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Hallo zusammen, ein freundliches Grüß Gott und Servus aus München! Seit diesem Jahr bin ich mit einer V7 Special unterwegs. Was soll ich sagen, die Probefahrt bzw. das Probesitzen bei verschiedenen anderen Motorrädern war gut, aber bei der Guzzi hatte ich ein dickes Grinsen im Gesicht 😀 Ich freue mich auf einen guten Austausch und wünsche euch allen eine gute Fahrt. Die linke Hand zum Gruß, Martin

ein toller Umbau aus USA: 1200er Motor aus einer Norge in eine Ambassador

Zack! Projekt vorerst erfolgreich abgeschlossen. Ich bedanke mich bei allen, die bis hierher auf dem Weg geholfen haben. René

22.10.2026 Neues Familienmitglied findet von Karlsruhe nach Hause in den Schwarzwald - Klasse!

Wenn die Sicherung so aussieht, muss die Fassung auch erneuert werden. Der Strom der über die Sicherung geht kann man messen.

Hallo Timo, erstmal: Herzliches Willkommen auch von mir! Dann: Tolles Motorrad, ich weiß wovon ich rede. Ich hab meine (erste) V100 blind bestellt, nachdem ich 2022 die ersten Pressefotos gesehen habe. Leider hatte ich ein Jahr später ein unangenehmes Duell mit einem Mercedes SUV, der mich übersehen hatte. Da ging sie dann hin und seither fahre ich die zweite. Und freue mich noch immer auf jeden Kilometer mit der Dame ... Zweirad-Schira. Den gibt's noch? Sehr schön. Dazu muss man wissen: Ich lebe zwar seit vielen Jahrzehnten in Bayern, bin aber in Kassel geboren und aufgewachsen. Und seinerzeit hatte ich auch schon das ein oder andere Moped und kenn den Laden von früher ... Wieauchimmer: Allzeit gute und vor allem kaltverformungsfreie Fahrt mit der Navale und viele Grüße aus Oberbayern, Volker

Kleine Runde bei stürmischem Wind. Herrlich. Dann noch "günstig" vollgetankt. Gruss von der Regattabahn im Kölner Norden.

So unterschiedlich können Ansätze/Geschmäcker sein.... Ich habe meine V7 Stone Special Edition (wie sie wohl komplett heißt) auch etwas angepasst. Das Heck ist von Reversomoto (Italien). Ebenso die Sitzbank (rote Nähte) und die "Tieferlegung" und Mittelung des Tachos. Der Stummel-Lenker ist Guzzi-Original. Der Halter für die Nummerplatten ist von SW Motech und ist für Packtaschen gedacht (Legend Gear in Black Edition. Genau wie der Tankrucksack). Die Nummerplatten sind Platzhalter, um nicht mit dem nacktem Halter herumzufahren. Einen passenden Ledergurt (schwarz und rote Nähte) für den Tank habe ich auf Sizilien machen lassen. Der Tankstutzen ist von Baak (Frankreich). Ich käme nicht auf die Idee Lenkerendspiegel in "kleiner" zu nehmen und nach unten zu verlegen. Finde die Serienspiegel bieten eine Super-Sicht nach hinten. Am Reversomoto-Heck gefiel mir die kleine Mini-Funzel nicht. Diese habe ich inzwischen gegen eine klassischere Runde ersetzt (natürlich mit E-Kennzeichnung). Andere (verstellbare) Hebel sind meines Erachtens Pflicht. Die Original-Hebel sind eher für Fahrräder gedacht... Aktuell sieht sie so aus: Mono-Sitzbank ist von Guzzi. Mit Packtaschen statt der Nummerplatten. Was mir an Deiner optisch überhaupt nicht gefällt ist der (Nicht-)Auspuff (zumal in silber). Ist halt Geschmacksache. Ich halte den Arrows-Auspuff, der auf der Special-Edition ja serienmässig drauf ist, für perfekt. Auch vom Klang. Nicht zuviel und nicht zu wenig. Zumal das Mapping darauf abgestimmt ist. Eine Notwendigkeit für andere Federbeine sehe ich bei mir nicht. Die Seriendämpfer sind meines Erachtens besser als Ihr Ruf... Wenn ich da wirklich etwas anderes wollte, dann wäre es wahrscheinlich das falsche Bike (für mich). Auch die Einzel-Bremse ist zweckmässig gut. Klar, sehen 2 Scheiben (wie bei der Sport) besser aus. Aber mehr als in den Regelbereich des ABS kann man damit auch nicht bremsen. Ach ja: der Stürzbügel ist von GIVI. Er ist nicht so ausladend wie der von Guzzi. Gab es für einen Spottpreis am großen Fluss. Der von der V9 passt auch an die V7. Habe ich eigentlich nur für eine größere Tour dran gemacht (wie die Packtaschen), die dann nicht stattgefunden hat. Darf aber beides bleiben...

