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Samstag/Sonntag mit der Vorkrieg ins Mühlviertel gefahren, jeweils ca 300 sehr kalte aber auch sehr vergnügliche (und störungsfreie!) Kilometer.. Die Kiste ist einfach ein Traum zu fahren, Motor komplett gemacht mit gut 45PS, und einem Fahrwerk was heute noch locker mithalten kann, stabil ohne Ende und dabei so handlich..

moin aus Lübeck; ich heiße Roland Schwarz und komme aus der schönen Marzipan Stadt Lübeck. Bin den größten teil meines Lebens mit dem Moped/Motorrad unterwegs gewesen und bin durch Zufall wieder an eine V7III Spezial ( 2018 ) gekommen. Meine Fz im laufe des Lebens waren : KS Zündapp - Herkules - Honda 750 four - Guzzi Le Mans II - Moto Guzzi V7 im Gespann - 650 Yamaha - 500 Yamaha - 1000/1100/1200 BMW - danach Enkelkinder und eine BMW K 100 im Gespann ( 20 Jahre ) und dazu eine Rocket III von Triumhp als Solo. Habe beides jetzt verkauft und habe einen 400 Roller von BMW und die V7III Spezial ( die ich vielleicht zum Gespann umbauen lasse ). Hört sich viel an, aber ich habe ja auch schon die 74 überschritten. Fahre immer noch gerne und hoffe auf Gesundheit für die nächten Jahre. Marzipan Grüße

..Kirschblüte in Wiesbaden-Frauenstein Gruß Tom

Das mag schon sein, aber ich würde als die Firma Moto Guzzi jeden Garantieantrag ablehnen, wenn nicht das Öl nach Vorschrift im Motor war.

Hi Stephan, schön, dass es auf Dein Interesse stößt. Ich bin ja erst kurz dabei hier und werde weiter schreiben und berichten. Das hier soll erst der Anfang sein. Die V7 macht einfach soooo viel Spaß und zaubert mich immer (nach kürzester Zeit), ein Lächeln ins Gesicht. LG TOM

Hallo Peter, ich hab die V100S und fahre bepackt nach / in Spanien. Die Reisen sind 3500-4000km lang in dieses Jahr soll noch ne Rundreise in Portugal dazu kommen, geschätzt 6-6.500km. Ich hab die Koffer und eine Tasche aufgespannt, natürlich auch ein Tankrucksack. Bin auch 179cm und 80kg schwer, ungefähr wie du, ich bin voll zufrieden. Hatte letztes Jahr 6 Tage eine Stelvio und ca 400km gefahren, nur Touren in meiner Gegend. Aber, mach mit beiden eine Probefahrt über paar hundert km, welches Bike dir besser liegt. Zum Reisen sind beide gut. Die Stelvio ist höher dafür aber auch kopflastiger beim rangieren, absteigen ect. So reise ich, es reicht aus . Grüssle Hubert

Bei Sankt Goarshausen Grüße Holger

Am Freitag in Niederallgäu.

Heute einen Ausflug zur Förderbrücke F60 nach Brandenburg. Auf dem Rückweg eine kleine Pause und ein Bild noch ohne Blüten 😁

Moin ihr Lieben, schaut doch bitte mal auf das Bild unten. Was genau sehr ihr da? Es ist das Ergebnis des Winters und einiger Gedanken zu dem, was beim fahren immer im Blickfeld liegt. Ich mochte den Plastik Zündschlüssel schon vom ersten Augenblick nicht leiden, sah er doch einfach billig aus, genauso wie die beiden Gummiabdeckungen der Gabel-Holme oben. Ich habe also im Netz recherchiert und bin fündig geworden. Also erst einmal beim freundlichen Schlüsseldienst ums Eck einen passenden Rohling für's Bike anfertigen lassen. Dann bei eBay nach einer aus Alu gedrehten Schlüsselhalterung gesucht und eine für die Honda Monkey gefunden. Der neue Schlüssel musste jetzt nur noch an den beiden breiten Seiten etwas angepasst werden, um ihn mit Silikon einzukleben. Zu guter Letzt noch das V7 Logo eines Schlüsselanhänger vom Leder befreit und ebenfalls mit Silikon so aufgeklebt, dass es schön gerade steht beim fahren. Die Gummiabdeckungen der Gabel-Holme habe ich durch diese beiden schicken Teile von einer Harley ersetzt. Sie passen perfekt und sind mit einer Kederschraube fest fixiert. Was meint ihr dazu? Schreibt mir gerne eure Meinung dazu. Liebe Grüße - TOM

