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Nicht durch allzuviel Theorie durcheinander bringen lassen. Es wird viel geschrieben, geredet und auf Video gebannt. Einiges davon (nicht hier) ist purer Quatsch oder sogar richtig gefährlich. Vieles ist sachlich richtig aber schwer verständlich / nicht leicht zu erklären. Das allermeiste aber ist aber schlicht und einfach nicht universell anwendbar sondern situationsabhängig. Wenn du vor jeder Kurve erst noch eine mentale Wandtafel brauchst damit du die jetzt richtige "Methode" kalkulieren kannst hilft dir das auch nicht weiter. Praxis und er"Fahrung" macht den Unterschied. Sicherheitstraining ist bestimmt nicht verkehrt (ich hatte dazu leider noch keine Gelegenheit). Alternativ dazu auf gut bekannter, leerer und sicherer Strecke einfach mal selbst probieren, üben und er"fahren" was die unterschiedlichen Herangehensweisen sind. Nicht um die Rundenzeit zu optimieren sondern einfach um ein Gefühl für das Mopped zu bekommen, was geht und wie's geht. Das immer wieder und mehrmals pro Saison. Man lernt nie aus. Wenn's hart auf hart kommt ist für denken keine Zeit, da muss die "muscle memory" übernehmen. Blickführung halte ich persönlich für das allerwichtigste. Nicht nur wie man richtig in die Kurve rein- und rausschaut und wohin man fährt ...sondern auch zu lernen ständig die Umgebung zu scannen. Vorausschauend fahren, potentielle Risiken erkennen und einordnen und danach Tempo und Positionierung anpassen. Das muss laufend und wie von selbst passieren. Ein mentales Bild habe ich aber bei jeder Fahrt auf dem Motorrad im Kopf und das ist das hier: Diese Geräte sind bei mir im Hinterkopf hinter jeder unübersichtlichen Kurve, Kuppe oder Kreuzung ...auf meiner Fahrbahnseite oder im Gegenverkehr ...und dementsprechend fahre ich

Hallo, heute Abend läuft im HR-Fernsehen um 21:00 Uhr der oben genannte Bericht, dort geht es auch um eine Frau die Moto Guzzi Motorräder restauriert.

Nach einer österreichischen Tiefenstudie wählen nur 5% der Motorradfahrer eine sichere Fahrlinie in Kurven. Bei daraus folgenden Ausweichmanövern gelingt es den meisten Motorradfahrern die Kollision zu vermeiden, aber nicht auf der Fahrbahn zu bleiben, da sie es entweder nicht schaffen stark genug zu bremsen oder sich nicht trauen genug Schräglage einzunehmen (zu geringe Schräglagentoleranz). Daraus folgen für mich drei Dinge. 1. Nie so schnell fahren, dass man aus Überforderung eine unsichere Fahrlinie wählt. Lernen eine sichere Linie zu wählen (auch durch richtige Blickführung). 2. Notbremsungen üben. 3. Schräglagentoleranz verbessern. Punkt 2 und 3 gehen am besten bei entsprechenden Fahrtrainings. Punkt 1 übe ich in jeder Kurve 😉. Mit Verstand kann man die meisten Gefahren beim Motorradfahren umgehen. Bei den restlichen Gefahren kann ein Fahrtraining helfen, die Dinge, die man theoretisch weiß, so zu üben, dass man sie im Notfall anwenden kann.

Das ist auch richtig so. Wenn man grundsätzlich mit "Legen" fährt, dann kann man, durch "Drücken" (Radius spontan verkleinern) nach innen und durch "Hineinlegen" (Radius spontan vergrößern) nach außen ausweichen - sprich man bekommt Reserve!

