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Sonnige Runde durchs Allgäu bis nach Mailand... ...und zurück

Hallo zusammen, mein Name ist Rainer. Ich habe schon einige Motorradjahre und Lebensjahre hinter mir. Ich wollte schon immer irgendwann einmal eine italienische Maschine haben, so ist es in 2022 eine V7 850 Spezial geworden. Betrachtet man den Preis der Maschine auf das Gewicht bezogen, ein echtes Schnäppchen. Außerdem gefällt sie mir richtig gut. Ich bin schon länger im Guzzi Forum angemeldet, ein Forum reicht mir meistens, allerdings habe ich hier auch schon viele und gute Beiträge gelesen, so das ich mich auch bei euch registriert habe. Ich habe ein Mistral, eine hohe Sitzbank und Wilbers Gabelfedern verbaut Rainer

schattige Vormittags-Runde mit dem neuen Wilbers-Fahwerk an mener V7 III ❤️ Gruß Matthias

Generationswechsel! Seit letzte Woche ist die neue 850er da 😃 und die V7II steht jetzt zum Verkauf

Hallo Zusammen, vor der Upgrade-Aktion konnte ich kaum Information über die V7 III in Verbindung mit Wilbers-Fahrwerk finden, daher dieser neue Thread. Um das Handling und den Komfort meiner V7 III zu verbessern, habe ich mich für ein Upgrade auf Wilbers-Fahrwerkskomponenten entschieden: Wilbers Zero Friction Gabelfedern (progressiv) mit dem dazugehörigen Gabelöl und Wilbers Federbeine Typ 630 TS Road sollten für ein präziseres Fahrverhalten und mehr Fahrstabilität sorgen. ... die Wilbers sind nicht die Günstigsten aber wenn ich schon investiere will ich was Gescheites haben, fahre auch oft mit Sozia... Vor dem Umbau Das Serienfahrwerk der V7 III ist für eine gemütliche Fahrt ausgelegt, gerät aber schon bei leicht sportlicher Fahrweise und unebenen Straßenverhältnissen schnell an seine Grenzen. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten und in schnelleren Kurven fehlte es mir an Präzision und Stabilität. Inbesondere im Soziusbetrieb führten schon kleinere Unebenheiten und Gullideckel zu einem unangenehmen Durchschlagen. Das unkontrollierte eintauchen der Gabel bei etwas stärkerem Bremsen hat mir garnicht gefallen. Habe alle möglichen Einstellungen der originalen Stoßdämpfer probiert, aber kein befriedigendes Ergebnis hinbekommen. Also musste ein neues Fahrwerk her! Vor der Bestellung hatte ich Email-Kontakt mit Wilbers. Da sowohl meine Frau als auch ich öfter mit dem selben Motorrad solo unterwegs sind, wollte ich ein Federbein, welches für unsere unterschiedlichen Körpergewichte die goldene Mitte bietet aber auch für den Soziusbetrieb für uns beide bestens geeignet ist. Daher wollte ich nicht einfach über den Webshop bestellen und wurde dort vor dem Kauf bestens persönlich beraten. Die Jungs von der Technik haben dann das bestmögliche Federbein für uns gebaut (bzw. zwei 😉). Die Lieferung dauerte nur 10 Tage ab Bestellung! Der Umbau Die Montage der Wilbers-Komponenten erfolgte reibungslos. Die übersichtliche Einbauanleitung machte den Umbau für mich als Hobby-Schrauber zu einem überschaubaren Projekt. Vorgabe von Wilbers für den Ölpegel / Luftkammer: 150mm Im Werkstatthandbuch findet man die Anzugsmomente für die Schraubverbindungen, dort sieht man auch in den Tabellen an welchen Schraubverbindungen Loctite notwendig ist. Die Probefahrt Die erste Ausfahrt nach dem Umbau führte mich auf eine Mischung aus kurvigen, zum Teil auch holprigen Landstraßen und durch Stadtverkehr, eine Probefahrt mit etwas über 50km Strecke bei 5,5 bis 7 Grad Celsius zwischen Sonne und Nebel aber auf überwiegend trockener Fahrbahn. Schon auf den ersten paar hundert Metern war ein deutlicher Unterschied zum Serienfahrwerk spürbar. Präzision: Die V7 III lässt sich jetzt deutlich agiler und präziser durch Kurven zirkeln. Das Motorrad reagiert direkter auf Lenkbefehle und vermittelt ein deutlich sichereres Gefühl. Vor Allem in Kurven, die in ihrem Verlauf unvorhergesehen den Radius verengen, wie es auf meiner heutigen Probefahrt wieder einmal der Fall war. Stabilität: Auch bei höheren Geschwindigkeiten liegt die V7 III jetzt satter auf der Straße. Bodenwellen und Unebenheiten werden besser absorbiert, was zu einem deutlich entspannteren Fahrgefühl führt. Komfort: Das Fahrwerk ist merklich straffer geworden, ohne dabei an Komfort einzubüßen. Auch längere Touren werden jetzt sicher deutlich entspannter sein. Besonders positiv fällt auf, dass das Vorderrad nicht mehr so leicht eintaucht, wenn kräftig in die Bremsen gegriffen wird. Das vermittelt ein deutlich sichereres Gefühl bei Bremsmanövern. Fazit Das Wilbers-Upgrade hat meine Moto Guzzi V7 III in ein noch agileres und komfortableres Motorrad verwandelt. Die Investition hat sich für mich auf jeden Fall gelohnt. Wer Wert auf ein präzises Handling und ein sicheres Fahrgefühl legt, sollte über ein dieses Upgrade nachdenken. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen mit dem Wilbers-Fahrwerk gemacht oder plant vielleicht ein ähnliches Upgrade? Gruß Matthias

