

Heute in die andere Richtung gefahren

Heiligs Bleche, können die Herren bitte bei der Sache bleiben und jetzt nicht ein ernstes Thema mit Politik ins Abseits befördern? Danke. Und falls es noch keinem aufgefallen ist, die Kringel auf der Straße sind nicht *gegen* Motorradfahrer, sondern *für* Motorradfahrer. Wie man auch an den wissenschaftlichen Analysen unschwer erkennen kann, sind nicht alle Motorradfahrer perfekt. 95%, die auf der falschen Linie fahren durch die Linkskurve fahren, sprechen eine deutliche Sprache.

Servus zusammen, so, die erste Ausfahrt ist heute gemacht; jetzt sag ich mal Servus in die Runde 🙂 Seit Oktober gehört die heiße Italienerin zu mir: eine Stelvio Duecento Tributo Ich hatte mich beim Händler in sie verliebt, v.a. In die tolle Lackierung in weiß, rot und blau… Ich habe das kombiniert mit einem satten Schwarz untenrum… Den Look habe ich mir selbst ausgedacht und ich finde, er steht ihr sehr gut. Insgesamt sehe ich in ihr weniger eine „Reiseenduro“, sondern ein ziemliches sportliches Touren-Bike, mit einem bulligen Auftritt und einer aufrechten Sitzposition. Über den vergangenen Winter habe ich so einige Modifizierungen und „Tuning-Maßnahmen“ umgesetzt. Hier die Liste der wichtigsten Modifikationen: Sofort die Reifen getauscht gegen Pirelli Scorpion Trail III (->Sport/Strassen-Look) Viele Teile schwarz pulverbeschichten lassen Krümmer und Auspufftopf Keramik-beschichten lassen Kardanschutz und kleinere Schutzbügel angebracht Motorschutzbügel montiert Spindeln Vo-/Hi-Achse Kühlerschutz schwarz lackiert viele, viele, viele Schrauben schwarz pulverbeschichten lassen, schwarz lackiert oder schwarze Titanschrauben verwendet Navihalterung mit Dauerplus und Ctek-Stecker montiert (für Garmin Zumo XT2 u Beeline) Lithium-Batterie installiert 2-Schicht-Keramik-Versiegelung aufgebracht SC Projects Titan-Auspuff installiert Wilbers-Fahrwerk (voll einstellbar) und progressive vordere Federn SW Motech- Taschen montiert für den Tank und Soziussitz Heute bin ich die ersten 300km durch Süd-Bayern und Tirol getourt… Ich glaube das ist eine emotionale Geschichte… irgendwie habe ich das Gefühl, dass sie honoriert was ich alles reininvestiert habe… Das V2-Grummeln hat definitiv was emotionales…. zusammen mit dem SC Projects und dem Sport-Luftfilter werden ganz tolle Vibrationen und ein sonorer Motorsound produziert. Das Drehmoment finde ich klasse… Zusammenfassend kann man sagen, ich bin von vorne bis hinten schwer begeistert von diesem Bike. Ich bereue keinen Moment, mich nicht für die BMW R1250RS entschieden zu haben (die war allerdings auch toll, fast makellos; und das war das Problem…“zu brav“) Was noch optimiert gehört: Das Wilbers Fahrwerk ist mir noch zu hart… das muss ich noch besser einstellen… Das Motormapping lasse ich noch optimieren bei DÄS Motortechnik für ein bisschen mehr Punch und Sound… Ansonsten Grüße an alle in die Runde vom Guzzinger mit seiner Allegra

Noch ein kleiner Nachtrag zu gestern. Super Alpensicht auf dem Heimweg. Musste heute mit dem Auto in die Gegend, nur Nebel,Regen und keine Aussicht. LG Uwe

Ich hab tatsächlich auch für September gebucht, Donnerstag bis Sonntag bin gespannt, das wird meine erste große Tour🤩 wie ich das hier so lese, wird man den ein oder andere ja vor Ort treffen 🙃

