klaus123

Willkommen Herr Nachbar Grüße aus Willich

Nach der ersten Inspektion habe ich mal nach auf der Rechnungden Kerzen bei meiner V7 vom Okt.24 geschaut.... und dabei direkt 2 Stück rundgedreht. Die ließen sich dann gut lösen, indem ich ein größeres Torx-Bit in den Kopf eingeschlagen habe. Ich habe dann bei eBay direkt einen Satz Ersatzschrauben besorgt: https://www.ebay.de/itm/401642079555?var=671387111840 ... und nur nach Gefühl angezogen. Bei der 10k Inspektion stand dann von der Werkstatt auch noch mal eine dieser Schrauben auf der Rechnung. Sind bei Guzzi allerdings etwas teurer 🤑 In dem Zusammenhang habe ich dann ach mal meine Inbus-Bits vermessen und festgestellt, dass Discounter-Bits oft grenzwertig klein sind und damit ein Durchdrehen begünstigen. Mit Markenbits sieht das deutlich besser aus.

Vielleicht sollten wir einen neuen Thread aufmachen: "Bin ich zu arm zum Tanken?" 😇

Die geänderte Gesetzgebung zu Reduktion der Verdunstungsemissionen ist eigentlich schon sinnvoll - aber wenn man keine Rücksicht auf die Gesundheit seiner Mitmenschen nehmen möchte, kann man das schon alles rausschmeißen. Nur weil das bei alten Mopeds wegen Bestandsschutz nicht nachrüsten muss ist das bei neuen Mopeds noch lange nicht sinnlos.

Da gibt es im Pfad zum AKF ein Ventil, dass den zulässigen Tankdruck im niedrigen 2 stellingen Millibar- Bereich steuert. Das muß auch verhindern, dass der Saugrohr Unterdruck beim Spülen des AKF im Tank ankommt.

Hallo Namensvetter Willkommen Wo am NIederrhein denn genauer? Mit Willich würde ich meinem Wohnsitz da auch zuordnen.

@Ralph Danke - habe ich offensichtlich nicht richtig geschaut

Danke für die Montageskizzen. Wenn ich mir das an meiner V7 von Ende 2024 anschaue ersetzt das linke Schräubchen (7) den Bolzen der Drehmomentsstütze für die hintere Scheibenbremse. Damit ist das Thema für mich durch, denn das will ich nicht mit Rennleitung oder TÜV diskutieren müssen.

Ich habe an meiner 2024er Stone von Anfang an das klare Windschild dran. Das ist (für meinen Geschmack) leider etwas kleiner als das von der V7II, die ich vorher hatte, aber der WInschuutz ist noch ok - optisch aber eben ganz anders als oben gewünscht. Noch kleiner (Tachoabdeckung) hilft aber sicher noch weniger

Wenn der Erste das ding verbaut hat und wir genau wissen, wo es links befestigt wird, kann man über die Ersatzteil Nummern Gleichteile identifizieren und das besser abschätzen

Meinst du, dass das für Rennleitung und TÜV relevant ist?

Geblasene Kunststofftanks aus HDPE von meinem Arbeitgeber damals möchtet Ihr auf der Guzzi sicher nicht haben🤪

Eigentlich ist das beim Motorrad vorprogrammiert, dass man beim betanken viel falsch machen kann, da die Zapfpistole nicht durch Haltegeometrien am Motorrad geführt werden kann. Ich habe vor der Rente über 20 Jahre in der Tankentwicklung für PKW gearbeitet. Da ist das Ausprobieren der Betankbarkeit ein sehr aufwändiger Entwicklungsschritt, bei dem mit unterschiedlichen Zapfpistolen, Füllegeschwindigkeiten und Kraftstoffarten mehrere Wochen lang getestet werden muss. Dabei wird das Zapfventil dann im Stutzenso geführt, dass der Nutzer nicht mehr so viel falsch machen kann.

Interessant - bin gespannt, was du berichtest PS: Mich würde vor allem auch noch interessieren, ob man mit dem Ding das Hinterrad noch raus bekommt. Mit Hauptständer war das bei der V7II schon immer eine enge Kiste und bei der 850er musste ich das bisher noch nicht ausprobieren

Ich habe die Verlängerung an meiner V7 850. Die Spreizstifte, die dabe sind kann man vergessen und die doppelseitigen AUfkleben sind auch nicht optimal, da Spritzwasser dazwischen durchlaufen kann und die Verlängerung außen verdreckt. Empfehlung: schwarze 4mm Popnieten mit Unterlegscheiben innen verbauen und die überlappte Fläche zusätzlich mit z.B. etwas Silikon abdichten. Das Originalschutzblech an der V7II ist allerdings deutlich länger als das der 850er Modelle. An der V7II hatte mich die Länge noch nicht gestört und könnte mit der Verlängerung sehr lang werden.