Am heutigen Tage wurde die Guzzi winterfest gemacht. Ciao ciao ciao Saison 2024! Das orangene Winterprojekt steht schon bereit 😉

Neulich bei der Gelati-Runde 🍦 (Kodak Gold 200 @ RicohR1s)

Den Herbstgrüßen schließe ich mich an ✌️ Feierabendrunde in den Sonnenuntergang... In diesem Sinne, kommt gut durch die kalte Jahreszeit 😉

Kein Problem 😉! Ich denke schon, dass es eine Etage tiefer, also die Dichtung am Zylinderkopf ist. Aber warum man so einen Staatsakt daraus macht und das nicht einfach repariert, ist mir ein Rätsel.

Schöner Bericht! Ich bin genauso zufrieden mit den 630ern und den Gabelfedern. Kostet zwar schon keine Kleinigkeit, aber dafür freut man sich bei jedem Schlagloch und jeder Bodenwelle in den Kurven 😉. Das ist doch unbezahlbar 😉! Gruß Thilo

Lustige Rubrik, dann will ich auch mal ... meine 91er HD. Ziemlich pures Fahrgefühl 🫣

Da hast du vollkommen Recht. Der Mopped Bua ist wirklich ein muss für alle V85TT Fahrer und alle Guzzistis😉

Hi. Mir fällt auf, daß die V7 einen einen vernünftig aussehenden Bremsflüssigkeitsbehälter am Lenker hat ! Im Gegensatz zur "geflügelten" V100, welche so eine Art häßlichen "Senftopf" an den Lenker bekommen hat. Manchmal denk ich, daß die Designer einen "Aussetzer" haben 😬 Meine Meinung ... wollt nur mal meinen "Senf" dazugeben 😂 DLzG, Lutze