Hallo zusammen, ich bin neu hier und wollte kurz Hallo sagen, bevor ich anfange Fragen zu stellen. Ich bin der Kewitsch und habe gerade frisch eine V7 Sport in wunderschönem Grün bestellt. Der Liefertermin ist weit weg und sehr unklar, so dass ich mehr Zeit für Vorfreude habe. Meine letzte Maschine war eine XSR700, die ich vor 5 Jahren wieder verkauft hatte. Seitdem ich aber in einer wunderbar kurvenreichen Region wohne, juckt es mich doch sehr wieder zu fahren und so habe ich ein paar Auffrischungsstunden genommen und habe mich an die Probefahrerei gemacht. Neben der V7, die ich vor paar Jahren in einem Urlaub gesehen hatte und wunderschön fand, war noch die Triumph Speedtwin 900 in der Auswahl. Nach den Probefahrten war mir die Guzzi emotional aber doch viel näher und so wurde dann gleich bestellt. An Sonderteilen habe ich erstmal beheizte Griffe, hauptständer, motorschutzbügel und die Gepäckbrücke dran. Ich bin hier schon fleißig am lesen, welche Anbauteile sonst noch schön und nützlich sein könnten. Bis ganz bald Kewitsch

Hallo, GSX 1400, Bj 2002 . War zwanzig Jahre in meinem Besitz und wurde gehegt und gepflegt. In dieser Zeit verkam das Motorrad mehr und mehr zum Standobjekt, welches öfters geputzt als gefahren wurde. Der Sinn war mir nach etwas neuem. Es kam ein sympathischer Käufer, welcher ob des schönen Zustands, den von mir gewünschten Preis anstandslos bezahlte. Leider versenkte dieser unglückliche Wiedereinsteiger das Bike nach 4 Wochen in einer Kurve und beendete somit das Leben meiner GSX 1400 sowie alle seine Ambitionen Motorrad zu fahren. Hätte ich ihr Schicksal erahnt, hätte ich sie behalten und weiter geputzt. Die Nachfolgerin steht seitdem in der Garage und wird des öfteren standesgemäß durch den Schwarzwald getrieben. Sie ist in vielen Belangen besser , Fahrwerk , Bremsen Motorcharakteristik alles kein Vergleich. Aber verarbeitungsmäßig war die GSX eines der Besten Motorräder welche je meine Garage bewohnten. Schade um sie... LG Uwe

Lost Place Müllersommer

Moin, heute etwas frecher und auf kleinen, kurvigen Strecken kann man sich austoben 🥰 hat Spass gemacht, es lebe die Leichtigkeit und E5 für 2,10 den Liter...aber die DUC ist sparsam Gruß Holger

So komme gerade vom einbremsen der neuen Brembo Oro Scheibe und der LA Beläge zurück. War zwar nur eine kurze Runde von 65km, aber unterwegs begann es dann im Raum Ingolstadt zu nieseln. Darum gibt es von der Aktion keine Fotos. Ich denke der erste Schritt ist gemacht, aber die neuen Bremsenteile werden bestimmt nochmal 100km brauchen denke ich. Auf alle Fälle klappert nichts mehr😍

@Corinna, das ist ja wohl augenscheinlich ein "politisches Thema", oder in wessen Auftrag kommen denn sonst diese Kreisel auf die Straße? Und Motorradfahrer*innen, welche für eine halbwegs sichere Kurvenfahrt neuerdings noch weiße Kringel benötigen, haben: a) in der Fahrschule nicht aufgepasst, b) viel zu wenig Fahrpraxis, c) dringend ein Fahrsicherheitstraining nötig, d) das falsche Fahrzeug unterm Hintern. ...wissenschaftliche Analysen und Studien hin oder her. Igendwie vermisse ich zunehmend die Zeit, als wir noch locker und völlig unbeschwehrt mit dem Bock unterwegs waren - ohne jeglichen elektronischen Firlefanz und sonstige Helferlein, oder rgendwelche Malereien auf den Straßen. Wer das Risiko scheut und nach höchstmöglicher Sicherheit strebt, der sollte bestenfalls das Motorradfahren an den Nagel hängen.... ....spricht der Besserwisser und selbsternannte Forumsaufsicht. 🤣🤣🤣

Ja genau. Am besten gleich der Meldestelle melden damit der Staatsschutz auch eingreifen kann.Kritik ist in diesem Land ja nicht gewollt 😉 Ach nee kommt ja immer drauf an gegen welche Partei und Person. Gruß Boris

