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Zum Thema Zuverlässigkeit/Haltbarkeit solcher eher exklusiven Umbauten kann ich natürlich auch etwas beitragen 😅..auf besagter Tour beenden wir den 3. Abend irgendwo im Süden und stellen die Motorräder zum einchecken auf der Auffahrt ab, müssen dann aber die Motorräder auf dem Parkplatz auf der anderen Strassenseite umparken. Ich schmeiss die Guzzi an, erster Gang, Kupplung nix. Karre bewegt sich nicht. Gang raus, Gang, rein, 2. Gang, nix. Ich schau runter, leg wieder den ersten Gang ein und lass die Kupplung los und sehe dass sich die Kardanwelle dreht (die läuft frei). Keine Bewegung. Kurz nachgedacht, ok das Problem liegt irgendwo am Ende der Kardanwelle..also die Karre zum Hotel wieder rübergeschoben und im Anlieferbereich abgestellt und einen (sehr hilfsbereitem Angestellten) um passende Unterlagen gebeten, Rad ausgebaut und dann fiel mir schon die Ursache buchstäblich vor die Füsse..: Der Umbau beinhaltete die Verwendung von Ducati Panigale Rädern (federleicht, echt spektakulär)..allerdings war die Anpassung an den Guzzi-Karden eher..provisorisch ausgeführt, der Mitnehmerkranz war wirklich nur mit 3 Punkten angeheftet..von daher eigentlich unglaublich dass das bei meiner Fahrweise knapp 4,000km überlebt hat. Und sich entschieden hat im Stand, vor dem Hotel, die Verbindung unilateral aufzugeben 🤣 Der extrem hilfsbereite Hotelmitarbeiter (zum Glück spreche ich einigermassen italienisch) hat mich dann mitsamt Rad in seinem völlig zerschossenen Peugeot 206 geladen und zu einer Bude 5km entfernt gebracht, die ihr Geld mit dem Bau von schmiedeeisernen Zäunen und Toren verdient 🤪.. Die haben sich gleich an die Arbeit gemacht und sich wirklich Mühe gegeben den Zahnkranz wieder zentriert auf die Nabe zu schweissen..es musste ein Kreisbohrer organisiert werden, die haben eine Schablone gebastelt und und und.. Echt Wahnsinn..das Ganze hat dann ca 1,5h gedauert und dann wollten sie nur 25€ dafür..ohne Worte 😶.. Das Beispiel zeigt dass aber eben dass es bei den Kisten teilweise im Detail hapert, dass nicht wirklich alles auf Haltbarkeit oder, ich nenn's mal, normaler oder gar verschärfter Nutzung ausgelegt ist..und das war übrigens noch nicht alles was auf der Tour kaputt ging, ich durfte 2 Tage später die nächste Schweisserbude aufsuchen..erzähl ich ein anderes Mal 😉 Grüsse, Daniel

Schöne Brücke in Südfrankreich. Mache gerade 3000 km Tour mit Kumpel.

Moin Robert, Du kennst meine Griso sicherlich von den Fotos. Ich habe in den CORBIN Sitz investiert und bin damit sehr zufrieden. mehrfach Mandello del Lario erprobt 🥰😂 ( also viel mehr als Tagestouren 😇 ) Kenne Deine Größe nicht... auch das ist wichtig für eventuelle Veränderungen. Mit dem CORBIN Sitz sitzt Du etwas mehr zurück... und wesentlich komfortabler auf langen Reisen 🥰 breitere Sitzfläche und auch hinten gut gestützt durch den Übergang zum Abschluss; zudem sieht er perfekt aus... die Proportionen des CORBIN Sitzes vom Tank bis zum Heckabschluss.🥰 Gruß Holger

Schau mal hab meine Griso perfekt für mich umgebaut! So kann ich 500 Kilometer fahren bis die Sitzbank unter mir eine Pause verlangt😁

Ich hatte eigentlich vor wieder eine Tour nach Südtirol zu machen, vorausgesetzt das dass Wetter mitspielt. Die Hitze bei uns wäre kein Problem gewesen ich wäre dann eben sehr früh losgefahren aber in Südtirol war es unbeständig immer wieder Regen. Jetzt ist der Zug abgefahren und es werden nur ein paar Hausrunden. Bei der heutigen Tour über Kaiserstuhl , Schuttertal, Elzach, Simonswald, Todtnau war es überall unerträglich heiß. Selbst in den Höhenlagen brachte es keine Abkühlung.

