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Man muss den Italienern lassen dass sie einen besseren Geschmack haben als alle Dirndl-, Reiskocher- und VW-Hersteller zusammen. Wenn der Zweizylinder mit 270 Grad-Kurbelwelle annähernd an die mir bekannte Z650 rankommt dann passt das zur V2–Charakteristik. Der V2 mit Kardan macht bei dem kleinen Motor eh keinen Sinn. Und ein wirtschaftlicher Erfolg ist die Voraussetzung für das Bestehen der Marke. Das passt doch alles so zusammen. Ohne Piaggo und Aprilia wäre Moto Guzzi bereits weg. Da muss man froh sein wenn es Neuentwicklungen gibt.

Zugegeben, derzeit eine Mutmaßung von mir. Ich würde mich natürlich freuen, aber realistisch gesehen auch wundern, wenn ich mich irre. Schauen wir mal was sie letztendlich anschreiben. Das Moped schaut ja nett aus, aber was ist da typisch-MG?! (Rhetorische Frage, nix). Auch technisch finde ich es fragwürdig: vorne teure USD-Gabel, hinten altbackene Stereo-Federbeine. Also entweder gänzlich modern, oder gänzlich classic bitte. Und wie gesagt, hätten sie Kardan verbaut, oder zumindest Riemen statt der reudigen, immer schmutzigen Kette. Oder Scrambler-Look a la CL500. Oder irgendwas... Ich glaube, aus Angst zu riskieren haben sie alles 100% "richtig" machen wollen und dadurch ein laaangweiliges 0815-Moped geschaffen, wie es schon genügend gibt. Und ob es dann nur ob der "schönen" Optik gekauft wird ... so schön ist es nun auch nicht.

Heute nochmal das Geschenk des guten Wetters genutzt für meine Standard-Tour "Blankenberg". (Nach Sonnenuntergang war es aber trotzdem arschkalt! 🥶)

Ich finde, es ist eine schickes, modernes Motorrad für jüngere oder kostenbewusste Fahrer. Wenn es ein längs eingebautes V2 mit 500ccm wäre, dann würden die Herstellungskosten nicht weit weg von dem V7 liegen und damit hätte die 500er Guzzi keine Chance. KTM hat sich auf diese Art und Weise selber mit dem 1050 Adventure ins Knie geschossen, das Motorrad war nicht wesentlich günstiger als das große Schwestermodell 1190 und wurde nach 2 Jahren als Ladenhüter eingestellt. Auch hier: es wird kein bestehendes Guzzi-Modell ersetzt, daher kann die Marke dadurch nur profitieren. Wie schon mal gesagt: ich denke, ich gehöre eher zu den "jüngeren" Guzzisti. Als ich vor einigen Jahren mit einem frischen F-Schein selber nach einem Motorrad gesucht habe, habe ich alle Guzzis als exotische Gusseisen abgestempelt. Ich konnte nicht verstehen, warum ich recht viel Geld für eine V7 mit 48PS, Luftkühlung und gefühlten 250kg abgeben sollte... Heutzutage mag ich den Guzzi Charakter unheimlich. Aber für diese Erkenntnis bräuchte ich noch mehrere Jahre Fahrpraxis und zehntausende Kilometer auf unterschiedlichsten Maschinen. Zurück zu dem Punkt: ich finde, eine schicke 500er ohne viel schnickschnack aber mit guten Preis/Leistungsverhälntnis kann viele Fahrer gut ansprechen und die Entwicklung von anderen Modellen mitfinanzieren!

Und ganz ehrlich, die Bilder bei Motorrad sehen wirklich nett aus. Das Ding sieht ganz sicher nicht nach nur 6.000 € aus. Ich glaube, dass wird gut für Guzzi. Und vielleicht steigt dann später ein 457 Fahrer auf ne größere Guzzi um, bevor er bei Triumph hängen bleibt.

Ich möchte auch nochmal hinzufügen, dass der 457er Motor in Noale entwickelt wurde, und sowohl der Motor, als auch die 457-Aprilias (und in Zukunft auch die neue MG) bei Piaggio selber in Baramati produziert werden. Ja, das ist in Indien, aber es ist Piaggio selber, kein Zulieferer. Ist nunmal so, die kleinen Modelle lassen sich kaum noch kostengünstig in Europa produzieren, zumal die ja hauptsächlich nicht in Europa verkauft werden, sondern in Märkten wie Asien, die deutlich preissensitiver sind...

