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Wie schrieb neulich jemand sehr treffend zum Schaltschlag des ersten Ganges - hier in leicht abgewandelter Form: Höret ihr Volk im Umkreis von 330 Ellen, dass der Herr mit der Guzzi gleich abzureisen gedenkt.

Hallo, ich bin die V85 und die neue Stelvio probegefahren. Ich war etwas vorbelastet weil mich die V85 auch optisch mehr anspricht als die Stelvio mit ihrem, meiner Meinung nach, etwas mainstream mässigen, austauschbaren Äußeren. Die Sitzposition und Ergonomie auf der Stelvio gaben für mich keinen Anlass für Klagen. Was mich bei den neueren Motorrädern etwas stört , ist das der gute Durchzug häufig durch eine kurze Übersetzung erkauft wird. Dementsprechend höher liegt auch die Drehzahl in den einzelnen Gängen bei vergleichbaren Geschwindigkeiten. Dies viel mir auch auf der Stelvio auf. Die Bremsen an der neuen sind über jeden Zweifel erhaben und drücken dir bei kräftigem betätigen fast den Augapfel an die Brillengläser. Was für ein Fortschritt zu meiner 1200 NTX, obwohl deren Bremsen bestimmt nicht schlecht sind. Nur: Brauche ich das ? Also ich habe für mich entschieden das ich es nicht brauche. Was für ein nachhause kommen war der Umstieg auf die V85. Das klickern der Ventile, der schöne luftgekühlte V2, das ganze drum herum. Ein Motorrad zum drauf sitzen, wohlfühlen, ankommen. Es erdet seinen Fahrer mit der Reduzierung auf das notwendigste. Und das Design, das ist Geschmacksache, gehört für mich zum schönsten in dieser Klasse Motorräder. Eine Schönheit durch und durch. Warum steht sie denn noch nicht in meiner Garage? Nun der Grund ist einfach und von Padrone oben gut beschrieben. Meine Stelvio NTX lässt sich von mir momentan noch gut händeln und begleitet mich seit fast 100 000 Km pannenfrei Sommer wie Winters. Sie hat mir eigentlich zu Anfang optisch nicht besonders gefallen, gekauft habe ich sie trotzdem wegen des tollen Motors. Wegen ihrer unbedingten Zuverlässigkeit gefällt sie mir aber nach jeder Tour besser. Momentan, würde sie denn die Beine strecken, wäre eine gebrauchte 1200 er meine erste Wahl. Was ich mir aber fest vorgenommen habe ist, sollte die V85 eines Tages auslaufen wird diese mit Sicherheit den Weg in meine Garage finden. Bis dahin bin ich etwas älter und die 1200er Stelvio wird vielleicht zu schwer. Dann darf sie in der Garage ihr Rentnerdasein genießen und sich auf den Lorbeeren ausruhen. Verkauft wird sie nicht mehr, zu viel erlebtes verbindet uns. Ein kleiner Bericht von meinen Probefahrten mit der V85 und der Stelvio und eine Liebeserklärung an meine Stelvio 1200 NTX. LG Uwe

Doolough & Killary Fjord

Tach auch, erstmal ins Internet auf die Guzzi Service Seite schauen, Handbuch, Fin eingeben und downloaden . Fertig Dann das Verbotene Buch auch lesen. Gibt es auch in German . Auf der Rechnung der 1.5 Inspektion wird ja wohl drauf stehen was und wie viel Öl verkauft wurde . PS. Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Moin. Da wird nix sein. Die haben nicht richtig aufgefüllt würde ich sagen. Mach dich nicht verrückt. Nach jeder Tour beobachten die nächsten 4 Wochen und gut ist. Gruß Boris

Naja das mit dem Schaltschlag kann man sich natürlich auch schön reden 😇 Bei mir ist der so heftig das ich an der Ampel den ersten Gang drin lasse und mit gezogener Kupplung stehen bleibe.Beim anlassen genau so. Das nervt und geht bestimmt besser. Ist mir auch egal ob das andere Motorräder auch machen...dann können die es halt auch nicht. Ich hab das allerdings auch vorher gewusst.Ansonsten funktioniert das Getriebe ja auch sehr gut. Es gibt ja auch sonst nix zu meckern. Tolle Optik und macht einfach nur Spaß ( macht die V85 und die V7 aber auch) Gruß Boris

m8x1,25x16

Ja natürlich. Die ist ja auch geil. Aber die wollen immer 11500 für eine 1200er letzte Serie und irgendwann sind sie halt bei 8500€ 😇

Dafür darf er ja das Teil auseinander rupfen.