Beim Sachverständigen zur HU

Die Milliarden beziehen sich aber auf Handys, Laptops etc. wo üblicherweise ein ordentliches BMS und ein Lader verbaut sind, der sich auch nach der Batterie richtet. Selbst in leistungsfähigen Laptops gibt es immer wieder Probleme mit zu hohen Temperaturen am Akku und sehr schneller Alterung. Aufgeblähte Notebookakkus habe ich auch schon mehrere gesehen. Beim Motorrad hast du praktisch keinen Lader, nur Dauerspannung. Das BMS in der Batterie muss dann alles managen. Gleichzeitig hast du widersprüchliche Anforderungen wie einen hohen Startstrom zu ermöglichen (also auch mal 40C, 40fache Kapazität, am Rande dessen was für die Zellen gesund ist), aber Kurzschlüsse (ebenfalls hoher Strom) gut/schnell abzufangen. Idealerweise macht das BMS bei Erreichen der sicheren Ladeschlussspannung und Unterschreiten einer sinnvollen, schonenden Ladeabschaltstromgrenze dicht und erst bei Unterschreiten von 70-80% Ladezustand wieder auf um die Akkuchemie zu schonen, dann muss das Motorrad aber auch mit 70% noch problemlos starten können. Noch besser wäre, gar nicht erst auf 100% zu laden und nicht auf 0% zu entladen, dann fährt man aber tote Kapazität herum (wie jedes Elektroauto, die Kapazitätsanzeige entspricht hier nicht der Akkukapazität) und der Gewichtsvorteil sinkt. Idealerweise lässt das BMS spätestens bei 60°C Zelltemperatur keine Ladung mehr zu, besser schon früher. Gesündere, niedrigere Begrenzung würde an manchem Motorrad im Sommer schon mal zu einer leeren Batterie führen. Idealerweise reduziert das BMS Ladestrom und Ladespannung bei niedrigen oder hohen Zelltemperaturen. Dafür müsste es selbst Spannungs- und Stromregelung, also die Laderegelung enthalten. Die Lichtmaschine schickt dir sonst auch schonmal 10A in die Batterie, wenn die leer ist und die Ladeschlussspannung ist halt die, welche der Spannungsregler des Motorrads zulässt. Die Laderegelung erzeugt wieder Wärme, in der Batterie, wo wir sie im Sommer nicht haben wollen. Idealerweise erfolgt ein Balancing der Akkuzellen auch ohne Ladevorgang, damit die Zellen immer den gleichen Ladezustand haben. Idealerweise macht das BMS eine Einzelzellüberwachung und erkennt für jede einzelne Zelle, wenn diese an ihrer Ladeschlussspannung angekommen ist, damit nicht eine einzelne Zelle überladen wird und überhitzt, hängt dann einen Balancingvorgang dran etc. Idealerweise schaltet das BMS die Batterie reversibel ab, bevor sie durch Tiefentladung Schaden nimmt. Es gibt Grenzen da trennt manches BMS schonmal Strompfade dauerhaft ab, dann ist die Batterie dauerhaft deaktiviert, Schrott, zum Schutz des Anwenders. Aber tiefentladene Lithium Akkus können eben dauerhaft geschädigt sein und zerstören sich dann beim nächsten Laden durch interne Kurzschlüsse. Man kann davon ausgehen, dass das in diesem Umfang in keinem Akku umgesetzt ist.

Ich werde wieder meine Himalayan fahren, die braucht sehr sehr wenig, man ist viel länger unterwegs und hat so viel mehr Erholung u. Freunde am fahren. Die Guzzis werden alle so fett eingestellt das sie richtig schmatzen, und der Tüv Mann die Augen verdreht. Vor Bj. 89 gibt es keine Abgaskontrolle. Bringt echt ein unvergleichliches Fahrgefühl. Grüße mako

Die Fake Lüftungsschlitze an der Abdeckung der Einspritzdüsen haben mich gestört, also mal aufgefräst. Außerdem die Befestigung der rechten Abdeckung des Abgasstrangs zurecht gebogen, damit die nicht ganz so scheps sitzt. 🙃

Straußenfarm

Ciao Heute eine schöne 310km Tour durchs Gelbachtal und Wispertal gemacht. Bei angenehmen 17°C. Die V85 ist so ein geiles Moped 🥰