Im aktuellen Fahrbericht bei Motorrad kommt sie im Übrigen sehr gut weg. Leicht zu fahren, gute Haptik und Material. Der 457 ist ein top Motor in dem Segment und ein vergleichbares Getriebe hatte Guzzi noch nie am Start. Ich hatte ne Tuareg 660 und das Ding war absolut top. Das ganze Bashing hier im Forum ist nur noch lächerlich. Mutmaßlich wird das Ding öfter über den Tisch gehen als alle anderen Guzzis zusammen und wahrscheinlich wird es die erste jüngere Guzzi sein, die einfach mal so funktioniert. Sicher aber wird sie neue Käuferschichten erschließen...

500er Single, unglaubliche 147 kg Trockengewicht, 45 PS. MADE IN ITALY. Könnte ich mir für die vergnügliche Feierabendrunde durchaus vorstellen. Wäre meiner Meinung nach auch eine würdige Neuinterpretation der Moto Guzzi Falcone.

The "(S)Trip" 1000 😄(der musste sein) Habe heute die Mlle gestrippt und um Sattel, Lenker, Blinker, Scheinwerfer, hinteres Schutzblech / Rücklicht und Tank erleichtert. Den Scheinwerfer möchte ich nun einiges tiefer platzieren - ist aber abhängig von der Lösung für die Instrumentenbox. Diese soll muss für den "cleanen Look" (Ziel: eine etwas gleichmäßigere Silhouette / Linie von hinten nach vorne) mit nach unten wandern und hier fehlt mir aktuell noch die zündende Idee (auch wegen des Zündschloss)? Wahrscheinlich läuft es auf eine individuelle Alu-/ Edelstahlbox hinaus. Für Tipps (noch besser Bilder) mit entsprechenden Lösungen wäre ich dankbar. Außerdem habe ich für den Verlicchi andere Lenkerrohre (American) geordert und bin schon ganz gespannt wie die sich einfügen und optimal platzieren lassen?! Ich wünsche Euch ein schönes Wochenende!

HAT SICH ERLEDIGT - Spezifikation gefunden: 20 x 38 x 8 Da meine Guzzi vorne saut brauche ich den Simmerring vorn zur Saprisa LiMa. Leider ist der nicht mehr lieferbar. Hat jemand die Spezifikation? Ich würde ihn gern erst ausbauen, wenn ich Ersatz habe.

Vorurteile und wenig Ahnung sind hier anscheinend Programm

Wie kommst du auf überteuert? Triumph und BMW liegen bei ca. 6300 - 6500 € CFMoto startet mit 6000 € Und auch die anderen Hersteller (falls sie überhaupt ein Motorrad in der 400 - 500 ccm Klasse haben) starten mit 6000 - 6500 € Beim Händlernetz gebe ich dir recht. Das muß besser ausgebaut werden. Wobei das auch bei vielen anderen Herstellern nicht besser, manchmal sogar schlechter ist.

Einen frohen Biker-Gruß in die Runde! Ich bin Markus aus dem Rhein-Sieg-Kreis und fahre seit wenigen Tagen eine V85tt E5+ aus 2024, mit Urban-Koffern, Öhlins-Federbein und weiteren Annehmlichkeiten. Es ist meine erste Guzzi und ich freue mich schon lange auf dieses Modell. Meine Frau und ich lieben ausgedehnte Motorradreisen und fahren besonders gerne in die Berge mit Schwerpunkt Westalpen und Savoyen, sind in den letzten Jahren aber auch auf mehreren Reisen bis in die Cevennen, die Pyrenäen und an die Südspitze Spaniens gekommen. Unsere treue und über 20 Jahre alte Ducati ST3s ist nun für Schönwetter-Touren in der Region auserkoren, die zukünftigen Reisen wollen wir mit der Guzzi machen. Als ich noch jünger war, habe ich Motorradreisen durch Europa, Afrika, Südamerika und Australien gemacht, mal auf Einzylindern, mal auf Vierzylindern ... solche langen Touren machen mir heute immer noch Freude. Im nächsten Jahr stehen Ostalpen und Slowenien an, danach sollen eine Balkan-Tour und eine Italien-Rundreise folgen. Für die schnelle Runde zwischendrin schlüpfen wir in unsere Lederkombis und treiben eine MV Agusta Brutale 1090 RR artgerecht über die Landstraße, dieser Spaß gehört schon immer zu unserem Motorrad-Glück. Unser nahegelegenes Revier umfasst Westerwald, Taunus, Bergisches Land, Sauerland, Siegen-Wittgensteiner Land, Eifel und Hunsrück … für schöne Tagestouren leben wir also wie die Made im Speck :-). Das Forum ist toll, ich lese schon seit einiger Zeit mit und freue mich nun auf einen angeregten Austausch im Kreis der Guzzi-Fans.

