V85TT Mistral Krümmer + Kat

[Cloanto]

vor 20 Stunden schrieb MaltWhiskey:

Daher wäre aus meiner Sicht interessant, ob Deine V85 ohne Zusatzstecker tatsächlich 'zu mager' gemeldet hat oder ob das Deine Interpretation war.

 

 

Ich habe den OBD Dongle dran. Nie was anderes geschrieben, war nur verwundert über seine Funktion. Hat sich ja aufgeklärt. Wenn man die ECU zurücksetzt sollte der Twin-Boost kurz abgeklemmt werden zum neu anlernen für reale Werte. Nur mal gelesen.

[GuzzOzMan]

Am 14.7.2026 um 09:09 schrieb Cloanto:

 

 @FesselfliegerIch kann dir versichern das du da nicht´s falsch machst. Leider muß man Geld in die Hand nehmen um zu optimieren.  Kurz und gut gegen über den anderen Statisten die alles ablehnen , habe ich das Mistral Gerödel Krümmer, Y Rohr , Velocity & V.boost nach und nach eingebaut . Im März eingebaut den  Velocity bringt nichts , 2 Wochen weiter mit V-Boost leichte Verbesserung, sind 1.3TM Km vergangen , dann 5 Wochen später  Krümmer Y-Rohr jetzt 400km gefahren> alles Top , Motor Temperatur fast 18°C weniger , Klingel zu über 95% weg, zieht besser durch. Der Endtopf & Luftfilter sind Original . Fazit > um eine Verbesserung zu erzielen reicht eine Komponente nicht aus , man muß leider das gesamte Konzept ( die vier Sachen ) einsetzen.  Wichtig , es dauert paar hundert Km bis die ECU sich angepasst hat oder man macht Drosselklappen Reset.  Endtopf bringt nur eine Klangänderung und hat nichts mit Temp. o. Leistung zu tun.

Ich bin jetzt hoch zufrieden und kann das durch MIA Modul belegen ( Monate aufgezeichnet) , dass die Motortemperatur zurück gegangen ist. Gestern Luft 30°C in Großstadtverkehr ( Berlin ) 45 min - Öl 118°C , Motor 156°C . 

 Traurig nur, man kauft sich ein Motorrad für viel und muß für viel das Teil erstmal Alltagstauglich machen. Auch andere Hersteller haben ihre Baustellen immer öfter, wenn jemand was anderes meint.  Und nein , dass ist keine Werbung für Mistral ! 

 

 

 

Gruß Markus

 

Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung?

 

[holger333]

so, wie es MISTRAL verbaut ist es ok;

wer möchte kann dem DÄS Geld zustecken 😇🤣

notwendig ist es nicht

[Cloanto]

vor 6 Stunden schrieb holger333:

so, wie es MISTRAL verbaut ist es ok;

wer möchte kann dem DÄS Geld zustecken 😇🤣

notwendig ist es nicht

@holger333 du hast eine E4 !  Da kannst du leider nicht wirklich mitreden. E5 & E5+ sind schon von dem Steuergerät und der Software ganz anders. Die E5+ ist noch ein Zahn schärfer, Variable Nockenwelle , Klopfsensoren , 3. Lamda und selbst die Ölwanne ist verändert. Wir reden zwar vom gleichen Modell , aber mit verschiedenen Versionen ( 3 . Generation) . Also bitte nicht immer alles in einen Topf werfen und daraus irgendwelche Schlüsse ziehen.

Gruß 

 

 

[holger333]

Moin,

alles ok, natürlich ist meine Euro4.

Jedoch die Aussage von MISTRAL bezieht sich auch auf die Anlage für Euro 5 und 5+.

Ich war ja letzte Woche bei Ihnen in Mandello und habe von dem Thema gesprochen.

Gruß

Holger

[MaltWhiskey]

vor 19 Stunden schrieb GuzzOzMan:

Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung?

Ich sag mal so – die Erfahrungen beschränken sich nach meinem Verständnis darauf, dass zumindest bisher niemand davon berichtet hat, dass deswegen ein Motor kaputtgegangen wäre. Zu allem anderen findest du weiter oben diverse Meinungen und Einschätzungen.