Genau so ist es. Der Suzuki und der Guzzi Händler liegen nur paar Kilometer auseinander. Ich hatte mir an dem Tag erst ne neue V-Strom angesehen - die in meinen Augen am stärksten unterschätzte Reise Enduro auf dem Markt. Absoluter Sahne-V2, top solide, pfeilschnell, das Rundum-Sorglos-Paket schlechthin. Ein Druck auf den Starter der Stelvio hat allerdings gereicht, da war die V-Strom komplett aus dem Kopf, so wie die AT und die GS. Und fahre ich mit der Stelvio in die Garage, haut mich der Klag immer noch jedes mal vom Hocker. Trotz Euro 5+ und Serienschalli. Ich habe bisher keinen V2 gehabt, der so schön läuft wie der V100. Auch, wenn das Teil keine Rakete ist und sie ihre Macken hat, es ist und bleibt echt ne wunderschöne Kiste.

Cafe Hubraum, aber mit der "Dicken".

Moin, heute früh, wieder als Erster um Punkt 8:00 bei uns im Ort ins Wahlbüro, dann: heute lockte die "Gefillde" wieder nach Mettlach ins schöne Saarland. https://www.deinetraumkueche.de/blog/detail/sCategory/52/blogArticle/1386 TomTom Navi druff und kurvige, bergige Strecke eingegeben... wunderschöne, wieder neue Strecke gefahren... pro Weg lohnende 2,5 Stunden auf richtigen Motorradstraßen und das Fliegengewicht, die V85TT genommen... Normalerweise braucht man nicht mehr Motor, wenn man ordentlich dreht...und von einer Kurve in die nächste schmeisst. Ich kenne ja den Vergleich zur etwas höheren GS1200, daher habe ich unterwegs ein Spielchen mit einem GS Treiber gemacht... der hatte keine Chance, auf dieser Strecke... in den kleinen Ortschaften dann die exakten 50 gefahren und ihn mit "zu hohem Tempo" wieder auflaufen lassen... Ortschild: schwupp, die wupp und kleine aber enge Kurven, die GS wurde immer wieder kleiner 🥰😂 hat grossen Spass gemacht. Gruß Holger

wenn ihr mal unsicher werdet,

@padrone, die richtige Kurvenwahl lernen die wenigsten bereits in der Fahrschule, weil die wenigsten Fahrschulen darauf überhaupt eingehen. Die Tatsache, dass es viele Motorradfahrer gibt, die zu wenig Fahrpraxis haben, und es Motorradfahrer gibt, die keine oder nur geringe Schräglagentoleranz haben, ist zwar schade, aber doch wohl unbestritten. Nochmal: Im der Beobachtung in der o.g. Studie haben 95% der Motorradfahrer die falsche, unsichere Linien gewählt. Klar kannst Du denen allen den Führerschein abnehmen, aber ich finde das etwas intolerant. Wenn es einfache(!) Möglichkeiten gibt, auch den weniger gesicherten Motorradfahrern eine Hilfe bei der richtigen Kurvenwahl zu bieten, dann empfinde ich das als gut, zweckmässig und relativ preiswert, insbesondere wenn man damit Leben retten kann. Die Alternative, alle Besitzer der Führerscheinklasse A regelmässig (z.B. alle 5 Jahre) verpflichtend ein Kurventraining machen zu lassen, würde hier sicherlich auch zu einem Aufschrei führen, da ja inzwischen jede staatliche Entscheidung als Eingriff in die persönliche Freiheit empfunden wird. Speziell in diesem Fall finde ich das Unsinn. Niemand zwingt Dich, der durch die Kringel angezeigten Linienwahl zu folgen. Du darfst es aber machen und damit notfalls Dein Leben, oder das eines entgegenkommenden Motorradfahrers zu retten. Ist immer noch Deine Wahl!

Moin. Wenn ich mir den Ursprungspost des Frederstellers nochmal in aller Ruhe durchlese, drängt sich mir der Verdacht auf, dass es ihm weniger um das Problem der Linkskurvenfahrerei geht - das ja in der Folge durch die mit wissenschaftlichen Erkenntnissen untermauerten Beiträge anderer User weitgehend geklärt wurde - als dies vielmehr dafür heranzuziehen, den Herrn Oliver Krischer als Person in ein schlechtes Licht zu rücken. Ein aus meiner Sicht bedenkliches Vorgehen, egal, ob man mit dessen Partei sympathisiert oder nicht .

