MaltWhiskey

SR Racing war sicher eine Ikone, wenn es um Resonanz- und Strömungsabstimmung ging - aber auch Sepp Bruckschlögl hat mit einem Prüfstand gearbeitet und Bedüsungen oder Mappings angepasst, wenn es sinnvoll war. „Auspuff dran, sonst nichts“ gab‘s zwar auch mal, war aber wohl eher die Ausnahme.

Ich sag mal so – die Erfahrungen beschränken sich nach meinem Verständnis darauf, dass zumindest bisher niemand davon berichtet hat, dass deswegen ein Motor kaputtgegangen wäre. Zu allem anderen findest du weiter oben diverse Meinungen und Einschätzungen. Was dagegen mal wirklich interessant und etwas Neues zum Thema wäre, wären echte Messwerte. Auf einem Prüfstand mit Lambdasonden lässt sich klar feststellen, ob und in welchen Bereichen der Motor zu mager oder zu fett läuft. Was sagen denn Deine Drehmoment- und Leistungskurven soweit?

Meines Wissens ist die 3. Sonde hinter dem Kat keine Regelsonde, sondern eine Diagnosesonde. Das heißt, sie überwacht, ob der Katalysator tatsächlich effektiv Schadstoffe umwandelt. Das Motorsteuergerät vergleicht dann das Signal mit dem der vorderen Sonden und erkennt so z. B.: einen alternden oder defekten Kat Undichtigkeiten im Abgasstrang entfernten oder manipulierten Kat Der Hintergrund ist, dass der Gesetzgeber mit Euro 5+ die On-Board-Diagnose (OBD) verschärft hat. Das Steuergerät muss nicht nur regeln, sondern auch erkennen können, ob das Abgassystem über die Lebensdauer noch funktioniert. Daher wäre aus meiner Sicht interessant, ob Deine V85 ohne Zusatzstecker tatsächlich 'zu mager' gemeldet hat oder ob das Deine Interpretation war. Der V-Twin Boost macht eigentlich nichts anderes, als dem Motorsteuergerät vorzugaukeln, dass die Umgebungstemperatur niedriger ist, als sie tatsächlich ist. Da kältere Luft dichter ist (kalte Luft fällt nach unten, warme steigt auf), kommt bei kälterer Luft auch mehr Sauerstoff in die Brennräume, der dann zum Verbrennen des Kraftstoffs zur Verfügung steht. Daher spritzt das Motorsteuergerät bei niedriger Temperatur mehr Kraftstoff ein (fettet das Gemisch an). Wenn die Temperatur de facto aber gar nicht niedriger ist und kein zusätzlicher Sauerstoff da ist, kann der zusätzliche Kraftstoff weder im Motor noch im Kat verbrannt werden und kommt somit an der Diagnosesonde vorbei, die dann feststellen müsste, das zu viel unverbrannter Kraftstoff im Abgas ist. Das Steuergerät müsste daher 'zu fett' statt 'zu mager' melden.

Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung.

Aus meiner Sicht kannst du technisch zumindest nicht ausschließen, dass Dein Motor mit Mistralkrümmer zu mager laufen wird. Persönlich würde ich das daher nur mit Mapping machen. Alternativ kannst du auch einen V-Twin Boost verwenden, was aus meiner Sicht aber technisch gesehen eine ziemlich grobschlächtige Lösung ist. Wenn Du etwas mehr Sound möchtest, besorg Dir einen Slip-on - der hat natürlich auch Einfluss auf die Druckverhältnisse und den Gasfluss in der Abgasanlage, in meinen Augen ist das aber noch vertretbar. Wie gesagt - alles nur meine Meinung, jemand anderes mag das alles anders sehen.

