mako

Ich finde auch, die 2 Ventiler dieser Baureihe waren die höchste Stufe der Evolution dieser Baureihe, wie bei allen Guzzis, ist der Pflegezustand okay laufen die auch sehr sehr weit. Viel Spaß damit Gruß, mako

Für eine Moto Guzzi Breva 1100 im betriebswarmen Zustand liegt die normale Einspritzzeit im Leerlauf (bei ca. 1100 ± 100 U/min) typischerweise im Bereich von 3,0 bis 4,0 Millisekunden Beim Kaltstart und in der Warmlaufphase ist das Gemisch fetter, weshalb die Zeiten deutlich höher liegen können (oft über 4,5 bis 6,0 ms).Größere Abweichungen zwischen dem linken und rechten Zylinder oder ein unruhiger Lauf deuten meist nicht auf einen Defekt der Einspritzdüsen hin, sondern auf eine fällige Synchronisation der Drosselklappen Einspritzzeiten von 14 bis 22 ms im Leerlauf oder Teillastbereich sind massiv zu hoch [1] und erklären den extrem erhöhten Kraftstoffverbrauch sofort. Bei diesen Werten "ersäuft" der Motor regelrecht im Benzin, was langfristig zu irreparablen Schäden am Katalysator und zu Ölverdünnung führen kann. Da die ECU (das Steuergerät) so extrem lange Zeiten vorgibt, glaubt sie fälschlicherweise, dass der Motor entweder eiskalt ist oder extrem viel Luft bekommt. 1. Der Motortemperatursensor (ETS) – Hauptverdächtiger Nr. 1 Die Breva 1100 besitzt einen Temperatursensor am rechten Zylinderkopf. Wenn dieser defekt ist oder das Kabel einen Wackelkontakt/Kabelbruch hat, liefert er dem Steuergerät einen extrem hohen Widerstandswert. Der Effekt: Die ECU denkt, es herrschen -30 °C und spritzt permanent im extremen "Choke-Modus" ein. Prüfung: Lesen Sie im Diagnosetool den konkreten Temperaturwert des Motors ab. Zeigt dieser bei warmem Motor utopische Minuswerte oder springt stark hin und her? Wenn ja, Sensor oder dessen Stecker/Kabel tauschen. 2. Der Lufttemperatursensor (ATS) im Luftfilterkasten Ähnlich wie der Motorsensor liefert auch dieser Sensor Werte für die Gemischberechnung. Prüfung: Zeigt der Ansaugluft-Temperatursensor in der Diagnose plausible Werte (ca. Umgebungstemperatur)? 3. Falschluft / Undichtigkeiten im Ansaugtrakt Wenn der Motor hinter den Drosselklappen (an den Gummiflanschen) Nebenluft zieht, magert das Gemisch extrem ab. Die Lambda-Sonde misst massiven Sauerstoffüberschuss und die ECU versucht, dies durch extrem lange Einspritzzeiten auszugleichen. Prüfung: Die Ansauggummis zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf akribisch auf Risse prüfen. Bei laufendem Motor vorsichtig mit Bremsenreiniger absprühen – verändert sich die Drehzahl, liegt ein Leck vor. 4. Hängende Lambda-Sonde Wenn die Lambda-Sonde defekt ist und permanent ein "mageres" Signal (0 Volt) an das Steuergerät meldet, fettet die ECU bis zum Anschlag nach. Prüfung: Beobachten Sie die Lambda-Spannung in der Diagnose. Sie muss bei warmem Motor im Sekundentakt zwischen ca. 0,1 und 0,9 Volt hin und her springen. Bleibt sie starr auf einem niedrigen Wert stehen, ist sie defekt oder verrußt. 5. Extrem verstellter Drosselklappensensor (TPS) Wenn die ECU denkt, die Drosselklappe sei weit geöffnet (obwohl sie im Leerlauf steht), spritzt sie passend für Vollgas ein. Prüfung: Prüfen Sie den Drosselklappenwinkel in der Diagnose bei geschlossenem Gasgriff (sollte bei der Breva im Leerlauf je nach Modell um die 4,6° bis 4,8° liegen). Führen Sie ggf. einen TPS-Reset über die Software durch. Um den Fehler schnell einzugrenzen: Welche Motortemperatur und welche Lambda-Spannung zeigt Ihnen das Diagnosetool an, wenn die Einspritzzeit so hochschießt? Rußt oder qualmt das Motorrad bereits schwarz aus dem Auspuff? Habe mit Google nachgefragt ,Gruß mako