Hallo Holger, was mich betrifft, wurde ich von der Boxer- und Vierzylinder-Fraktion im Vorfeld mit Engelszungen vor Moto Guzzi gewarnt. Da ich aber der Meinung war (und eigentlich immer noch bin), dass hier ein Unwissender den Mist anderer Unwissender weiterträgt, habe ich nicht darauf gehört. Dafür, es einen Fehler zu nennen, ist es aber (selbst mit meinen aktuell schlechten Erfahrungen) noch zu früh. Ich finde die V100 immer noch ein superschönes und charismatisches Motorrad und rede mir einfach selber ein, dass sowas wie bei mir halt mal passieren kann. Neben den Unkenrufen markenfremder "Fachleute" gibt es ja Gott sei Dank viele Guzzisti (wie dich), welche von den eigenen positiven Erfahrungen berichten, ...was hoffen lässt. Natürlich läuft eine mittlerweile gut ausgereifte Maschine wie die V85TT zuverlässiger als eine Neukonstruktion wie die V100. Ebenfalls Gutes von deinen anderen Motorrädern zu lesen freut mich sehr für dich und ich drücke beide Daumen, dass das auch so bleibt. Dennoch denke ich, dass auch bei einer Neukonstruktion sowas wie Kupplung, Getriebe und diverse Anbauteile nicht neu erfunden werden müssen, sondern in funktionierender Form ihren Dienst erledigen sollten. Bei der Mängelliste von Stefan (Sport1100) habe ich auch große Augen bekommen. Auch wenn es teils keine großen Dinge waren und er wohl auch selbst Hand anlegen kann, sehe ich es genau wie Du. Das darf so einfach nicht sein! Viele Grüße Uli

Hallo Franz-Peter, vorab Gratulation zu deiner tollen V100 S. Die sieht wirklich Klasse aus und du musst sicher keine Angst haben, dass irgendwo und irgendwann mal eine Zweite daneben steht und du deine Maschine erst wieder nach einem Blick auf das Kennzeichen erkennst. Ich bin vorher ebenfalls einige andere Motorräder gefahren, darunter auch zwei GS und eine R NineT. Aber ohne BMW auf irgendeine Art bashen zu wollen, muss ich für mich sagen, dass ich aktuell einfach keine BMW mehr sehen kann. 🙂 Die schlimmste Gurke war aber eine Honda Transalp (noch die 650). Die war zwar völlig problemfrei und hat mich überall hingebracht, aber ich bin noch nie auf einem solch seelenlosen Motorrad gesessen. Keine Ahnung, wieso ich mir die mal zugelegt habe. Ansonsten fahre ich momentan noch eine Royal Enfield Continental GT 650, welche mich seit nun ca. 7000 KM höchst zuverlässig und völlig problemfrei begleitet. Ich musste bei deinen ersten Worten tatsächlich etwas Schmunzeln, da es auch bei mir quasi ein Blindkauf war. Zur Probefahrt stand nur eine Stelvio zur Verfügung und ich erinnere mich noch an zwei Dinge. Einerseits fand ich das Getriebe bei Weitem nicht so schlimm, wie es oft dargestellt wird (der Klonk beim 1. Gang gehört zu Guzzi) und lässt sich prima schalten, auch die Leerlaufsuche ist kein Problem. Das Zweite war die Leistung. Der direkte Vorgänger war die BMW R NineT, welche auf dem Papier 6 PS weniger hat, gefühlt aber doch mit spürbar mehr Druck nach vorne ging. Gut, spielt letztlich keine Rolle, da die Guzzi ohne Frage stark genug ist. Was mich aber wirklich wundert ist die Royal Enfield. Die hat mit 48 PS nicht mal die Hälfte der Guzzi, fährt aber dermaßen spritzig und rund, dass man (außer auf der Geraden) mit der Guzzi nur schwer einen echten Abstand rausfahren kann. Bzw. könnte, denn mit nun fast 62 Jahren gibt der Kopf deutlich moderatere Befehle an die Gashand. 😊 Deine 21.000 KM auf der schönen V100 S lassen hoffen, dass nach dem unglücklichen Einstieg in die Guzzi-Welt doch noch die erhoffte Freude mit dem Motorrad kommen wird. Mein trauriges erstes Fazit ist ja ein Kupplungsschaden nach gerade mal 61 KM Laufleistung. Zudem kann die Reparatur nach Aussage des Händlers durchaus etwas dauern, sofern Ersatzteile benötigt werden, ...was ja wohl auch der Fall sein wird. So, ...so ein Roman sollte das gar nicht werden, entschuldige Bitte!!! Ich wünsche dir weiterhin eine stress- und natürlich auch unfallfreie Zeit Viele Grüße Uli

... siehste, hab' ich doch gesagt 🙂 Freut mich!

