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Hallo in die Runde, ich dachte erst, ich hätte den Bogen rausgehabt aber das MIA-Navi treibt ein übles Spiel mit mir 😞. a) Beim Verlassen der Route (Abbiegefehler / Streckensperrungen) friert das NAvi ein / endet einfach / will renitent wieder auf die gesperrte Strecke zurück. Eigenlich möchte ich es nutzen, verstehe aber nicht, welche Exportparameter bei Kurviger eingestellt werden müssen. b) Die Anleitung in der Guzzi-App zur Bedienung finde ich mehr als sparsam. c) dann kommt es auch mal vor, das über die rechte Taste des linken Tastenfeldes MIA nicht in den NAVI-Modus versetzt werden kann, obwohl eine Navigation läuft. Die Sprachausgabe im Helm funktioniert dann aber noch. Folgende Parameter sind wohl zu berücksichtigen oder auch nicht: Shaping Points sind -glaube ich- nicht gut, weil die unbedingt ngefahren werden müssen, was ja nicht immer geht. Wegpunkte auf Straße setzen ist sicherlich immer zu raten. Export: Dateiformat: gpx normal oder erweitert? Nur Route oder nur Track oder beides? Wegpunkte exportieren? Zusätzliche Wegpunkte: Keine, intelligent oder regelmäßig? Ich wäre mehr als glücklich, wenn einer von euch den Dreh raushat und sein Wissen mitteilt. Und nein, ich möchte mir kein Tomtom, Garmin oder etwas anderes zulegen, sondern einfach nur das Navi mit dem MIA nutzen können. Also auch wenn es euch in den Fingern juckt, dass Thema hier bitte nicht brinngen. Vielen Dank. 😉 Gruß Elmar

Moin, bevor es bei mir auf die erste große Tour geht, habe mir die Konstruktion jetzt doch genauer angeschaut: Wenn alles richtig eingestellt / montiert ist und der Koffer an den 3 Punkten richtig anliegt, kann man ihn eigentlich nur verlieren, wenn die hintere Sitzbank nicht richtig eigerastet ist oder beim Koffer die Nase, mit der der Koffer von dem Sitzkeil in Position gehalten wird oder der Keil selbst, wegbricht. Was aber von den Betroffenen nicht so geschildert wurde. Das soll jetzt aber nicht heissen, dass die betroffenen Biker keine Ahnung oder die Koffer nicht sorgfältig angebracht haben. Ich selbst weiss aus einer anderen Sportart sehr gut, dass "Dinge" passieren können, die auch von hinzugezogenen anerkannten Experten mit Logik nicht erklärbar sind. Zum Glück kommen diese "Dinge" aber nur sehr selten vor und dann ist das eben so. Und dieses System bei der V100 Mandello gefällt mir sehr gut und ich werde mir dazu auch keine weiteren Sorgen machen. Gruß Elmar Seintenansicht, ohne Koffer: Draufsicht, mit Koffer:

ich habe bei Alberto gekauft: https://www.motorbike-passion.eu/ Die Taschen kommen aus Rom und sind ruckzuck geliefert. Es gibt aber auch andere Anbieter.

Guten Morgen, ich habe die originalen Koffer beim Kauf mitbestellt. Es gab zu dem Zeitpunkt auf die Teile sogar einen Rabatt, als keines Bonbon. Da ich mit Koffern keinerlei Erfahrung hatte, musste ich mich erstmal damit beschäftigen. Wenn man es ein paarmal geübt hat, finde ich das Handling nun ganz OK und wackeln tut da auch nichts. Der erste Eindruck ist nicht negativ. Vergess die passenden Inentaschen aber nicht.

...das haben die mir damals auch so geschrieben...ich glaube jedesmal, wenn die den Satz versendet haben, kommen die danach vor lauter Lachen nicht mehr in den Schlaf

Meine wurde mit dem Michelin Road 6 GT ausgeliefert. Die Profiltiefe ist nach knapp 2.950 km bei 3,9 mm vorne und 4,1 mm hinten. Die V100 wurde schonend eingefahren. Das mag der Grund für das hohe Restprofil sein. Die KI gibt zu den Reifen folgendes dazu aus: Beim Michelin Road 6 GT (der verstärkten Version für schwere Tourenmaschinen) hängt die Profiltiefe im Neuzustand davon ab, ob man das Vorderrad oder das Hinterrad misst. Da Michelin beim Wechsel vom Road 5 auf den Road 6 das Profildesign grundlegend überarbeitet hat, liegen die Neureifenwerte im Schnitt bei folgenden Maßen: Profiltiefe im Neuzustand Vorderrad (z. B. 120/70 ZR 17): ca. 4,6 bis 5,0 mm in der Reifenmitte. (Michelin hat das Profil beim Road 6 vorne im Vergleich zum Vorgänger leicht erhöht, um eine gleichmäßigere Abnutzung zu erzielen). Hinterrad (z. B. 180/55 ZR 17 oder 190/55 ZR 17): ca. 6,3 bis 6,6 mm in der Reifenmitte. (Zu den Flanken hin fällt das Profil produktionsbedingt und für die Stabilität in Schräglage auf etwa 5,4 mm ab).