Iridium Zündkerzen für mager laufende Motore bringt meiner Erfahrung nach Laufruhe und weniger hartes Klopfen bei der Verbrennung. Denso oder NGK sehe ich keinen Unterschied. Man sollte aufpassen keine gefälschten Produkte zu bekommen. Grüße, mako

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-t3-california/3542295062-305-6070 für das Geld eigentlich zu günstig, aber meine Holde würde das nicht dulden, ja wirklich mako

Woodstock69, danke danke danke, danke..................

Funktioniert doch, hier läuft es so: Getriebeschaden = Mistral Reifenproblem = Abgaswerte Welches Öl soll ich nehmen = Polizeikontrolle höchst amüsant, heiter und wolkig ich mach es ja auch, also von daher, Gnade. 😘😘😘 Grüße Mako hier noch ein Bild der neuen Moto Guzzi mit Quermotor

Bin zu ihr in die Garage gegangen, und habe sie zart an einer Stelle berührt die sie zum erbeben bringt. VID_20200501_091451716.mp4

Das befürchte ich nicht. Welcher "Sachverständige" könnte einen Unterschied feststellen. Man müsste die Gabel zu Moto Guzzi einsenden. Diese Leute könnten das. Aber ein deutscher Unfall-Sachverständiger? Aber jeder wie er will. Vergesst nicht zu Leben. Grüße , mako

Ich befürchte du hast recht. Bau es ein, warum sollte das jemanden stören? Das beste Fahrwerk, hochgelobt von alles Testern, wer würde den Unterschied bemerken ? Grüße , mako

Servus, und nein kein Smartphone mit dem Motorrad verbunden oder eingeschaltet beim Motorrad fahren. Ich möchte nicht gestört werden. Plane drüber wenn alles kalt ist. Such dir eine Garage oder einen Stellplatz, trocken nicht zu dunkel. Fahrtlich war immer Okay, aber ist kein LED Viel Spaß, in 15000 Kilometern wenn deine Guzzi eingefahren ist hast du dich an alles gewöhnt😁 Gruß, mako

Das ist also "Die Alte Weiße Harley " die an allem schuld ist😁😁😁😘 Tolles Gerät Grüße , mako

Ja, es gibt sogar Menschen die bauen einen 1400 Cali-Motor auf Vergaser um und stecken das Monster in einen Tonti Rahmen. Wenn jemand sagt, das geht nicht, diskutiere ich nicht weiter. Ich hatte 2 Lehrmeister, von denen lernte Toyota, Nichts ist unmöglich. Grüezi, mako

Das könnte vorkommen, angenommen es gibt keine original Teile, könnte man ja selbst Ersatz suchen vom Zubehörmarkt. Auf Vergaser umbauen geht am schnellsten. 😘 mako

Ich würde mir gerne einige Gespanne asehen, man wird ja nicht jünger😁, bis dann

Diese Gen. kennt nicht den Zusammenhang zwischen Kolben und Zylinder, hat keine Anleitung erfahren von uns alten über sechzigjährigen Moto Guzzi Besitzern. Vor deren geistigen Auge entsteht kein Bild wenn wir vom 32. PHF sprechen. Sie wissen nicht welche "Zutaten" genommen werden beim Tunig, was gehört in den "Topf um ein Motörchen zuzubereiten das wohlbekömmlich ist und Freude bereitet.😁 Selbst für meine Kinder ist Motorrad fahren nur bei meiner Ältesten verwurzelt, Technik bedeutet ihr Freiheit. Sie "versteht" Technik. Für wen sollte man also Motorräder bauen die zu reparieren sich " lohnt", wo man Dopamin durch Erfolg beim Schrauben ausschüttet. KI ist schon lange in der Industrie anwesend, konstruiert fleissiger und billiger, arbeitet länger usw. Große hochleistungs Motorräder werden immer komplexer, durch Gesetze kastriert, was wiederum höchsten Aufwand benötig um Hochleistung zu ermöglichen......... Wenn man einen Motor rein auf thermodynamischen Wirkungsgrad optimiert und die gesetzlichen Umweltauflagen komplett außen vor lässt verbraucht der Motor weniger, der Betrieb ist aber ungesetzlich. Das würde Milliarden Tonnen Kraftstoffe einsparen , global. Diese gesetzlich Umweltauflagen, überall zu lesen und zu hören, sagen den Menschen Motorradfahren ist böse. Aber ein Flug in den Urlaub ist gut. Einmal Ägypten und zurück 25 Tonnen Kerosin verbrennen ist gut? Ich werde meine Enkel so gut wie möglich ausbilden in meinem Sinn, bereit machen um Technik zu verstehen, sicher müssen die später mal ihren Roboter reparieren und die DIAG-Software zur Wartung ihrer Wohnungen. gruß, mako