. . . wie bereits erwähnt, wurde es Gestern Abend, in Form eines Pakets von Wilbers umgesetzt. Das neue Fahrwerk für die Diva wurde geliefert:

so denke ich auch, nicht mein Favorit, doch vielleicht ein Einstieg für Junge und Newcomer in die Guzzi Welt, man sollte nicht alles nur von der negativen Seite sehen und ändern können wir das sowieso nicht

So eine 500er kann viel Spaß machen. Warum nicht als Einstieg für Guzzi? Die Marke hat einen guten Namen. Wer hätte vor Jahren einen Pfifferling auf BSA oder Royal Enfield oder Morini oder Benelli gesetzt? Ich bin gespannt!

Hab heute morgen bei MAD in Leimen meine 1500er Inspektion machen lassen. Hab gewartet bis es feddisch war.Der spass hat mich 330€ gekostet. Alles locker und easy abgelaufen. Fragen wurden alle beantwortet. Kann man nicht meckern.Moped ist dicht und macht die Geräusche die sie machen soll.🫠😂 Neues Öl ist von total/elf.Habe auch das Gefühl das es beim schalten besser geworden ist. Da bleiben wir erst mal.

Um diesen Vorfall richtig einzuordnen, darf ich vielleicht mal darauf hinweisen, dass der VW Konzern gerade Millionen von Fahrzeugen (VW, Skoda, Audi, Seat/Cupra etc.) zurückruft, um an der Lenkung eine Schraube auszutauschen, die offensichtlich zu schnell rostet und dadurch versagen kann. DAS ist ein Serienfehler, aber keine 5, 10, 20 oder vielleicht auch 50 Guzzi Motoren vom Typ V85. Irgendwas kann immer passieren, egal wo und von wem etwas zusammengebaut wird. Natürlich ist es immer unschön, wenn man persönlich von einem Rückruf oder einem Montagefehler betroffen ist, aber die Welt ist eben so. 100% Qualität gibt es nirgends, auch wenn mancher aus eigener Erfahrung meint, dem sei so.

Meine Güte. Ob Luigi oder sonst irgendein Stümper dafür verantwortlich ist kann den betroffenen Leuten auch egal sein. Ist ja auch überhaupt nicht sicher ob es von einer falsch angezogen Schraube kommt... warum hier immer alles auf die Goldwaage gelegt wird? Gruß Boris

Also mal langsam mit die jungen Pferde. Ich kann verstehen, dass die nostalgische Erinnerung an die luftgekühlten V2 mit Stoßstangen einen immer noch prägt. Der neue Compact Block mit allgemein höherem Drehzahlniveau gehört eben auch anders gefahren. Und ehrlich, sowohl bei meiner LeMans4 als auch der 1100 Sport i.e. tat sich ebenfalls wenig, wenn unter 4000 Touren Durchzug gefragt war. Dafür hat die Stelvio den ersten Guzzi Motor, bei dem man höhere Drehzahlen locker abrufen kann. Bei BMW würden sie von Drehfreude schwärmen. Ja, das Getriebe ist gewöhnungsbedürftig. Für den, der dieses Getriebe regelmäßig benutzt ist es kein Problem. Im Guzzi-Forum sollten wir die Marien-Erscheinungen von Journalisten nicht auch noch würdigen. Der Schaltschlag beim Einlegen des 1. Gangs ist hörbar, keine Frage. Der Kardan federt eben den Antrieb nicht so ab wie eine Kette. Das müsste aber wirklich besser gehen. Grundsätzlich lebt Guzzi nicht vom Betrieb eines Museums oder den Erzählungen vom Wechsel von Antriebsteilen am Straßenrand, sondern vom Verkauf von Motorrädern. Dass Motorrad-Tester nicht immer den richtigen Zugang zur Marke Moto Guzzi finden, ist bekannt. Ich erinnere nur an den unfairen Verriss der damaligen Centauro.