Nachmittags Runde ab Gersthofen... thannheimer Tal und Rückweg über Namlos Tal...in Summe 351 Kilometer. Schön war's und ideale Temperaturen.

Heute endlich geschafft... Bei bestem Wetter

Hallo Guzzi Freunde, ich heiße René und komme aus dem Sauerland. Ich habe im Dezember ´24 eine verunfallte V7 II Special von 2015 gekauft um sie zu reparieren. Am Tag darauf ist die Halle abgebrannt, in der ich sie eine Weile parken wollte. Glücklicherweise hatte ich sie nach dem Abladen nicht direkt hinein, sondern erstmal vor die Halle gestellt, so dass der Brandschaden - an diesem Motorrad - noch einigermaßen glimpflich ausgefallen ist. Aufgrund von Brandursachevorschungen etc. konnte ich mit der Reparatur aber erst vor einigen Wochen beginnen. Anfangs war ich sehr skeptisch und war ehrlicherweise davon ausgegangen, dass ich das Wrack zeitnah abstoßen werde, um einen Haken an die Nummer zu machen zu können. Mittlerweile bin ich jedoch jeden Tag etwas verliebter in die Maschine, die Marke und das Projekt. Ich finde das Motorrad erzählt eine außergewöhnliche Geschichte und ich freue mich darauf, sie zurück auf die Straße zu bringen. Ein Großteil der Arbeit ist bereits geschafft, ich komme aber gerade immer wieder an Punkte, wo mir weder Werkstatthandbuch noch Internetrecherche so richtig weiterhelfen. Ich hoffe daher hier auf einige hilfsbereite Fachleute zu treffen. Danke für die Aufnahme und viele Grüße René aka Lummsky Tag 1 Tag 2 Heute

Moin aus dem echten Norden, Ich komme aus Schleswig-Holstein und fahre ein Gespann auf der Basis einer MG T5 Bj. 1983 1. Serie. Zur Zeit bemühe ich mich darum, die Signora nach 10 Jahren im Ausland und 5 Jahren Stillstand wieder auf die Strasse zu bringen. Für den Erhalt der neuen Zulassungsbescheinigungen Teil 1 und Teil 2 ist beim TÜV 95% geschafft. Technisch ist alles klar, jedoch die Probefahrt fehlt noch. Die Maschine startet einfach nicht mehr, obwohl ich bereits Probefahrten auf Privatgrund gemacht habe. Na dann....Ich schraube noch etwas an der Zündung (ZDG 3) und den Vergasern....schaun mir mal. Euch allen immer genügend Strasse vor dem Vorderrad gewünscht. Grüsse HeiFesch

Moin Liebe Guzzisti, Ich bin der Luca Soravia komme aus einer mehr oder weniger bekannten Ecke für Motorrad Fahrer, mit Blick auf denn Kesselberg. Bin 21 Jahre alt und habe noch nicht wirklich selber an Motorrädern geschraubt, will nichts kaputt machen Seit dem ich 18 bin fahre ich eine V85TT erst eine Guardia d'onore mit 48ps. Diese stand allerdings von 2 Jahren eins in der Werkstatt wegen Elektronik Problem. Jetzt am Wochenende konnte ich sie endlich gegen eine neue V85TT Travel aus diesem Jahr eintauschen.

Hallo, kenne das Problem, bei meiner Bobber 2016 waren die Gaszüge "Orginal" schlecht verlegt. Habe greide eine 2016 Bobber gekauft bei der der 20.000 KD fällig war. Meinem Mechaniker ist sofort aufgefallen das die Gaszüge nicht frei laufen. Zuerst wurde ein Hauptständer montiert. Als das Voderrad frei war, hat sich gezeigt,dass der Lenker nicht frei drehte. Er hat die Lampe tiefer gesetz, wie bei den neueren Modellen. Ein anderes Moped.. Losbrechmoment von Gas und Händling viel viel besser! Grüße Michael