Willkommen im Forum. Wenn du hier schon fleißig mitgelesen hast, müsste ich dich ja eigentlich nicht auf den gefundenen Fehler bei meinem Moped hinweisen. Sie fährt jetzt endlich nach 4 Wochen Werkstattaufenthalt seit 1 Woche wieder 🙂. Wenn sie funktioniert, ist die V100 Mandello S ein geniales Moped.

Heute wurde an der optimalen Stellung der MRA-Vario gertüftelt. In Vorbereitung dazu gabe ich im FAQ der Fa. MRA gestöbert und am Ende des Textes, was -zumindest für mich- interessantes, neues entdeckt:

Alles dem Vernehmen nach - also ohne Gewähr: Zertifizierte Betriebe sollen den normalen Werkstattpreis bekommen. Allerdings sollen wohl keine Diagnosezeiten vergütet werden und die Zeitvorgaben für Instandsetzungen sollen sehr knapp bemessen sein. Das mit den Diagnosenzeiten kommt mir spanisch vor. Dann würde man eigentlich keine Werkstatt finden, die freiwillig für Piaggio Gewährleistungsfälle ausführen würde.

Fehler gefunden! Das Kabel des Kurbelwellensensors war nicht richtig verlegt und die Steuerkette hat es beschädigt.

Moin Holger, das mit dem "Leben lassen" sehe ich auch so. Wäre vor Ort eine neue Mandello S zu kaufen gewesen, hätte ich sie auch dort gekauft. Es gab aber nur eine neue Mandello ohne S. Gruß Elmar

Ich gebe hier mal einen Statusbericht ab: Am 02.04. im Rahmen der 1.500 km Wartung das zu dem Zeitpunkt einmalig aufgetretene Problem genannt (Guzzi Werkstatt vor Ort, 14 km entfernt aber leider nicht der Verkäufer). Batterieklemme wurde nachgezogen. Seit 03.04. ist das Problem dauerhaft. Am 07.04. einen Werkstatttermin für den 22.04. bekommen (vor Ort-Werkstatt) Seit 21.04. steht sie dort. Am 01.05. eine Mail an die Werkstatt und am 08.05. persönich vorgesprochen, dass als Fehler der Kurbelwellensensor vermutet werden könnte. Man verwies auf laufende Abstimmungen mit Guzzi D. Auch das Guzzi-Kontaktformular des Customer Service wurde angeschreiben. Weder Werkstatt noch Guzzi reagieren. Am 12.05. erstmals den Verkäufer (350 km entfernt) informiert. Das er als Verkäufer der Ansprechpatner auf auftretenden Mängeln während der Garantiezeit ist, wusste ich vorher nicht. Das habe ich erst beim Doppelkopf erfahren und tags darauf auch hier im Forum gelesen. Der Verkäufer hatte mich am 12.05. noch am späten Abend zuversichtl gemacht, dass er dafür Verantwortlich ist und nun die Instandsetzung vorantreibt, wo auch immer diese erfolgen wird. Ich warte nun auf darauf, dass es weitergeht. In der letzten Woche war Christi Himmelfahrt und das bremst natürlich auch alles, zumal die vor-Ort-Werkstatt ein langes Wochenende eingelegt hatte. Das in der Werkstatt vor Ort die Belange (Wartungen) der Bestandskunden vorrang haben, kann ich bestätigen. Das ist aber auch irgendwie verständlich. Darum würde ich während der Garantiezeit nur noch beim Verkäufer vorstellig werden. Aus der Unwissenheit heraus habe ich vom 03.04. bis zum 12.05. jedenfalls die Bike-Zeit in den Sand gesetzt. 18.05. erfahre grade, dass der Verkäufer Montags seinen Ruhetag hat. Ich musste grade an Asterix bei der Römischen Behörde denken. Passierschein A38.