Meiner Meinung nach sind die Vorgaben der Hersteller eher übervorsichtig. Daher halte ich die abgerechneten Leistungen, die nicht den Vorgaben entsprechen, für Geldschneiderei. Warum eine Vertragswerkstatt nicht das vorgeschriebene Öl verwendet, kann ich auch nicht nachvollziehen. Zu diesem Händler würde ich nicht mehr gehen.

15W50 ist vollkomen OK im europäischen Klima. Fahre ich seit vielen Jahren in meinen Luftgekühlten ohne Probleme, ich glaube die Motore laufen einen Tick ruhiger nach dem Kaltstart. Kardan und Getriebeöl sollte man bei der ersten Inspektion wechseln, man sieht ob grober Abrieb vorhanden ist. 10W60 sollte man tatsächlich nutzen wenn die Aussentemperaturen bei 50 Grad Celisus liegen würden und man voll beladen mit Vollgas durch die Wüste fährt, was ich schon gemacht habe. Grüße mako

Ciao Motoröl hab ich 10W60 genommen. Gibt Guzzi auch so an. Warum die Werkstatt ein anderes nimmt??? Getriebeöl könnte man sicher noch drin lassen im Kardan würde ich wechseln. Vorteil ist wenn du alles wechselst hast du sicher auch die richtige Füllmenge drin. Luigi nimmt das nicht so genau. Ventildeckel Dichtung kann eigentlich wieder verwendet werden. Mit 300€ ist die Arbeit auch gut bezahlt....

Hi Peter. In deinem, wie heißt das, Status … Dingsbums Bild hast du eine schöne blaue XX. Ich hatte meine XX, 20 Jahre gefahren und sie war mir am Ende für Touren zu unbequem. Ein Bild von der Mandello hat mich zum Guzzi Händler gelockt. Die bin ich Probe gefahren. Richtig schönes Motorrad. Richtig schön! 🥰 Bin etwas später eine Stelvio gefahren. Nicht ganz so perfekt schön wie die Mandello aber man sitzt aufrechter und entspannter (größerer Kniewinkel und so). Ich wollte aus Ergonomiegründen eine Reiseenduro. Folglich -> Stelvio. Aber die Mandello … die ist noch ein bisserl schöner 😊 Bin 1,70m bei 80kg Ich würde es wie Huberts Empfehlung halten. Fahr zum Händler und probier beide mal aus. Schöne Grüße Frank

Endlich war es so weit , gestern um 10.00 habe ich meine V7 Sport in grün abgeholt . Nochmals Danke an Motorbike Körner für die unkomplizierte Abwicklung auch wegen meiner Terminverschiebung . Gestern hatte ich ja richtig Glück den es war ein wunderschöner Tag und ich bin gleich mal zum Sylvensteinspeicher gefahren . Eine super Strecke um ein Motorrad einzufahren . Wahnsinn wie leicht die Guzzi zu lenken ist bei diesem Gewicht . Das Motorrad macht einfach Spaß auch wenn man nur bis zur Hälfte drehen darf. Des weiteren haben sich auch einige gleich umgedreht ;-))))))). Die ersten 180 km sind geschafft und mal schauen wenn es wieder schön ist und Zeit da ist gehts gleich weiter . Was mich leider etwas nervt ist , das das Handbuch das ich vom Händler mitbekommen habe nur in Englisch Spanisch Französisch und Italienisch ist . Finde für den deutschen Markt sollte es auch eins in Deutsch geben . Ansonsten alles I.O Gruß Webster

So ganz erschließt sich mir das nicht. Warum stellst du kein Foto von deinem "so individuellen " Umbau ein? Auf deinem Titelbild muss ich erst suchen, worum es geht.