Was dagegen mal wirklich interessant und etwas Neues zum Thema wäre, wären echte Messwerte. Auf einem Prüfstand mit Lambdasonden lässt sich klar feststellen, ob und in welchen Bereichen der Motor zu mager oder zu fett läuft.
 

Was sagen denn Deine Drehmoment- und Leistungskurven soweit?

[holger333]

Moin,

MISTRAL hat den eigenen Prüfstand in Mandello del Lario;

seid sicher.... der wird benutzt 😇

Gruß

Holger

[Cloanto]

Schön, das sie ein Prüfstand bei Mistral haben und benutzen. Nur warum bieten sie kein eignes Mapping dann an ? Wäre sozusagen alles aus einer Hand. Gibt es vielleicht ein Problem dann mit MG ? Die könnten sich auch mal an einen Tisch setzen um ihre Erfahrungen mit einzubringen.

 

gruß 

 

Edited September 10 by Cloanto

[Bastlwastl]

wieso sollten sie ? 

 

sie bauen Abgasanlagen und optimieren mit dem was sie können und wo es etwas bringt. 
Soll jeder das machen was er kann.

 

Wenn ich da an SR Racing früher denke.

die haben teilweise mit Optimierung der 

Abgasanlage 10ps rausgeholt. Ohne weitere Änderungen

Hersteller haben da wieder andere Prioritäten bei ihren Produkten. 

 

 

 

[MaltWhiskey]

vor 3 Stunden schrieb Bastlwastl:

wieso sollten sie ? 

 

sie bauen Abgasanlagen und optimieren mit dem was sie können und wo es etwas bringt. 
Soll jeder das machen was er kann.

 

Wenn ich da an SR Racing früher denke.

die haben teilweise mit Optimierung der 

Abgasanlage 10ps rausgeholt. Ohne weitere Änderungen

Hersteller haben da wieder andere Prioritäten bei ihren Produkten. 

 

 

 

SR Racing war sicher eine Ikone, wenn es um Resonanz- und Strömungsabstimmung ging - aber auch Sepp Bruckschlögl hat mit einem Prüfstand gearbeitet und Bedüsungen oder Mappings angepasst, wenn es sinnvoll war. „Auspuff dran, sonst nichts“ gab‘s zwar auch mal, war aber wohl eher die Ausnahme.

Edited September 11 by MaltWhiskey

[MichaW]

On 9/9/2026 at 10:57 PM, GuzzOzMan said:

Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung?

 

Am Ergebnis des Dynolaufs magst uns nicht teilhaben lassen?

[MichaW]

Außerdem, der Vergleich eines kompletten Remappings und eines 10 Cent Thermowiderstandes finde ich schon etwas seltsam. Preislich sind beide Firmen weniger als €500 auseinander, wobei die Preise aus Mandello nur auf Anfrage zu erfahren sind, warum, keine Ahnung.

Wenn es bei meiner e5+ nicht völlig unnötig wäre, wüsste ich jedenfalls, wo meine €2k+ hingehen würden.

[holger333]

Was hat sich über die Jahre verändert und vor allem was für den Aftermarket-Auspuff?

Dies sind die Zulassungen und die Abkürzungen, um sie aus der Zulassungsbescheinigung zu erkennen:

Euro 0

Euro 1 (50cc und motorrad)

Euro 2 (motorrad)

Euro 3 (motorrad)

Euro 4 (motorrad)

Euro 5 (motorrad)

Euro 5+ (motorrad)

Wie man sieht, gab es Überschneidungen beim Verkauf von Fahrzeugen verschiedener Kategorien. Tatsächlich hat das Gesetz verbindliche Termine für neue Zulassungen festgelegt, so dass die Zeit für den Bestand der nach den vorherigen Protokollen homologierten Fahrzeuge verstrichen ist.

Wir kommen zu uns: die AUSPUFFANLAGEN oder SCHALLDÄMPFER.

Für jede Kategorie schreibt die Gesetzgebung Lärm- und Verschmutzungsgrenzwerte vor, die das Original-Auspuffsystem sowie der Aftermarket erfüllen müssen, um zugelassen werden zu können.

Lassen wir die längst überholten EURO2, EURO1 und EURO0 beiseite, konzentrieren wir uns auf den nicht zu alten EURO3 und den neueren EURO4 und EURO5 (die eigentliche Anforderung).