Hallo zusammen, heute habe ich das Wilbers Fahrwerk an meiner V7III installiert. Die Anleitung von Wilbers für den Wechsel der Gabelfedern ist wirklich idiotensicher, inklusive Vorgaben für den Ölpegel und die Luftkammer (150mm). Die Federbeine wechseln sich fast von selbst. Man muss lediglich die Anzugsmomente für die Schraubverbindungen kennen und wissen, wo Loctite notwendig ist. Überstand checken: Gabelholme abmontieren,öffnen, ausräumen und entleeren: Befüllen, Entlüften, Ölpegel einstellen, Federn rein, Unterlegscheibe - Vorspannhülse - Unterlegscheibe, Deckel aufschrauben. Standrohr einbauen, auf korrekten Überstand achten, bei mir sind es 3,2mm. Kotflügel, Bremssattel, Rad einbauen. vorne fertig! Jetzt noch die Federbeine: dann noch die Originalteile sauber gemacht... Eine Probefahrt steht morgen an, da es mir heute Abend zu kalt ist und ich erst später Zeit habe. Ich bin gespannt auf die erste Fahrt und werde berichten, wie sich das neue Fahrwerk auf der Straße macht. Hat jemand von euch Tipps für die erste Probefahrt? Gruß Matthias

ja, zur V7 850 Special gehörten die beiden einzelnen Anzeigeinstrumente. Leider fallen die bei den neuen Jahrgängen weg.... eingespart. zudem halte ich das Designdekor der jetzigen für schöner: Gruß Holger

Ich war da nicht heute, aber heute hab ich das Bild beim Beschriften wieder gesehen, das kann ich euch nicht vorenthalten.

Servus. Gestern noch eine Runde in den Böhmerwald, bei kuschligen 6-8 Grad. Gruss aus dem Woid.

Moin, Da ein heutiger Termin kurzfristig abgesagt wurde, schnell umdisponiert, rauf auf die V7 und ab zum Rastorfer Kreuz. Dort war es doch recht überschaubar, Herbst. Aber, es war auch ein zufälliges Treffen von 6 Guzzi-Fahrern. Sehr interessant, besonders im Verhältnis zu der Gesamtanzahl der anwesenden Motorradfahrer, waren wir schon recht gut vertreten. Ja, für einige Guzzistis beginnt jetzt scheinbar doch die echte Saison…….🙃 Ein Guzzi-Treiber war mit seiner Dürkopp aus 1952 vor Ort. Er sagte was Startproblemen, aber schon nach dem dritten Kick erwachte sie wieder und dann, Gänsehaut und kribbeln und Wohlklang in den Ohren. Und ja, auch die sehr alten Zweitakter hatten und haben Sound und Charakter. Rastorfer Kreuz. Noch einige Herbstimpressionen: Von noch Grün bis Braun und feinstem Asphalt in lebensbejahendem Anthrazit. Ein schöner weicher Blätter-Teppich für die Guzzi.😉 Ich denke ich muss mal wieder mit einen Drink in die Garage gehen, nur so zum Gucken = happy hour.😍 Gruß, Rainer der angefixt ist.....✌️😎

Ne Woche später neulich, am Achensee

Nicht heute, neulich am Königssee

Heute, am Rand der Lüneburger Heide 😎 Vor einer Woche angemeldet und schon 700km gefahren. Sie lässt mich nicht mehr los ...... 😍

