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3 Stunden Runde über die Ostalb und das Härtsfeld. Bei mir in der Heimat am Kapellberg schnell 2 Bilder gemacht. 😊

Ist verboten!

Ist doch jeden selbst überlassen , @Fesselflieger hat nach Erfahrungen gesucht und gefragt. Er bekam aussagekräftige Anworten. Rum gemurkst wird schon garnicht , es wurde nur Optimiert was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt, kann oder will. Ich bin mit dem Umbau zufrieden und läuft. Jedes Modell ist individuell und hat andere Charakteristik. Wer mit sein Krad zufrieden ist , ist doch gut. Wäre aber Nett sich bei solchen Sachen mit irgendwelchen Stammtisch Ratschlägen zurück zuhalten, wenn diese nichts damit zu tun haben. Das muß mal erwähnt werden. Gruß

Genau so ist es. Nix produktives, reines Rumgehacke. Lasst @LENI in Ruhe, er wird sicher berichten, wie die Nummer weiter geht.

Hat jetzt eigentlich jemand noch nicht seinen belanglosen Senf dazu abgegeben ? Warum , Weshalb und Wiso ist geklärt. Jetzt fehlt die nächsten Wochen die Antwort mit dem Endergebnis. der Rest ist den Aufriss nicht mehr wert .

Als Kinder haben wir früher Bierdeckel oder Karton an der Fahrradgabel befestigt sodas die Speichen daran anstießen das hat dann "schön" geklappt. Wäre also auch noch ne Alternative. 😁

Kannste dir auf der APP dann aussuchen , von Knattern bis Tiefe Bässe. Das noch im Abo 🤣😂

Dann kommt sowas , absolut geiles Teil 🤢🤮

So das Fahrwerk Matris Gabel Cartridge Kit F15 TDK und die Twinn Damper M 40 TDK nero sind eingebaut, TüV begutachtet und die erweiterte Betriebserlaubnis erteilt. Für MICH eine echte Bereicherung für das Fahrerlebnis & eben kein Stilbruch! Für MICH ( Monk affiner Typ ) geht eben bei einer GUZZI kein Teutonen, schwedisches oder tschechisches Fahrwerk. In meiner Yamaha steckt eine Ölinsgabel weil der Konzern ja mal zu Yamaha gehört hat. In der BMW fahr ich Wilbers Dark Line, alles Super Teile in Form, Funktion und Ansehen, aber zur Moto Italia muss auch das Fahrwerk "Made in Italy" sein. Mit allen Gebühren und Teilekosten ca. 1800€ aber der imaterielle Wert übersteigt den Materiellen bei weitem und es geht wie auf einer Sänfte durch den Black Forrest. Min Weib befürchtet schon das ich gar recht nicht mehr absteigen möchte. Gruss Max

Hallo zusammen, ich habe mich hier im Forum angemeldet, obwohl ich momentan (noch) keine Guzzi habe. Wobei, Neuland ist Guzzi für mich nicht. 😀 Nach verschiedenen japanischen Motorrädern, habe ich im Februar 2004 eine 850 T 3 im Allgäu erworben. Damals existierte dort ein Händler, der die Guzzis in Italien aufkaufte und dann so, wie er sie geholt hatte, hier wieder verkaufte. Nachdem ich sie restauriert hatte, sah die T 3 so zuletzt aus: Eigentlich wollte ich sie nie verkaufen, habe das aber dummerweise doch 2010 getan. Danach kam eine BMW R 1100 RS, die ich aber nach 2 Jahren wieder abgegeben habe und was kam dann, einige Jahre Pause vom motorisierten Zweirad. 2022 habe ich mir dann eine Cali 1100 i zugelegt: Nach zwei Jahren habe ich sie wieder verkauft, weil ich sie immer gedanklich mit meiner alten T 3 verglichen habe und das passte leider nicht. Aktuell fahre ich zwar auch etwas aus dem Piaggio Konzern, eine Vespa GT 200 L, und das auch gerne aber mich zieht es wieder sehr stark zu einer Guzzi. Mit meinen ü 60 überlege ich momentan nur, welche Guzzi für mich geeignet ist, ein älteres Modell oder was jüngeres, wie die V 7. Wobei eine ältere Guzzi eigentlich für mich den größeren Reiz hat, da ich sehr gerne schraube. Mal sehen, was es wird. Viele Grüße Wilfried

Hallo es gab meine ich von einem Hersteller ein großes Windschild wo einigermassen Windschutz bietet. Sieht aber aus wie bei den ganz alten Cali Modellen und die Optische Linie ist Hinüber.

