MaltWhiskey

Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung.

Aus meiner Sicht kannst du technisch zumindest nicht ausschließen, dass Dein Motor mit Mistralkrümmer zu mager laufen wird. Persönlich würde ich das daher nur mit Mapping machen. Alternativ kannst du auch einen V-Twin Boost verwenden, was aus meiner Sicht aber technisch gesehen eine ziemlich grobschlächtige Lösung ist. Wenn Du etwas mehr Sound möchtest, besorg Dir einen Slip-on - der hat natürlich auch Einfluss auf die Druckverhältnisse und den Gasfluss in der Abgasanlage, in meinen Augen ist das aber noch vertretbar. Wie gesagt - alles nur meine Meinung, jemand anderes mag das alles anders sehen.

Auch von mir noch eine Ergänzung zum Angebot von Puig. Neben der Tourenscheibe, die Herbert oben beschreibt, bietet Puig auch eine Sportscheibe an. Die Scheibe gibt es in diversen Farben, meine ist 'stark getönt'. Laut Puig ist sie 3cm niedriger als das Standard-Windschid der TT, wobei sie nicht nur niedriger, sondern oben auch breiter und insgesamt deutlich weniger gewölbt ist, als das originale Windschild. Bei mir ist sie heute angekommen, ich habe sie montiert und bin zwei erste Runden damit gefahren. Kurzum: Perfekt - vor allem im Sommer. Der Helm wird bei mir ausschließlich laminar von vorne angeströmt, der Oberkörper liegt im Windschatten der Scheibe - genau so, wie es mit der kleineren Scheibe bei der Ur-V85 ursprünglich wohl mal gedacht war. Im Vergleich zu meiner Ermax strömt so auch ordentlich Luft durch den EInlass im Kinnteil des Helms - super, gerade wenn es wärmer ist. Vom Aussehen mal ganz was anderes - aber mir gefällt's. Die Sicht ist natürlich super, da sie kaum höher ist als das Display. Dazu gibt es eine ABE - also alles bestens. In meinen Augen ist das die Scheibe, mit der die V85 eigentlich schon ab Werk kommen sollte...

Würde ich auch vermuten. Die Lambdasonden mussten bei der E5 ja auch weiter nach vorne, um wieder vor dem Kat zu sitzen. Passt damit auch ins Bild, dass sich Deine Kiste mit den originalen Krümmern anders anhört als mit Krümmern von Mistral…

Sag mal - interessenshalber - haben Deine originalen Krümmer ein Interferenzrohr? Ich meine, das mal bei einer E4 mit originalen Krümmern gesehen zu haben…

Heute hab ich die erste Runde mit der neuen Ermax Scheibe an meiner E5+ gedreht - und bin echt zufrieden. Ich habe keine Verwirbelungen mehr am Helm und fühle mich gleichzeitig ausreichend belüftet, so dass es hoffentlich auch im Sommer nicht zu warm werden sollte. Das ganze mit KBA-Nummer und ABE - keine weiteren Wünsche. Optisch finde ich die Scheibe auch in Ordnung, sie ist in etwa gleich hoch, wie die originale Scheibe der Travel - lediglich die Form ist anders und sie steht etwas steiler - das macht offenbar den Unterschied. Die Travel Scheibe ging bei mir im Gegensatz dazu gar nicht. Kappa/Givi finde ich auch in Ordnung, lediglich riesig hoch (optisch nicht so schön) und dahinter ist es selbst in unterster Stufe so windstill, dass ich mir im Sommer mehr Luft gewünscht habe. Wenn’s kalt ist aber super - und man hört dahinter auch mehr vom Motor 🙂 Dennoch bisher leider keine ABE.

@luftheuler Ist richtig - ich kann nur für die E5+ sprechen - und da auch nur für meine. Bei der E5 sieht das wahrscheinlich wieder anders aus - die hat auch keine Klopfsensoren. Beim Öl halte ich es genauso wie Du. Das kann das, altert durch die Temperatur aber auch schneller.