Wer sagt das es eine Moto Guzzi ist? ab da hab ich nicht weiter gelesen, sorry

Ich glaube du hast recht, könnte sogar messbar sein. Warum die Leistung sinken, steigen oder gleich bleiben kann Obwohl der Abgasfluss optimiert wird, ist eine spürbare Leistungssteigerung bei legalen Anlagen im Serienzustand selten. Es gibt drei typische Szenarien Das Drehmomentloch im mittleren Bereich (Verschlechterung): Viertakt-Motoren (insbesondere V2-Motoren) benötigen für eine optimale Zylinderfüllung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen einen exakt definierten Abgasgegendruck. Fehlt dieser, weil der Sportauspuff zu "offen" ist, strömt während der Ventilüberschneidung (wenn Einlass- und Auslassventil kurzzeitig gleichzeitig offen sind) ein Teil des frischen Benzin-Luft-Gemischs direkt in den Auspuff, anstatt im Zylinder zu verbrennen. Die Folge: Ein spürbarer Drehmomentverlust im mittleren Drehzahlbereich. Gleichbleibende Leistung (0 bis +2 PS): Bei modernen Motorrädern (ab Euro 4 / Euro 5) sitzt der Großteil der Leistungs- und Sounddämmung im massiven Vorschalldämpfer samt Katalysator unter dem Motor. Tauscht man nur den Endtopf (Slip-On), ändert sich am Gesamtsystem fast nichts. Die Leistung bleibt auf dem Prüfstand nahezu identisch. Echte Mehrleistung (Sehr selten ohne Abstimmung): Nur wenn der originale Endschalldämpfer ab Werk extrem restriktiv (zugeschnürt) war, kann ein gut entwickelter Sportauspuff (z.B. von Marken wie Akrapovič oder Mistral) im oberen Drehzahlbereich 1–3 % Mehrleistung freisetzen. Der "Psychologische" Tuning-Effekt Häufig berichten Fahrer nach dem Anbau eines legalen Sportauspuffs von einer "extrem verbesserten Beschleunigung". Das ist meistens ein Placebo-Effekt: Durch das kernigere, tiefere Klangbild (selbst bei legaler dB-Zahl) nimmt das Gehirn die Beschleunigung intensiver wahr, obwohl das Motorrad auf dem Papier exakt gleich schnell beschleunigt Häufig berichten Fahrer nach dem Anbau eines legalen Sportauspuffs von einer "extrem verbesserten Beschleunigung". Das ist meistens ein Placebo-Effekt: Durch das kernigere, tiefere Klangbild (selbst bei legaler dB-Zahl) nimmt das Gehirn die Beschleunigung intensiver wahr, obwohl das Motorrad auf dem Papier exakt gleich schnell beschleunigt. hab aus Faulheit nur schnell was rein kopiert von meinem alten Freund Google KI Ihr wisst ja, der Mensch ist faul,😁 Guten Morgen und Grüße , mako