Ich will die "PIPISTRELLO" MG 850 T5 wieder auf die Strasse bekommen. heute + die Vergaser zerlegt und gereinigt + neue Kerzenstecker ohne 5 kOhm montiert + neue Iridiumkerzen mit 5 KOhm montiert + neue Zündkabel montiert + Zündzeitpunkt eingestellt (ist noch etwas zu früh, also morgen korrigieren) Maschinist lebt wieder , Motor dreht jedoch zu hoch. ein guter Erfolg nach tagelangem Anlassjodler! Elektriktricks sind einfach doooof! 😜

Moin mako, Ich wünsche Dir eine schöne Zeit auf Sizilien. Meine Signora dreht wieder und macht mich im Norden echt heiss während Du in Süd-Tyrol vom Wetter schwitzt 😅

Das Dauerleuchten der Blinker ist ein bekannten Problem, wenn man auf LED Blinker umrüstet. Ich kenne es speziell von Kellermann Blinkern. Daes hatte früher mal spezielle Kellermann-Blinker im Angebot, die nicht so sensibel ansprachen Im Bordsystem liegt wohl dauerhalf eine minimal Spannung (ca. 1 Volt) an und diese ist dafür verantwortlich.Man sieht es aber wirklich nur minimal bei Dunkelheit

Hallo René! Könnte meiner Meinung nach original sein. Ist zumindest so im Schaltplan eingezeichnet: Wahrscheinlich ein Temperaturfühler. Zum anderen grünen Stecker kann ich gerade nix sagen, da ich im Urlaub bin (ohne Moped). Wenn du bis Ende August warten kannst, dann schaue ich mal bei meiner nach. Zu den Blinkern: Die Blinker müssen zwischen 2 und 10 Watt Leistung pro Stück haben, keinesfalls mehr, sonst droht ein Defekt des Dashboards in dem die Blinkersteuerung ist. Vielleicht ist das Dashboard auch schon hinüber. Ich würde mal direkt die Ausgänge für die hinteren Blinker messen (Pin 6 hinten links; Pin 25 hinten rechts). Gruß Thilo

Ich habe die Sitzbank um 4cm aufpolstern lassen. Jetzt gehen auch Tagestouren einigermaßen ohne das die Knie zicken. Ich bin 1.83 m groß, den kleineren unter uns kommt die Griso bestimmt mehr entgegen. LG Uwe

....das ist ja mal ein gelungener Umbau, fehlen nur noch die Trittbretter.

An meiner V11 habe ich die Evo2 von MFW montiert und bin damit sehr zufrieden - der Kniewinkel ist damit deutlich entspannter. Durch die Vario-Gelenke und -Platten ist die Raste natürlich jeweils im ca. 2 cm breiter, weshalb ich auch den Schalt- und Bremshebel etwas verbreitert habe. Das Teil kommt mit ABE und passt wohl auch an der Griso. 😉

Fahren aber viele in Tirol unter der Woche trotz >95 dB in den Papieren, weil während der Woche selten bis gar nicht kontrolliert wird. Ich hab meine Aprilia Tuono V4 im Juli von 96 auf 95 dB reduziert mit einem kleinen Plastikbegrenzer im Gasgriff. Dadurch sinkt die maximale Drehzahl von 11.000/min um sage und schreibe 100 auf 10.900/min. Der Effekt ist, dass per EU-Regelung die Standgeräuschmessung nicht mehr bei 5.500/min erfolgt, sondern bei 5.450/min, also ganze 50 Umdrehungen weniger. Das senkt dann in Folge das offizielle Standgeräusch von 96 auf 95 dB. Wie auch immer, der TÜV winkt das ab, es wird ein neues Typschild auf den Rahmen geklebt, und die Zulassungsstelle macht einen neuen Brief und Schein, und dann ist man legal in Tirol unterwegs, ohne dass sich an der Motorcharakteristik irgendwas ändert. Ich war dann Anfang dieses Monats auf Hahntenn und Namlos unterwegs damit, bin aber leider nicht kontrolliert worden, weil Dienstags halt keiner kontrolliert...