War heute mit der Guzzi über Land zu einem Händler in Burgoberbach bei Ansbach, ca. 60 km von hier, der unter anderem die E-Enduros von Sur-Ron im Angebot hat. Ich schau mir schon seit einiger Zeit die Ultra Bee an, ein interessantes Enduro-Bike von nur 85 kg. Das Teil ist krass. Verarbeitungsqualität sieht auf den ersten und zweiten Blick erste Sahne aus. Der geschmiedete Alurahmen wirkt sehr hochwertig. Schweißnähte perfekt. Stabile Upside-Down Gabel, Fahrwerk vorn und hinten voll einstellbar. Alle Bedienelemente fürs Fahrwerk ohne Verrenkungen erreichbar und, abgesehen von der Federvorspannung hinten, mit der Hand zu bedienen. Vorn sogar notfalls während der Fahrt. Ich durfte auch ohne viel Federlesens ne Probefahrt machen, auch in eher unasphaltiertem Terrain. Du hast das Gefühl auf einem etwas zu groß geratenen Fahrrad zu sitzen. Bedienung kinderleicht. Ohne ABS auf dem Hinterrad greift die Hinterradbremse als gäbs kein Morgen. Allerdings wird die nicht mit dem rechten Fuß, sondern mit der linken Hand bedient. Gibt ja eh keinen Kupplungshebel. Darauf muss man sich konzentrieren, um nicht plötzlich reinzulangen, weil man beim Anhalten die Kupplung ziehen will❗ Ladegerät ist unterm Sitz und braucht im Bedarfsfall nur in die Steckdose und den Akku eingestöpselt zu werden, und verbleibt dann unklaubar unterm Sitz. Auch ein potentieller Akkutausch geht mit Schnellverschlüssen richtig fix. Nachteil: Die Reichweite. Wenn man mit 80 bis 100 über die Landstraße nagelt, 40 km. Im Gelände deutlich mehr. Die Aussage ist, ca. 140 km, da man im Gelände ja deutlich langsamer unterwegs ist und der Verbrauch linear zur Geschwindigkeit ist. Aaaaaber☝️ das heißt dann, man kann entweder in der Umgebung fahren, oder man muss das Möhrli mit dem Auto zum Einsatzort bringen. So richtig Endurowandern ist nicht so drin. Das Mopped rekuperiert zwar bergab, aber man kann ja schlecht nur bergab fahren. Das Teil macht wirklich Spass, ist sehr leise, macht keine Probleme durch unachtsam verteilte, umweltgefährdenden Betriebsstoffen, lässt sich spielerisch wieder aufheben wenns mal ein Malheur gab... aber leider... die Reichweite ist nach wie vor bisschen unbefriedigend. Ich wollte mir nächste Tage noch die Beta Alp 4.0 anschauen, und dann mal überlegen...

In der Gegend des Kastoriasees im Norden Griechenlands.

Nachdem ich meine V7 I etwas gepimpt habe (Kurzes Schutzblech hinten, Lenkerendspiegel, Einersitzbank und LED-Blinker) muss ich Sie ja auch mal zeigen .... LG aus Rendsburg SH

Nach fast 14 Tagen Regenwetter heute der erste schöne Tag und bei frischen 17°C kann man auch im Markgräflerland seine Rund drehen wo es sonst unerträglich heiß ist. Ich habe immer das Gefühl das die Maschine bei kühleren Temperaturen besser läuft. Bild vom Isteiner Klotz Gruß Jürgen

Hallo Ihr. Da ich seit dem Frühjahr viele Kilometer mit meiner erst im letzten Spätherbst erworbenen V7 Classic abgespult habe, sollte nun endlich eine größere gemeinsame Tour mit meiner Sozia erfolgen. Diese gewünschte Tour mussten wir abbrechen, da sie es nicht mehr aushielt (auf meiner anderen Maschine spult sie locker 600km am Tag mit ab). Nach ca.300km war Ende der eigentlich schönen Fahrt. Die Fußrasten sind einfach zu hoch und dadurch der Beinwinkel zu spitz , obwohl die Sozia keine 170cm groß ist. Meine Frage, gibt es jemanden der schon einmal ein Verlängerung (nach unten) der Sozia Fußrastenaufnahme produziert hat? Hier im Forum wurde mal eine Sitzbank mit "Sozia Aufpolsterung" für eine V7 angeboten. Gibt es dafür eine Adresse, der mir diese Aufpolsterung vornimmt? Besten Gruß Andreas PS die Frau mag die Guzzi auch, aber die jetzige Sitzposition nimmt sie nicht mehr hin