Ich fahre ja auch erst seit 2019 Motorrad. Bis zu diesem Jahr auf einer eher offroadigen Maschine. Daher auch mehr Offroad- als Onroad-Fahrtrainings. Zusätzlich fahre ich seit 30 Jahren Mountainbike und seit 25 Jahren Downhill. Letzteres sorgte dafür, dass Blickführung in Kurven von mir nicht erst gelernt werden musste. Das ist am Ende mit das wichtigste, man fährt dahin, wo man hinsieht. Beim Skifahren, im Auto, am Fahrrad, und am Motorrad eben auch. Das wird wichtig, wenn man in eine schwierige Situation gerät. Wenn plötzlich ein Hindernis auf der eigenen Spur auftaucht, man die Kurve unterschätzt hat. Wenn man jetzt das Hindernis oder den Graben/Leitplanke etc. anschaut, ist alles zu spät. Beim Downhill habe ich schmerzhaft gelernt, sehr schnell mit den Augen Alternativen zu suchen, Ausweichmöglichkeiten und die zu nutzen. Das andere ist, vorauszusehen, was andere Verkehrsteilnehmer machen (könnten). Sich sichtbar zu machen im Verkehr, z.B. auch durch entsprechende Positionierung. Ich fahre mit dem Motorrad an Kreuzungen/Einmündungen mit dem Motorrad immer so, dass mich z.B. Linksabbieger oder von rechts einfahrende gut sehen können. Also Abstand zum PKW, LKW vor einem, in der eigenen Spur weiter seitlich fahren, damit der andere einen früher sieht. Fahrtechnik, Legen, Drücken, Bremsen (Vollbremsung), auch Trail Braking (Hineinbremsen in Kurven) sollte man mal geübt haben, selbst wenn man sie im Alltag nicht braucht. Auf Youtube gibt es DanDanTheFireman, der auch gute Analysevideos zu Unfällen hat. https://www.youtube.com/dandanthefireman Bei ihm lernt man, dass ein Unfall oft deutlich vor der kritischen Situation schon hätte vermieden werden können. Ich durfte auch mal mitansehen, wie ein sehr erfahrener Motorradfahrer vor mir in die Gegenspur kam und nur die Reaktion des entgegenkommende Autofahrers einen UNfall verhindert hat. Die Fehler hier, kein Mut stark genug zu bremsen (er hatte die Kurve falsch eingeschätzt), falsche Blickführung (starrte auf den entgegenkommenden PKW) und kein Mut das Motorrad in die Kurve zu drücken.

Leider keine Fantasien. Landwirtschaft in meiner Ecke basiert zu 100% auf Gras (sonst wächst hier nix gscheids). So einem freundlichen Silage-Taxi kannst du hier fast täglich begenen. Gut, es gibt die Dinger auch abgerundet aber um mich von Blödsinn abzuhalten funktionieren die spitzigen Kopfbilder doch besser 😁

Hallo, jetzt bringst du aber einiges durcheinander, nämlich das "Drücken" und den Lenkimpuls. Das Drücken (auf die Lenkerenden) ist die Grundtechnik und DAS Mittel beim (langsamen) Slalom-Kurs oder Ausweichen in Gefahrensituationen. Der Lenkimpuls (den Lenker nach vorne schieben oder nach hinten ziehen, damit das Zweirad in Schräglage fällt) ist ein zusätzliches und vor allem elegantes Mittel, das wie du richtig schreibst erst ab ca. 30 km/h funktioniert. Leider wird der Lenkimpuls nicht in jeder Fahrschule gelehrt, aber bei Fahrsicherheits- und Kurventrainings ist die Technik ein Thema. Ich bin ein Fan vom Lenkimpuls...gehört mE dazu und hat mich zum besseren Fahrer gemacht. Grüße Torsten

@ShadowRap411 Wenn Du Dir Theorie draufschaffen möchtest, sei Dir "Bernt Spiegel - Die obere Hälfte des Motorrads" empfohlen. Dafür musst Du allerdings eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen, ist sehr trocken geschrieben. Ansonsten rate ich zu Kurventrainings aller Art - Kartbahn, Auslegermotorrad, Rennstrecke... Dabei geht es nicht darum schneller zu werden, sondern Sicherheitsreserven zu haben.

Moin, eine gute Idee, die ich auch seit gestern umgesetzt habe. Ich plane mit kurviger, exportiere die Route in die Guzzi-App und dann geht es per MIA auf das Display der V100S. Bei der Sprachausgabe habe ich seit letzten Sommer unnützes Geld für verschiedene Billiglösungen ausgegeben. Nun habe ich seit gestern ein Sena für 90 € und das Zusammenspiel zwischen MIA / Smartphone / Sena läuft. Bei Bedarf Musik / Telefonanrufe werden über die Bedienelemente am Lenker gesteuert und das Smartphone liegt entweder im Tankrucksack oder in einer Hülle auf dem selbigen. Ich bin überrascht, wie gut das alles harmoniert. Gruß Elmar

Als ich damals mit der Motorradfahrerei angefangen habe, war das eigentlich recht einfach. Motorrad gekauft und angefangen zu fahren. Mittlerweile bin ich 40 Jahre mit dem Moped unterwegs - habe nur durchs Fahren gelernt. Auch Fehler gemacht und auch einige Male gestürzt. Aber mich gibts noch und ich denke, daß man das Motorradfahren nur durchs Fahren lernen kann, beherrschen kann.