Die Drosselklappe im Ansaugtrackt ist die Motorbremse, Klappe zu oder Vergaserschieber zu das lässt den Motor nicht mehr Vorwärts drücken. Den Sound macht die Zündfolge, die versetzten Verbrennungsgeräusche, Der Auspuff ist nur ein Schalldämpfer der das alles erträglich klingen lassen soll. Und genau das ist die KUNST dabei. Jeder von euch hat eben andere Vorlieben was den Klang angeht, wie laut es dabei wird oder werden darf ist geregelt. Tiefe Klänge empfinden wir Moto Guzzi Liebhaber als klangvoll das lässt uns in Verzückung geraten. Bei einem 1100ccm V 2 klingt es eben anders wie bei einem 750 oder 850 Motor. Ich gönne jedem seinen Sound. Wenn ihr heftigen V ZWO wollt, so richtig, holt euch eine alte >Cali 2 oder eine Stone im Originalzustand, das haut euch so heftig Sound in den Kopp ihr werdet nach einer Stunde Fahrt nicht mehr absteigen wollen Auch die Brevas vor 2010 mit Agostini Sammler sind für Enthusiasten gemacht, die klingen mehr nach bösem USA V8 auf Speed. Ich hatte viele Guzzis, hab die Italienerinnen geliebt und selbst gepflegt, hab auch meine Vorlieben. Ich halte es nur für unrealistisch wenn man 2 Kilo Stahl für 500€ oder mehr kauft und sich nichts ändert. Alte Guzzi = Sound, alle legal, keiner darf etwas bemängeln Neue Modelle klingen doch auch gut, nur leiser UND wenn eine Guzzi mal eingefahren ist so nach 15000 Kilometern dann klingen sie ganz anders. Also jeder nach seinem Gusto Viel Spaß, mako

Da würde ich mir aber die Sachverständigen (Meister-) Prüfung, oder Ausbildungsbescheinigung für technische Lerhrgänge zeigen lassen. Sonst ist das nur BLA BLA. Polizisten sind keine KFZ Sachvertändigen. Falls der Zustand durch deine Unterlagen nicht offensichtlich I.O. ist kann dich der Polizist zum Sachverständigen einbestellen, aber selbst eine 100% gültige Feststellung darf der Beamte nicht treffen.(Auch wenn er es könnte weil er sich gut auskennt) Ich selbst hatte so eine Situation noch niemals weil meine Motorräder immer 100% perfekt sind. Einmal war es fast so weit, ich sah die Beamten rauswinken, als ich zur Kontrollstelle kam haben die Polizisten mich vorbei gewinkt, das Motorrad sah schon von weitem zu gut aus, ich war richtig enttäuscht. Grüße mako

beim Gas zudrehen würde der Motor nicht zugeschnürt wirken, funktioniert so nicht, nur beim Beschleunigen kann man den Motor so einbremsen. Grüße an die Nicht-Techniker, mako

Hab eine Einsritzdüse mit mehr Volllast Durchsatz eingebaut. Original 160cc/min, Ersatz 180-190cc/min, Motor hat kein Magerruckeln mehr beim Beschleunigen läuft viel ruhiger mit original Software. Tüv bestätig bei Abgasmessung alles I.O. Das Auspuff umbauen bringt eigentlich nur SOUND (Laut) sonst nix. Kümmert euch doch lieber um die wichtigen Komponenten eures Motorrads, So erreicht man das optimale Laufverhalten und Ansprechen vom Motor und Fahrwerk, so fühlt es sich einfach perfekt an. Grüße mako

Diese frühen Modelle 2005- 2010 waren wirklich gut, der 2 Ventiler mit Doppelzündung ist die höchste Stufe dieser Motorevolution. ABS ist zu der Zeit vollkommen unwichtig, die Funktion war eher alibihaft anzusehen. Grüße mako

Stimmt so, haargenau, man fühlt mehr. Die 411 wird ein Kult-Klassiker. Man kann die 411 für 250€ auf gut 30 PS heben. ES ist beeindruckend wie Drehmoment und Laufruhe zunehmen. Verbrauch etwa 3 Liter😁😘 Kauft euch eine EURO 4 ist leichter zu tunen und läuft nicht so EXTREM hart an der Klopfgrenze.

Ich fahre gern am Limit. Alles was geht, den Gasgriff bis zum Anschlag auswringen. Ich bin sportlich. Habe mir extra ein ADV Motorrad geholt mit dem man es krachen lassen kann, immer Vollgas.