das mit dem OT-Sensor habe ich meinem Händler vor Ort auch vor 2 Wochen mitgeteilt. Per Mail Mail und im Gespräch vor Ort: Reaktion? Null. Lediglich ein Verweis auf laufende Abstimmungen mit Guzzi. Was mir aufgefallen ist, dass am Karsamstag, danach am 02.05. (Sa.) und nun nach Himmelfahrt (Fr.+Sa.) lange Wochenenden eingelegt werden, d.h. der Betrieb geschlossen wurde. Ich war überrascht, dass soetwas während der Saison üblich ist.

ich habe seit dem 07. April die Zeit verschenkt, weil ich erst keinen Termin bekam und dann der Guzzi-Händler vor Ort nur rudimentär Zeit hatte. Damit kann man als Händler natürlich auch die Chance verspielen, dass ein Kunde das nächste Bike bei ihm kauft. Wie holger333 richtigerweise schrieb, habe auch ich gestern den Verkäufer informiert (350 km entfernt) und jetzt ist der am Ball, wie meine V100S repariert werden kann.

Hört sich jetzt zwar sehr klugscheißerisch an aber Rückenschule kann helfen 🤓

Man muss es nicht immer verstehen, aber wenn es nun funktioniert, ist es ja gut 🙂

Hallo in die Runde, bei meiner nagelneuen 2023er Mandello S geht der Motor einfach so aus, sobald er über ca. 5.000 U/Min dreht. Seit 1 Woche sucht man in der Werkstatt zusammen mit Moto Guzzi vergeblich nach der Ursache. Bin gespannt wie sich die Sache entwickelt... Gruß Elmar

Diese Probleme hatte ich vor einigen Wochen auch. Danach, bei einer anderen Tour, lief es dann normal. Inzwischen glaube ich, dass ich die erste Tour vom Kurviger nicht richtig in die Guzzi App übertragen habe. Das werde ich bei Gelegenheit nochmal testen.

Wie macht sich denn der Fehler mit dem Display bemerkbar?

ich kenne jemanden, bei dem der Warnhinweis des oonooo nicht durchgestellt wurde. Da half die De- und Neuinstallation der APP. Ich will damit sagen, dass der Fehler auch beim Samsung liegen kann. Hast du es mal mit einem normalen Bluetooth-Lautsprecher verbunden, um zu sehen ob die Ausgabe da funktioniert?

inzwischen nimmt Alberto 150 € zzgl. 4 € für die Taschen. Die sind den Preis aber wert. Danke für den Tip. Ich habe das Geld am Montag per Paypal üerwiesen und heute Mittag wurden die von Rom aus von UPS bei mir abgegeben.

So lange er an der Stelle kein Handtuch ausgelegt hatte, war er absolut nicht berechtigt, so eine Aussage zu treffen.

Tja, was soll ich sagen? Heute 33 km ohne Probleme gefahren. Das Bike machte Laune. Und dann 10+ Mal ausgegangen. Irgendwie noch ohne Pannenhilfe nach Hause gekriegt. Ich hab mir extra die Guzzi geholt weil, ich den Händler mit 14 km vor der Haustür habe. Und jetzt geht er Sch**ss los. Guzzi schreibt grade, mit der Datenbank sei alles in Ordnung und das Bike wäre normal gelistet. Ich soll das bitte mit dem Händler regeln. Ich weiss grade nicht so genau, was ich davon halten und den Wechsel auf Guzzi bereuen soll. Die CBF1000F war 11 Jahre mit ihren 70Tern quasi immer stressfrei...

Von der Datenbank hat er auch gesprochen. Er fand meine Mandello aber nicht anhand der Fahrgestellnummer, konnte die Wartung nicht im Piaggio-System hinterlegen. Die Fahrgestellnr. ist jedenfalls korrekt. Vielleicht rufe ich Ostern mal beim GuzziDirektservice an. Euch wünsche ich schöne Ostertage.

331 € ist doch völlig OK. Bei mir waren es gestern 284 € für die 1.500er Inspektion. Bei meiner CBF1000F habe ich nach Ablauf der Garantie, also 9 Jahre lang, ALLES selbst gemacht. So eine Inspektionsrechnung erscheint dann erstmal wieder als ganz schön vhoch. Aber was soll man sagen, schließlich müssen die Händler und ihre Angestellten auch irgendwie klarkommen. Mein Händler vor Ort sagte mir, meine V100S wäre wohl eine Graue, was bei Garantieleistungen Probleme geben könnte, weil ich die nicht bei ihm gekauft habe. Gibt es so etwa immer noch? Garantiefälle könnte nur der Händler beheben, bei dem ich sie gekauft habe? Das wäre ärgerlich, weil der 350 km entfernt ist.