Cool, hast Du mir die Quelle? Solche Markierungen haben wir in der Schweiz auch, zum Beispiel beim Brünig. (https://blog.astra.admin.ch/besondere-markierung-mehr-verkehrssicherheit/) Ich finde die Kreise gut. (Und wenn es nur hilft, den Knieschleifern Angst, wegen Ausrutschen auf der weissen Farbe, zu machen und sie ihren Kopf nicht ganz so weit über die Mittellinie strecken können. Ich sehe so wie der Vorredner, man fährt aussen an und steuert erst zur Mitte, wenn der Kurvenausgang ersichtlich ist. Und das der Gegenverkehr die Falschfahrer kontaktiert, mag stimmen, ist aber scheisse (und geschmacklos) für beide Seiten. Alles was hilft, damit die Flachlandtiroler, nicht die weisse Mittelline als Führungslinie verwenden ist willkommen. E scheene Fritig

Wisst ihr, in meinem Alter sind mir Verkehrsregeln nur soweit wichtig wie ich damit überlebe. Es gibt zu viele unaufmerksame Fahrer um euch herum, seid bloß vorsichtig. Holt euch ein leichtes Motorrad mit dem ihr klar kommt, haltet euch fit. Du kannst noch so gut fahren und plötzlich kommt dir einer auf deiner Seite entgegen, ab in den Acker oder du bist tot. Schlaft gut, süße Träume Gruß mako

Herchen, Evangelische Kirche

Leute, ihr habt ja Sorgen....über nur ein paar weißer Kringel auf den Straßen würden die allermeisten Menschen anderorts derzeit wohl nur müde lächeln...!

unser Alfa Romeo 164 3.0 und als Beispiel meine GRISO... geht immer, abwechselnd wofür man es braucht... oder mit unserer Tochter zu dritt nach Mandello del Lario und ins lohnenswerte Alfa Romeo Museum in Arese 🥰

Auf einige Punkte müsste man hier eigentlich noch eingehen, aber das wird sonst eine riesen Diskussion...und es hat eh jeder seine eigene Meinung zu den Batterien (Akkus), aber ich denke, um dem Threadersteller etwas zu helfen, gibt ein paar Dinge zu beachten: -Die originale V7 Batterie (AGM) ist "einfacher" zu laden als eine LiFePo4 Batterie (benötigt zwingend ein BMS, ist bei der kauffertigen Batterie schon integriert) -Beide Batterien bestehen aus mehreren Zellen (AGM = 6 Zellen a ca. 2,4V = Ladeschlussspannung 14,4V - 14,8V) und (LiFePo4 = 4 Zellen a 3,65V = Ladeschlussspannung 14,4-14,6V) -Somit sollte KEINE der beiden Batterien mit mehr als 14,8V bzw. 14,6V beaufschlagt werden...die AGM wird bei Überspannung langsam kaputt gehen und die LiFePo4 Batterie hoffentlich durch ein funktionierendes BMS geschützt. Ob es eine Markenbatterie ist oder nicht und ob man dem BMS traut muss jeder selbst wissen. (Samsung hatte 2016 einige Probleme mit brennenden Handys...Klar das ist auch 10 Jahre her, aber ich wollte es mal erwähnt haben...) -Wieso der Hersteller angibt, dass 15V auch ok sind weiß ich nicht, aber Fakt (und Elektrotechnik) ist nunmal, dass eine höhere Zellspannung keinen Vorteil bringt und für BEIDE Batterien zellschädigend ist...Der einzige Grund warum die LiFePo4 das mitmacht ist das BMS, welches aber robust und gut funktionieren muss. Die AGM geht wie gesagt langsam kaputt, weil sie ausgast. Auch auf Louis.de wird bei mehreren LiPoFe4 Batterien folgender Hinweis sichtbar: https://www.louis.de/artikel/louis-parts-lithium-ionen-batterien/10057565 Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe „passende Artikel“ Ob man sich hier nur absichern will oder Geld durch den Verkauf eines "unnötigen" Ladereglers machen will, möchte muss jeder für sich selbst entscheiden. Wird wohl irgendwelche Motorräder geben, die vielleicht keine super konstante Ladespannung haben und mal 14,8V oder 15V Ladespannung ausgeben...siehe Info mit dem Alter / Verschleiß von Louis. Also entweder die Ladespannung messen und schauen, dass diese unter 14,6V bleibt oder den Laderegler einbauen, wenn die Spannung höher ist oder um einfach auf der sicheren Seite zu sein. Wenn das BMS funktioniert und die Ladespannung passt, dann ist gegen eine LiFePo4 nichts zu sagen. Wenn die Ladespannung zu hoch ist, dann hoffe ich dein BMS ist ein gutes...sonst hast du nicht lange Spaß an der Batterie