Das erinnert mich an das ein oder andere Motorrad, wo man sich denkt. Am Anfang war die Batterie und dann haben sie angefangen das Motorrad drumrum zu entwickeln.

Nach dem Ausbau des Generators und demotieren der hinteren Generatorabdeckung konnte ich eindeutig messen, dass die Erregerwicklung des Rotors eine Unterbrechung hat. Das gibt mir wenigstens das gute Gefühl, dass die umfangreiche Demontage der Cali nicht umsonst war. Morgen kommt der neue Generator rein und wenn alles gut geht, bin ich am Wochenende wieder on the road. 🙂

Hallo, vielen Dank für Eure Antworten. Da wir lt. Wetterbericht morgen den ganzen Tag im Regen fahren werden habe ich jetzt sicherheitshalber meine Biondi Inntentaschen in große Müllbeutel gepackt und dann in die Koffer. Morgen Abend weiß ich dann ob meine Koffer dicht halten und hab im Ernstfall trotzdem trockene Sachen. Werde nach dem Urlaub berichten. Gruß CH

hallo, du schreibst genauso blöde antworten wie holger,wie oft soll ich mich denn noch erklären und meine fehler zugeben,irgentwann gehen mir die unmöglichen kommentare auf den keks, ihr habt wahrschenlich von geburt an alles gewusst, venünftige antworten gibt es ja auch von anderen mitgliedern. gruss klaus

Das problem das ich hatte war, nach jedem Änderung ist der Motor gut gelaufen sodass ich dachte das Problem war weg. Egal ob ich den Vergaser gereinigt habe oder neue Accelerator Pumpe eingebaut habe. Das gleiche gilt für die Timing, nach jedem einstellen lief der Motor gut, aber nur bis es richtig warm war. Ein Freund/Mechaniker hat das Motor angehört und meinte es klingt wie einen falschen Zündung zb durch ein Wasted Spark. Dan dachte ich der einzige Möglichkeit ist der Kopf! Hab zwei gebrauchte Köpfe gekauft d. Kleinanzeige bestellt und nur die Rechte eingebaut. Hab zuerst die Ventil Dichtigkeit geprüft an alt und neu. Da habe ich festgestellt das meine Auspuff Ventil undicht ist!!! Eine meiner Fehler war ich hab 2 Variablen angefasst das dass Motor laufen beeinflusst dh wußte ich nie wo das Problem lag!

Hallo mal etwas auskotzen 🤮🤮 Im Schwarzwald und der Pfalz sieht man auch immer mehr so geführte Touren mit 10-20 Teilnehmern welche die Strassen verstopfen, das nervt als Motorradfahrer auch gewaltig , weil die nicht in die Gäge kommen und eine Stiefel zusammen fahren .. Grundsätzlich habe nichts dagegen mit 3-4 Kumpels unterwegs zu sein , aber so Herdentrieb wäre mir ein Graus ... Ich denke der Vater des Gedanken ist dass erstmal die Herden verboten werden, dann Strecken auch für einzelne Fahrer , je nach dem wie es der doofe Michel und der Brüder in CH und A fressen, dann mehr und mehr. So wie immer Salamitaktik um kranke politische Ziele dem Michel zu verabreichen , die übliche linke Tour . Klar die Verkehrsdichte hat zugenommen, aber auch die Jammerei und das Blödgetue der Hasenstreichler. Mal ehrlich, wer seit 40 oder mehr jahren unterwegs ist , da merkt doch jeder dass der Kontrolldruck, die Willkür, die negative Berichterstattung in den Medien und die Verbote in den letzten Jahren massiv zugenommen haben ... Wer dann das Ammenmärchen glaubt dass das nicht politisch gewollt ist soll sich ein E-Bike kaufen, Veganer werden und weiter Tagesschau schauen. Klar die die 10% Hirnies gibt es immer , die hat es aber auch schon immer gegeben ... so genug 🤮🤮 ich geh Moppedfaaahn passt auf und fallt nicht vom Mopped.