Moto Guzzi in a nutshell Der Weg ist das Ziel! Im öffentlichen Straßenverkehr muss leider immer und jederzeit mit der Dummheit anderer gerechnet werden. Hat man dies im Hinterkopf (und lässt sich nicht von anderen ansticheln) hat man eigentlich ein ziemlich entspanntes Leben auf seiner Guzzi. ✌️ Zum Thema Tempolimit sei allerdings aus Erfahrung gesagt, das mitnichten diese Geschwindigkeit das Maß der Dinge ist. Keine Ahnung was da teilweise für Bedingungen erfüllt sein müssen, aber ich musste schon einige male wesentlich unterhalb der Tempolimits fahren um die Kurve auch sauber nehmen zu können 😶‍🌫️

Du hast ja noch miesere Fantasien als ich und meine sind schon schlimm. 😉

Hatte mit meiner Vermutung gar nicht so daneben getippt. Hatte ja gefragt ob der Motor überhaupt noch dreht oder ob er fest ist. Hofe daß die Reparatur nicht so teuer wird und du bald wieder damit fahren kannst. Grüße

Moin ShadowRap411, ich hoffe Du ließt jetzt nicht jede Antwort hier mit... das kann Dich nur noch mehr irritieren... warte auf das Training und bis dahin fahre gemütlich und umsichtig, oder bis zum Guzzi Kaffee. Gruß Holger

Und jetzt noch ein Beispiel, wann das "Hineinlegen" auf jeden Fall angewendet werden darf: In einer langgezogenen Kurve treten unerwartet Bodenwellen auf, um dann nicht aufzusetzen, ggf. ist es auch dann schon passiert, auf jeden Fall vom Drücken ins Legen wechseln, am besten noch nach innen legen. Dann richtet sich die Maschine auf und die Gefahr des Aushebelns ist gebannt.

Ne, die Kurve kannst Du auch freihändig fahren, man braucht keinen Lenkimpuls für das Einfahren in eine Kurve. Mit dem Lenkimpuls bringst Du eine Spurveränderung ins Moped, mit welcher Du durch geänderte Balance die Schräglage einleiten und bestimmen kannst. Versucht mal das Moped nur mit Legen und ohne Kraft am Lenker zu fahren, dann erfährt man, wie agil das eigene Motorrad ist und wieviel ich am Lenker mit Drücken, Ziehen, u.s.w. arbeiten muss, um mehr Reserven zu bekommen. Es gibt m.E. keinen besten Fahrstil, man muss diesen an die Situation anpassen und alle Fahrstile beherrschen. Ich muss nochmal ergänzen . . . auch ich fahre natürlich mit Lenkimpuls in die Kurve, weil das einfach mehr Kontrolle gibt - nur denke ich einfach gar nicht mehr darüber nach, es passiert mittlerweile einfach.

Genauso ist es...der Lenkimpuls und anschließend das Drücken während der Kurvenfahrt ergänzen sich. Bestes Beispiel enge Kurven/Serpentinen. Ein sehr agiles Mopped wie die V7😉 hilft natürlich, nur ist es als Motorradfahrer besser für die Verkehrssicherheit, die Grundtechniken zu kennen und zu beherrschen Grüße Torsten

Drücken ist schon richtig.. ist das Gegenteil vom "Hängenden" fahren. Die Kurve wird natürlich vom Lenkimpuls initiiert, in kombination mit dem drückenden Fahrstil hat man dann ein sehr agiles Mopped.

Hallo Klingenthal-Fans😉 unser Treffen rückt näher, nur noch 9 Wochen🙋‍♂️ Ich habe mal beim Oldtimer-Museum Culitzsch angerufen, ob eine Sonderöffnung an dem Freitag Vormittag (Tour 1) möglich ist. Regulär hat das Gelände/Museum nur am WE geöffnet. Der Betreiber...netter Kontakt...hat uns vorgemerkt und mir bestätigt, dass wir an dem Tag kommen können. Oldtimermuseum Culitzsch – Historische Technik Culitzsch e.V. - Historische Technik Culitzsch e.V. Dafür müssten wir den Besuch des Fahrzeugmuseums in Zwickau streichen, wird wohl zeitlich nicht aufgehen. Auf unserer Tour 2 haben wir noch das Motorradmuseum in Zschopau auf Schloss Wildeck "Motorradträume". Das würde ich fest einplanen. Bleibt gesund und bis bald! Torsten

Der Händler hat mir die Halterungen zugesandt, leider ohne Schrauben und Unterlegscheiben. Aber in meinem Fundus sollte ich genügend Schrauben und Kleinmaterial haben, um die Halter befestigen zu können. Danke allen, die mich unterstützt haben.