Ich bin Umsteiger von gefühlt 100 unterschiedlichen BMW Motorräder auf Moto Guzzi V100S ("Anzeige gesehen, niemals in Echt gesehen und bei Limbächer&Limbächer blind in Vollaustattung bestellt"). Nun habe ich sie etwas "umgestaltet" wie ich sie mir vorgestellt habe und fahre nun seit 21.000 Kilometer voller Begeisterung mit ihr. Auch ich bin nicht völlig verschont von Reperaturen geblieben. So wurde erst vor ein paar Wochen das Lenkkopflager gewechselt und Piaggio hat sich erst nach langem hin und her dazu entschlossen die Kosten zu übernehmen. Auch ägert mich der QS ab und an aber ansonsten....habe ich den Kauf nicht bereut. Dir viel Spaß mit der Guzzi und lasse den Adler fliegen

Es gibt auch Elektriker, die schneiden den Stecker ab und Löten das Zubehör dort an. Gibt es Vorbesitzer? Gibt es Zubehör, was ggf. dort "Angelötet" hätte werden können . . . ?

Falsch übersetzt. Ich kenne keine 1000der mit 50 Leerlaufdüsen, vielleicht wurde das wegen der Abgaswerte geändert, bei den nach 88 gebauten Motorrädern. Also alle mit CDI Zündung.

Die aber auch!

Hallo, ein schönes Motorrad! Meine Mille ist schwarz. Viel Spaß und allzeit gute Fahrt! Grüß aus dem Süden!

Hallo Uli, auch ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum! Ich bin auch Markenwechsel (vorher HD) und hab nun schon (unfallbedingt) die 2te V100. Und auch wenn die Dame hin und wieder mal zickig ist, bin ich auch nach nunmehr fast 20.000 km noch nie wirklich liegen blieben mit der Schönen. Und es macht immer wieder Freude sie auszuführen. Erst gestern wieder. zusammen mit meiner Tochter auf der Kawa. Ich wünsche Dir viele gute und kaltverformungsfreie Kilometer und vielleicht sieht man sich mal auf dem ein oder anderen Treffen. (Franken-Bayern-Treffen in Pappenheim-Zimmern im Oktober oder so?) Viele Grüße aus Oberbayern, Volker

traumhaft schön...Danke da kommen Erinnerungen hoch... Irland, Scotland, Wales... da passte in meinen früheren Jahren eine Triumph Bonneville 750 aus Meriden hin... Ich fuhr seinerzeit bei diesen Reisen, immer in Verbindung mit unseren Isle of Man Besuchen, meine Norton Commando und meine ex-Frau ihre Triumph Bonneville. Gruß Holger

Zu den Bildern von gestern gips jetzt auch Videos ...wenn ihr sowas sehen möchtet ...

Ciao Heute Morgen noch schnell 250km mit der Stelvio gefahren bevor es zu warm wird. Das Motorrad fährt fantastisch. Benzinverbrauch ist so bei ca 5,6 Liter. Ich bin sehr zufrieden. Gruß Boris

Aus meiner Sicht kannst du technisch zumindest nicht ausschließen, dass Dein Motor mit Mistralkrümmer zu mager laufen wird. Persönlich würde ich das daher nur mit Mapping machen. Alternativ kannst du auch einen V-Twin Boost verwenden, was aus meiner Sicht aber technisch gesehen eine ziemlich grobschlächtige Lösung ist. Wenn Du etwas mehr Sound möchtest, besorg Dir einen Slip-on - der hat natürlich auch Einfluss auf die Druckverhältnisse und den Gasfluss in der Abgasanlage, in meinen Augen ist das aber noch vertretbar. Wie gesagt - alles nur meine Meinung, jemand anderes mag das alles anders sehen.

Mein Rat: Lass wie es ist, investiere woanders.

Auch dann passt es nicht. Wenn ich mit ner Kilo unterwegs bin, brauch ich keinen, der mit seiner lahmen V7 voraus fährt. Der fährt dann auf der letzten Rille und ich penn fast ein. Ein Kumpel fährt ne V85, da ist das genau so. Durchladen unmöglich, wenn er dabei ist. Natürlich nehmen wir ihn mit, aber nicht immer. Man sollte sich bei der Entscheidung, welches Moped man sich kauft, auch ein wenig am Umfeld orientieren. Oder sich halt ein anderes Umfeld suchen... Das war bei mir im Übrigen der Hauptgrund, warum ich die Stelvio abgegeben hab. Wenn du nicht mal stressfrei hinter ner MT09 hinterher kommst, ist es definitiv der falsche Schlitten.

Meine eigene Gabel war übrigens auch sauber als ich sie mit 8000km aufWilbers umgebaut habe.

Hallo, Ich bin an der Analyse mit Uli Hoffmann beteiligt. Die Gabel ist ein Sachs Zukaufteil. Wenn Leiharbeitskräfte da irgendwo was falsch gemacht haben, dann bei ZF -Sachs. Gruß Carsten

Da hast du recht. Sonst wäre man echt aufgeschmissen! Ich stehe bereits auch mit Motorrad Tourer auf Facebook in Kontakt. Gut das es solche Leute gibt, die sich so reinhängen!