Es ist zwar erst in 3 Monaten, aber man kann ja nie früh genug planen: Hat jemand Lust, am 04.+05.07.26 mit zum Classic Grand Prix Rennen zu kommen? Könnte man mit einer netten Wochendendtour verbinden...

Da schau her, noch ein "irrer" Guzzisti...Grüssle aus Sligo (zum Thema Scheibe für die V85 kann ich leider nix beitragen)

Moin Mike, Danke auch für Deine Erfahrung und den Kauftip für die MRA. beste Grüße ins grüne Irland. Wo bist Du dort zu Hause? Gruß Holger

Sorry! Holger

Hallo Torsten, Ich spreche da auch aus Erfahrung. Die ersten Ausfälle gibt es bei meiner schon. Ich hoffe, es hält noch über die Saison. Dann muss ich da ran. Ich befürchte, daß das wohl einiges kisten wird. Aber eine echte Alternative gibt es ja nicht. Darf ich fragen, was Du bezahlt hast? Grüße Hans-Dieter

Ich war am Samstag zur Saisoneröffnung bei der Dekra und habe mal ganz doof gefragt was ich machen kann, weil in meinen Papieren V-Reifen stehen, die Maschine aber nur eine Höchstgeschwindigkeit von 175km/h erreicht und es keine V-Reifen mehr gibt. Der Prüfer guckte mich erst ungläubig an, wollte dann den Fahrzeugschein sehen, schaute einmal im Computer nach und meinte, er könne das aufgrund seiner Unterlagen in Speedindex T (=190km/h) abändern. Außerdem wäre auch der Lastindex der Reifen in den Papieren total überdimensioniert. Speedindex S (=180km/h) würde nicht gehen, weil anders als beim Auto ja der Fahrer beim Luftwiderstand einen wesentlichen Faktor darstellt, so dass die Maschine mit einer sehr kleinen und leichten Fahrerin ggf. die 175km/h überschreiten könne. Dann werde ich jetzt also zur Dekra pilgern und den Speed- und Lastindex ändern lassen, um auch H-Reifen fahren zu können. Das kann die Dekra nämlich, weil sie dafür Unterlagen im Computer haben. Aber Radialreifen gleicher Dimension begutachten können sie nicht. Das kann nur der TÜV... Was für ein Wahnsinn. 🫣

Heute erst auf das interessante Thema gestoßen. Ein Zischen hatte ich bei meiner V7 Stone Corsa auch schon vernommen, und ein vorsichtiges Tanken auch bereits verinnerlicht. Heute hole ich sie nach der Erstinspektion ab - yeah, jetzt darf ich mehr als 4.500 Umdrehungen abrufen....freue mich auf den Sound.

Gar nichts. Es geht nicht um das Material der Trichter (wüsste auch nicht, dass ich das erwähnt hätte), sondern um die Adapter, die dazu dienen, Dellorto PHF 32 (ursprünglich für Ducati Pantah bestimmt) an die 750 S3 anzupassen. Diese Adapter stammten ursprünglich aus Teflon. Einer ist bei dem Brand geschmolzen und der Vergaser deshalb einfach herausgefallen. Den anderen Adapter fand ich nicht mehr. Aber das ist auch egal, weil ich damals ohnehin kein Nylon zur Hand hatte. Deshalb habe ich die Adapter aus Aluminium nachgebaut, in dem Glauben, dass dies funktioniert. Die Aluminiumadapter muss man aber, wie den Vergaserstutzen selbst, schlitzen, damit es eine Haftreibung gibt. (Einfach gesagt, et klemmt, et hällt) Wegen dieser "Schlitzung" könnte es aber sein, dass die Guzzi nicht nur alles, was kleiner als Karnickel ist einatmet, sondern auch besagte Nebenluft. Da meine Guzzi im Schiebebetrieb und im Rollen "patscht", habe ich den Verdacht, dass genau über diese geschlitzten Aluminiumadapter Nebenluft in das vom Vergaser vorbereitete Gemisch zugeführt wird und es deshalb abgemagert ist. Zur analytischen Fehleranalyse habe ich deshalb neue Teflonadapter hergestellt. Schauen wir doch einfach mal, was daraus wird!