Auch von mir noch eine Ergänzung zum Angebot von Puig. Neben der Tourenscheibe, die Herbert oben beschreibt, bietet Puig auch eine Sportscheibe an. Die Scheibe gibt es in diversen Farben, meine ist 'stark getönt'. Laut Puig ist sie 3cm niedriger als das Standard-Windschid der TT, wobei sie nicht nur niedriger, sondern oben auch breiter und insgesamt deutlich weniger gewölbt ist, als das originale Windschild. Bei mir ist sie heute angekommen, ich habe sie montiert und bin zwei erste Runden damit gefahren. Kurzum: Perfekt - vor allem im Sommer. Der Helm wird bei mir ausschließlich laminar von vorne angeströmt, der Oberkörper liegt im Windschatten der Scheibe - genau so, wie es mit der kleineren Scheibe bei der Ur-V85 ursprünglich wohl mal gedacht war. Im Vergleich zu meiner Ermax strömt so auch ordentlich Luft durch den EInlass im Kinnteil des Helms - super, gerade wenn es wärmer ist. Vom Aussehen mal ganz was anderes - aber mir gefällt's. Die Sicht ist natürlich super, da sie kaum höher ist als das Display. Dazu gibt es eine ABE - also alles bestens. In meinen Augen ist das die Scheibe, mit der die V85 eigentlich schon ab Werk kommen sollte...

Würde ich auch vermuten. Die Lambdasonden mussten bei der E5 ja auch weiter nach vorne, um wieder vor dem Kat zu sitzen. Passt damit auch ins Bild, dass sich Deine Kiste mit den originalen Krümmern anders anhört als mit Krümmern von Mistral…

Sag mal - interessenshalber - haben Deine originalen Krümmer ein Interferenzrohr? Ich meine, das mal bei einer E4 mit originalen Krümmern gesehen zu haben…

Heute hab ich die erste Runde mit der neuen Ermax Scheibe an meiner E5+ gedreht - und bin echt zufrieden. Ich habe keine Verwirbelungen mehr am Helm und fühle mich gleichzeitig ausreichend belüftet, so dass es hoffentlich auch im Sommer nicht zu warm werden sollte. Das ganze mit KBA-Nummer und ABE - keine weiteren Wünsche. Optisch finde ich die Scheibe auch in Ordnung, sie ist in etwa gleich hoch, wie die originale Scheibe der Travel - lediglich die Form ist anders und sie steht etwas steiler - das macht offenbar den Unterschied. Die Travel Scheibe ging bei mir im Gegensatz dazu gar nicht. Kappa/Givi finde ich auch in Ordnung, lediglich riesig hoch (optisch nicht so schön) und dahinter ist es selbst in unterster Stufe so windstill, dass ich mir im Sommer mehr Luft gewünscht habe. Wenn’s kalt ist aber super - und man hört dahinter auch mehr vom Motor 🙂 Dennoch bisher leider keine ABE.

@luftheuler Ist richtig - ich kann nur für die E5+ sprechen - und da auch nur für meine. Bei der E5 sieht das wahrscheinlich wieder anders aus - die hat auch keine Klopfsensoren. Beim Öl halte ich es genauso wie Du. Das kann das, altert durch die Temperatur aber auch schneller.