Die EURO3-Vorschriften für Abgasanlagen im Nachrüstbereich sind: Richtlinie 2006/120 / EG, Richtlinie 2005/30 EG und 97/24 EG für ältere Systeme.
Der Schalldämpfer muss deutlich das Herstellerzeichen, die Zulassungsnummer für dieses Produkt und diesen Hersteller, das Land der Zulassung sowie die Nummer 9 tragen. Wenn er der Lärmzulassung entspricht, ist auch die Nummer 5 anzugeben. Verschmutzung, beide Zahlen, wenn beide eingehalten werden. (Absatz 4.2.1.1., Anhang VII, 97/24 / EG)

Beispiel:

• DUC1002 e3 0137 5: Schalldämpfer des Typs DUH1002 mit der Zulassungsnummer 0137 für Verschmutzung (5), ausgestellt vom italienischen Verkehrsministerium (e3).
• DUC1002 e24 10008 9: Schalldämpfer Typ DUH1002 mit der Zulassungsnummer 10008 für Lärm (9), ausgestellt vom irischen Verkehrsministerium (e24)
• DUC1002 e1 12128 5 9: Schalldämpfer Typ DUH1002 mit Zulassungsnummer 12128 für Schadstoff (5) und Lärm (9), ausgestellt vom deutschen Verkehrsministerium (e1)

Weitere Beispiele sind in Anhang VII, 97/24 / EC

 

 

Während die EURO4-Verordnung 168/2013 mit nachfolgenden Aktualisierungen 134/2014 und 2018/295 (bis EURO5) ist. Der Schalldämpfer muss den Produktcode, das Zulassungsland, die Zulassungsnummer und den Codierungsbuchstaben tragen: H Abgasabfuhr- und Lärmminderungsvorrichtung, G Geräuschreduzierungsvorrichtung, F Emissionsschutzvorrichtung. (Tabelle 1, Anhang VII, 901/2014)

Beispiel:

• BN1400 e4 1052 H: Typ BN1400 Auspuff (Anti-Pollution und Noise Reduction Device H) Zulassung vom niederländischen Verkehrsministerium (e4) unter der Nummer 1052
• MG500 e12 0036 G: Zulassung für Lärmminderungsgerät G Typ MG500 vom österreichischen Verkehrsministerium (e12) mit der Nummer 0036
• TH205 e21 0154 F: Zulassung für das Typ-TH205-Abgasreinigungsgerät F, ausgestellt vom portugiesischen Verkehrsministerium mit der Nummer 0154

Weitere Beispiele sind in Anhang 2, Anlage V, 901/2014 zu sehen

Woher wissen Sie, ob die Homologation auf dem Auspuff für unser EURO4 oder Euro5 Fahrrad korrekt ist?

Die Auspuffanlage eines EURO4- oder EURO5-Motorrads ist mit einem Katalysator ausgestattet, der in den Kopfleitungen, im zentralen Kompensator/Crossover (falls vorhanden) oder im Endschalldämpfer enthalten sein kann.

• Wenn er in den Kopfleitungen oder im zentralen Kompensator/Frequenzweiche enthalten ist, hat der Endschalldämpfer die einzige Funktion, das Geräusch zu reduzieren, für das der Genehmigungscode mit dem Buchstaben G. endet (Beispiel: Moto Guzzi V85TT). Die Antiverschmutzungsfunktion ist dem ursprünglichen Katalysator im System oder einer Antiverschmutzungsvorrichtung F zuzuordnen.
• Falls es im Endschalldämpfer enthalten ist, muss der entsprechende Ersatzteilmarkt auch über ihn verfügen und der auf dem Schalldämpfer eingravierte Genehmigungscode wird den Buchstaben H (Anti-Pollution und Geräuschreduzierungsgerät) tragen oder alternativ muss der Endschalldämpfer als Sicherheitseinrichtung zugelassen sein. Lärmreduzierung G mit integrierter Abgasreinigungsanlage F. (Beispiel: Moto Guzzi V7 III).
• Der Buchstabe F bezieht sich dagegen auf Antiverschmutzungsgeräte, er wird normalerweise für katalysierte Armaturen, katalysierte Verteiler oder katalysierte zentrale Kompensatoren verwendet, Natürlich wird für die Homologation des Geräuschs eine kombinierte Schalldämpferanlage G oder der Original-Schalldämpfer verwendet.