Habe seit 2001 eine MG 850 T5 Bj. 1983. Seit 2015 als Gespann mit Ural-Boot. Nach 10 Jahren in Belgien sind nun noch Schraubersachen für die Wiederzulassung in D erforderlich 😉

Moin René, Willkommen im Forum und viel Erfolg beim weiteren Aufbau. Gruß Holger

Die Idee hatte ich auch. Beim Schweißen am Bügel hätte die Pulverbeschichtung Schaden genommen. Und ausrichten ist im Nachgang dann auch schwierig bis unmöglich. Habe die Idee der Verlegung im Rohr schnell aufgegeben weil ich bei Verlegung oben nur 10cm verdeckt hätte verlegen können. Wenn ich nach unten gegangen wäre hätte ich dann am Rahmen wieder sichtbar nach oben gehen müssen. Habe da viel drüber gegrübelt und das Material für die Eigenbauschellen war dann erst zwei Jahre nach den Leuchten im Herbst 23 da. Über den Winter hat mein Vater die Schellen gebaut. 24 und 25 habe ich dann aus gesundheitlichen Gründen kaum fahren können und schon gar nicht basteln wollen. Dieses Jahr bin ich wieder fit und bei einer Fahrt Anfang August hörte ein hässliches Geräusch das mir bekannt vorkam. Der Haltebügel vom Sturzbügel war mal wieder durchvibriert. Da ich dieses Mal nicht an der Maschine schweißen lassen wollte habe ich bei Hepco einen Ersatz bestellt und die Gelegenheit genutzt das Begrenzungsleuchtenprojekt wieder aufzunehmen. Dafür hätte der Haltebügel ja auch abgemusst. Den gebrochenen lasse ich Schweißen und lege in als Ersatzteil zurück. Dann hält der neue sicher ewig. Wird fortgesetzt...

Okay, also damit hätte ich jetzt echt nicht gerechnet. Ich meine für 40-, 50- oder gar 60 Mille würde ich jedenfalls ein gewisses Maß an Zuverlässigkeit des Motorrades und Kompetenz des Axel Budde in Sachen Elektrik erwarten. Das trübt nun doch erheblich mein Bild, welches ich bisher von der Firma Kaffemaschine hatte. Empfehlen kann ich für so etwas die Firma Classicmotors aus Dortmund. Der Inhaber Oliver Jaensch hat mir vor über 20 Jahren im Rahmen des Umbaus für einen wirklich angemessenen Preis eine komplett neue Minimalelektrik verbaut, die bis heute einwandfrei ihren Dienst tut.

Das ist vor allem an Wochenenden häufig zu beobachten, wenn Wochenendfahrer aus den Städten aufs Land rausfahren um zu wandern. Bei uns hauptsächlcih auf der Schwäbischen Alb oder dem Schwarzwald. Dann schleichen sie über die Landstraßen auf der Suche nach einem Wanderparkplatz und wenn sie dann einen entdecken, vergessen sie alles um sich herum und biegen urplötzlich links ab ohne zu schauen und zu blinken. Wenn man solche Autos vor sich hat, ist größte Vorsicht geboten! Man kann es meist vorher schon beobachten, die klassische Situation ist: - VW Golf plus oder alte Mercedes A-Klasse - zwei ältere Ehepaare im Auto - einer auf dem Rücksitz erspäht den Wanderparkplatz und ruft "da ist einer!" - Fahrer reagiert nur auf den Zuruf, ohne sich über die Verkehrsituation zu vergewissern und biegt unvermittelt ab

Och, man kommt mit den Dingern sogar in die Schweiz. Oder nach Mandello. Enttäuschender Weise ohne jegliche Sanktion des unverschämten Kennzeichenwinkels, sorry. Und die positiven Reaktionen auf das Motorrad überwiegen die Schmerzen der steifen Knie. Aber zugegeben, so schön Sie ist, so weit weg von zuverlässig ist sie. Da wird nach jeder Ausfahrt irgendwas wieder festgezogen oder ausgewechselt. Und Elektrik kann Budde sowieso nicht (sagt er aber selbst...). Mir ist´s das wert.