Bei mir ist es ähnlich, allerdings beginnt das Klopfen bereits ab etwa 20 °C Außentemperatur. Ich habe beobachtet, dass es zunächst ein paar Mal klopft, bevor die Klopfsensoren der E5+ eingreifen, die Vorzündung zurücknehmen und so für Abhilfe sorgen. Danach ist das Klopfen verschwunden – bis das Spiel erneut beginnt. Das erscheint mir logisch, da ein solches System als Regelung und nicht als Steuerung arbeitet. Es muss also zunächst ein Klopfen detektiert werden, bevor das System reagieren kann. Bei rund 30 °C im Stadtverkehr kann das durchaus unangenehm werden. Nüchtern betrachtet gehe ich jedoch davon aus, dass der Motor auch unter diesen Bedingungen noch innerhalb der von Moto Guzzi definierten Sicherheitsfenster arbeitet – allerdings mit geringer thermischer Komfortreserve. Hier zeigt sich der typische Zielkonflikt: Die Hersteller müssen in erster Linie die Abgasnormen erfüllen, während der Komfort für den Fahrer nicht mehr oberste Priorität hat. Meine bisherige Lösung ist 98 Oktan – damit verschwindet das Problem vollständig. Aus Interesse habe ich zusätzlich ein Reuter-Thermometer in den Öleinfüllstutzen eingesetzt. Der Fühler reicht bis in den Ölsumpf, die Skala endet bei 140 °C (etwa auf 5-Uhr-Position). Bei sommerlichen Stadtfahrten steht die Nadel jedoch bereits jenseits des Anzeigebereichs und zeigt senkrecht nach unten. Selbst bei einer kurzen Ausfahrt vor zwei Wochen – bei rund 15 °C Außentemperatur – lag die Öltemperatur bereits über 140 °C. In meinen Augen läuft der Motor im Serienzustand damit thermisch klar im Grenzbereich. Hier wird deutlich, dass ein luftgekühltes Motorkonzept unter modernen Abgasvorgaben zunehmend an seine konstruktiven Grenzen stößt. Ein Y-Rohr anstelle des Sammlers halte ich daher grundsätzlich für sinnvoll. Aber wie bereits gesagt - einen solchen Umbau würde ich nur in Verbindung mit einer Anpassung des Mappings in Betracht ziehen. Ich bezweifle, dass Zubehörhersteller wie Mistral oder Mass eine Absicherung auf dem Niveau eines Serienherstellers gewährleisten können. Im Zweifel vertraue ich daher eher auf die Entwicklungsarbeit von Moto Guzzi, als eine Änderung vorzunehmen, die am Ende möglicherweise Folgeschäden nach sich zieht.

Würde ich genauso machen. Hast du bei der E5+ Probleme mit Klingeln?

Technisch sehe ich das genauso. Bei einem Slip-on verändert sich da noch nicht so viel - ich denke, das kann man vertreten. Wenn ich an den Vorschalldämpfer rangehe, würde ich aber auch immer an der Abstimmung arbeiten. Der V-Twin Boost ist eine eher einfache Variante, das zu tun - mir persönlich wäre sie von der Funktionsweise zu einfach. Dennoch ist das sicher immer noch besser, als im Zweifel dauerhaft zu mager zu fahren - und zu mager fährt bekanntlich erstmal meist deutlich besser als zu fett. Ich persönlich bin da noch ein gebranntes Kind von meinen alten Zweitaktern - klar, da ist das bauartbedingt noch mal eine ganz andere Nummer - aber auch bei Viertaktern überlappen die Ventilöffnungszeiten meines Wissens in der Regel - und wenn dann der Auspuff stärker „saugt“, kann das schon einen Unterschied machen…

Ich habe Ende letzten Jahres einen ESD bei Mass bestellt, den ich allerdings noch nicht montiert habe. Die Lieferzeit lag bei etwa einem Monat (was auch so angekündigt war). Als der Topf dann kam fiel mir ein Missverständnis auf. Ich wollte den kompletten Topf in schwarz beschichtet haben, allerdings war nur das Mittelteil beschichtet. Nach Kontaktaufnahme mit Mass aber kein Problem - ich habe die Anlage (+mein Hitzeschutzblech) zurückgeschickt und alles kurzfristig komplett beschichtet zurückbekommen. Den Service fand ich super, die Qualität des Topfes wirkt auf mich soweit auch gut, wobei man hier immer etwas Zeit braucht, um das wirklich beurteilen zu können. Bisher aber alles gut.

Auf dem Bild sieht man das nur ansatzweise, aber ich hab den kleinen originalen Tankrucksack von Guzzi drauf - da passt sogar mit Handy im Hochformat alles wunderbar - ich kann das Display sehen, komme gut an alles ran und es stößt auch nichts an... Ein größerer Tankrucksack wäre für mich keine Option - die größeren Sachen hab ich lieber hinten...