Der Händler hat immer völlig überzogene Preise.

Willkommen bei uns. Viel Spass beim nervenden Warten. Kenne ich noch zu gut vom November 2025.

Köln grüßt. Willkommen bei uns.

Moin Das Italo Frühstückstreffen war wieder gut besucht mit einer breiten Palette diverser Motorräder. Diesmal nur wenige Bilder wegen schnacken mit Bekannten und Gleichgesinnten und ich gegen 11:00 wieder weg musste. Gruß, Rainer ✌️😎

Moin, die 1100er Motoren haben ganz normale Ventile und müssen gewartet werden. keine Hydrostößel an den 1100ern. (das waren die älteren Motoren in 2001, 2002) Der Motor wurde an denjenigen der 2005 eingeführten Breva V1100 angepasst, hatte dessen Zylinderköpfe und Doppelzündung – und keine Hydrostößel mehr. Schau Dir im Vergleich die gebrauchten Breva 1100 bei mobile.de und ebay Kleinanzeigen an, ob der Preis für Baujahr und km passt. Probefahren und Motorlauf anhören und gut ist. Gruß Holger

und die Moto Guzzi war doch die erste 🥰👍

Hallo und willkommen im Forum mit der TT Gruß aus dem Westerwald Willi

Komme aus dem Niderösterreichischen Wechselgebiet und fahre derzeit eine Stelvio 1200 von 2011 und seit kurzen eine neue Stelvio. Im Anhang die Vorankündigung vom Guzzitreffen im Nachbarort.

Moin, heute 7 Stunden und runde 500km auf geilsten Motorradstraßen über Hunsrück und Trier nach Wasserbillig gefahren... nicht nur Wasser, sondern vor Allem Benzin ist hier billig... da bringt das Fahren und das Tanken wieder Freude 😇🥰 Strecken schön leer, so konnte meine V85TT zeigen, was sie kann 😉 Nur die Riesenpizza schaffte ich nicht... Gruß Holger

Hallo Ich komme aus München fahre bis jetzt eine Street Triple R 675 . Möchte kurz schreiben wie ich zu MG kam , nämlich wie die Jungfrau zum Kind. War bei einem Aprilia Händler um dort ein Motorrad anzuschauen . Der hat auch MG als Marke drin stehen . Eigentlich haben mir die Motorräder mit den 2 Zylindern an der Seite nie so richtig gefallen . Trotzdem ist mir die neue V 7 Sport ins Auge gefallen und ich dachte mir , ok setzt dich mal drauf und schau wie das so ist auf einer Guzzi . Draufgesetzt und gedacht ,,,,hey gar nicht so schlecht. Im Hinterkopf hab ich immer das meine Freundin auch mal mitfahren möchte aber auf der Streety ist das nicht so der Brüller und da mag ich es auch nicht so gerne. Irgendwie hat mich die Guzzi weiter beschäftigt und so hab ich mir ca. 50 Videos angeschaut über die V 7 , in allen Varianten. Bin dann aber bei der Sport hängengeblieben wegen der USD Gabel und Vor allem 2 Bremsscheiben. Habe dann auch hier im Forum schon etwas mitgelesen und war echt angetan auch von der Umgangsweise . Kenne auch andere Foren , leider Dann einen Händler gefunden der noch eine hatte zum Probefahren, und ich war begeistert . Das Motorrad hat was . Leistung reicht locker, im Fahrbetrieb echt gutes Handling und was mit etwas Sound . Und es fährt nicht jeder :-)))) So nach einigen Überlegungen und dem Gedanken das man da auch gut zu 2 fahren kann, hab ich mir eine grüne V 7 Sport bestellt die ich nächstes Jahr, sobald es schön wird abholen kann . Bis dahin werde ich hier noch fleißig weiterlesen und eventuell mal die ein oder andere Frage stellen . Gruß