Moin Jürgen Köllmann, wenn Du erpicht auf die betroffenen Nummern bist, so melde Dich im Guzzi Enduro Forum an. Ich habe den Namen "Muina" geschrieben, hatte per Nachricht mit ihm Kontakt aufgenommen, um seine Freigabe seiner Meldungen zu erfragen. Er kann Dir sicherlich seine Fahrgestellnummer geben, eventuell die andere bei seinem Händler. Ich bin dagegen, immer spaßeshalber von einem Luigi zu schreiben... ich habe in die Produktion gesehen... das nicht nur Luigi dort arbeitet. 😇 Jedenfalls werden die Arbeitsbedingungen, Verträge, Leiharbeiter etc. nicht so glänzend und sicher sein, wie das renovierte Werk und Museum glänzt. Erinnere nur an die viele Kurzarbeit, vor der Eröffnung schon 2 Monate und jetzt, nach dem Eröffnen wieder 2 Monate Kurzarbeit. Was diese Menschen damit für Lohnverzicht erleben müssen... drückt sicherlich die Arbeitsmoral. DAS steht in der Verantwortung von Piaggio. Das im Jahr 2026 ein solches Absinken der Verkäufe stattfindet, hatte ich schon im letzten Jahr beschrieben... wenn man im Umfeld sieht, wie die Chinesen, aber auch viele andere Motorradhersteller, neue Modelle auf den Markt bringen... nur z.B. Triumph, KTM, BMW, Royal Enfield, Voge, KOve, CFMoto... und man für Moto Guzzi nur neue Farbeimer kaufte... das konnte nicht gut gehen. Das Einzige was kam... war ein weiteres Abverkaufen über den Preis... das sicherlich NICHT für ein gutes Image sorgt und den Wiederverkaufswert der Motorräder NUR ZERSTÖRT. Gruß Holger

Ja, das war genau am Montag zwischen 8:00 Uhr und 10:30 Uhr 😉. Nach der ersten Kaffepause hat Luigi dann gemerkt, dass der Drehmomentschlüssel falsch eingestellt war.

Ich finde die Überschrift irreführend. Es hat ja augenscheinlich nix mit einem Serienfehler der E5+ V85TTs zu tun, denn ganz offensichtlich wurde die Befestigung ja im vergleich zu den älteren Modellen gar nicht geändert. Es ist also wieder wie fast alles bei Guzzi aktuell ein Montagefehler oder irgendeine Schlamperei. Ich habe z.B. auch erst Ende November meinen Service-Termin, weil der Service-Partner in den letzten zwei Wochen 10 neue Guzzi mit dem selben Fehler auf den Hof gestellt bekommen hat. Er wollte da aber nicht konkret werden, was es ist.

Mahlzeit. Der Vorderreifen musste neu. Beim Ausbau festgestellt dass die linke Bremsscheibe extrem viel Spiel hat, in beide Richtungen. Hat 21000 gelaufen. Der Mechaniker beim Reifenhändler hat große Augen gemacht und auch gesagt> geht gar nicht < IMG_0027.mov Ich hab jetzt vorn komplett auf TRW umgestellt, auch die Beläge. Ich denke MG hätte wieder auf Verschleiß plädiert und auch viel zu teuer. Und wer sagt dass es nicht wieder passiert. Gruß Dirk

ein hübsches Bike, inmitten der vielen 350er und 400er Bikes von Royal Enfield, Triumph und Co. ein sympathischer V-Twin mit prima Sound all das für wirklich kleines Geld, fair eingepreist. nur 4590 Euro. Sauber verarbeitet, nette Details und Nähte der Sitzbank.