Termin setzten! wenns nicht fertig ist lässt du es in einer anderen Werkstatt machen. Wenn es eilig ist kauf dir so einen Simmering beim Hersteller wo auch Moto Guzzi einkauft. Zulieferer / Normteile: Wie im Antriebs- und Maschinenbau üblich, werden solche Radialwellendichtringe von industriellen Dichttechnik-Herstellern (zum Beispiel Freudenberg / Corteco oder SKF) nach Maßvorgabe gefertigt, jedoch vertreibt Moto Guzzi sie in erster Linie unter eigener OE-Teilenummer Die Corteco-Teilenummer für den passenden Dichtring in der hochwertigen Viton-Ausführung (FPM/FKM) lautet beispielsweise 19027827B. Viton ist extrem hitze- und ölbeständig, was am Kardanantrieb von Vorteil ist Frag einfach nochmals ob deine Werkstatt nicht von einem Hersteller kauft, bei dem auch Piaggio einkauft. Grüße, mako

Erstmal finde ich ja gut das Piaggio ein Moped für die Einsteiger bringt. Ich hätte allerdings ein Modell unterhalb der V85 gebracht und unterhalb der V7 im Retro Style. Diese Modelle verkaufen sich ja ganz gut und es würde sicherlich Sinn machen da ein Motorrad zu platzieren. Auch Frage ich mich warum ich ein top modernes neues Werk baue um dann in Indien zu produzieren...wenn das schon nicht funktioniert dann wird Guzzi in Mandello die restlichen Modelle auch nicht konkurrenzfähig produzieren können...was mich in Europa auch nicht wundert. Gruß Boris

Mag schon sein, so "aus Konzernsicht ", aber keiner kauft ein Moped "aus Konzernsicht". Keiner überlegt sich: " hmm, will ich einen Sportler oder Nacked von diesem einen Konzern?". Vielmehr steht der Moped-Typ fest, und man vergleicht unter den Angeboten=Konzernen. Und da wüßte ich echt nicht, warum ich mich für eine überteuerte MG aus indischer Fertigung ohne Händlernetz entscheiden soll, wenn ich exakt dasselbe in grün von all den anderen auch bekomme, die immer etwas von den Kriterien besser können (Preis, Qualität, Herkunft, Händlernetz...). Es fehlt der MG ein USP um Erfolg zu haben...

. . . gestern zur „Indian Summer Tour“ im Taunus. Die Farben haben mich so geflashed, dass ich das Fotografieren 🤳 glatt vergessen habe . . . 😇

Aus Konzernsicht ist Piaggio in der A2-Klasse jetzt breit aufgestellt. Da fehlt nur noch eine Enduro. Sportler: Aprilia RS 457 Sportlliche Naked: Tuono 457 Naked: The Trip Ich finds sehr gut. Und ja, die "The Trip" gefällt mir sehr gut.

Allein in Europa gehen 10-tausende von diesen Einheitsmöhren jährlich über den Ladentisch. Warum sollte Guzzi nicht auch eine Scheibe davon kriegen? Suchtpotenzial, Alleinstellungsmerkmale und Haben-will-Effekt sehe ich den zahllosen Konkurrentinnen genauso wenig.

Probefahrt erfolgreich absolviert. Die Beschichtung muss sich noch ausmüffeln, aber sonst alles gut. Das Auspuffknallen im Schiebebetrieb scheint weniger/leiser geworden zu sein, kann aber auch Wunschdenken sein, wer weiss das schon 🤷‍♀️

Die ersten Pressemenschen sind in Mandello und haben sich selbst schonmal erste Blicke verschaffen können. Die beleuchteten Knöpfe finde ich toll. Man erkennt, dass es Fahrmodi geben wird aber leider habe ich keinen Anzeichen für einen Tempomat erspäht.