Das wäre auch meine Empfehlung, an den Guzzen wird eh schon viel zu viel herum gemurkst!

Mein Werdegang war da genau anders herum. Bei meiner Geburt ging Einiges schief. Ergebnis war eine spastische Lähmung. Aber dank reichlich Krankengymnastik, Koordinationstraining, Stotterschule, ... haben sie mich in meiner Kindheit und Jugend recht gut hingebogen. Als ich dann damals mit 18 den Führerschein Klasse 3 machen wollte, mußte ich aufgrund meines damaligen Behindertenausweises und der Vorgeschichte zur MPU, um festzustellen, ob ich überhaupt tauglich bin. Hab dann aus lauter Frust, dass ich ich so extrem testen lassen muss und alle Mitschüler einfach so ihren Führerschein machen konnten, neben der Klasse 3 gleich noch die Klasse 1 beantragt. Hab dann beide Scheine gemacht, hatte aber kein Geld für ein Motorrad. Danach kam dann die Musterung, bei uns gab es ja noch die Wehrpflicht, wo ich meinen Behindertenausweis verschwiegen habe, tauglich gemustert wurde, meinen Wehrdienst abgleistet habe und im Anschluss daran mit dem Musterungsbescheid und der Wehrdienstbescheinigung zum Versorgungsamt gegangen bin, um meinen Behindertenausweis wegen nachgewiesener Gesundheit zurückzugeben. So eine Musterungsuntersuchung war dann wohl amtlich genug, dass auch das Versorgungsamt keine Einwände mehr hatte, obwohl sie mir erst mit dem Amtsarzt kommen wollten. 🙂 Danach kam dann ein Studium, in dem ich auch kein Geld für ein Motorrad hatte. Am Ende des Studiums habe ich dann die Chance genutzt und mich einige Monate nach Australien abgesetzt. So lange Zeit am Stück würde ich im Berufsleben nicht wieder haben. Dort in Down Under habe ich dann eine alte Honda CT 110 "Postie Bike" für umgerechnet 500€ gekauft. Diese 110ccm Maschinen wurden in 1.000er Stückzahlen von der Australia Post angeschafft, um damit die Post und Zeitungen auszuliefern. Das Ding hatte zwar praktisch keine Leistung aber dafür ein extremes Gepäck-Tragesystem, war mit 500€ erschwinglich und in Western Australia konnte ich die Maschine auch auf eine Hotel-Adresse anmelden. Hab dann jeweils einen 20L Nato-Benzinkanister rechts und links auf die Halterungen für die Seiten-Posttaschen geschnallt und los gings... quer durch Australien mit sagenhaften 7PS. Aber mit 45L Benzin an Bord (2*20L Kanister + 5,5L im Tank) hatte das alte Mädchen eine echte Reichweite von 1.500km. Da habe ich wirklich das Motorradfahren gelernt, immer mit dem Hintergedanken: "Wenn Du hier 'in the middle of nowhere' Scheiße baust, holt dich niemand ab!" Und ja, ich war da echt auf Schotterpisten unterwegs, wo mir am Tag nur zwei Autos entgegengekommen sind. Die nächste Ortschaft bestehend aus drei Häusern war mitunter 500km entfernt. Und ja, ich habe da extem viele staunende Blicke bekommen, dass so eine kleine Maschine soweit draußen fahren kann. Das die mit den beiden Benzinkanistern eine so extreme Reichweite hatte, wollte niemand glauben. Und was die Kurven hier in Deutschland angeht, hatte ich erst wieder am Sonntag mein Aha-Erlebnis. Bin nach einiger Zeit mal wieder nach Detmold und zum Hermanns-Denkaml gefahren. Aufgrund der Baustellen-Einbahnstraßenregelung in Detmold habe ich aber die Runde genau in entgegengesetzter Richtung gedreht. Oben am Denkmal komme ich die Denkmalstraße hoch, 70km/h erlaubt, ich werde langsamer, weil ich vor mir eine kleine Kuppe sehe und weiter nichts, bin am unteren Ende des 2. Gangs, als ich sehe, dass es sehr scharf rechts rum weitergeht. Also Kupplung gezogen, 1. Gang rein und dann im 1. Gang auf die Hindenburgstraße abgebogen. Bei dem Tempo alles kein Problem. Aber wenn ich meine Arbeitskollegen dabei gehabt hätte mit ihrem Mantra: "Wo 70 erlaubt ist, muss man auch mindestens 80 fahren können", sie hätten sich alle zerlegt.

schöne Arbeit Rick 👍 vergiss jetzt aber nicht die Hosenträger für Dich 😉😂 humorvolle Grüße Holger

Wenn ich ein Auto vor mir habe, überhole ich es nach Möglichkeit. Dann hab ich schon mal das größte Problem im Straßenverkehr hinter mir gelassen ...