Bei mir ist es ähnlich, allerdings beginnt das Klopfen bereits ab etwa 20 °C Außentemperatur. Ich habe beobachtet, dass es zunächst ein paar Mal klopft, bevor die Klopfsensoren der E5+ eingreifen, die Vorzündung zurücknehmen und so für Abhilfe sorgen. Danach ist das Klopfen verschwunden – bis das Spiel erneut beginnt. Das erscheint mir logisch, da ein solches System als Regelung und nicht als Steuerung arbeitet. Es muss also zunächst ein Klopfen detektiert werden, bevor das System reagieren kann. Bei rund 30 °C im Stadtverkehr kann das durchaus unangenehm werden. Nüchtern betrachtet gehe ich jedoch davon aus, dass der Motor auch unter diesen Bedingungen noch innerhalb der von Moto Guzzi definierten Sicherheitsfenster arbeitet – allerdings mit geringer thermischer Komfortreserve. Hier zeigt sich der typische Zielkonflikt: Die Hersteller müssen in erster Linie die Abgasnormen erfüllen, während der Komfort für den Fahrer nicht mehr oberste Priorität hat. Meine bisherige Lösung ist 98 Oktan – damit verschwindet das Problem vollständig. Aus Interesse habe ich zusätzlich ein Reuter-Thermometer in den Öleinfüllstutzen eingesetzt. Der Fühler reicht bis in den Ölsumpf, die Skala endet bei 140 °C (etwa auf 5-Uhr-Position). Bei sommerlichen Stadtfahrten steht die Nadel jedoch bereits jenseits des Anzeigebereichs und zeigt senkrecht nach unten. Selbst bei einer kurzen Ausfahrt vor zwei Wochen – bei rund 15 °C Außentemperatur – lag die Öltemperatur bereits über 140 °C. In meinen Augen läuft der Motor im Serienzustand damit thermisch klar im Grenzbereich. Hier wird deutlich, dass ein luftgekühltes Motorkonzept unter modernen Abgasvorgaben zunehmend an seine konstruktiven Grenzen stößt. Ein Y-Rohr anstelle des Sammlers halte ich daher grundsätzlich für sinnvoll. Aber wie bereits gesagt - einen solchen Umbau würde ich nur in Verbindung mit einer Anpassung des Mappings in Betracht ziehen. Ich bezweifle, dass Zubehörhersteller wie Mistral oder Mass eine Absicherung auf dem Niveau eines Serienherstellers gewährleisten können. Im Zweifel vertraue ich daher eher auf die Entwicklungsarbeit von Moto Guzzi, als eine Änderung vorzunehmen, die am Ende möglicherweise Folgeschäden nach sich zieht.

Würde ich genauso machen. Hast du bei der E5+ Probleme mit Klingeln?

Technisch sehe ich das genauso. Bei einem Slip-on verändert sich da noch nicht so viel - ich denke, das kann man vertreten. Wenn ich an den Vorschalldämpfer rangehe, würde ich aber auch immer an der Abstimmung arbeiten. Der V-Twin Boost ist eine eher einfache Variante, das zu tun - mir persönlich wäre sie von der Funktionsweise zu einfach. Dennoch ist das sicher immer noch besser, als im Zweifel dauerhaft zu mager zu fahren - und zu mager fährt bekanntlich erstmal meist deutlich besser als zu fett. Ich persönlich bin da noch ein gebranntes Kind von meinen alten Zweitaktern - klar, da ist das bauartbedingt noch mal eine ganz andere Nummer - aber auch bei Viertaktern überlappen die Ventilöffnungszeiten meines Wissens in der Regel - und wenn dann der Auspuff stärker „saugt“, kann das schon einen Unterschied machen…

Ich habe Ende letzten Jahres einen ESD bei Mass bestellt, den ich allerdings noch nicht montiert habe. Die Lieferzeit lag bei etwa einem Monat (was auch so angekündigt war). Als der Topf dann kam fiel mir ein Missverständnis auf. Ich wollte den kompletten Topf in schwarz beschichtet haben, allerdings war nur das Mittelteil beschichtet. Nach Kontaktaufnahme mit Mass aber kein Problem - ich habe die Anlage (+mein Hitzeschutzblech) zurückgeschickt und alles kurzfristig komplett beschichtet zurückbekommen. Den Service fand ich super, die Qualität des Topfes wirkt auf mich soweit auch gut, wobei man hier immer etwas Zeit braucht, um das wirklich beurteilen zu können. Bisher aber alles gut.

Auf dem Bild sieht man das nur ansatzweise, aber ich hab den kleinen originalen Tankrucksack von Guzzi drauf - da passt sogar mit Handy im Hochformat alles wunderbar - ich kann das Display sehen, komme gut an alles ran und es stößt auch nichts an... Ein größerer Tankrucksack wäre für mich keine Option - die größeren Sachen hab ich lieber hinten...

Bin gerade mal wieder über das Thema gestolpert. Nach einiger Zeit hier nun "meine" Lösung - mittlerweile auch schon erfolgreich erprobt. Der Halter ist symmetrisch mit zwei Befestigungspunkten, das Handy schwingt nicht und lässt sich auch mit Tankrucksack wahlweise hoch- (Guzzi-App) oder querformatig montieren ohne dass es irgendwo eng wird. Würde ich's nochmal machen würde ich vermutlich den Halter mit Induktionslader nehmen, sonst für mich so perfekt.

Hi Andi, sehe ich absolut genauso - Vibrationen darf man nicht unterschätzen - das sieht man an jedem Bohrhammer…

Das hatte ich bereits vermutet. Wie gesagt, genau das gefällt mir an der Lösung - stabil, schlicht, funktional. Persönlich finde ich den Evotech Halter aber noch nicht hässlich genug, um selbst aktiv zu werden 😉