Danke für den Link. Ich habe mir diesen angeschaut. Da die Komplettanlage nur für den Renneinsatz zu verwenden ist, gehe ich, für Deutschland, nicht von besonders hohen Stückzahlen aus. Wer fährt mit einer V7 auf der Rennstrecke, außer im Trofeo Cup? Und auch auf der Rennstrecke sind mittlerweile die Lärmbestimmungen schärfer als im öffentlichen Raum. Somit bleibt nur der ausländische Markt. Viel Erfolg

Grundsätzlich soll und darf Jede(r) seine subjektiven Präferenzen umsetzen. Im Falle meiner Diva, die serienmäßig eine sehr tief, rechtsseitig sitzende Abgasanlage mitbringt, ergibt sich ein objektiver Vorteil, den ich inzwischen sehr schätze: Es lassen sich zwei gleich große Koffer anbringen. Diese Balance bringt erhebliche Vorteile. Gruß MY

Mein Ding wär's nicht, mir gefallen die 2 Rohre. Aber wenn schon 2in1 dann den Topf bitte links damit der Kardan freisteht

Moin, "mir" wird mit diesem Design der Tank zu wuchtig und was völlig deplatziert ist: der Schriftzug Le Mans... was soll so ein historischer Name einer Sport Guzzi, dazu ein Name von der Rennstrecke auf einem Ackergaul? 😂 mal etwas provoziert... `ne Straßen-Enduro hat nun mal überhaupt keinen Bezug zu einer Rennstrecke. Gruß Holger

Liebe Corinna, der Tipp mit dem Brauereigasthof Krug grenzt schon bald an Landesverrat ! ! !

Das wird (ohne dich angreifen zu wollen) daran liegen, dass du das Thema nicht umfassend genug kennst. Guzzi hat auch über viele, viele Jahre Motoren ohne vernünftigen Ölfilter gebaut. Die liefen auch. Und nur weil heute etwas besser gemacht wird als früher, steckt nicht immer Abzocke dahinter. Ganz abgesehen davon würden moderne Motoren mit den Öl, mit dem damals die Bauernmotoren gefahren wurden, keine 20.000 km halten. Öl ist nach spätestens 2 Jahren "fertig". Ja, es schmiert noch, ja man kann damit fahren - aber das wars. Die Additive sind nach der Zeit zum Großteil wegoxidiert, Schwefel zum Beispiel sorgt dafür, dass das Öl immer saurer wird. Die VIB bauen sich unter Luftsauerstoff ebenfalls ab, Bor oxidiert weg, Magnesium auch. Aber jeder wie er will...

es wird Zeit, das Radfahrer auch ein Kennzeichen bekommen. Gerade die Gruppen Radrennfahrer... aber auch oft alleinige Radfahrer nutzen ihre Anonymität oft genug aus... und gehen weit drüber heute kann sie ja keiner belangen. Bei uns gibt es ein sehr gut ausgebautes Radwegnetz...aber was machen sie? fahren auf der Straße und dazu noch im Gruppenverband... wenn DU mal ein Warnzeichen gibst, werden sie noch frech ...

Heute waren die Ventile drann, das war nun kein Hexenwerk zumal ich nichts nachstellen musste. Einlassventil 0,1 mm ging durch 0,15 mm hat geklemmt Auslassventil 0,15 mm ging durch 0,2mm hat geklemmt die Werkstatt hat also beim letzten Kundendienst gute Arbeit geleistet. Bei der Gelegenheit ging es auch gleich ans putzen. Gruß Jürgen

Was das reine fahren (nicht anfahren angeht) ...kannst ja hier mal vergleichen, da jockel ich auf meiner Roamer fast nur im niedrigen Drehzahlbereich rum. Das einzig ruppige dabei ist die schlechte Strasse

700km bin ich meine neue Stelvio nun schon gefahren. Dafür habe ich die V100 Mandello S und die V85TT Centenario verkauft. Für mich mit 1,90m passt die neue wirklich prima. Sitzposition super, handling klasse, Motor kenne ich ja schon, passt super in eine Reiseenduro. Als Zubehör hab ich die Koffer, den Hauptständer, den Quickshifter, das hohe Touring-Windschild, Heizgriffe und einen Motorschutzbügel montieren lassen. Auch mit großer Sozia (1,86m) fährt sich die neue Stelvio sehr gut. Einfach eine ganze Ecke souveräner als die V85TT. Ich mochte die alte Stelvio auch schon gerne fahren. Aber die neue ist auch optisch sehr gelungen, für mich die schönste Reiseenduro auf dem Markt.

mein anderes Modell: Moto Guzzi California Classic 1100 mit Watsonian GP700 Seitenwagen