Hallo und Willkommen aus dem Guzzi Forum !

Willkommen, Fremder.

Moin feldpah, netter wäre ein Vorname, aber egal... erst einmal Willkommen hier und Glückwunsch zur V85TT. und von wo am Rhein bist Du? Gruß Holger

Hallo ????? willkommen hier im Forum mit deiner V 85 TT. Grüße aus der Pfalz Uwe

Moin, ja die Raps Blüte beginnt bei uns wieder...die Sonne hat ordentlich Kraft und so hatte ich gestern wieder meine Freude an meiner weissen GRISO auf schönen Motorradstraßen im Hunsrück und im Naheland. Gruß Holger

Nachdem nach den Feiertagen die Straßen wieder frei sind war ich gestern wieder unterwegs. Über Lörrach, Wehr, Todtmoos, Todtnau, Schauinsland der ohnehin am Wochenende und Feiertagen für Motorräder gesperrt ist. Das Wetter war traumhaft nicht ein Wölkchen. Eigentlich wollte ich noch über den Kaiserstuhl aber hab dann abbrechen müssen weil ziemlich malat war. Ich muß wegen einer Infektion Penicillin nehmen und die Dinger haun ziemlich rein. Also bin ich nach 150km wieder heim. Überall verschandeln sie den Schwarzwald mit den Windrädern die sich die meiste Zeit ohnehin nicht drehen. Gruß Jürgen

Hach, British Columbia. Schön! (Ich hab 1996/97 eine Weile in Vancouver gearbeitet und auch ein bisschen Urlaub in den Präries und den Rockies gemacht, mit dem Wohnmobil. Die Gegend ist schon vergnügungssteuerpflichtig schön!)

Lillooet Lake

Ich lege beim nächsten Öffnen des Tanks mal eine große Mülltüte über den Tankstutzen und schau, ob sich die Tüte weiter aufbläst oder zusammen zieht Damit das mit dem Unter / Überdruck geklärt wird Fazit: Das Zischen ist wohl normal und liegt daran, dass der Druck nicht hoch genug war, um das Ventil zu öffnen. Solange du den Deckel einfach mit der Hand öffnen kannst und dein Motorrad keine Aussetzer hat ist alles in Ordnung.

Weil hier auch teilweise der Unterdruck, das Zischen beim Öffnen des Tankdeckels beschrieben wurde... Ich habe gestern meine Guzzi V7 Stone getankt. Es waren vor 2 Wochen ca. 14 Liter drin, der Tank wurde seitdem nicht mehr geöffnet und gestern bis auf die Reserveleuchte leer gefahren. Beim Öffnen des Deckels gab es bei mir auch ein Zischen. Aber die ist neu (Bj 2025 E5+) und hat keine 400km runter. Ich denke der Unterdruck für das Ventil war einfach noch nicht hoch genug, sodass kein Ausgleich stattfinden konnte. Der Deckel ließ sich super leicht öffnen und das Motorrad fährt auch super, kein stottern oder so. Ich werde mal beim 1500er Service nachfragen, aber ich denke, dass das alles schon so in Ordnung ist.

Diesel hab' ich mal probiert, raucht mir zu stark 😀.

Hättest du dich doch auch mal an der Entwicklung am Motorrad beteiligt....