Komfortsitzbank bestellt

Moin, meine Guzzi`s haben keinen Wartungsbedarf... daher heute bei dem schönen Wetter nochmal meine Autos winterfest gemacht... Fluid Film in alle Öffnungen, hinter den vielen Gummikappen kann man die Karosserie gut befüllen; Türen, Schweller, Kotflügel, Heckklappe, Motorraum danach ausgefahren und in der Sonne geparkt. und es riecht angenehm... so macht man Umweltschutz... und kann auch Autos im tollen Zustand ohne Korrosion auch über 30 Jahre fahren. Gruß Holger

Bin zu ihr in die Garage gegangen, und habe sie zart an einer Stelle berührt die sie zum erbeben bringt. VID_20200501_091451716.mp4

Hallo, fahre zwar selbst nur etwas ältere Guzzi´s, aber jeder sollte fahren worauf er Lust hat. Für die neuen Modelle werden wir bei gegebener Zeit auch Lösungen finden um diese möglichst lange laufen zu lassen. Die Probleme in der Zukunft dürften wohl eher in der Elektronik liegen, man wird sich Ersatz für defekte Teile besorgen müssen. Im technischen Bereich sehe ich viel weniger die Probleme, solange es Menschen gibt die sich wirklich mit der Mechanik auseinandersetzen und nicht nur das Diagnose Gerät anschließen! Früher wurde immer extrem vor den kleinen Guzzi gewarnt, nicht standfest usw. habe davon 3 gut laufende, also ... nicht verunsichern lassen! Lasst eure Adler fliegen! Bobby

... und das Thema ist von den Motoren auf die hypothetische Diskussion "Vergaser vs Einspritzung" fließend übergegangen Da muss ich aber etwas grinsen. Ich denke, diese Diskussion hat jedes Motorrad-Forum schon mal ordentlich beschäftigt. Ich denke der Kern der Diskussion kommt langsam raus als ein Konflikt von zwei Denkweisen: 1. Technologie die verständlich und leicht reparabel ist, auch wenn die wartungsintensiver und störanfälliger ist. 2. Technologie die objektiv viele Vorteile bietet, dafür aber viel Komplexität ins Spiel bringt und sich im Störungsfall kaum reparieren lässt. Wenn ihr mich fragt? Beides funktioniert und jeder wird seine Präferenz hier haben. Weder der eine, noch der andere Ansatz ist grundsätzlich falsch und mann wird in der Diskussion nie ein Konsens erreichen. Ich erlaube mir aber als Neuling eine Beobachtung, die ich auf dem Guzzi-Treff für mich gemacht habe. Die meisten Motorräder die ich gesehen habe waren: 1. Älter als ich 2. Laufleistung sah wie eine Hypotheke aus Ergo: kein Wunder dass die Marke auf dem Markt kaum präsenz hat wenn die Guzzisti die Maschinen 50 Jahre lang bewegen

... meine Audace (2016 - und somit eher ein neueres Modell) läuft hervorragend und mal abgesehen von einem durch meinen Vorbesitzer (oder seinem Mechaniker) eingebauten Fehler, völlig problemlos! Ein Heidenspaß, das Ding zu bewegen! Und auch für unsere Marke gilt eben: "Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit" Also entspannen und genießen! PS: Und auch ich überlege mir eine zweite (leichtere) Guzzi zuzulegen - schaun mer Mal.