Moin, nein, nicht mißverstehen... ich meinte eher...viel zu theoretisch 😇😉 mir geht es mehr um meine gut gemeinte Motivation zu einem Sicherheitstraining... aber gut gemeint: suche nach einem 2tägigen Kurs. Ich denke, da wird das Sicherheitstraining auf dem Nürburgring gut sein; keine Angst... es geht nicht um Rennstrecke, Rennstreckentraining. Solltest Du mal eine Tour in Richtung Bad Kreuznach machen, gerne auf `nen Guzzi Kaffee. oder mal ein Treffen unterwegs. Schau mal, was Gutes für Dich gefunden: https://www.adac-sicherheitstraining-suedbaden.de/trainings/motorrad/2-tage-training Gruß Holger

Abgedeckt, Batterie eingebaut, abgestaubt, Motor nach der Winterpause wieder zum Leben erweckt (was auf Anhieb klappte), zugedeckt, zufrieden gegrinst 🤓

Heute die 30.000 Inspektion gemacht. Motoröl, Getriebeöl,Kardanöl, Zündkerzen, Luftfilter und Ventile einstellen. Gruß Boris

Bin gerade extra raus in die Garage um das Foto zu machen 😏 Ist nur ein bischen unscharf geworden, weil das Licht so schlecht war, bei dem Mistwetter. SP-Connect Halterung an der Lenkerklemmung mit zusätzlichem Anti-Vibrationsaufsatz, dazu Handy mit Kurviger als Navi. Fertig.

Puh. Ist das die Baumarktlösung🤣

Danke für den Hinweis, war aber nicht die Frage... 😉

Schöne Pensionen gibt es auch in Zuberec, Südflanke Hohe Tatra. Von dort kann man herrliche Touren planen. Tolle Kurven und gute Straßen. Man kommt sich tw. vor wie in Kanada.

Heute im Wispertal , Rheinböllen und zurück über Sprendlingen. Schön heute Gruß Jochen

Ruhrgebiet, letzte Woche. Der Versuch, ein angemessenes Quartier zu requirieren, schlug aus mir unverständlichen Gründen fehl 🤔 Hinweis: Foto ist Eigenproduktion

Oldtimertreffen Schneverdingen. Dieser Fendt Frontlader hat mich an meine "Kinderlandverschickung" erinnert. Dann ging es in den Sommerferien zur buckligen Verwandtschaft aufs Land und manchmal durfte ich den Fendt völlig unqualifiziert über Äcker und Felder zuckeln. Es gab immerhin keine Verletzten 🤪 Grüße Ralf Hinweis: Das Foto ist eigene Produktion.

Heute: Schloß Mespelbrunn - war mal die Kulisse für "Das Wirtshaus im Spessart" -Tour ca. 400 km.

Der Sonne entgegen und ab auf die Alm - Sommeralm/Teichalm (Österreich). Hin und retour ca 150km - nicht viel, aber was als Nächstes her muss, ist eine andere Sitzbank 🤪 Wünsche euch ein schönes Wochenende, G.

Eine Runde zum Nachbarn - Vissy Brod - Rosemberg - Krumlov .

Wetter im Norden ist immer eine Glücksache, wir hatten von 25 Tagen, 2 Tage extrem schlechtes Wetter, und ca 3 Tage bewölkt mit teileweise leichtem Regen. Wir waren zufrieden. Mein Moto am Morgen war, die Kleidung wirds schon richten. lg Harry

Gestern war zum ersten Mal seit längerem schönes Wetter. Und es ergaben sich zwei Stunden für eine kurze Runde. „Rund um den Pudding“ oder „einmal ums Eck“.

Bin gestern bei schönem Wetter auf eine 4-Pässe Tour rund um den Gotthard... Anreise nach Meiringen ging zügig innerhalb einer Stunde, dann gings los mit dem Grimselpass, in Gletsch rechts weg ins Wallis und den Nufenen-Pass rauf. Dort im Restaurant gestärkt und runter ins Bedretto-Tal im Tessin, bis vor nach Airolo. Dort rauf via St. Gotthard-Pass mit Blick auf die wunderschöne Tremola (bin ich auch schon gefahren). Via Hospenthal, Andermatt wieder runter nach Wassen/Göschenen und wieder zurück nach Meiringen via Sustenpass.

Werkstatt sagt: Steuerkette ist gerissen und blockiert den Motor. Auf beiden Seiten haben die Ventile die Kolben touchiert. Mal sehen, was alles neu muss.