Bei meiner V100 gibts da auch so ein Problem, ich weiß nur net ob alle betroffen sind. Ich hab inzwischen weitgehend den Trick raus, macht aber keine Spass. Die Zapfpistole auf eine bestimmte Weise schräg halten und auf keinen Fall eintauchen, sondern so, dass man den quasi in der Luft hält, einen guten cm oberhalb des Plastikrandes. Und niemals voll durchziehen, sondern max. mit halbem bis 3/4 Durchfluss tanken und immer schön drauf achten, ob es das schäumen anfängt, dann gleich weniger Durchfluss oder kurz aufhören. Dauert so länger, saut aber nicht mehr rum.

Stephan, über die Lebensdauer Deiner California brauchst Du Dir keine Sorgen machen, die läuft und läuft und läuft - wie einst der Käfer- bei guter, verständiger Behandlung der Guzzi. Über die Vergaserversion kann ich nicht berichten, aber über eine California EV ( KD-Serie, Baujahr 2000 EZ 04/2002 ) : Die beste California, die je gebaut wurde. Davor fuhr ich auf eine Cali III von 04/1992 bis 08/1998 108 TKm und auf eine Cali 1100i von 08/1998 bis 04/2002 87 TKm. Meine EV habe ich 04/2002 neu gekauft und bin bis 02.10.2025 ganze 221 670 km mit ihr auf Europas Straßen pannenfrei unterwegs gewesen. Bisher noch mit dem ersten Kreuzgelenk, aber schon mit der dritten Kupplung weil der Kurbelwellensimmering undicht wurde und die Kupplung "versaute". Weder Motor, noch Getriebe, noch der Antrieb waren jemals offen. Die Cali ölt auch nicht. Außer den üblichen Verschleißteilen wie Reifen, Bremsbeläge, etc. wurde einmal das Blinkerrelais ( amerikanisches Originalteil ) ersetzt. Auf der am 02.10. geendeten Sardinientour hatte ich eine kleine Panne unterwegs: Das Ablendlicht versagte seinen Dienst - das war noch die erste Birne seit 2002. Vielleicht geht die Cali so gut, weil ich "artgerecht" mit ihr umgehe: Ich fahre keine Kurzstrecke, also nicht unter 30 km. Und dann fahre ich den Motor erst mal 20 km "warm" bevor ich Leistung abrufe; die Cali bewege ich zügig über Land und gebe dem Motor auf den letzten Km auch wieder etwas Zeit "abzukühlen". Pflegen = putzen tu ich sie selber, die Wartung erfolgt alljährlich bei einem Guzzi-Kenner und Könner während des Winterlagers bei ihm. Die Öle der Antriebsteile werden jährlich gewechselt, Bremsflüssigleit und Gabelöl im Zweijahresrhythmus. Trotz meiner nunmehr 74 Lebensjahre möchte ich die 300 000 km - Marke mit der California noch selber erreichen. Der "Erbe" steht schon "Gewehr bei Fuß".

Auch nochmal Update von mir; hab nun mit Tauchrohr-Deflektoren folgende Scheiben getestet: die Biondi, Original, Original-Travel, Givi Tourenschild mit Luftkanal. Mit der kleinen Biondi-Scheibe keine Verwirbelungen am Helm. Mit der Original-Scheibe ebenfalls keine Vewirbelungen am Helm. Mit dem Original-Tourenschild enttäuschend, weiterhin Verwirbelungen am Helm, egal welche Stellung. Mit dem Givi Tourenschild mit Luftkanal keine Verwirbelungen am Helm, gab es aber auch ohne die Deflektoren nicht. Fazit für mich: Die Deflektoren waren billig und dafür machen sie einen super Job. Alle bis auf das Original-Travelschild kann ich nun ohne zusätzliche Verwirbelungsgeräusche nutzen. Körpergröße 206cm und Helm Shoei GTair 2