Wenn Ihr Motorrad EURO4 ist, muss auch der Ersatzschalldämpfer EURO4 sein, die nach der Norm EURO3 zugelassenen Auspuffe (mit den Nummern 5 und 9) entsprechen nicht der geltenden Gesetzgebung.

 

Genehmigungsverfahren in Kürze:

• Die Produktionsfirma entwickelt die Prototypen und definiert die technischen Zeichnungen des Produkts
• Die Zertifizierungsstelle (Verkehrsministerium) führt über einen internen Ingenieur oder autorisierten Vermittler (private Stelle) eine Akkreditierungsbesichtigung beim Hersteller durch. Der Besuch dient zur Überprüfung der Produktionsprozesse und -standards des Herstellers, der die Konformität der Produktion der Geräte garantieren muss. Dieser Besuch wird alle 2 Jahre wiederholt.
• Der Ingenieur oder die zwischengeschaltete Stelle führt die Prüfungen durch, die von den einschlägigen Rechtsvorschriften für das Produkt verlangt werden. Wenn der Prozess positiv ist, wird der Vorgang fortgesetzt, andernfalls werden die entsprechenden Änderungen vorgenommen und die Prüfungen wiederholt.
• Zeichnungen und technische Berichte der Tests werden an das zuständige Ministerium gesendet und innerhalb von ca. 4/6 Wochen wird das Produkt zugelassen, der Hersteller erhält grünes Licht für die Produktion mit dem entsprechenden Genehmigungscode und Zertifikat, das dem Produkt beigefügt werden soll.

 

Zugelassenen Produkt

Ein zugelassenes Produkt (spezifisch und korrekt für Ihr Motorrad) stellt sich als zugelassenes Gerät zum Austausch der Originalkomponente heraus, für das keine Transkriptionen im Motorradbooklet erforderlich sind, es entspricht perfekt den Straßenverkehrsvorschriften, Revisionen können mit gewöhnlichen und anderen Kontrollen durchgeführt werden.

 

MISTRAL ZERTIFIZIERUNGEN UND ZULASSUNGEN - Garantie und Qualität

Immer vom italienischen Verkehrsministerium akkreditiert, wollten wir 2018 das Niveau des Verbraucherschutzes weiter erhöhen und eine Zusammenarbeit mit DEKRA beginnen, einer international anerkannten deutschen Stelle, die sich mit Unternehmenszulassungen und -zertifizierungen befasst.Die Akkreditierung bei dieser Stelle hat es uns ermöglicht, die strengen Prozesse zu zertifizieren, die wir bereits für unsere Produktion eingehalten haben, und neue Verbesserungen zu integrieren. Qualität und der Kunde stehen immer im Mittelpunkt unseres Geschäfts.

Einige Beispiele für die Freigabe von Homologationen durch DEKRA für unsere Produkte:

• Auspuffanlagen für MG V7 850 E5
• Auspuffanlagen für MG V9 850 E5
• Vollauspuffanlage von MG V85 TT

Darüber hinaus hält uns DEKRA auf dem Laufenden über alle neuen regulatorischen Änderungen, EURO5+ ist nur die nächste Herausforderung zu gewinnen!

[Californication]

Ich fahre auf meiner Guardia von 2022 das komplette Mistralprogramm.
Fährt sich prima hört sich viel besser an und sieht besser aus als das Original.
man braucht es aber nicht wirklich, ist halt nur was fürs Gefühl - aber das ist ja das ganze Motorrad, bzw. Motorradfahren überhaupt. Ob ich nun 2 PS mehr habe, interessiert mich nicht wirklich, da ich eh nicht das ganze Leistungpotential ausschöpfe.
Aber eine Frage hätte ich noch: Hat jemand sich die Auspuffanlage eintragen lassen? Der TÜV, bei dem ich gefragt habe, trägt keine Auspuffanlagen für Motorräder mehr ein. Begründung: die werden eh alle mit der Zeit lauter d.h. zu laut.....
Gruß Jan

[holger333]

Moin Jan,

die wird nicht eingetragen.