Der letzte Absatz könnte direkt ans Forum gewandt sein 🤣

Der aktuelle Stand zur Versteigerung der Billy Joel Motorcycle Collection: Termin & Ort: Die historische Auktion wird plangemäß am Freitag, den 20. November und Samstag, den 21. November 2026 im Javits Center in Manhattan stattfinden. Sie ist Teil der allerersten US-Ausgabe der renommierten Rétromobile New York. Kein Mindestpreis (Without Reserve): Alle über 70 Motorräder aus Joels persönlicher Sammlung werden komplett ohne Limit („no reserve“) aufgerufen. Das bedeutet, dass jedes Bike unabhängig von der Höhe des letzten Gebots an den Höchstbietenden geht. Katalog & Highlights: Das Auktionshaus Gooding Christie’s hat den offiziellen Katalog für die Veranstaltung bereits zusammengestellt. Zu den absoluten Kronjuwelen gehören neben seinen geliebten Moto-Guzzi-Modellen auch eine 1978er Triumph T140 Bonneville (ein Geschenk des Madison Square Garden zu seinem 150. ausverkauften Konzert) sowie seltene Klassiker wie eine 1975er Ducati 750 Sport. Aktuelle Vorbereitungen: Nachdem Billy Joels berühmter Laden 20th Century Cycles in Oyster Bay geschlossen wurde, wurden bereits erste ausgewählte Maschinen vorab im Christie’s Rockefeller Center ausgestellt, um Bietern einen Vorgeschmack zu geben. https://www.christies.com/en/search?entry=joel moto guzzi&page=1&sortby=relevance&tab=available_lots

Moin. Wahrscheinlich wird die Trip 500 die Guzzi sein die am besten funktioniert. Keine meiner Guzzis war bis jetzt perfekt. Die V85 ist bis jetzt noch die beste die eigentlich schön fährt. Trotzdem haben mir alle sehr viel Spaß gemacht. Die Stelvio ist in allen Bereichen das teuerste Motorrad wo ich die meisten Kompromisse machen muss. Also wird die Trip wohl die Guzzi sein womit die jüngeren Leute am besten zurecht kommen werden...aber wo sollen die Leute die Kiste kaufen ohne Händler. Gruß Boris

Moin, heute nochmal nach Zell / Mosel, mein leckeres Eis essen... leider zum letzten Mal in diesem Jahr... hat geschmeckt und Tour war super. Gruß Holger

Heute noch das halbwegs gute Wetter genutzt und eine Runde mit der V7 gedreht. War absolut toll nur ein wenig kalt...die V7 ist der Knaller 🥰 Ich bin sehr verliebt 😍 Gruß Boris

Der Luftfilterkasten des"eckigen" Motors ist nicht einfach in den Rahmen einer T 3 einzubauen. 1. Unterschiedliche Ölabscheider, sowie je nach Vergaser unterschiedliche Ansaugkrümmer, Gummis etc.. unterschiedliche Rahmengeometri. 2. Dieses Thema wurde schon einmal behandelt:

Danke! Ich hab leider erst zuhause gesehen, dass ich bei der Frontalaufnahme Lenker und Spiegel "abgeschnitten" hab. 😕 War wirklich die meiste Zeit mit hektischem "Mopped-Schieben" beschäftigt, so spät wie ich da ankam. Die Sonne verschwindet schneller, als man gucken kann. Bilder sind mir wichtig. Leider hab ich zu wenig Wände, um Poster draus zu machen ... 😅 Und das Poster von 1994 werde ich nicht mehr abnehmen. 😉

Heute Mittwoch eine Elsasstour gefahren: Guebwiller, Le Markstein, Le Breitfirst, Col du Platzerwasel, Luttenbach, Col du Petit Ballon, Sondernach, Le Markstein, Guebwiller, Badenweiler, Sirnitzpass, Hochkopf, Todtmoos, Wehr.

„Lavori in corso" - so in etwa stelle ich mir "meine" Mille vor! Habe heute die alten Spiegel demontiert und werde die angedachten, bereits gelieferten und superscharfen Rizoma-Spiegel (SPY-ARM - werde ich wohl nach oben montieren) demnächst in Angriff nehmen. Zuvor muss ich mir aber noch ein paar Gedanken zum Verlicchi-Lenker, Scheinwerfer und Instrumentenkonsole (Verkabelung - nicht gerade eine Paradedisziplin) machen und wohl auch vorziehen. Habe aber bereits eine Entscheidung bzgl. Blinker (Kellermann-Bullet Chrom - das (noch montierte) schnöde schwarze Plastikzeug soll weg) und Griffen (Rizoma) getroffen 😃!

Vorsicht! Die Bullerei rüstet auf! 😱

Erste Maßnahmen und kleiner erster Erfolg (Vorher / Nachher (auch wenn es zwei unterschiedliche Seiten sind 🤪)). Unter Verwendung von S 100 Schnellreiniger, einigen Mikrofasertüchern und einem kleinen (guten) Dampfreiniger. Kann ich nur empfehlen - funktioniert m.E. hervorragend! Hatte vorher überlegt, den Motor evtl. Trockeneis zu strahlen (reine Eitelkeit 😎 damit ich beim nächsten Moped-Treff glänzen kann), aber wenn dass derart gut funktioniert, dann spare ich mir das Geld. Zumal ich ja noch gar nicht in einer richtigen Waschanlage war.