Also ich kann den Dreck von Vollfett-Stufe nicht mehr hören. Wenn die für den europäischen Markt zu fett und zu schwer war, wie nennt man dann die Harleys-Goldwings-Indiens-BMW die alle um die 400 kg Gwicht haben : Vollvollvollfet-Stufe oder wie?? Obwohl sie noch mehr Hubraum und Gewicht haben werden sie auch in Europa gut verkauft. Ich habe mir eine gekauft weil mir die Cali 3 zu klein war. Lieber wäre mir gewesen die 1400 Cali hätte 1600cm³ und um die 115 PS gehabt. Gut wäre wenn Guzzi 2 Calis bauen würde eine mit 1200 cm³ und eine mit 1600 cm³.

Ich halte es es für arrogant, auf eigene Vorurteile stolz zu sein. Und gleich klare Kante Holger (!) erspare mir bitte eine Antwort deinerseits, ich schau hier nur noch selten rein. Ride free Andreas

An den Originalen Fußrasten ist nur so eine art Bügel unten dran aber keinen Angstnippel. Ich habe mir die SW Motech Rasten verbaut die etwas mehr Bodenfreiheit geben da mir die Originalen zu schnell schleiften.

Hallo zusammen, hier ein kleiner Erfahrungsbericht zum Montieren niedrigerer Fußrasten, zusammen mit einer Frage zum Niedrigerstellen des Fußbremshebels. (Inspiration durch diesen Beitrag von @segan) Aufgrund Knieproblemen hieß es bei meiner V7 Stone: Verkaufen oder Kniewinkel vergrößern. Letzteres klappte heute, indem ich die Fußrasten mit Vario-Gelenken von Wolf um ca. 50mm tiefer legen konnte. Für die niedrigeren Fußrasten verbaute Teile: Vario-Fahrergelenke (mit ABE) Fußrasten Vario-Platten 30mm oder 50mm (bei mir sind 50mm verbaut) Fährt sich so sehr angenehm und deutlich entspannter für die Knie. Allerdings ist das Schalten und das Bremsen mit den Füßen jetzt ungewohnt, da der Schalthebel und der Fußbremshebel in alter Position sind, die Fußrasten sind jetzt aber deutlich niedriger. Beim Schalten nicht so wild, aber fürs Bremsen muss ich den Fuß extra heben - das kostet für die Hinterradbremse im Ernstfall kostbare Zeit. Mehr dazu weiter unten. Seite vom Schalthebel, nach Verstellen lt. dieser Anleitung von @sessantuno: Seite vom Fußbremshebel: Kann mir jemand sagen, wie ich den Fußbremshebel nach unten verstellen kann? (gefunden habe ich diesen Beitrag, aber sich selbst ne Hülse an ner Drehbank herstellen müssen kann's ja eigentlich nicht sein - oder etwa doch? 🫤) Ich freu mich, wenn der Erfahrungsbericht jemandem bei der eigenen Entscheidungsfindung hilft! 🙂 VG Jona

Heute war es endlich mal trocken, so dass eine kleine Runde ging. Erst nach Jena, dann zur Burg Ranis. Schöne 120 km.

In Andalusien - Sierra Nevada vor 2 Wochen, Traumrevier zum biken 😀

Herbstliche Ausfahrt

Da ich heute zu müde war um sinnvoll zu arbeiten, habe ich lieber den Nachmittag in der Garage verbracht ☺️. Kalt war es auch nicht 😉. Endantrieb ausgebaut, neues Öl eingefüllt, Schiebemuffe gefettet: Bei der Gelegenheit gleich die Schwinge und Kardanwelle ausgebaut und die Verzahnungen gefettet: Das Schwingenlager hat auch noch sein Fett abbekommen, als Korrosionsschutz: Eigentlich war das alles überflüssig, denn da drinnen sah es so top aus, als ob Luigi das erst letzte Woche in Mandello zusammengebaut hat. Aber so weiß ich das jetzt und kann heute bestimmt besser schlafen 😉. Alles wieder zusammengebaut und ganz nerdig geputzt, sogar den Hauptständer 🤓: Wenn nicht bald das Salz von den Straßen verschwindet, poliere ich den Motorblock von innen, ich schwör's 😉. Dann noch was Sinnvolles gemacht, nämlich die Bremsflüssigkeit gewechselt: Hinten ist das ein bisschen Akrobatik, aber es hält einen geschmeidig 🙃. Deshalb heute ganz geschmeidige Grüße Thilo