Ich denke, ich zähle eher zu den "jüngeren", da ich wenig Erfahrungen mit rein mechanischen Motorräder gemacht habe und auch vor V85 kein Guzzi gefahren bin. Ich halte prinzipiell viele alten Konstruktionen für interessant und in einigen Aspekten besser, bin aber meilenweit davon entfert jede technische Neuerung als Fehlentwicklung einzustufen und jede alte Technik als Maß aller Dinge zu verstehen. Das gilt aber auch umgekehrt. Ich hatte schon genug Bauschmerzen sowohl mit alten Gurken, die einen "unkaputtbaren" Ruf genossen hatten, während ich ein Dauerauftrag für die Werkstatt eingerichtet habe, als auch mit modernen Assistenzsystemen die ein Bitumenstreifen als Leitplanke erkennen und auf gerader Strecke gegen Verkehr einlenken. Ob Guzzi jetzt eine eingepresste, gegossene, geschmiedete, gestrichene oder tapezierte Laufbuchse für den Kolben verwendet ist mir ziemlich egal. Ich erwarte von der Technologie nur dass es sauber funktioniert und das Motorrad mir viel Freude bereitet. Die Maschine wird gut behandelt, regelmäßig gewartet und solange bewegt, solange es einfach Sinn macht. Ich finde als relativer Guzzi-Neuling es manchmal erschreckend, was man so auf den Foren liest. Manchmal gewinne ich den Eindruck, dass jede Guzzi nach der letzten Vergaser-California eine fahrende Sollbruchstelle ist. Klar, dass Guzzi/Piaggio nicht alles richtig macht, aber die Marke hat durch die Modelle wie die V85, die modernisierten V7 oder auch die V100-Reihe viele neue Kunden gewonnen. Mir macht meine V85 (die auf dem Guzzi-Treff als "Soft-Guzzi" mal beschrieben wurde) sehr viel Freude und ich schließe es nicht aus, dass ich mir in der Zukunft eine V100 gönne.

Was ich nicht verstehe ist, wie man einerseits die Moto Guzzi Fahne hoch hält, und andererseits das Ende der Marke mit nur allen erdenklichen Texten und Beiträgen, herbei beschwört. Was ich in diesem Forum festgestellt habe: Früher war alles besser Mandello ist das Mekka für alternde Guzzifahrer. Die Produktionsstätte von Moto Guzzi ist die Al- Haram Moschee Und das neue Museum die Keeba.

Mach doch hier nicht so eine Panik, was soll das. Die neuen Motoren haben halt vergossene Zylinder. Wenn die Laufbüchsen verschlissen sind, braucht man einen neuen Block oder man bohrt und hohnt wie früher und besorgt sich übergroße Kolben. Alle anderen Teile gibt es als Ersatzteile. In ein paar Jahren werden weder neue, noch alte Guzzi irgend ein nennenswertes Anlageobjekt werden, die werden einfach nix mehr Wert sein. - Ne, man soll Spaß daran und damit haben, Reisen und Erlebnisse speichern 🙂. Ich find das hier im Forum furchtbar anstrengend, denn der Spaß wird hier oft zeimlich zerredet!

Man kann auch sprachlich allerhand Unheil anrichten. Frage: Wie " pfeift man einen Arsch aus " ? LOCKER, bleiben, Beratung einholen und ggflls. regelmässig die Medikamente nehmen. Nicht immer gleich aufregen, ist kontra.

Lodola (1950)k steht in meiner Nachbarschaft

@luftheuler mit deiner Stelvio bist du ja nicht mal paar hundert Km gekommen. Das ist eine ganz andere Sache und wäre ja unterirdisch wenn sie nichts gemacht oder diskutiert hätten. Es geht vielmehr um die Langzeitwirkung. Wie schon beschrieben , diese Baugruppe ist nicht im Wartungsprotokoll vorgesehen. Man kann auch nur darauf hinweisen, dass dort was sein könnte. Muss die Kosten aber selbst tragen. Beim Auto würde ich das nicht so eng sehen, kippt ja nicht um. Bei ein Zweirad sieht es schon ganz anders aus. Ich hoffe das es Einzelfälle sind und nicht ganze Serien mit diesen Zeitfehler . Schließlich ist der Aufwand zum prüfen recht hoch. Da ist nicht mal den Deckel abschrauben, Polrad muss auch von der Kurbelwelle entfernt werden und das mit einen Spezi. Abziehen. Hier mal ein Video eines anderen, wo man eventuell sieht um es zu überprüfen. Gruß