Du hast die Papiere von MISTRAL Freigabe von Homologationen durch DEKRA 

und das genügt für eine Kontrolle der Polizei.

Auch für den TÜV benötigst Du nur diese Unterlagen.

Gruß

Holger

 

[Californication]

Hallo Holger,

schon klar, ich habe die Papiere auch immer schön artig dabei.
Aber hätte eine Eintragung nicht den Vorteil, dass die Rennleitung den Geräuschpegel nicht mehr nachmisst und man somit auf der sicheren Seite wäre...? Der TÜV Mensch meinte, die würden lauter, weil die Dämmwolle in den Topfen nachlassen würde...(?) Abgesehen davonmüsste man nicht immer einen Haufen Zettel (Auspuff, Scheibe, Lenkererhöhung..)mitnehmen.

Gruß
Jan

[holger333]

Moin Jan,

ich kenne keine Möglichkeit einer festen Eintragung.

Daher wird jedes nachgerüstete Zubehörteil immer mit einer ABE versehen;

z.B. bei meinem Auto auch die Anhängerkupplung, die man seit vielen Jahren nicht mehr einträgt.

Ja, wie Du schreibst gilt heute, das Du für jedes Teil, wie eine andere Scheibe, Lenkererhöhung etc.

diese ABE`s dabei haben musst.

 

Andere Lösung ist Zurückbau auf Serie.

 

So erklärt Dir auch jeder Verkäufer und Anbieter den Weg, bevor Du etwas kaufst und zu verändern.

Zum Glück ist das jeweilige TÜV Abnehmen, Eintragen vorbei...

diese zusätzlichen Kosten der Prüfung, der Gebühren, der Laufereien entfallen bei der ABE.

Gruß

Holger

[Gexx]

Normalerweise haben alle Teile mit ABE eine E-Nummer, da muss man die ABE -Papiere garnicht mehr mitführen. Die E-Nummer reicht als alleiniger Nachweis.

Nur bei älteren nationalen Zulassungen mit KBA Nummer (z.B. manche Stahlflex-Leitungen aus den 90ern) müssen die Papiere mitgeführt werden.

Aber manchmal könnten die Papiere den Polizisten die Arbeit erleichtern...wer das will 😉

 

[Bastlwastl]

Wenn zu Laut dann zu Laut . Das interessiert doch niemanden ob das In den Papieren steht,

Auf ner ABE oder sonnst wo . 

Wenn wer messen will misst er , auch OEM Anlagen gerade bei Oldtimern sind immer wieder gerne 

ein Objekt der Begierde. genau aus deinen genannten Gründen. 

 

 

 

 

[ackerdiesel]

vor 12 Stunden schrieb holger333:

Moin Jan,

ich kenne keine Möglichkeit einer festen Eintragung.

Daher wird jedes nachgerüstete Zubehörteil immer mit einer ABE versehen;

z.B. bei meinem Auto auch die Anhängerkupplung, die man seit vielen Jahren nicht mehr einträgt.

Ja, wie Du schreibst gilt heute, das Du für jedes Teil, wie eine andere Scheibe, Lenkererhöhung etc.

diese ABE`s dabei haben musst.

 

Andere Lösung ist Zurückbau auf Serie.

 

So erklärt Dir auch jeder Verkäufer und Anbieter den Weg, bevor Du etwas kaufst und zu verändern.

Zum Glück ist das jeweilige TÜV Abnehmen, Eintragen vorbei...

diese zusätzlichen Kosten der Prüfung, der Gebühren, der Laufereien entfallen bei der ABE.

Gruß

Holger

Das ist so nicht richtig. Wenn zwei Bauteile an der selben Baugruppe nachgerüstet werden ist die ABE hinfällig und eine Vorführung bei einer Prüforganisation nötig.

Beispiel: Ich montiere eine Lenkererhöhung und einen anderen Lenker, beides mit ABE. Trotzdem Eintragungspflichtig.

Ich montiere einen Endschalldämpfer mit ABE und einen Krümmer eines anderen Herstellers mit ABE, Eintragungspflichtig.