...eigentlich nichts außer daß ich die eine "Baustelle" neben die andere "Baustelle" gestellt habe 😍 Baustelle ist jetzt aber etwas übertrieben, nur noch zusammenbauen und dann sollte alles funktionieren. Die MV war allerdings eine Baustelle, irgendein Bauteil hat gesponnen wenn der Motor warm war aber Probelauf bei warmen Motor war gestern OK , sehen wir mal wenn es wieder los geht. Grüße Klaus

Update: die hinteren Fußrasten umzubauen für eine bequeme Position erweist sich als ziemlich problematisch, da die nötigen Zentimeter kaum irgendwo zu holen sind. Der Versuch der jetzt erprobt wurde basiert z.Z. auf einer Stadtrundfahrt. Sozia sitzt 5cm höher (Bauarthöhe entlastet 7,5cm). Das Sitzkissen sitzt ziemlich fest auf der Original Sitzbank. Teile: Fenderkissen (passend für "die US Schiffe", aber aus Fernost)mit Saugnäpfen, langen festen Ledergürtel mit zentrierter Lochung, Schlossschraube, Unterlegscheibe & selbstsichernde Mutter. Darauf geklebte Gummischeibe. Dann selbstklebendes Moosgummi befestigt zum Schutz/Rutschschutz. Der Ledergürtel ist fest um die Sitzbank geschnallt. Der Gürtel verläuft vor dem Sitzbank Befestigungsdorn (in Fahrtrichtung). Sicherlich wird die Lösung nicht erreichen, dass meine Sozia, wie auf der anderen Maschine locker 500km mit abspult, aber zumindest für eine schöne Tagesrundfahrt. Die Saison wird es zeigen. Und - die Sitzerhöhung ist schnell wieder abgenommen. Andreas

Hurra schon wieder Luft im Kupplungssystem.Jetzt lass ich die V100 vom Händler bei mir abholen für 12000 km Service,neues Dashboard und Handpumpe für Kupplung montieren,dann noch 2 Neue Adler auf den Tank.Will das Teil erst wieder sehen wenn alles funktioniert-Saison ist für mich sowieso beendet. Und nächstes Jahr …. ?!? Gruß Hubert

Richard, gesteinigt wird hier niemand. Ganz kurz off topic. Ich bin mir nicht sicher, glaube aber dass du diese Behauptungen bez. Z. B Pededelecakkus aufgestellt hast, würden erhöhten Beitrag zur Hausversicherung bedeuten, das ist absolut fake ! Es gibt keine Gefahrenerhöhung für die Versicherten, der Besitz von Pedelecs, Akkus, Speicherakkus, und so im Haushalt sehen die Versicherungen mittlerweile als " üblich und normal " an. Keine Beitragserhöhung ! Selber bei der Vertreterin mal nachfragen ! Was das Recycling der Akkus angeht, kann jeder Forist mal nachschauen, ist gesetzlich geregelt. Einfach mal selber im Netz recherchieren nicht alles glauben. Bei uns klappt das. Also, fair bleiben und mal eingeben: Recycling Pedelecakkus oder so.... die wird man los....sind ja Rohstoffe..im Gegensatz zu den verbrannten Kohlenwasserstoffen... Richard, wenn ich da jetzt was verwechsele mit dir als Adressaten, sorry, hab nicht so genau geguckt. LOGHER ...