@LENI Ich würde folgendermaßen vorgehen: 1. Getriebeöl (ins Getriebe!) einfüllen 2. Motor im Stand 10 min warmlaufen lassen 3. Ausschalten und 150ml (halbe Dose) Liqui Moly Motorspülung ins Motoröl(!) zugeben. 4. Nochmal im Stand 5 min laufen lassen. 5. Motoröl ablassen, Ölfilter entfernen 6. Lange warten, bis wirklich so viel wie möglich vom Öl-Gemisch rausgelaufen ist. 7. Neuen Ölfilter mit neuem Dichtring GU90706444 (Deckel) und neuer Alu-Dichtscheibe GU12154200 (Schraube) montieren. Ausrichtung des Deckels beachten, die 2 Flügel zeigen nach vorne!!! Drehmoment beachten! 8. Ölablassschraube montieren. Dichtring kann normal mehrmals wiederverwendet werden. Drehmoment beachten! 9. Neues Motoröl (10W-60) einfüllen 10. Im Stand warmlaufen lassen, ausschalten, Ölstand prüfen. 11. kurze (wenige km) langsame (max. 50 km/h!) Probefahrt machen, dabei Getriebe auf Funktion prüfen. 12. Getriebeöl ablassen, das Öl und den Plastikfilter auf Metallteile untersuchen. Wenn okay, dann Glück gehabt, wenn viele Späne sichtbar (hier Foto posten!), dann Getriebe tauschen. 13. Wenn alles okay, Getriebeöl einfüllen. Ölfilter: UFI Ölfilter 2553100 - für Moto Guzzi 750 Nevada, Breva, V7 Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Dichtring Ölfilterdeckel: Moto Guzzi O-Ring für Ölwannendeckel - kleine Modelle Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Alu-Dichtscheibe für Schraube: Moto Guzzi Dichtscheibe Hohlschraube,Ventildeckel... Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Generell würde ich das nächste Ölwechselintervall kurz halten und vor dem nächsten Wechsel noch einmal eine Motorspülung wie oben beschrieben durchführen. Werkstatthandbuch: V7-850 Special et Stone - 05/2021 - Atelier (GB) Nachtrag: Grundsätzlich halte ich das Getriebeöl im Motor für schädlicher, als das Fahren ohne Getriebeöl für das Getriebe, wenn die Strecke nicht zu lang war. Das Getriebeöl ist nicht für die hohen Temperaturen eines luftgekühlten Motors geeignet und verursacht Ölkohleablagerungen. Außerdem kann es die Lagerschalen auf Dauer zerstören. Deshalb muss die Pampe unbedingt raus.

Unten mußt nicht dran. Einfach oben die vier schrauben der Lenkerklemmung lösen ausrichten und gleichmäßig anziehen und zuletzt mit 25Nm fest ziehen sonst steht er wieder schief wenn man einseitig direkt fest zieht.

Könnt euch ja solche Buchsen drehen und statt der Gummis einbauen https://suncoastcyclesports.com/19-20-moto-guzzi-v85-tt-top-upper-triple-clamp-tree/ diese Dinger raus und Alu rein fertig.

... eventuell wäre das nicht das schlimmste was Moto Guzzi passieren könnte. Wenn ein großer Geldgeber ins Spiel kommt der es versteht die Marke und die Historie richtig ins Schaufenster zu stellen. Dann noch die Qualität rauf und das Händlernetz ausgebaut dann könnte das sogar ein Erfolg werden. Piaggio macht das alles zu halbherzig und arrogant. Die sind der Meinung der Kunde kann doch froh sein so ein tolles Produkt kaufen zu können... Gruß Boris

Hat die Motoplat nicht

Er stellte eine Frage. Frage =/= Aussage

....nix besseres zu tun oder einfach nur Langeweile???