Das geht aber nur, wenn man nur zwei moderne GUZZIs und nicht ein Dutzend ältere GUZZIs hat, von denen nur zwei Motorräder regelmäßig und weitere zwei/drei Oldtimer nur hin und wieder gefahren werden und der Rest sein Dasein als Ausstellungsstück fristet. Die Converts werden außerhalb der Salzperiode mit E 10 gefahren und innerhalb mit Ultimate 102 weggestellt. In die Oldtimer kommt halt nur das Ultimate 102 oder auch Alkylatbenzin. Für die Astore kostet allein der Tankrohling 1.200 € - dann kommt noch die Verchromung und die Lackierung mit Zierlinien hinzu. Da landet man dann schnell bei 2.500 bis 3.000 €. Und dann hat man kein Originalteil mehr. Da ist ein Tank voll mit Ultimate 102 ein bissl günstiger, um das Originalteil zu erhalten.

Ommerborn

Burg Falkenstein

Ich bin Michael, fahre schon seit ca. 20 Jahren Guzzi. Ich hatte California Gespanne, Bellagio, Bellagio Gespann, Le Mans. Fahre jetzt seit ca. 10 Jahren eine Stelvio 8V. Damit habe ich gerade ein bisschen Probleme, hab schon in die Technik - Ecke geschrieben. Gruß Michael

...so siehts aus. Ich hatte mal ein solches Schlüsselerlebnis, als mir auf der Straße vom Sarntal runter nach Bozen ein Kieslaster in der Linkskurve entgegenkam. Die kurvenreiche Straße führt kurz vor Bozen durch ne Schlucht und wird am Ende immer enger mit zahlreichen kleinen Tunneln mit tiefen, breiten Regenrinnen an den Tunnelwänden. In der Kurve vor der Tunneleinfahrt kam der Laster heraus geschossen, der dabei nahezu die gesamte Fahrbahnbreite einnahm. Mit ca. 100 Kmh auf dem Tacho hatte ich in Sekundenbruchteilen die Wahl zwischen Laster und Tunnelwand - hab mich für Letztere entschieden, sonst gäbs mich heute nichtmehr. Nach dem seitlichen Aufprall bin ich in der blöden Regenrinne noch 150 Meter an der Tunnelwand entlang geschrammt, brachte aber am Ende das Moped ohne Sturtz zum Stehen. Ergebnis: Maschine war Schrott (ein ordentliches Stück vom Motorblock lag auf der Straße) und ich landete mit Blaulicht für ein paar Tage in der Bozener Unfallklinik. Die Protektoren hatten zum Glück Knie und Schulter vor dem Schlmmsten bewahrt. Also immer vorausschauend und lieber etwas defensiver und auch mal die Knieschleifer entspannt vorbei ziehen lassen - das kann am Ende Leben retten und keine weißen Kringel auf der Straße.

Rösrath, Blick auf die Kölner Bucht

Wegekreuz Mertener Höhe, mit Blick auf Winterscheid

Blankenberg, Stadttor Süd

Für mich der schönste BMW, der je den Propeller trug, war der BMW 1600 GT: https://de.wikipedia.org/wiki/Glas_GT Bewegte Bilder gibt´s auch davon War ja von "Geburt" her ein "angeheiratetes" Modell , der von Frua designte Glas GT, dem man den Motor vom 1600 ti eingepflanzt, die Rückleuchten vom 02-er, hinten und vorne ein BMW-Logo und die Schräglenker-Hinterachse mit Schraubenfedern statt der ursprünglichen Starrachse mit Blattfedern verpaßt hat. Das Auto mit diesem schönsten Armaturenbrett aller Zeiten : Klar und übersichtlich gegliedert - ganz ohne elektronische Gimmicks So einen durfte ich in meinen jungen Jahren ab und zu fahren, weil die Mutter meines Freundes einen solchen BMW 1600 GT fuhr.