Der Fehler ist bei Guzzi eigentlich bekannt. Eine gute Werkstatt sollte dieses Problem kennen. Die gute Nachricht es ist nicht die Ölpumpe. Es ist der Simmering der vorne beim Deckel sitzt, wo die Steuerkette und die Kettenspanner abdeckt. Der Simmering wird durch einen Ring gehalten der in einer Nut liegt. Genau diese Nut ist das Problem. Sie ist bei manchen Modellen nicht exakt und der Ring springt aus der Nut was dazu führt dass der Simmering nicht mehr hält. Dadurch wird der Deckel der ja eigentlich dicht ist mit Öl gefüllt und dies führt zum niedrigen Öldruck. Weiters wenn da sowieso aufgemacht wird sollt die Werkstätte bei allen 3 Kettenspannern einen Kupfer oder Messingring unterlegen damit es nicht soviel Druck benötigt damit die Steuerkette sauber gespannt wird. lg Harry

Hallo TS-Letr Ja ich fahre noch viel Fahrrad Momentan jeden Tag 50 Kilometer. Mein Ziel für 2026 5000 Kilometer. Es fehlen nur noch 840. Habe am 16. Dezember 25 aufgehört zu Rauchen und das Radfahren fällt mir immer leichter. Momentan mit 25 Schnitt unterwegs. Gruß Charli

Ja 70.000 mit all den Kinderkrankheiten die eine Fahrgestellnummer 116 halt hatte. Batterie / Lenkkopflager / Federbein / div Relais / div Sensoren. Kupplung Geber und Nehmer/. Und nun der Große Crash. Hoffe das Guzzi auf Kulanz etwas übernimmt.habe alle Service beim Guzzihändler machen lassen. Meine Griso 1100 hilft mir über die V 100 lose Zeit hinwegzukommen, ist allerdings für meine Frau als Sozia unbequem.

Hier ein Bild vom Zahnradantrieb der Ölpumpe

...hätten sie zumindest den Kardan beibehalten. So eine moderne Inkarnation der NTV650 quasi, die ja ihrerzeit sehr erfolgreich war. Das wäre ein objektives USP und Kaufargument. Oder sonst irgendwas anders. Sonst: ein 0815 überteuertes indisches Moped mit einem latenten Händlernetz. Da kann ich gleich einen Chinesen kaufen, die klatschen mittlerweile auch klangvolle Namen an den Tank. Oder einen bewährten Japaner, der noch immer nicht teurer sein wird, und technisch garantiert unangefochten...

wollte zum Bodensee nach Konstanz.....fahr Landstrasse lang,gleich hinter Balingen musste ich links abbiegen anschließend leicht ne Steigung hoch, nach 50 m kommt ein Schild, Sonn und Feiertags für Motorräder verboten..Klasse ! Dann haben mich Autofahrer die von oben kamen schon gewarnt, die Polizei steht oben und tut abkassieren.Vor mir fuhr noch ein Radrennfahrer den habe ich angehupt das er anhält damit ich ihn nach einem anderen Weg fragen könnte.Ich halt ganz rechts (in der Steigung) an,kein befestigter Seitenstreifen und sofort matschmäßig leicht abschüssig.Mein rechtes Standbein rutscht natürlich weg (!) und bums, lagen ich und meine Cali auf der Seite.Ich konnte mich noch gerade wegrollen, das mein Bein nicht unter den heißen Auspuff kommt.Aufgestanden, das nächste Auto auf meiner Seite angehalten und ihn um Hilfe gebeten mir das Moped wieder aufzustellen.Das haben wir dann zu dritt (der Fahrradfahrer, der Autofahrer und ich !!) gerade so geschafft.Ehrlich , ich wollte eigentlich sofort umdrehen und wieder nach Hause fahren.Hatte absolut keinen Bock mehr.Keine Ahnung wo ich war, Navi ließ sich auch nicht so einfach auf ne "Umgehungstrecke" umprogrammieren..Zeit lief weg..bin dann die letzten 50 Km auf der A81 nach Singen und weiter nach Konstanz gefahren.Aber toll war das alles nicht. Hoffe , euer Tag war anders heute... Gruss Pepe