[Blixa]

Verstehen viele nicht oder wollen es nicht verstehen. Die Homologation eines Bauteils bezieht sich auf den Anbau an den Originalzustand und nicht an den Anbau an ein anderes, ebenfalls homologiertes Bauteil. Es sei denn, es ist explizit in der Homologation aufgeführt.  

Es zählt nur, was in der jeweiligen Dokumentation steht. Und nur, weil eine Mistral Komplettanlage in seinen Einzelkomponenten homologiert ist, bedeutet das nicht, dass alle zusammen gefahren werden dürfen. Es sei denn, das steht in den Papieren. Das Thema kennt auch jeder von den ganzen Harley Piloten mit Kombi Luftfilter/Screaming Eagle Anlage. Beides mit ABE, zusammen nicht legal, muss eingetragen werden. 

[mako]

Hab eine Einsritzdüse mit mehr Volllast Durchsatz eingebaut. Original 160cc/min, Ersatz 180-190cc/min, Motor hat kein Magerruckeln mehr beim Beschleunigen läuft viel ruhiger mit original Software. Tüv bestätig bei Abgasmessung alles I.O.

Das Auspuff umbauen bringt eigentlich nur SOUND  (Laut) sonst nix. Kümmert euch doch lieber um die wichtigen Komponenten eures Motorrads, So erreicht man das optimale Laufverhalten und Ansprechen vom Motor und Fahrwerk, so fühlt es  sich einfach perfekt an.

Grüße mako

[Californication]

vor 47 Minuten schrieb Blixa:

Verstehen viele nicht oder wollen es nicht verstehen. Die Homologation eines Bauteils bezieht sich auf den Anbau an den Originalzustand und nicht an den Anbau an ein anderes, ebenfalls homologiertes Bauteil. Es sei denn, es ist explizit in der Homologation aufgeführt.  

Also so wie die komplette Mistral Anlage, also Krümmer, Y Rohr und Endtopf. 
Die Teile sind zusammen in der ABE aufgeführt.
Den Punkt mit der Kombi aus einzeln homologisierten Teilen kann ich nachvollziehen, da die sich ja jeweils nur auf die Kombination mit dem Originalteilen beziehen und man dann ja im Extremfall ein neues Mopped aus jeweils einzeln homologisierten Teilen zusammenschrauben könnte.
Gruß Jan

Edited 11 hours ago by Californication

[TS_ler]

vor 14 Stunden schrieb Gexx:

Normalerweise haben alle Teile mit ABE eine E-Nummer, da muss man die ABE -Papiere garnicht mehr mitführen. Die E-Nummer reicht als alleiniger Nachweis.

Nur bei älteren nationalen Zulassungen mit KBA Nummer (z.B. manche Stahlflex-Leitungen aus den 90ern) müssen die Papiere mitgeführt werden.

Aber manchmal könnten die Papiere den Polizisten die Arbeit erleichtern...wer das will 😉

 

Hallo Robert, dazu ein Praxisbeispiel vor einigen Monaten > groß angelegte Polizeikontrolle im Harz B242/Nähe Torfhaus. Gründlicher Polizist (der sich mit Zweirädern auskennt) wollte von mir alle ABE-Papiere sehen (Auspuff, Brems/Schalthebel, Scheibe vorn etc.), da nach seiner Aussage die E-Nummern häufig gefälscht werden. Ich bin noch einmal davon gekommen😇 empfehle aber, um Stress zu vermeiden, die Papiere jederzeit mitzuführen. Grüße Torsten 

[Gexx]

Hi Torsten, was meinte er denn mit E-Nummer-Fälschung? Eine willkürliche Nummer ist illegal aufgebracht? Dann kann er doch selber eine Abfrage der Nummer machen und hat sofort raus, ob echt oder gefälscht?

Oder meinte er eine reale E-Nummer, die nur illegal aufgebracht wurde? Dann nützt ihm das ABE Papier auch nicht, da die Nummern identisch sind.

Ich vermute, er hat nur seine eigene Ermittlungsarbeit auf dich abwälzen wollen.

Aber du hast schon recht, stressfreier ist es, wenn man alles dabei hat...wenigstens elektronisch auf dem Handy. Ich bin da aber schmerzfrei...was ich nicht machen muss, wird auch nicht gemacht 😉